理論上來說，檔位越高轉(zhuǎn)速相對越低，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面和平穩(wěn)性上都更好一些，不然的話，像奔馳大眾這樣的集團(tuán)也不會(huì)巨資研發(fā)9AT和10AT這種變速器，但是我們需要明白一個(gè)道理，并不是檔位越多就越好，到了一定的檔位，效果就不是那么明顯了，奔馳通過810億次電腦模擬數(shù)據(jù)測試之后，發(fā)現(xiàn)9速自動(dòng)變速器是最合適的，10速的意義并不大，9速也是綜合性能表現(xiàn)最好的，所以奔馳2015年宣布停止研發(fā)10速變速箱的計(jì)劃。

回到正題，目前的4AT和6AT變速箱，一般用的最多的都是愛信的產(chǎn)品，而8AT多數(shù)都是采埃孚公司的產(chǎn)品，也有一點(diǎn)非常明確，4AT和6AT一般都出現(xiàn)在普通家用車型上，價(jià)位相對較低，特別是4AT，由于技術(shù)較老，很多車型都舍棄了這款變速箱，一些合資品牌低端車型還在用，事實(shí)上，自主品牌用的4AT都很少了，連7萬多的長安凌軒、A800這種自主MPV，都使用了愛信的第二代6AT手自一體變速箱。

而8AT一般都出現(xiàn)在高端車型上，像寶馬、奧迪、路虎這樣的多數(shù)高端產(chǎn)品都采用采埃孚的8AT手自一體變速箱，也就是我們常說的ZF變速箱，自主品牌第一次搭載采埃孚8AT變速箱，也是目前唯一的一例，就是哈弗品牌旗下的H8和H9系列。

至于你問的6AT就一定比4AT好嗎？我想倒不如問你拿出的預(yù)算多不多，拋去那些變速器原理和復(fù)雜的賬面參數(shù)不談，最直接的好與不好就是你的預(yù)算，這樣回答更真實(shí)一些，既然你問到4AT和6AT，說明你預(yù)算的車型并不高，如果你直接選擇8AT或9AT的，也不會(huì)在這問了，同理，即便我告訴你8AT性能有多好多好，你想花10萬的預(yù)算，考慮8AT也太不現(xiàn)實(shí)了。

另外，非常重要的因素就是匹配，再好的變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不好也是白費(fèi)，這和發(fā)動(dòng)機(jī)排量、調(diào)校、車型等都有很大關(guān)系，比如一臺(tái)1.4T的車，你匹配上8AT這也是不可能實(shí)現(xiàn)的，總之，關(guān)于變速箱，AT也還、CVT也好、甚至AMT、包括幾速的，都有講不完的話題，也是最受爭議的話題，與其討論這個(gè)說法不一的問題，不如看看到底適合不適合自己，這才是最直接的。

國際慣例先回答后解釋！

理論上來說在防止換擋頓挫、降低油耗等方面，6AT、8AT一定比4AT好，但是在零件數(shù)量和設(shè)計(jì)復(fù)雜度方面6AT相對比4AT復(fù)雜的多，因此理論上故障率方面會(huì)多一些。

首先請大家思考：為什么會(huì)有4AT、6AT、8AT、9AT、10AT，據(jù)說國內(nèi)盛瑞又產(chǎn)出了13AT。檔位數(shù)越來越多目的是什么？

AT，就是自動(dòng)變速箱英文automatic transmission的簡稱，主要結(jié)構(gòu)是液力變矩器和行星齒輪組以及液壓控制閥體等，AT變速箱問世時(shí)，最初只有4AT，包括一個(gè)倒檔、4個(gè)前進(jìn)檔，后來，逐漸發(fā)展成檔位越來越多，零件數(shù)量越來越多、設(shè)計(jì)越來越復(fù)雜。

檔位數(shù)越來越多的目的：

1、燃油經(jīng)濟(jì)性

AT變速箱由于存在檔位，為了降低油耗，需要發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行匹配，以4AT為例，前進(jìn)檔只有4個(gè)，假設(shè)行駛在時(shí)速50KM/H時(shí)，變速箱處于3檔，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳功率輸出和經(jīng)濟(jì)油耗轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，但是，當(dāng)時(shí)速達(dá)到70km/h，由于檔位數(shù)有限，加上4檔所提供的扭矩不夠，因此只能繼續(xù)以3檔運(yùn)行，此時(shí)提升速度就需要提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，這就導(dǎo)致油耗增高，也就是說，變速箱所提供的檔位數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)最佳功率輸出轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間不能匹配是AT變速箱油耗高的主要原因，因此，為了更好的匹配發(fā)動(dòng)機(jī)最佳功率輸出轉(zhuǎn)數(shù)，變速箱檔位就需要增加，于是，就出現(xiàn)了6AT、8AT.....

2、降低頓挫

由于AT變速箱的檔位數(shù)需要覆蓋從低速到高速的整個(gè)的速度變化區(qū)間，因此，AT變速箱的減速比設(shè)置就有一個(gè)“連續(xù)性的需求”，但是由于4AT的檔位數(shù)過少，因此，相鄰的兩個(gè)檔位之間的減速比差別就比較大，這就會(huì)導(dǎo)致在升檔時(shí)或降檔時(shí)，由于減速比差別過大產(chǎn)生頓挫感，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)越高，頓挫感越明顯，舉個(gè)例子就像上樓一樣，如果樓層之間只有4階樓梯，上樓就會(huì)很費(fèi)力，每一階梯之間需要的力度也比較大，速度變化比較大，但是如果樓層之間有20階樓梯，就可以很平順、平滑的上樓。

檔位時(shí)過多產(chǎn)生的后果：

既然檔位數(shù)越多越省油、頓挫感越小，那么干脆就弄個(gè)100AT不是更好？這是不現(xiàn)實(shí)的！從4AT到8AT，零件數(shù)量、變速箱重量、閥體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)度呈現(xiàn)數(shù)量級式的增加，零件數(shù)量的增多會(huì)大大增加變速箱的故障率，由于空間有限，零件數(shù)的增多也增加了AT變速箱設(shè)計(jì)難度，因此，目前的9AT已經(jīng)是在復(fù)雜度和性價(jià)比、油耗之間比較平衡的產(chǎn)品。

區(qū)別就是擋位的個(gè)數(shù)，4AT是四個(gè)擋位，6AT是六個(gè)擋位，8AT是8個(gè)擋位。6AT一定比4AT好嗎？這個(gè)問題是沒法回答的，就像你問大屏手機(jī)一定要比小屏手機(jī)好嗎？像用戶體驗(yàn)，運(yùn)行速度，可靠性這些都要針對性地比較。

譬如，豪車?yán)卓怂_斯LC500h用的就是一臺(tái)4AT的變速箱。

但是，這里的4AT并不是一向被詬病的凱美瑞老掉牙的4AT。因?yàn)�，LC500h其實(shí)是有兩個(gè)變速機(jī)構(gòu)的，一個(gè)是4AT變速箱，另外一個(gè)則是豐田混動(dòng)車型上常用的E-CVT，采用4AT是為了配合E-CVT改變傳動(dòng)比，模擬出10個(gè)擋位（其實(shí)理論上可以模擬出無限個(gè)擋位），實(shí)現(xiàn)更快的起步和更高的車速。

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液力自動(dòng)變速箱（AT）屬于自動(dòng)變速箱的一類，以最常見的行星齒輪式為例，其原理是：通過液力傳動(dòng)和行星齒輪組合的方式來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、換檔控制系統(tǒng)、換擋操縱機(jī)構(gòu)等裝置組成。

它的核心在于替代手動(dòng)變速箱的功能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。比如6AT就是可以實(shí)現(xiàn)6個(gè)擋位自動(dòng)換擋的變速箱。通常理解上，檔位越多，可以在最大最小齒比相同的時(shí)候獲得更密的齒比，平順性、響應(yīng)速度和節(jié)油能力的上限會(huì)更高。

而且它們之間的差距遠(yuǎn)沒有我們想象中簡單，擋位越多意味著變速箱會(huì)變得更復(fù)雜。所以在早些年自動(dòng)擋剛剛普及的時(shí)候，大部分轎車都采用的是4AT（或者3AT）。

像豐田則是早年推行4AT最兇的的一位，像致炫、威馳、卡羅拉、RAV4等都使用過，其愛信的4A有著結(jié)構(gòu)簡單、可靠性強(qiáng)、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。而且豐田對于4AT變速箱的調(diào)校確實(shí)很不錯(cuò)，頓挫并不大，相對也很省油，所以也不比一般的6AT差。

不過4AT因?yàn)闄C(jī)械原因，上限本來就不高�，F(xiàn)在豐田已經(jīng)全面淘汰4AT了，轉(zhuǎn)而主推CVT和6AT。而到現(xiàn)在，隨著8AT、9AT、10AT等變速箱推出，對比下來6AT已經(jīng)屬于非常成熟的一類。

不信你對比下愛信的6AT和4AT，6AT變速箱有著更加良好的節(jié)油表現(xiàn)，而且起步快，提速較好，故障率低�，F(xiàn)在6AT產(chǎn)品是他們目前的的主打產(chǎn)品，以最常見的橫置版本為例，豐田就不說了，像通用、大眾、PSA以及很多自主品牌都會(huì)使用他們家的產(chǎn)品。

現(xiàn)在還會(huì)搭載4AT的，大都價(jià)格在10萬元左右的A00級車（微型車）和A0級車（小型車）。比如啟辰R50X、鈴木超級維特拉、傳祺GS4（1.5L配備5MT/4AT）等。

很榮幸能回答你的提問！

目前市場上的變速箱可以分為兩大類，一類是手動(dòng)擋變速箱，一類是自動(dòng)擋變速箱

手動(dòng)擋變速箱在操作上，既要踩離合器，又要手動(dòng)換擋，相對比較麻煩，但因其結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、成本低以及帶有最強(qiáng)烈的駕駛樂趣，現(xiàn)在依然被很多車型所使用

自動(dòng)擋變速箱在操作上就要簡單多了，行駛過程中只需踩油門和剎車即可，因?yàn)椴僮骱唵稳菀咨鲜�，越來越多的人喜歡自動(dòng)擋車型，尤其是新手司機(jī)更是對自動(dòng)擋情有獨(dú)鐘，所以現(xiàn)在各大汽車生產(chǎn)廠商大力的推出各種自動(dòng)擋車型，以應(yīng)對市場的需求，按照結(jié)構(gòu)不同，自動(dòng)擋變速箱又分為AMT、CVT、DCT以及AT四種

對于AMT變速箱，實(shí)際上是在手動(dòng)擋變速箱的基礎(chǔ)上加了一套電子換擋機(jī)構(gòu)，由電腦控制離合器的分離以及換擋動(dòng)作，嚴(yán)格來說屬于半自動(dòng)，相較于其他三大主流自動(dòng)擋變速箱，其結(jié)構(gòu)簡單、成本低，效率高，缺點(diǎn)是行駛過程中換擋頓挫感強(qiáng)烈，舒適性不足

CVT變速箱又稱為無級變速，日系車型應(yīng)用最為廣泛，其主要工作原理為，由鋼帶連接帶錐度的主動(dòng)輪和被動(dòng)輪，通過兩者的錐度變化，來找到對應(yīng)車速的最佳配合點(diǎn)，也可以簡單的理解為有著無數(shù)個(gè)擋位，優(yōu)點(diǎn)是平順性和經(jīng)濟(jì)性較好，缺點(diǎn)是不能承受較大的扭矩，駕駛樂趣不足

DCT也就是平時(shí)所說的雙離合變速箱，大眾的DSG是一回事，又分為干濕和濕式兩種形式，通過名字即可知道有著兩套離合器，用來分別控制相鄰的兩個(gè)擋位，當(dāng)1擋掛入之后，2擋已經(jīng)準(zhǔn)備好了，其換擋速度非常快，動(dòng)力銜接好，不足之處就是堵車時(shí)的低速頻繁換擋容易出現(xiàn)換擋邏輯錯(cuò)誤，可靠性稍稍不足

AT平時(shí)也習(xí)慣的稱為手自一體變速箱，現(xiàn)在主流的AT變速箱一般都是液力變矩器的，通過液力變矩器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸?shù)阶兯贆C(jī)構(gòu)，其原理簡單的可以理解為一臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)扇可以吹動(dòng)一臺(tái)不插電的風(fēng)扇，其平順性不及CVT但動(dòng)力表現(xiàn)好，動(dòng)力表現(xiàn)雖不及DCT但可靠性強(qiáng)，是綜合表現(xiàn)最好的變速箱，那么其4AT、6AT以及8AT又是怎么一回事呢？

雖然自動(dòng)擋變速箱不用換擋了，但是擋位還是存在的，只不過是由電腦來進(jìn)行控制加減檔位，4AT也就是4個(gè)擋位的意思，同理6AT、8AT就是6個(gè)和8個(gè)擋位，檔位越多，速度與擋位的劃分就越詳細(xì)，最大的優(yōu)點(diǎn)就是在燃油經(jīng)濟(jì)性上得到了提高，這也是為什么現(xiàn)在自動(dòng)擋車型越來越省油的原因

從理論上來講，擋位越多，內(nèi)部結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，其可靠性就會(huì)降低，所以理論上6AT不及4AT可靠，但是在目前可靠性的實(shí)際表現(xiàn)上，6AT并沒有不如4AT，但是在油耗上6AT明顯占優(yōu)，所以就性能而言6AT要比4AT好，但是4AT在價(jià)格上有著優(yōu)勢，雖然經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不佳，但是購車成本會(huì)降低，預(yù)算不是特別充足的情況下，有時(shí)候6AT是買不到的，這種情況下，顯然4AT成為了更好的選擇

目前6AT為市場主流，4AT一般在一些價(jià)位相對低的車型上配備，一些高檔車型已經(jīng)做到了9AT，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的原因，再多的擋位實(shí)際意義已經(jīng)不大，例如市區(qū)出行為主，路況比較擁堵的情況下，其實(shí)4AT就可以滿足，6AT表現(xiàn)更佳，8AT已經(jīng)是資源浪費(fèi)了

所以最終好不好還是要看實(shí)際的需求和預(yù)算，預(yù)算不足的情況下買不到6AT，顯然不及能直接買到的4AT更實(shí)在，如果預(yù)算充足，6AT在性能上的表現(xiàn)確實(shí)要比4AT更加優(yōu)秀，沒有絕對的好與不好，只是相對而言

希望以上分析能對你有所幫助

自動(dòng)變速箱一般分為兩種結(jié)構(gòu)，一種為行星齒輪式，一種是平行軸式，行星齒輪式在應(yīng)用范圍上占據(jù)絕對優(yōu)勢，平行軸式是本田獨(dú)家技術(shù)，應(yīng)用比較少。

4AT與6AT在制造成本上有明顯優(yōu)勢，主要是4AT再往上是一個(gè)技術(shù)瓶頸，6AT在其結(jié)構(gòu)上相比4AT要復(fù)雜一倍以上，成本是呈幾何倍數(shù)增加的。從變速箱在汽車的應(yīng)用分布情況也可以看出，為了節(jié)約成本4AT一般應(yīng)用的都是小型汽車或者說是低端車型，如奧拓，瑞納等。

在同等速度和負(fù)載的情況下，轉(zhuǎn)速越低越省油。一般車輛行駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不建議低于1000轉(zhuǎn)，假如你在2擋正常行駛，但如果升3擋會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速低于1000轉(zhuǎn)的話，變速箱的換擋邏輯是不會(huì)自動(dòng)升到3擋的，在2擋和3擋之間如果多一個(gè)檔位的話，那么切入這個(gè)檔位更加接近1000轉(zhuǎn)的最低值。油耗就會(huì)降低。所以6AT比4AT更省油是有硬件基礎(chǔ)的。但是以上只是理論上的說法，那么實(shí)際情況卻是，6AT結(jié)構(gòu)4AT復(fù)雜，零部件多，內(nèi)部摩擦就會(huì)變大，再加上增多的離合片，剎車和換擋機(jī)構(gòu)，節(jié)省的油耗表現(xiàn)并不太明顯。

換擋平順性6AT比4AT有明顯的優(yōu)勢，車輛行駛中升擋或者減檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)急劇下降或者升高，檔位少的會(huì)比較明顯，檔位多則會(huì)把急劇下降或上升的轉(zhuǎn)速平分下來，4AT就好比下陡坡，距離短，速度比較快，6AT則是長坡，距離長，速度慢，這樣就保證了換擋的平順性，減少頓挫感。

使用壽命及故障率方面，4AT由于結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)比較成熟，相比于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高的6AT更加適合一般家庭用車。

8AT集合了6AT的所有優(yōu)點(diǎn)，在動(dòng)力響應(yīng)，承受大扭矩方面的優(yōu)勢也比較突出，但再好的變速箱也要和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配好才行，如國產(chǎn)的力帆軒朗搭配的就是8AT，但是其動(dòng)力表現(xiàn)及油耗還不及6AT。

那么6AT真的比4AT好嗎？通過上面的對比也應(yīng)該有個(gè)數(shù)了，但在市區(qū)行駛，6AT擋位多，分工細(xì)，燃油經(jīng)濟(jì)性還不如4AT，原因就是4AT檔位覆蓋區(qū)間大，不用頻繁換擋，沒有了換擋動(dòng)力損失。

總體來說，在市區(qū)經(jīng)常用車檔位少的有優(yōu)勢，而經(jīng)常高速長途用車，6AT已經(jīng)足夠。

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AT變速箱是由液力變矩器、行星齒輪結(jié)構(gòu)、換檔結(jié)構(gòu)、換檔邏輯系統(tǒng)、換檔操作系統(tǒng)等一系列組成，其中主要由液力傳動(dòng)和行星齒輪組合來實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)換檔過程。

現(xiàn)在市面上最常見的是6AT，早些年比較多的是4AT，不過現(xiàn)在也一些車型用上了8AT、9AT甚至是10AT。但不論這個(gè)AT前面的數(shù)字是多少，它僅代表這臺(tái)變速箱有多少個(gè)前進(jìn)檔，這和手動(dòng)變速箱的檔位是一個(gè)概念。

一臺(tái)變速箱的前進(jìn)檔數(shù)量越多，意味著所需要的傳動(dòng)比就越小，換檔邏輯的控制也要求越精準(zhǔn)，當(dāng)然這也可以帶來更平順的換檔、更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更優(yōu)的傳動(dòng)效率。不過這就意味著你的變速箱設(shè)計(jì)、制造、保養(yǎng)等方面的成本也會(huì)增加。

所以題主所問6AT是否要比4AT好？

理論上的確是這樣的。

但我們知道汽車光靠變速箱是無法行駛的，它還需要和發(fā)動(dòng)機(jī)一起配合才行，但判斷一臺(tái)AT變數(shù)箱好與壞的關(guān)鍵點(diǎn)不在于這個(gè)數(shù)字是多少，而是在于和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配度有多高。

就拿我們最熟悉的愛信變速箱來說，它的水平我們基本上是不用質(zhì)疑的，但是從各類車型所反映出來的匹配程度來說，愛信+豐田的組合是最好的。而其他的品牌車型都或多或少有這樣或那樣的問題，當(dāng)然這跟愛信本身就屬于豐田集團(tuán)有很大的關(guān)系。

又譬如通用的凱迪拉克XT5，原先都是全系用的愛信8AT，但就是由于匹配度方面一直飽受詬病，所以在18款上的28E車型上用上自家的9AT。而從通用的探界者、昂科威等車型上所使用的9AT來看，它們之間的匹配度也的確要好過通用+愛信的匹配度。

綜上所述，6AT是否就一定好過4AT？或者AT變速箱的前進(jìn)檔數(shù)越多，意味著這臺(tái)變速箱的實(shí)際使用效果越好？

壹車熱評的結(jié)論是……不一定。

這不僅涉及到匹配問題，也涉及到變速箱制造廠自身的實(shí)力水平，但AT變速箱的前進(jìn)檔數(shù)的確代表這臺(tái)變速箱的檔位越精密，水平也更高端。

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我是一個(gè)汽車愛好者，平時(shí)沒事的時(shí)候總是喜歡看看車、聊聊車、開開車，身邊有朋友買新車總會(huì)湊上去看看摸摸順便試試，所以我也開過較多的車，手動(dòng)擋、自動(dòng)擋甚至鏟車我都練的差不多了，我就根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和感受來說一下AT變速箱。

AT是英文automatic transmission的縮寫，翻譯過來叫做自動(dòng)變速器，它由液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機(jī)構(gòu)組成。通常比較常見的4AT、6AT、8AT，還有少部分車輛配備了5AT（比如老款飛度），前面的數(shù)字則代表了車輛前進(jìn)擋的數(shù)量，數(shù)字越大前進(jìn)擋越多。

理論上講數(shù)字越大檔位越多動(dòng)力傳遞越高效，換擋也越接近于平順，但是受制于變速箱體積和重量的約束，每增加一個(gè)檔位難度就上升一大截，雖然目前已經(jīng)出現(xiàn)了9AT、10AT甚至更多檔位，但是在穩(wěn)定性和技術(shù)上還沒有趨于穩(wěn)定成熟，尤其是動(dòng)力匹配和邏輯換擋上面還欠缺。

那么對于技術(shù)已經(jīng)成熟的4AT和6AT來說，6AT一定比4AT要好嗎？答案可能眾說紛紜，我也認(rèn)為不那么絕對，需要具體情況具體分析，先列舉一下兩款變速箱的特點(diǎn)再逐個(gè)分析。

4AT特點(diǎn)：

1. 質(zhì)量輕、體積小。

2. 制造成本較低，價(jià)格便宜。

3. 最早出現(xiàn)，技術(shù)最成熟穩(wěn)定。

4. 檔位少，動(dòng)力傳遞不均衡，對速度的反應(yīng)不敏感。

5. 結(jié)構(gòu)簡單，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也更容易。

6. 維修保養(yǎng)費(fèi)用比較經(jīng)濟(jì)。

所以一般比較低端的車型都會(huì)選擇4AT，無論從空間、動(dòng)力還是成本和駕乘感覺上面都能滿足，因?yàn)檫x擇低價(jià)位車型的消費(fèi)者一般對駕乘感覺和空間上的要求都不會(huì)太高，只要能有個(gè)車遮風(fēng)擋雨就可以了，比如國內(nèi)的瑞虎3X和吉利X3等入門級的家用車都配備了4AT，在同級車?yán)锩娴谋憩F(xiàn)還是不錯(cuò)的。

6AT特點(diǎn)：

1. 齒輪組增加，換擋平順性增加。

2. 制造成本增加，價(jià)格相應(yīng)升高。

3. 基于4AT打造，技術(shù)優(yōu)于4AT。

4. 對速度響應(yīng)更加及時(shí)準(zhǔn)確。

5. 結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，體積相應(yīng)增大。

6. 傳動(dòng)效率更高，燃油經(jīng)濟(jì)性有所提升。

從這里看的話6AT在駕乘體驗(yàn)上來說要優(yōu)于4AT，但是在成本控制上要增加，所以配備6AT變速箱的車型價(jià)格也要相應(yīng)的高出很多。

看到這里有人就要說了，6AT確實(shí)要比4AT好一些吧。表面上看確實(shí)如此，那么如果我們要是增加一個(gè)條件的話結(jié)果可能就不一樣了，比如速度。

我們都知道，無論是自動(dòng)擋還是手動(dòng)擋，不同的檔位控制的速度是不一樣的，速度越快檔位越高，速度越慢檔位越低。如果你的用車環(huán)境比較好，每次開車都能保持通暢的道路，速度很均衡的話那么6AT絕對比較優(yōu)秀。如果你是在擁堵路段用車，需要經(jīng)常面臨堵車走走停停，那么4AT就會(huì)占優(yōu)勢了。 檔位越多換擋頻率就越大，相應(yīng)的油耗和頓挫感就會(huì)增加，速度上不去檔位再多也是無用武之地，這樣看來6AT的優(yōu)勢就不那么明顯了。

再從故障率的角度來講，配件越多故障率就會(huì)增加，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜維修難度就越大，所以維修成本上面來說4AT要優(yōu)于6AT。

討論到這里我覺得就沒有必要往下走了，因?yàn)檫@個(gè)問題本身就很容易陷入口水戰(zhàn)當(dāng)中，每種變速箱都有它的忠實(shí)粉絲，手動(dòng)擋的死粉還瞧不起所有的自動(dòng)擋呢是不是？

所以不管是4AT、6AT還是更多檔位的AT，沒有更好，只有更適合。不知道我說的對不讀，歡迎大家留言發(fā)表不同意見，也歡迎多多指教。

我的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸經(jīng)典 2016款1.6L 4AT 2年了 4.5萬公里了， 直排檔 O/D檔 按鈕（D3）、D2、D1，用好了就像4檔手自一體，好用 夠用 實(shí)用…………

理論上來說，8AT比6AT好，6AT比4AT好。但是6AT就一定比4AT好嗎？我想這個(gè)觀點(diǎn)應(yīng)該是錯(cuò)的，變速箱是汽車必不可少的零件，它的主要任務(wù)是在汽車行駛中進(jìn)行加減擋以及倒車和前進(jìn)，還有就是加減擋的平順性。有的4AT比6AT要平順一些，這是為什么呢？主要原因還是在于廠家對變速箱的調(diào)校，我們并不能單從變速箱的擋位數(shù)量來判定好壞，主要還是要看調(diào)校!