剛好這幾天一直在開一臺(tái)雷克薩斯NX，不過是頂配版，也就是官方指導(dǎo)價(jià)53.2萬元的300h F SPORT的混合動(dòng)力版本，它的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成。

由于我開的是頂配車型，因此很多配置是其他車型沒有的，比如座椅通風(fēng)、電動(dòng)座椅記憶、真皮座椅、內(nèi)外后視鏡自動(dòng)防眩目、并線輔助、14個(gè)揚(yáng)聲器、抬頭顯示、全景攝像頭……這些舒服方便的配置，用習(xí)慣了，體驗(yàn)就回不去了。正因?yàn)槭琼斉浒�，所以配置方面就不多談，談基本面，開起來怎么樣。

別看樣子很兇，其實(shí)開起來就是家用風(fēng)格，一開始開的時(shí)候覺得方向盤、油門剎車都稍微偏重，不過開了幾天習(xí)慣了就還好，轉(zhuǎn)向和油門響應(yīng)并不是那么靈活。尤其是在Eco的經(jīng)濟(jì)模式下，它基本就是一臺(tái)佛系SUV，逮著你下坡、剎車的空檔就開始回收能量。

發(fā)動(dòng)機(jī)呢，要么不直接驅(qū)動(dòng)輪胎，要么就是低負(fù)荷工作——轉(zhuǎn)速基本保持在1000轉(zhuǎn)以下，你開上高速想來個(gè)環(huán)城大飆車，不好意思，提速可以給你快點(diǎn)，但推背感——不存在的。你不信邪，順手把駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，然后深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速馬上漲到3000多轉(zhuǎn)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的聲音傳入乘坐艙——后來才發(fā)現(xiàn)，原來它丫的，為了顯得自己熱血，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音是喇叭模擬的，刻意營造的。但就算是運(yùn)動(dòng)模式下，推背感也是沒有的。

所以，雷克薩斯NX的混動(dòng)模式是不夠“速度與激情”的，整體風(fēng)格是家用省油。另外說說混動(dòng)版的油耗，因?yàn)樽约航?jīng)常停著車吹空調(diào)所以油耗不準(zhǔn)，但我去論壇查了，車主說油耗一般在6.5升左右，那么還是挺給力的，畢竟這是一臺(tái)1.8噸多的SUV。

再說說空間，雖然數(shù)據(jù)上來看，2660mm的軸距顯得畢竟小，但實(shí)際的后排乘坐空間還可以。最后談?wù)劦妆P和懸掛，起碼我開過的這臺(tái)混動(dòng)版本，懸掛是偏硬一點(diǎn)的，輪子軋過碎石爛泥，那些起伏都可以感受到。

綜上，雷克薩斯NX是一臺(tái)看起來很有個(gè)性，其實(shí)很家用的SUV，隔音好、用料扎實(shí)，底盤濾震一般。

雷克薩斯一直都是國內(nèi)豪華品牌中的特殊者，在各大豪華品牌紛紛國產(chǎn)拉低售價(jià)的同時(shí)，只有雷克薩斯還在堅(jiān)持全系進(jìn)口銷售，甚至加價(jià)三萬都被消費(fèi)者稱為優(yōu)惠，雷克薩斯可謂參悟透了太極八卦的高深套路。

今天，小白就帶大家一起看看雷克薩斯這款車到底值不值，看歪果仁對雷克薩斯是怎么評價(jià)的。

NX 300 F-sport并不sport

本次外媒的試駕車為雷克薩斯NX 300 F-sport，搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力235匹，最大扭矩350牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6AT，百公里加速為7.2秒。

與其他名為SPORT的車型相比，寶馬X3 xDrive30i 快了它整整一秒，而更快的阿爾法羅密歐Stelvio百公里只需5.4秒，NX300可以說是一個(gè)相當(dāng)慢的機(jī)器了。

雖然慢，但NX 300 F-sport的sport更好表現(xiàn)在于它具有侵略性的外觀和適應(yīng)性可變懸掛系統(tǒng)。

它能為駕駛員提供節(jié)能，舒適和運(yùn)動(dòng)三種模式選擇，旨在更好地進(jìn)行路面處理。適應(yīng)性的可變懸掛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)隨著駕駛模式的改變而變化，不過老外覺得變化不會(huì)太明顯，另外節(jié)能模式下的油門調(diào)教與普銳斯比較相似，而運(yùn)動(dòng)模式下也油門會(huì)更加靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)也一直保持在一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

在高速巡航時(shí)，NX 300 F-sport的表現(xiàn)也讓老外很意外，四驅(qū)系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)型的懸掛搭配，并不會(huì)讓乘客覺得難受，開起來反而帶來更多平順和安穩(wěn)特性，特別是在急加速時(shí)，6AT的變速箱也能很快地進(jìn)行降檔。

從外媒的試駕體驗(yàn)，我們可以看出，雷克薩斯NX 300 F-sport實(shí)際上的調(diào)教還是偏向家用，以平順和舒適為主。

配置豐富，但缺少互聯(lián)系統(tǒng)

在外媒試駕的NX 300上，4.2英寸的液晶儀表盤可以顯示車速，渦輪增壓數(shù)值，車輛加減速帶G值以及胎壓檢測等多種信息，而且它還能通過多功能方向盤切換界面和控制娛樂影音功能。

而同時(shí)，雷克薩斯的Enform信息娛樂系統(tǒng)也得到了改進(jìn)，使用更大的觸控板來控制中控屏幕，中控屏尺寸也增加到了10.3寸，藍(lán)牙，語音控制，實(shí)時(shí)交通信息，天氣信息和車載WiFi等功能都集成在了中控上，同時(shí)還支持手機(jī)遠(yuǎn)程控制。

但carplay和Android Auto還是沒有被雷克薩斯采用，2018年流行的無線充電裝置也沒有，在這機(jī)不離身的時(shí)代，沒有這些功能，無論對海外，還是國內(nèi)的消費(fèi)者而言都是非常不討喜的。

安全性好，性價(jià)比高

2018款的雷克薩斯NX 300擁有IIHS 的五星級整體撞擊評級。其側(cè)面碰撞評分也是五星級，而正面碰撞的駕駛員和前排乘客評分均為四星，并且NX 300配備全速動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)和車道偏離警報(bào)等主動(dòng)安全駕駛輔助系統(tǒng)，在安全性方面可以說是相當(dāng)良心了

此外，雷克薩斯在外媒眼里性價(jià)比也是相當(dāng)可以的，起售價(jià)為35985美元（約合23.3萬人民幣），而選裝F-sport套件和AWD后，售價(jià)也才39775美元（約合25.7萬）。而在國內(nèi)，則因?yàn)殛P(guān)稅等諸多原因，我們要多花十萬塊才行。

總的來說，從外媒的試駕中可以看出來，NX是作為五座車而言，雖然在性能上并不是那么的突出，但它是一款非常合適家用的豪華品牌SUV，而選擇四驅(qū)版的NX可以滿足大部分的日常用車環(huán)境，整體的駕駛感受屬于平順好開。

其實(shí)結(jié)合國內(nèi)的情況來看，從漢蘭達(dá)，朗逸，軒逸等不同級別的車都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，舒適好開，用著省心的車，而雷克薩斯旗下的車型就更不用多說，因?yàn)樗�是將這種調(diào)性延伸到極致的一個(gè)品牌。

雷克薩斯NX車系確實(shí)與豐田Rav4確實(shí)采用了相同的平臺(tái)，但無論?副車架結(jié)構(gòu)、行駛品質(zhì)、做工、用料等等各方面都與Rav4有天壤之別。而下文所提到的各個(gè)方面，哪怕在與其他豪華品牌相比也大多數(shù)一數(shù)，而原裝進(jìn)口的品質(zhì)相同大多數(shù)合資產(chǎn)品更有過之而無不及；

NX300h全驅(qū)鋒致版以及 NX300 F Sport以上車型，均標(biāo)配有矩陣式LED前大燈組，造型由改款之前的橫向排列調(diào)整為三角形排列，造型靈感來自當(dāng)家運(yùn)動(dòng)旗艦LC轎跑。中網(wǎng)和前保險(xiǎn)杠下方的造型也進(jìn)行了調(diào)整，大燈組下方的轉(zhuǎn)向燈也升級為矩陣式，科技感得到了進(jìn)一步增強(qiáng)。雖說并不是F Sport版本，沒有F運(yùn)動(dòng)版那夸張的F字符中網(wǎng)，運(yùn)動(dòng)前唇、鋼琴漆鍍鉻后視鏡，但紡錘形中網(wǎng)、LED大燈組造型、如同鉆石切割般的車身造型已經(jīng)讓大多數(shù)潛在購買者欲罷不能。

前后車門下方向后延展的造型與后輪眉凹凸造型，更增加了車身側(cè)面的肌肉線條；在陽光下勾勒出如同鉆石切割般的車身線條，有多少人是因?yàn)檫@個(gè)造型愛上TA的？好吧，我就是其中之一。軸距2660毫米，相比GLC的2973、X3的2810、Q5的2807小了從14-20厘米不等，但4640 X 1845 X 1645毫米 的車身尺寸，與這些“大哥哥”們相比也并不吃虧，特別是后排腿部空間甚至比這些標(biāo)桿車型來的更加出色。尾燈也做了相應(yīng)的調(diào)整，面積更大更向車尾中部延伸，也讓整體車身更加延展，而且轉(zhuǎn)向燈也升級為矩陣式。精致立體的尾燈以及呼應(yīng)前中網(wǎng)的紡錘造型尾部線條雖沒有前臉那么夸張，不過依然協(xié)調(diào)有序，毫無違和感。因?yàn)槭腔靹?dòng)版本，排氣孔被隱藏在了后保險(xiǎn)杠內(nèi)。

相比犀利的外觀，NX車型的整體內(nèi)飾風(fēng)格只能用中規(guī)中矩來描述。沒有主流的電子擋桿，沒有GLC奢華的內(nèi)飾造型和炫酷的氛圍燈，沒有Comand，iDrive和MMI那么順手的人機(jī)交互系統(tǒng)，也沒有全新一代X3、Q5、XC60標(biāo)配或可選配的全液晶儀表盤，不過NX人機(jī)交互系統(tǒng)的功能分區(qū)以及易用性上依然做的很到位。內(nèi)飾異味方面，相比其他品牌競爭對手，與XC60處于同樣的高水準(zhǔn)，相比BBA卻要好上太多太多。

配置方面也并不低，無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、仿真皮革座椅、帶撥片的多功能方向盤、雙區(qū)恒溫空調(diào)，自動(dòng)雨刷，GPS等在NX300 全驅(qū)鋒尚版上就已經(jīng)是標(biāo)配，而在這部NX300h試駕車上上還有包括道路偏移輔助、輔助剎車、全景天窗等功能。

后排座椅可以進(jìn)行多向角度調(diào)節(jié)，坐墊長度和角度以及坐墊的舒適度還是可以給后排乘客帶來相當(dāng)不錯(cuò)的乘坐舒適度，只不過全景大天窗的原因，后排頭部空間受到一定程度的擠占，普通天窗后排更好的頭部空間還是全景天窗愉悅心情的同時(shí)侵占一部分頭部空間，這是一個(gè)需要痛苦抉擇的問題。

NX300h采用的是一套2.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，并搭配E-CVT無級變速箱，除前輪驅(qū)動(dòng)的鋒尚版發(fā)動(dòng)機(jī)155馬力 / 電動(dòng)機(jī)143馬力外，其他NX300h均為發(fā)動(dòng)機(jī)155馬力 / 電動(dòng)機(jī)211馬力的四輪驅(qū)動(dòng)版本（前軸電機(jī)143馬力+后輪電機(jī)68馬力），也就是說NX300h的四驅(qū)后輪傳動(dòng)就是依靠這臺(tái)68馬力的電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)的。而官方給出的0-100公里/時(shí)的加速成績“僅”有9.2秒，與采用渦輪增壓版本的NX300的7.1秒還是存在著不小的差距。因此起初我對300h車型的動(dòng)力表現(xiàn)并不抱太大期待，畢竟是追求環(huán)保節(jié)能的混動(dòng)車型。不過雖然0-100加速成績并不出眾，不過當(dāng)你真的開著TA來到車水馬龍的大路上才發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這個(gè)動(dòng)力總成還是很有勁的。考慮到大多數(shù)城市擁堵路況，由于混動(dòng)車型可以在40公里/時(shí)以下純電模式下行駛，而電動(dòng)機(jī)由于其出力特性相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)快、達(dá)到“最大”扭矩用時(shí)短，甚至可在極端前提下到達(dá)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)210牛.米+電動(dòng)機(jī)前270牛.米+后139牛.米，因此無論是起步、還是中程超車其動(dòng)力表現(xiàn)甚至優(yōu)于很多大馬力多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

使用車主18新款NX200，不帶T，對于不愛飆車的我感覺足夠了，沒有傳說的動(dòng)力不足，拋開所謂日本車的偏見這款車非常好。空間比Q5和GLK一點(diǎn)都不差，不知道雷克薩斯是怎么做到的，隔音效果真的很好，音響比同等級也好，只要舍得給油同樣有推背感，僅對于不愛飆車的我來說足矣，高速上超車沒壓力，特別值得推薦的是變速箱的平穩(wěn)性一流，毫無頓挫感，200頂配也就是風(fēng)尚版36萬基本所有配置都有，定速巡航、自動(dòng)LED燈光和感應(yīng)雨刷、后備箱電動(dòng)，不管有用沒用還是四驅(qū)，心里舒服一點(diǎn)，有個(gè)安全碰撞距離提示，才兩個(gè)月就幫我防止了至少四次擦掛，現(xiàn)在開車確實(shí)不夠?qū)Ｐ模�必要的電子設(shè)備還是有用。四年十萬公里免費(fèi)保養(yǎng)與雷克薩斯的四S店服務(wù)真的很舒心，確定是有網(wǎng)上傳言的高速胎噪大，平常城市中沒任何感覺，上了高速有些明顯但沒想象的那么不舒服，大多數(shù)車高速都有胎噪，我對比過相差不大。

雷克薩斯NX

參考車型：2017款 300h 全驅(qū)鋒致版 指導(dǎo)價(jià)：45.9萬

一句話點(diǎn)評：日系豪華品牌，更加成熟的混動(dòng)技術(shù)

如果說世界上混合動(dòng)力技術(shù)最成熟的汽車制造國家，日本絕對算的上是老前輩了，相比國內(nèi)，日本對于環(huán)境的要求以及低能耗更加的嚴(yán)格，在混合動(dòng)力方面，日系豪華品牌雷克薩斯有著一套先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)，與凱迪拉克XT5 28E同為中型SUV的雷克薩斯NX 300h相比，它的百公里油耗僅為6.1L，沒有對比就沒有傷害。

但同樣有舍有得，雷克薩斯NX 300h搭載了一臺(tái)155匹馬力的2.5L 四缸引擎，隨之配備的是一臺(tái)功率為155kW（前驅(qū)版為105kW）的電動(dòng)機(jī)，在E—CVT的加持下百公里加速成績僅為9.2秒，但更好的低能耗表現(xiàn)才是雷克薩斯NX 300h所擅長的。雷克薩斯NX 300h更像是一個(gè)高科技的結(jié)晶，平順的駕駛以及超低能耗的表現(xiàn)，在眾多口碑中都是好評不斷。

提及雷克薩斯，進(jìn)口車身份以及多年來積攢的口碑，讓該品牌在國內(nèi)的擁躉數(shù)量與日俱增。當(dāng)然，想占有一定的市場份額，僅擁有過硬的口碑還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，對于豪華品牌車型而言，人性化設(shè)計(jì)更加不容忽視。在全新的UX到來之前，作為該品牌在華的入門級SUV，NX車型仍將是銷售主力之一，因而本期《實(shí)用性測試報(bào)告》請來了2017款雷克薩斯NX車型，并與大家一同探究該車在使用便利性方面表現(xiàn)如何。

測試車輛：2017款雷克薩斯NX300h全驅(qū)鋒致版

指導(dǎo)價(jià)格：45.90萬元

視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)：

在視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們將集中針對車輛前方視野、內(nèi)后視鏡視野、左右后視鏡盲區(qū)和倒車?yán)走_(dá)進(jìn)行針對性測試。在測試過程中，車內(nèi)所有座椅均調(diào)至到最低，所測量出的數(shù)據(jù)會(huì)與駕駛者正常使用時(shí)稍有偏差，數(shù)據(jù)僅供參考。

在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

定位于中型SUV的雷克薩斯NX車型，不僅擁有極富視覺沖擊的造型設(shè)計(jì)，從樁桶與車頭僅為263cm的實(shí)測距離中，不難看出設(shè)計(jì)師在兼顧美感之余，最大限度的優(yōu)化了駕駛席視野。除了削減駕駛員的盲區(qū)外，其實(shí)際表現(xiàn)也優(yōu)于往期測試過的競品車型。

車內(nèi)后視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨后移動(dòng)車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1480cm。雖然實(shí)測結(jié)果優(yōu)于競品車型，但從圖中不難看出，后風(fēng)擋玻璃下緣和后雨刷遮擋了部分視野，假如后排座椅頭枕未處于收折狀態(tài)時(shí)，會(huì)造成一定的視覺盲區(qū)。

外后視鏡視野范圍測量時(shí)，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側(cè)移動(dòng)，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計(jì)算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

值得一提的是，2017款雷克薩斯NX兩側(cè)外后視鏡均裝備有雙曲率鏡片，因而能夠分別為駕駛員提供23度與19度的左右側(cè)可視范圍，且處于同級中上水平。雖然此次我們測試的“次頂配”車型并未裝備盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，但對日常駕駛的影響十分有限。

泊車輔助系統(tǒng)測試環(huán)節(jié)：

雷克薩斯NX的倒車影像系統(tǒng)提供廣角與常規(guī)兩種視角，同時(shí)行車電腦與中控顯示屏內(nèi)，均帶有虛擬影像顯示，便于駕駛者判斷車輛與障礙物的距離。

在測試過程中，2017款雷克薩斯NX的倒車?yán)走_(dá)，最遠(yuǎn)可以探測到后方130cm處的物體，伴隨車輛逐漸接近障礙物，車內(nèi)蜂鳴聲頻率變化相當(dāng)明顯，不過從上圖中可見，最遠(yuǎn)端與次遠(yuǎn)端相隔距離達(dá)到了70cm，分布略顯不均，至持續(xù)蜂鳴時(shí)障礙物距車身19cm。在測試標(biāo)準(zhǔn)中，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習(xí)慣。參照該車的測試結(jié)果，伴隨車輛接近障礙物，控制車速無疑是避免碰撞事故的最佳選擇。

車內(nèi)配置測試環(huán)節(jié)：

雖然雷克薩斯NX的前排座椅坐墊長度仍有提升空間，但可根據(jù)個(gè)人需求調(diào)節(jié)坐墊前部高度，能夠?yàn)轳{駛員提供較為充足的腿部支撐。此外，中央扶手的長度與高度適中，正常駕駛姿態(tài)便可將手臂放在扶手上，加之采用柔軟的真皮面料包裹，舒適性表現(xiàn)值得肯定。當(dāng)然，假如增加高度調(diào)節(jié)功能，或許可以更好的適應(yīng)不同身材的駕駛者。

前排座椅坐墊、靠背及兩側(cè)“護(hù)翼”軟硬適中，能夠兼顧側(cè)向支撐和駕乘舒適性表現(xiàn)，只是頭枕填充物偏硬，較之座椅靠背和坐墊稍顯遜色。

自適應(yīng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)功能設(shè)計(jì)有獨(dú)立的開關(guān)，對于習(xí)慣手動(dòng)控制遠(yuǎn)近光的朋友們而言，高科技也更加人性化。此外，方向盤支持四向電動(dòng)調(diào)節(jié)，且該配置在NX車系中出鏡率較高，提升便利性之余，也更具檔次感。

對于一款豪華品牌車型而言，在中控臺(tái)上鑲嵌石英鐘的做法并不罕見，提升優(yōu)雅氣質(zhì)的同時(shí)也兼顧了實(shí)用性。前排座椅加熱和空調(diào)控制撥輪，均采用實(shí)體操作方式且“觸手可及”，便于在行車過程中操作。

擋把后方設(shè)計(jì)有可取出的化妝鏡，下方還隱藏有儲(chǔ)物槽，可用于放置少量化妝品，為女性車主考慮周到。

全景天幕的采光效果毋庸置疑，只是無法開啟的設(shè)計(jì)讓人有些不解。而后排僅提供了空調(diào)出風(fēng)口，沒有找到USB電源接口的蹤影，看來要等到換代車型登場了。

不過后排座椅靠背支持手動(dòng)角度調(diào)節(jié)功能，關(guān)于營造駕乘舒適性，雷克薩斯似乎從未讓我們失望，加之后排側(cè)窗還裝備了隱私玻璃，免去了日后貼膜造成的額外成本。

導(dǎo)航系統(tǒng)測試環(huán)節(jié)：

7英寸液晶顯示屏的畫質(zhì)頗為出眾，同時(shí)系統(tǒng)UI也保持了正統(tǒng)的雷克薩斯風(fēng)格，邏輯簡單通俗易懂。

該車的導(dǎo)航系統(tǒng)支持手寫和拼音首字母兩種輸入方式，不過均需通過TouchPad觸控面板完成，因而過于靈敏的反應(yīng)速度難免讓人感覺不便，相比之下，還是旋鈕與按鍵的操作方式更加實(shí)用。

輸入目的地拼音首字母后，需要在檢索出的列表中仔細(xì)搜尋才能找到正確的地點(diǎn)，過程稍顯繁瑣。

好在系統(tǒng)會(huì)同時(shí)提供多種路線供駕駛員選擇，并可在行車電腦顯示屏中同步路線指引，實(shí)用性值得肯定。

空間測試環(huán)節(jié)：

雷克薩斯NX車門把手均采用非貫通設(shè)計(jì)，底部儲(chǔ)物槽也擁有出眾的容積表現(xiàn)，且內(nèi)部帶有隔段，可將飲料瓶和錢包等物品分類碼放。

值得一提的是，該車中控臺(tái)設(shè)計(jì)有狹長的儲(chǔ)物槽，放置與iphone 6 PLUS大小相近的手機(jī)完全不成問題，而隱藏在中央扶手內(nèi)的手機(jī)無線充電裝置，更讓人對雷克薩斯的高科技配置刮目相看。不僅如此，扶手箱邊緣處還預(yù)留了布線槽，不支持無線充電的手機(jī)，也無須擔(dān)心充電時(shí)會(huì)碾壓到數(shù)據(jù)線。

需要說明的是，雷克薩斯NX的卡槽位于前排遮陽板處，而常規(guī)儲(chǔ)物空間方面，諸如前后排杯架、中央扶手箱及手套箱等處，均擁有較為可觀的容積表現(xiàn)。

對于后備箱日常所需的基本數(shù)值，我們也進(jìn)行了實(shí)測，雷克薩斯NX車型后備箱開口的最大寬度為104cm；開口長度為90cm；后備箱地臺(tái)與內(nèi)部車頂?shù)拇怪备叨葹?4cm；后備箱進(jìn)深為92cm，與競品車型水平相當(dāng)。

需要說明的是，該車后備箱內(nèi)部提供的是硬質(zhì)遮物板，而并非常見的柔性遮物簾，在不拆除隔板時(shí)，下方區(qū)域的垂直高度為39cm。此外，備胎上方的泡沫板中設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物槽，優(yōu)化實(shí)用性的同時(shí)，還增添了車內(nèi)私密性。

不僅如此，12V電源接口和掛鉤等設(shè)計(jì)，在該車后備箱側(cè)壁上均可見到。

總結(jié)：

出色的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，可謂是雷克薩斯的優(yōu)勢所在，從視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中不難看出，NX的實(shí)際表現(xiàn)優(yōu)于眾多競品車型，而方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)和后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)等功能，更為該車的舒適性和便利性添磚加瓦。不得不說的是，目前在售的雷克薩斯NX雖然是2017款車型，但問市時(shí)間較早，不過手機(jī)無線充電裝置，以及中央扶手箱預(yù)留布線槽等“前衛(wèi)”設(shè)計(jì)依舊讓人眼前一亮。當(dāng)然，對于熱衷將細(xì)節(jié)做到盡善盡美的雷克薩斯而言，可獨(dú)立取出的化妝鏡，應(yīng)屬于意料之外但在情理之中。不過該車在實(shí)用性方面的表現(xiàn)也并非完美，除了導(dǎo)航系統(tǒng)的輸入方式亟待優(yōu)化外，可開啟的電動(dòng)全景天窗，或許也是消費(fèi)者們希望看見的配置。

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雷克薩斯nx定位于一款中型豪華suv，車身尺寸4640×1845×1645，在外形設(shè)計(jì)上主要又分兩個(gè)版本，普通版和F SPORT版，普通版前臉造型延續(xù)家族式紡錘體橫條格柵中央，精致細(xì)膩很有視覺沖擊力，而F SPORT版本則更加激進(jìn)，蜂窩狀前臉運(yùn)動(dòng)范十足，輔之以銀色鍍鉻底邊，簡直顏值爆表。nx車身側(cè)面線條鋒利，冷峻硬朗，很顯力量感，后尾部飽滿大氣，優(yōu)雅十足，顏值確實(shí)非常出眾。

動(dòng)力方面，主要有三個(gè)版本可供選擇，2.0自吸配無擋cvt，2.0t渦輪增壓配6at，2.5混動(dòng)版配無擋e-cvt，參數(shù)分別為110千瓦，189牛米、175千瓦，350牛米、114千瓦，210牛米。想追求更激情的動(dòng)力一定要選擇2.0t。

底盤方面，懸掛結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜后雙叉臂獨(dú)立懸掛，調(diào)教偏舒適，對路面顛簸的過濾非常干脆，行駛質(zhì)感柔和，富有韌性，高配車型上還配備了avs自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，開起來得心應(yīng)手，支撐和濾震兼顧，扎實(shí)穩(wěn)健恰到好處。

內(nèi)飾方面，還是家族式風(fēng)格，材質(zhì)用料手感出眾，摸起來軟軟的，很舒服，縫線做工也很細(xì)膩，細(xì)微處見其豪華。內(nèi)飾布局很有層次感，標(biāo)配8英寸懸浮式觸控大屏，下方空調(diào)出風(fēng)口，以及各種控制按鍵，十分規(guī)整。中控周圍是金屬拉絲的包邊設(shè)計(jì)，逼格滿滿，三幅式方向盤粗細(xì)合適，握感十足。

空間方面，nx軸距2660mm,車內(nèi)空間寬敞透亮，坐在后排十分開闊享受，后排腿部空間兩拳半，頭部一拳，地臺(tái)純平，空間利用率非常高，在滿員乘坐時(shí)也不會(huì)有任何不妥之處。后備箱常規(guī)容積就有500升，裝載能力可圈可點(diǎn)。

駕駛感覺，雷車油門調(diào)教線性輕快，加速感受穩(wěn)健順滑，良好的底盤韌性，柔和的轉(zhuǎn)向手感，和較為出色的剎車制動(dòng)效果都讓它開起來極為舒適得體。

配置方面，全系標(biāo)配了胎壓監(jiān)測，定速巡航，上坡輔助，自動(dòng)駐車，無鑰匙啟動(dòng)，自動(dòng)大燈，中控大屏，隱私玻璃，倒車影像和駕駛模式選擇等。高配車型上還有矩陣大燈，座椅通風(fēng)加熱，抬頭顯示，導(dǎo)航，馬克音響等等。

新款nx售價(jià)區(qū)間28.8萬–53.2萬，你覺得這款車值得買嗎，歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對此問題的觀點(diǎn)【李老貓說車】

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其實(shí)三十萬以上就沒別要看日系雷克薩斯等車了！再說，雷克薩斯已經(jīng)不是十年前的那個(gè)雷克薩斯了，且不說別個(gè)黑雷克薩斯，就說日系等車這十年來爆出了多少隱瞞十幾年的造假門！這個(gè)大家都知道，不知道的可以自己去搜！我個(gè)人認(rèn)為，三十萬以上的車 論 安全穩(wěn)定，各項(xiàng)安全配置，車用材質(zhì)，高新技術(shù)平臺(tái)等等還是一線品牌的德系好些，德系車的認(rèn)可度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日系雷克薩斯！

再說，雷克薩斯這幾年的投訴太多了，比如，雷克薩斯燒機(jī)油！挑檔，變速箱異響等。既然你問我，我覺得我有義務(wù)實(shí)話實(shí)說的把雷克薩斯NX的一些投訴問題告訴你！請看下面的截圖：

你買雷克薩斯NX其實(shí)就是買的豐田RAV4.，雷克薩斯現(xiàn)在真的就是個(gè)換標(biāo)車！最不值得買的就是雷克薩斯！

曾經(jīng)一段時(shí)間特別粉NX，外表的動(dòng)感，特別是側(cè)面，讓人深陷，后來試駕過，也感覺不錯(cuò)，就是空間還是偏小

說了這么多，對于新款也關(guān)注過，還是那句話，要上就直接RX，差價(jià)也就不到20萬，??

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