【最滿意的一點(diǎn)】操控是我最滿意的一點(diǎn)，不管是在城市中駕駛，還是在跑長(zhǎng)途高速，它都能給我非常不錯(cuò)的駕駛感受！
【空間】空間是這個(gè)級(jí)別兩廂車?yán)飻?shù)一數(shù)二的，別看高爾夫外表感覺有些小，里面的空間可是一點(diǎn)都不小，比那個(gè)幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要大得多，前排一米九的人坐在里面也不會(huì)覺得壓抑，后排的頭部空間甚至比三廂車還好，后背箱我感覺比三廂車要實(shí)用，開口非常大，如果后排座椅放倒后，甚至可以放進(jìn)自行車，電視等大面積物體!
【動(dòng)力】動(dòng)力就更不用說(shuō)了，1.4T的動(dòng)力可以趕超大部分2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)了，（1.6的日常駕駛也完全夠用）尤其轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以后，動(dòng)力真是

隨叫隨到

絨布座椅

絨布座椅

真皮座椅

真皮座椅

經(jīng)典兩廂車

奔馳寶馬

寶馬一系

輔助照明

遙控鑰匙

遮陽(yáng)板化妝鏡

高爾夫6車

本人高爾夫車主。2010年9月購(gòu)車，1.6手動(dòng)。行駛6年多，行程16.87萬(wàn)公里。

感受：1.家用轎車?yán)镒畹眯膽?yīng)手的一款車。論外形口碑，放到寶馬奔馳車群里不丑，不掉價(jià)，家用辦事輕便順手不張揚(yáng)。

2.動(dòng)力夠用。高速只要肯給油，一般不會(huì)吃灰塵。開的時(shí)間久了，人車合一，很暢快。

3.油耗較低。十萬(wàn)公里前均耗5.5-5.7/100公里。十萬(wàn)公里后5.7-6/100公里。最近清理積炭，油耗又恢復(fù)到5.7左右（多數(shù)時(shí)間是一個(gè)人）。

4.小問(wèn)題。新車右車門有異想。4S修理多次解決不了，后來(lái)又不響了。四門鎖死后有兩次自動(dòng)落窗，關(guān)閉遙控落鎖功能后再開啟毛病消除。

個(gè)人觀點(diǎn)，家用，高爾夫是好車。沒有大毛病，開著順手。

最滿意的一點(diǎn)：做工品質(zhì)非常好，用料做工比邁騰還好，感覺跟奧迪一個(gè)檔次

最不滿意一點(diǎn)：配置太低，座椅手動(dòng)調(diào)節(jié)，能讓你瘋。沒有倒車影像，德國(guó)人太摳了。

空間：高爾夫從來(lái)都不強(qiáng)調(diào)空間感，從買它開始就沒追求過(guò)它的空間感，所以我認(rèn)為他的前后排以及后備箱空間都能接受。

動(dòng)力：1.4T動(dòng)力還是很足的，百公里加速9秒多，感覺比�？怂�1.5T提速輕快許多。

操控：在遇到�？怂怪�前，我一直認(rèn)為高爾夫操控是最好的，尤其是高爾夫的車身更短，整體性更好，�？怂沟牟倏赜行┵\，高爾夫的操控則是順。

油耗：高速公里我開到過(guò)4.3升油，日常在北京開也就7個(gè)油，冬天油耗稍高一點(diǎn)，但也不到8升，夏天平均油耗可以在7個(gè)以下，我很滿意。

舒適性：我覺得高爾夫的舒適性比�？怂购�，后排空間更好一些，底盤也稍微軟一些。

性價(jià)比：目前北京的高爾夫優(yōu)惠幅度特別大，1.4T頂配可以14萬(wàn)以內(nèi)拿下。但是高爾夫的基礎(chǔ)配置太低了，如果不是喜歡高爾夫品牌的日，估計(jì)接受不了。

我的高爾夫7自動(dòng)豪華版1.4T，操控性型強(qiáng)，動(dòng)力不敢說(shuō)澎湃，但夠用，加速推背感較強(qiáng)。駕駛舒服，高速行駛穩(wěn)定。我的鄰居是老牌司機(jī)，兼做二手車生意，曾經(jīng)在高速路上用（剛建好通車，未測(cè)速）我的高爾夫試車，時(shí)速160——190千米，很穩(wěn)定沉實(shí)，據(jù)他反映高速性能優(yōu)于他的2.4L豪華版雅閣，但低速行駛雅閣好一些�？雌饋�(lái)小，實(shí)際空間夠大，與卡羅拉一樣（據(jù)我的同學(xué)比較出來(lái)的）只是寬度小些，后排坐三人，顯得擁擠，坐兩人舒服。缺點(diǎn)：后扭力梁，舒適性與后獨(dú)立懸掛2017款速騰差一點(diǎn)，緊緊是感覺到。低速有一點(diǎn)頓挫，我認(rèn)為這是正常的，因?yàn)槲医佑|到的所以車，包括摩托車，在某一段時(shí)速都會(huì)有一點(diǎn)頓挫，油門有一小段虛位（我的車），尾箱小一點(diǎn)，放下后排座椅又不小。保養(yǎng)費(fèi)用稍高。油耗情況，我算過(guò)一次，加滿有，兩天跑了617千米，其中塞車一小時(shí)左右，國(guó)道行駛約80千米，其余是高速，再加滿油213元。這就是我個(gè)人感受。

高爾夫作為全世界最成功的車型之一，從1974年發(fā)布，到現(xiàn)在已經(jīng)有43年的歷史。高爾夫在全球擁有超過(guò)3000萬(wàn)用戶，經(jīng)歷了七代革新，每一代高爾夫的獨(dú)特創(chuàng)新，都引領(lǐng)著汽車界的時(shí)尚風(fēng)潮，并一次次成為德系車嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度與追求品質(zhì)完美的代表作。

高爾夫7

在中國(guó)的高爾夫也打破了人們對(duì)緊湊型兩廂車的固有看法，不但一直在市場(chǎng)中延續(xù)著旺銷熱度，甚至出現(xiàn)過(guò)一車難求的搶購(gòu)場(chǎng)面，究其原因，其突出的產(chǎn)品價(jià)值早已決定了火爆的市場(chǎng)表現(xiàn)。也曾有很多消費(fèi)者出現(xiàn)過(guò)這樣的疑問(wèn)，兩廂車的高爾夫，價(jià)格卻比朗逸、寶來(lái)三廂車還要貴。

高爾夫6

大眾的高爾夫6是高爾夫系列的經(jīng)典之作，現(xiàn)在的第7代更是成為無(wú)法超越的里程碑。第八代高爾夫?qū)⒂?019年上市,新車的研發(fā)工作已在進(jìn)行中,采用MQB平臺(tái)的升級(jí)版本進(jìn)行打造，并搭載混動(dòng)系統(tǒng)，在提高動(dòng)力性能的同時(shí)降低排放。

高爾夫在同級(jí)車中的售價(jià)并不算低，所以維持同級(jí)車中領(lǐng)先的科技感則是大眾一直堅(jiān)持的設(shè)計(jì)方向，在歐洲市場(chǎng)，有非常多的個(gè)人和家庭一直追隨著高爾夫的步伐，幾乎每一代都會(huì)去購(gòu)買，這就是高爾夫給大家傳承的魅力所在。

因此，我們可以看出：高爾夫在歐洲口碑極好，也是大眾公司用心打造的主打車型。無(wú)論是優(yōu)良的做工、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、操控性都帶代表了德國(guó)大眾的最新最先進(jìn)的技術(shù)。

高爾夫7是第二款誕生于MQB平臺(tái)的車型（首款是全新奧迪A3)，以往的是PQ系列平臺(tái)。高7傳承了高6的完美造型，不過(guò)相對(duì)高6圓潤(rùn)飽滿的線條，高7的線條更加硬朗，細(xì)節(jié)之處也更加精致，整體外觀更加時(shí)尚，更顯運(yùn)動(dòng)。前臉大燈的燈組由之前的圓形改為了矩形，顯得更加兇猛。

高爾夫7的車身長(zhǎng)4255mm，寬1799mm，高1452mm，軸距為2637mm。高7的整體尺寸相對(duì)上一代有所增加，長(zhǎng)度增加了56mm，寬度增加了13mm，軸距增加了59mm，而高度降低了27mm，這樣使整體視覺更加低矮，更凸顯高爾夫的運(yùn)動(dòng)特性。

高爾夫7車尾部相對(duì)高爾夫6的變化不大，只是細(xì)節(jié)上棱角更分明，尾燈由之前圓潤(rùn)改得更加凌厲，內(nèi)部也同樣采用了矩形元素，和前大燈相呼應(yīng)。

內(nèi)飾上，還是采用大眾家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相對(duì)高爾夫6只是改變了不少的細(xì)節(jié)，中控臺(tái)向駕駛員一側(cè)傾斜，中控臺(tái)面的用料也更加細(xì)致，讓高爾夫7顯得更有質(zhì)感，更漂亮。同時(shí)增加了電子手剎，AutoHold功能發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能等等。

在動(dòng)力上，高爾夫7搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（2.0T為GTI車型）。在傳動(dòng)方面，與之匹配的7檔雙離合和6檔手自一體變速箱（只限1.6L車型）。如果選擇1.2T或1.4T渦輪增壓，在動(dòng)力上有所提高，但是傳動(dòng)方面都換成了7檔雙離合變速箱。目前來(lái)看，雙離合變速箱的問(wèn)題還是存在的。

后懸掛上，高爾夫7全部換用了扭力梁式半獨(dú)立懸掛，也就是說(shuō)高爾夫7的后懸掛從上一代的四連桿獨(dú)立懸掛改為了扭力梁式半獨(dú)立懸掛。這樣就造成很多人說(shuō)高爾夫7不如高爾夫6。

總的來(lái)說(shuō)，高爾夫7在外觀上看和內(nèi)飾上看都有很大的進(jìn)步。在變速箱上運(yùn)用7檔雙離合和換掉后懸掛，也許有欠考慮。

在海外，更是在高爾夫的基礎(chǔ)上，衍生出了多款車型：高爾夫GTI、高爾夫R、高爾夫Cabrio、高爾夫旅行版、高爾夫敞篷版等。因此，高爾夫作為一個(gè)擁有40多年歷史的車型品牌，有基因，有血統(tǒng)，有傳承。在國(guó)內(nèi)，由于品牌定位不一樣，相近配置的高爾夫比寶來(lái)、朗逸貴，是非常正常的。

高爾夫旅行版

說(shuō)實(shí)話，高爾夫是好車，我個(gè)人不喜歡大眾的車，甚至是厭惡，但是高爾夫和帕薩特卻讓我對(duì)大眾的車有了改觀，因?yàn)檫@兩車是公司的行政用車，我經(jīng)常開，都是13年買來(lái)的。網(wǎng)上有許多說(shuō)大眾燒機(jī)油的，我旁邊的哥們兒也有，1.4T的速騰開了不到2年換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是我開公司這倆車都沒有燒機(jī)油的情況。1.4T的高爾夫正常開動(dòng)力足夠，S檔油門到底很輕松能踩到6000轉(zhuǎn)，方向盤指向性也挺好，操控感受就是指哪打哪，忘說(shuō)了，我開的是高六，要說(shuō)缺點(diǎn)就是空間太小了，你要是個(gè)子比較大最好別買，還有就是座椅的靠背，電動(dòng)的還好，手動(dòng)的還是擰的那種，很累人，說(shuō)實(shí)話，車輛配置比較低，能省的都省了（買高配請(qǐng)忽略），座椅不能調(diào)的很舒服，來(lái)時(shí)間長(zhǎng)了腰很不舒服。主要是看你自己的需求，我覺得家里要是有老人，或者家里人都比較高大，不建議買這個(gè)車，要是只是自己開，不考慮家用，注重操控，那這個(gè)絕對(duì)適合。而且2.0的應(yīng)該比1.4的更能給你激情。

買了高爾夫rline一年多了，目前真的很滿意，0-170加速很快，180以上地板油才會(huì)有些乏力，親測(cè)0-100加速7秒多，有人刷ecu能到6秒多，雖然1.4T但這是高功率版的，一年多除了天窗異響別的什么問(wèn)題都沒有，十幾萬(wàn)的車內(nèi)飾基本同級(jí)別最好，換車之前看過(guò)不下十幾款車型，內(nèi)飾做工還是不錯(cuò)的，主要高爾夫這款車適合改裝，配件也多，如果家里人口不是很多，只是上下班代步這款車非常合適，如果喜歡自駕游就不建議買了，因?yàn)樽哓�路你�?huì)很難受

高爾夫適合對(duì)品質(zhì)有些追求的人。大眾的做工沒得說(shuō)，尤其是高爾夫，憑啥它配置比人低很多價(jià)格卻要高這么多。就是這種對(duì)品質(zhì)的追求吧。在高速上同樣1.4t我速騰想超高爾夫還是短一口氣，干不過(guò)人家，當(dāng)然安全第一哈。我覺得速騰完全滿足我對(duì)動(dòng)力的需求，城市超車很輕松，如此看來(lái)高爾夫的調(diào)教更運(yùn)動(dòng)，更扎實(shí)的感覺，也開過(guò)1.6L的高7，踩油需要深些，剎車比偏硬比速騰更靈敏，是一部好車�？臻g的話就拮據(jù)了些，適合小家庭或單身狗，對(duì)品控有需求的可以考慮，看你實(shí)際情況了。

在仔細(xì)閱讀下面的長(zhǎng)文前，不過(guò)先關(guān)注一下【伙計(jì)談車】吧！

某位自燃大眾車主在接受采訪時(shí)的一句“這個(gè)車比較高級(jí)”，常常被人們用作笑黑大眾的話柄。講真，在開過(guò)新款高爾夫之后，伙計(jì)覺得這句話用來(lái)形容它真的很貼切。不過(guò)，如果你不深入去體驗(yàn)它，其實(shí)又不知道它究竟高級(jí)在哪兒。

由于伙計(jì)拿到的這臺(tái)新款高爾夫（7.5代）并未正式在國(guó)內(nèi)上市，所以伙計(jì)并不知道其具體型號(hào)與售價(jià)。不過(guò)從身后的280TSI標(biāo)識(shí)可以看出，這款車很可能屬于除GTI以外的頂配車型。伙計(jì)下面的評(píng)價(jià)，均以此車型作為基準(zhǔn)，并不代表將來(lái)中低配車型的表現(xiàn)也會(huì)如此。

動(dòng)力匹配

位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的，還是那具已經(jīng)被用到爛的EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，采用高功率調(diào)校，具體參數(shù)相信大家都已經(jīng)滾瓜爛熟。話說(shuō)，國(guó)外的7.5代高爾夫?qū)嶋H上搭載的是最新的EA211 EVO 1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有米勒循環(huán)、可變截面渦輪、閉缸等先進(jìn)技術(shù)。不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)大眾依然沒有把它引進(jìn)國(guó)內(nèi)的打算，估計(jì)是因?yàn)樵谥袊?guó)吃過(guò)新技術(shù)的虧。

7擋雙離合變速箱還是那套DQ200，干式的，好在最近沒什么質(zhì)量問(wèn)題。只是老毛病依然存在，例如1擋齒比太大導(dǎo)致滑行速度太低（5km/h），松油門也會(huì)有一定的拉扯感；另外，1、2擋之間的切換還是會(huì)偶發(fā)性頓挫，“咔擦咔擦”的換擋聲音也還是會(huì)比較明顯，影響駕駛體驗(yàn)。

不過(guò)不可否認(rèn)，這臺(tái)變速箱是真的快。這個(gè)“快”，包含兩個(gè)意思，一是響應(yīng)快，二是動(dòng)作快。如果你親自試試看中等速度地板油kick-down，就知道它究竟能快到什么程度了。雖然從整體體驗(yàn)上講，它依然不如一些優(yōu)秀的AT變速箱，但速度上確實(shí)比絕大多數(shù)AT變速箱要快，也比絕大部分民用雙離合要快，而平順性更是所有雙離合變速箱當(dāng)中頂尖的水準(zhǔn)。

這臺(tái)新高爾夫280TSI帶有4種駕駛模式可選，分別是經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化。經(jīng)濟(jì)模式是省油模式，主要表現(xiàn)在于一定速度下松開油門，會(huì)自動(dòng)斷開離合器進(jìn)入空擋滑行狀態(tài)；運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向加重，擋位自動(dòng)切換到S擋，油門響應(yīng)也會(huì)相應(yīng)加快。在個(gè)性化模式下，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向等進(jìn)行單獨(dú)設(shè)置。

伙計(jì)相信，標(biāo)準(zhǔn)模式才是最常用的模式。即使在這種模式下，新高爾夫280TSI也像是一只喜歡猛沖的小怪獸。除了變速箱夠快外，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力非常深厚。雖然低速緩慢的蠕動(dòng)會(huì)給人低扭不足之感，但一旦渦輪真正發(fā)力后，加速能力和再加速能力都是同級(jí)頂尖水準(zhǔn)。即使只使用D擋，低速時(shí)狠狠地地板油下去，雙手甚至還能感知到比較強(qiáng)烈的扭矩轉(zhuǎn)向，根本不需要?jiǎng)佑肧擋或者運(yùn)動(dòng)模式。不過(guò)伙計(jì)發(fā)現(xiàn)，即使使用運(yùn)動(dòng)模式，變速箱出于保護(hù)，彈射起步轉(zhuǎn)速也只能限制在1500rpm上下。所以如果想和別人的思域比加速，起步階段是要落后一些的。

駕乘品質(zhì)

趴下車底（阿杜？）可以看出，新款高爾夫1.4T車型終于換上了更為高級(jí)的多連桿式獨(dú)立懸掛，從紙面上就能讓眾多鍵盤車神閉嘴了。

底盤調(diào)校呢？也必須給個(gè)好評(píng)。如果你開過(guò)改款前使用扭力梁后懸掛的高爾夫，再開這款新高爾夫，就會(huì)立馬感覺到它處理振動(dòng)的能力有所增強(qiáng)。尤其是在碾過(guò)一段殘破不堪的路面時(shí)，舊款高爾夫的車體會(huì)表現(xiàn)得比較不安，傳到車?yán)锏恼駝?dòng)會(huì)很明顯，后軸甚至?xí)�出現(xiàn)左右扭動(dòng)的傾向。而新款高爾夫則表現(xiàn)得穩(wěn)重得多，在遇到坑洼路面時(shí)，懸掛顯然在盡量高效地吸收振動(dòng)，讓車體依然保持平穩(wěn)狀態(tài)，整個(gè)濾振過(guò)程是很扎實(shí)的。

改款前的高爾夫給人的感覺會(huì)更加歐式，就是懸掛初段會(huì)比較硬朗，路感會(huì)更加豐富。而新款高爾夫呢，在主觀上給人的感覺對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾更加到位，硬度略有下調(diào)。所以，在城市道路上開新款高爾夫，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它并不是一款喜歡活蹦亂跳的歐洲小車，濾振反而比速騰更有厚重感，有點(diǎn)像是一款軸距縮小版的邁騰。

（倍耐力P7輪胎，尺寸為225/45 R17）

還有一個(gè)伙計(jì)認(rèn)為新款高爾夫能與邁騰媲美的點(diǎn)，就是隔音。即使在路面粗糙的柏油路上以80km/h的時(shí)速巡航，新款高爾夫的噪聲大概也就相當(dāng)于大部分同級(jí)車跑50km/h的水平，表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于思域、昂克賽拉、�？怂沟韧�類競(jìng)品，這就是為什么伙計(jì)會(huì)覺得“這個(gè)車比較高級(jí)”�；镉�(jì)認(rèn)為，當(dāng)中最主要的功臣是輪胎。因?yàn)檫@臺(tái)新款高爾夫280TSI居然配備了一套倍耐力P7輪胎。雖說(shuō)這款輪胎的靜音水準(zhǔn)不算頂尖，但與其他同級(jí)車相比，明顯屬于非常下本的。當(dāng)然，乞丐版也想配這套胎？想想就好。

該夸的夸完，該說(shuō)說(shuō)底盤調(diào)校上的弱點(diǎn)了�；镉�(jì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)bug——在減速帶工況下，減振器的濾振動(dòng)作不算特別干脆。用20km/h左右的低速過(guò)一般的減速帶，前懸掛的濾振效率并不高，壓過(guò)減速帶的時(shí)候減振器會(huì)出現(xiàn)反復(fù)的跳動(dòng)，并傳入車廂中，有點(diǎn)撓人。

伙計(jì)也不太喜歡它的轉(zhuǎn)向手感。雖然這套轉(zhuǎn)向不缺路感，而且圈數(shù)也不多，指向性也及格，但總體設(shè)定違背高爾夫一貫給人的“操控流”形象。即使調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向力度還是過(guò)于輕，而且轉(zhuǎn)向的時(shí)候欠缺阻尼感，無(wú)法給人十分踏實(shí)的感覺。與以往一些大眾車型使用的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向（例如老Polo、老寶來(lái)），這種電子味濃郁的轉(zhuǎn)向手感實(shí)在太虛假。當(dāng)然，這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)定，目前絕大部分大眾車型都在用，對(duì)于只要求輕松駕駛的普通人來(lái)講肯定沒問(wèn)題。

空間實(shí)用性

（伙計(jì)身高176cm）

動(dòng)態(tài)部分講完，接下來(lái)講講新款高爾夫280TSI的靜態(tài)表現(xiàn)。乘坐空間上，新款高爾夫其實(shí)并沒有任何變化，依然是屬于夠用級(jí)別。新款高爾夫的乘坐空間其實(shí)不如速騰、寶來(lái)等偏實(shí)用的三廂大眾，不過(guò)還是要比奧迪A3要略大一點(diǎn)點(diǎn)。同級(jí)橫向?qū)Ρ鹊脑�，空間與思域接近，比�？怂�、昂克賽拉等要大，但不如卡羅拉、軒逸等講究實(shí)用的家用車。

座椅人體工學(xué)方面，前排座椅各方面的承托力都不錯(cuò)，值得給好評(píng)。但是配置上主駕座椅和副駕座椅待遇太懸殊。主駕座椅帶八向電動(dòng)調(diào)節(jié)，甚至還有座椅記憶，但是副駕座椅只是手動(dòng)調(diào)節(jié)，靠背角度調(diào)節(jié)居然還是大眾系列一貫的反人類式旋鈕……

還有一個(gè)bug就是，前排座椅橫向?qū)挾忍�大，座椅一�?cè)會(huì)跟中控臺(tái)接觸，調(diào)節(jié)時(shí)會(huì)發(fā)出“吱吱吱”的摩擦聲。

后排座椅的話，雖說(shuō)空間并不算太大，但是舒適性還是蠻不錯(cuò)的，起碼靠背終于能給背部足夠的承托力。缺點(diǎn)在于，座墊傾斜角度不太夠，長(zhǎng)度也有進(jìn)步空間，大腿承托力有限。

車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，新款高爾夫的門板儲(chǔ)物格很大，而且里面居然還有植絨，確實(shí)是“這個(gè)車比較高級(jí)”。中央扶手下方的儲(chǔ)物格深度足夠，但是開口偏小，取拿物品不太方便之余，連一包抽紙都沒辦法放進(jìn)去，說(shuō)不過(guò)去。

后備廂造型規(guī)整，開口也挺大，容易也算是同級(jí)主流的水準(zhǔn)，用起來(lái)沒什么大問(wèn)題。

新鮮玩意兒

這個(gè)環(huán)節(jié)重點(diǎn)講講兩個(gè)很高級(jí)的新配置。

第一個(gè)，當(dāng)然是12.3英寸全液晶儀表盤。其實(shí)全液晶儀表盤并不算什么新鮮玩意兒，起碼很多自主品牌都可以做得出來(lái)。不過(guò)在合資品牌的緊湊型車中，新款高爾夫算是頭一個(gè)采用“一塊屏”的全液晶儀表盤（思域是分開的）。

和邁騰、途觀L等大眾車型上的一樣，新款高爾夫的全液晶儀表盤可以顯示的信息非常豐富，這也是全液晶儀表盤最大的意義。而且?guī)в卸喾N視圖可以切換，顯示的東西也各有不同。不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)，新款高爾夫的儀表盤只有這一套屎黃色的主題色可選，并不能個(gè)性化更換其他風(fēng)格。

第二個(gè)，就是全新樣式的9.2英寸中控觸摸屏。原來(lái)的中控屏（尤其是6.5英寸的小屏），伙計(jì)一直覺得帶有濃厚的后市場(chǎng)味道，無(wú)論是功能還是品相，都不像是原廠出品。

這塊新屏幕就高級(jí)很多了，分辨率很高，而且功能眾多。關(guān)鍵是它很好操作，滑動(dòng)沒什么阻力，也不會(huì)輕易留下密密麻麻的指紋，千萬(wàn)不要手賤拿去貼膜。不過(guò)值得吐槽的是，既然已經(jīng)這么好操作，大眾為了增加所謂的科技感，為屏幕加了手勢(shì)控制功能，即手不觸碰到屏幕也能用特定的手勢(shì)來(lái)進(jìn)行操作。但親測(cè)并不好用，手幾乎已經(jīng)要貼到屏幕上才能分辨出來(lái)，還不如直接觸屏使用。

另外有一個(gè)不好的地方，就是倒車影像。雖然屏幕很清晰，但攝像頭分辨率一般般，白天清晰度也不那么夠。另外難以費(fèi)解的是，既然這部新款高爾夫連自動(dòng)泊車都配備了，倒車影像的引導(dǎo)線居然還不帶轉(zhuǎn)向隨動(dòng)，顯得不那么高級(jí)。

總的來(lái)講，這兩個(gè)玩意兒還是為內(nèi)飾增色不少的，加上這部試駕車上面的丹拿音響，裝備水平真的可以用越級(jí)來(lái)形容。這套內(nèi)飾的材質(zhì)也需要給個(gè)好評(píng)，中控臺(tái)上方的軟質(zhì)材料質(zhì)感不錯(cuò)，覆蓋面積也夠大，做工也是大眾一貫的精良。只是一分錢一分貨，伙計(jì)懷疑入門版車型的內(nèi)飾看上去還是會(huì)超級(jí)樸素。

購(gòu)買建議

如何總結(jié)新款高爾夫？首先，這是一輛大眾。這意味著，它很可能會(huì)有個(gè)比較嚇人的標(biāo)價(jià)。雖然新款高爾夫還沒有正式上市，但伙計(jì)估計(jì)售價(jià)區(qū)間會(huì)和舊款高爾夫接近。作為參考，舊款高爾夫頂配——280TSI 自動(dòng)旗艦型的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到18.29萬(wàn)元，而這輛試駕車的配置水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了它，所以車身價(jià)應(yīng)該會(huì)超過(guò)20萬(wàn)元，落地價(jià)都能趕上GTI了，性價(jià)比著實(shí)不高。

所以第一條購(gòu)買建議是，即使手頭上有大把預(yù)算、看上的也只是中低配車型，也應(yīng)該先持幣觀望一段時(shí)間，千萬(wàn)不要心急入手。現(xiàn)在改款前的高爾夫在市面上能有3萬(wàn)元優(yōu)惠（實(shí)際上很多地方都有2萬(wàn)元左右的讓利），所以伙計(jì)推算，上市半年左右應(yīng)該就會(huì)有1萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，到時(shí)候再入手也不遲。

從上面可以看出，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熱衷的東西，新款高爾夫其實(shí)做得不那么盡人意。單拿空間來(lái)講，消費(fèi)者坐上高爾夫試試看，再去旁邊的速騰上試試看，就知道要買誰(shuí)了。甚至乎，很多人買車的時(shí)候根本不會(huì)考慮到兩廂車，只想買一款看上去好像有面子一點(diǎn)的三廂車，管你兩廂車多好看、多好用。

因此，第二條購(gòu)買建議就是，先看看自己對(duì)空間的需求大不大。如果是小兩口用車居多，或者外加一個(gè)孩子，后排主要用來(lái)安裝兒童座椅，空間完全是足夠的。如果需要拖家?guī)Э诔鐾猓�那么新款高爾夫恐怕還是比較將就。

不過(guò)伙計(jì)認(rèn)為，新款高爾夫還是很值得擁有的，畢竟它是市面上綜合實(shí)力最強(qiáng)的兩廂緊湊型車，很多方面都是同級(jí)數(shù)一數(shù)二的存在。雖然新款高爾夫在操控性上還是略欠火候，動(dòng)力性能以及行車品質(zhì)都是很值得一贊的；內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然還是大眾一貫的套路，但用料、做工、配置都很有品質(zhì)感。

所以伙計(jì)覺得，有兩類人是最適合新款高爾夫的。第一類是熱衷駕控、享受駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者，另外一類是追求品質(zhì)的消費(fèi)者，想用有限的預(yù)算來(lái)買一款看上去、用上去都上檔次的代步工具。如果你也屬于這兩類人，那就很值得前往4S店好好研究一下新款高爾夫。

我是大魔王，我來(lái)分享

如果你的需求是純家用，家里就是一家三口簡(jiǎn)單出行，那我還是非常推薦高爾夫這款車的，目前高7的優(yōu)惠幅度也不錯(cuò)，我自己上一臺(tái)車就是高7，我開了三年多，跑了將近八萬(wàn)公里，對(duì)這個(gè)車算是體驗(yàn)非常全面了，除了空間小一點(diǎn)外在市區(qū)用挺好的，我之前也幫不少網(wǎng)友分享過(guò)用車體會(huì)，我再簡(jiǎn)單給你說(shuō)一下：

優(yōu)點(diǎn)：

1，1.4T動(dòng)力充沛，市區(qū)和高速完全夠用，一定不要買1.6自吸和1.2的，比較肉

2，油耗低，我市區(qū)開下來(lái)7個(gè)油，高速5個(gè)油，我還算是駕駛比較激烈的

3，品質(zhì)不錯(cuò)，沒出過(guò)什么小毛病，我開了8萬(wàn)公里， 尾燈壞了一次，空調(diào)風(fēng)扇卡扣掉了一次，再?zèng)]出過(guò)問(wèn)題

4，配置高，我買的2014款1.4T自動(dòng)豪華配置還是不錯(cuò)的，真皮座椅、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、定速巡航、座椅加熱、車載藍(lán)牙、轉(zhuǎn)彎輔助照明、AUTOHOLD自動(dòng)駐車、后視鏡加熱，麻雀雖小五臟俱全，現(xiàn)在在售車型配置可能比這個(gè)更高，除了座椅調(diào)節(jié)是手動(dòng)還有鹵素大燈其他都挺好

5，原車配件質(zhì)量不錯(cuò)，我開了8萬(wàn)剎車片都還沒換過(guò)，到最后賣的時(shí)候售后師傅看了說(shuō)還能用

6，方向盤比較小，握感和手感都不錯(cuò)，女士比較好駕馭，市區(qū)好停車

7，駕駛感受出色，用的小質(zhì)量渦輪，響應(yīng)很快初段沒有遲滯感，車身很緊湊在市區(qū)鉆來(lái)鉆去很靈活，高速跑過(guò)180，不飄；有次剛上高速時(shí)速90的時(shí)候緊急避讓竄出來(lái)的狗急打方向車子也比較穩(wěn)沒有失控，比較喜歡大眾的這種扎實(shí)感

8，現(xiàn)在終端優(yōu)惠幅度比較大，現(xiàn)在優(yōu)惠都在2萬(wàn)以上，性價(jià)比不錯(cuò)

缺點(diǎn)：

1，DSG “抖死哥”變速箱在市區(qū)1,2檔位換擋時(shí)偶爾有頓挫，感覺不好，但是我還算是幸運(yùn)的，好多人DSG都返廠維修了

2，大眾發(fā)動(dòng)機(jī)滲油，通病，但是據(jù)說(shuō)現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題解決了

3，小質(zhì)量渦輪雖然前段響應(yīng)快，但是后段動(dòng)力明顯不足，140以上的后段加速較弱

4，現(xiàn)在新車優(yōu)惠幅度很大，所以二手車殘值受影響較大，而且今年年底19款全新高爾夫8代就要上市了，現(xiàn)在買了高7以后二手車價(jià)格以后會(huì)賣不上去

5，內(nèi)飾太丑，大眾套娃風(fēng)格，真的太丑

6，兩廂車后排腿部空間不適合長(zhǎng)途

7，大眾的鹵素大燈真的真的是太雞肋了......尤其對(duì)于女士來(lái)說(shuō)，建議后期還是改一下吧，或者直接買帶氙氣大燈的。

這是一點(diǎn)我自己的用車心得，希望能幫到你

我是大魔王，感謝閱讀，關(guān)注我了解更多買車用車知識(shí)