看一下我發(fā)表的，關(guān)于上市車企的高管以及員工平均工資收入，就知道了

對求職者來說，一旦入職某品牌的汽車銷售工作，在認(rèn)真接受單位的崗前培訓(xùn)的同時、要充分的利用業(yè)余時間學(xué)習(xí)品牌歷史、品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、熟悉并掌握品牌所涉及車型的外形設(shè)計(jì)風(fēng)格、配置、及參數(shù)尺寸等專業(yè)知識，并能夠以最短的時間做到學(xué)以致用；虛心向老銷售員學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)、熟知商務(wù)接待禮儀、鍛煉自己的口才，以便在工作中把自己推銷的產(chǎn)品推薦給客戶、讓你的服務(wù)質(zhì)量把握住客戶、從而達(dá)到最佳的銷售目標(biāo)使自己成為一名優(yōu)秀的銷售人員！

我認(rèn)為汽車行業(yè)的前途是無可限量的，那么相對于大量的汽車上市，就會有汽車修理上的弊端，汽車是越來越多了，但是修理汽車的人卻越來越少，所以他們會考慮即懂汽車又會修理汽車的人。

我不太明白題主想問的，具體是廠家還是4s店的銷售公司，本人在別克4s店銷售做了兩年，說說我的看法吧

1.底薪不高，甚至不夠最低生活保障，就是象征性的，后來跳槽同事，反應(yīng)還有三五百的，所以底薪只是有點(diǎn)工資

2.單車提成，也就是各個車型，劃分出來的工資，當(dāng)然車越貴提成相對越高從100-800，不等，就是正常交車

3.保險收入，客戶購車同時，在4s店買了保險，會有相應(yīng)提成，具體記不清了

4.裝飾收入，例如腳墊，貼膜，坐墊等等，質(zhì)量肯定有保證，但價格虛高

5.庫存收入，有些車放的時間長了，就變成庫存車，店里為了早點(diǎn)賣出去，會出刺激性方案，讓銷售員多推，我過去一個同事一個大庫掙了一萬了

6.二手車收入，有時會遇到客戶置換的，這就是收車收入，收就來收拾下賣出去，不過這部分多是二手專員的

這是過去的經(jīng)歷，現(xiàn)在不知道什么情況了，歡迎交流！

目前汽車行業(yè)進(jìn)入了衰退區(qū)，工資底一般不會很高，很多汽車都成了疆尸企業(yè)，目前根本都沒有生產(chǎn)，業(yè)內(nèi)人士透露很多企業(yè)都是靠政府在支撐，目前國內(nèi)就屈指可數(shù)的幾家車企好點(diǎn)，多數(shù)車企都是虧損狀態(tài)。

求職的我不懂，我走招聘方簡單說個實(shí)話吧，首先你得有野心，其次你的有耐心，第三，低工資的誰都會做但是你要做高工資那個。招聘方最喜歡的還是高工資的那一個。

先說吉利，在主流的自主品牌中工資算最高的，畢竟在杭州，消費(fèi)也挺高的，但是內(nèi)部管理考核也很嚴(yán)。缺點(diǎn)就是分工太細(xì)，不建議剛畢業(yè)的小白去，學(xué)不到什么東西，你去了就是顆小鉚釘！

然后說下比亞迪，比亞迪在深圳包�。�每個月只要200塊錢就可以住單人間公寓）班車接送，正是因?yàn)榘�住所以工資不高，跟一般的三四線城市的自主品牌差不多，也是我所知道的唯一一個在一線城市還包住的汽車公司。公司內(nèi)部不是很清楚，據(jù)說管理也挺嚴(yán)格的

再說下奇瑞，長城，長安工資水平都差不多，平均水平不高甚至可以說比較低。但長城是民企管理也是出了名的軍事化管理，據(jù)說這幾年松了點(diǎn)，公司文化比另外兩個品牌要好，長安奇瑞典型的國企，老年人比較多，哪怕是在市場部門也有很多思維固化的大叔大媽。但是好處就是穩(wěn)定，績效考核不嚴(yán)，甚至前幾年還可以簽終身協(xié)議！

再說說一些新勢力和一些小眾品牌，這些公司總部往往都在高大上的一線城市，工資也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的主流主機(jī)廠（工資甚至是兩倍以上）但是這些公司普遍都存在內(nèi)部管理混亂的問題，同時圈錢倒閉的也不少，總體來說就是不穩(wěn)定，很可能你在里面待了幾年一事無成！所以如果你不是很缺錢的話也不建議你去，但如果你是高管可以去試試，因?yàn)槟阌袡?quán)力可以改變一些事！

最后再說說合資品牌，合資品牌我本人沒有待過，但據(jù)聽聞也都是典型的國企文化，面試門檻比較高，要么靠關(guān)系要么靠學(xué)歷（985、211起步），當(dāng)然一些非主流的合資品牌除外。相對來說合資品牌銷量好，年終獎比較多，綜合薪資是自主品牌的1.5倍

以上，個人在汽車行業(yè)5年的一些經(jīng)驗(yàn)體會。希望能給你提供些幫助！

員工的話在外資或者合資工資高點(diǎn)，國產(chǎn)的廠里工資低點(diǎn)

首先，我不知道您這邊是想從事汽車行業(yè)哪個版塊的職業(yè)，就我的經(jīng)驗(yàn)來簡單分析一下這個問題：

1.4S店基層銷售：

這個職位可能是汽車行業(yè)從業(yè)人數(shù)最多的崗位，這個職業(yè)的收入更多的決定因素在于個人銷售技巧的高低，其次就是所在品牌定位和影響力了。拿底薪的有，月入過萬的也有。這幾年自主品牌和新能源品牌的崛起也造就了更多汽車銷售崗位，這個崗位競爭壓力大，有的品牌甚至還有保底銷量，不滿一定銷量就沒有提成的情況都有出現(xiàn)。當(dāng)然，如果銷售技巧過人競爭起來也會比較容易，晉升渠道也會比較多，銷售經(jīng)理、店總這些收入更高

2.4S店非銷售端：

包括市場部、售后等其他部門的收入就沒有銷售部那么可觀了，不過如果做到經(jīng)理級別，收入基本不會太低。這些職位對專業(yè)技能有一些要求，屬于靠手藝吃飯的職位。

3.廠家

廠家的資金量遠(yuǎn)大于單個4S店，國內(nèi)的成熟汽車品牌大都是上市公司，資金流相對充足，一汽、東風(fēng)編制內(nèi)員工福利待遇相比比亞迪、吉利這些非國營汽車企業(yè)要好一些，不過崗位不同也有所區(qū)別。至于產(chǎn)線操作工基本和其他行業(yè)的民營和外資企業(yè)相差不大，收入差距主要體現(xiàn)在中高層的領(lǐng)導(dǎo)崗位。

4.汽車媒體、公關(guān)公司等

這些依托于產(chǎn)業(yè)生存的行業(yè)從業(yè)人員相對上述三類人屬于少數(shù)，但是少數(shù)汽車頭部媒體和公關(guān)公司能從廠家出獲得不菲的營銷費(fèi)用，其內(nèi)部職工的福利待遇也相對較好。不過隨著2018年開始的汽車銷量增長后勁不足的趨勢愈發(fā)明顯，不少廠商資金鏈開始緊張甚至倒閉，爭取營銷費(fèi)用愈發(fā)困難，導(dǎo)致不少小媒體和小型公關(guān)公司也隨之關(guān)門大吉。

大打出手。