利用碎片化的時(shí)間做有意義的事。大家好，我是宸阿宸看社會，一個(gè)正經(jīng)的愛車小青年。喜歡小編回答的朋友們可以點(diǎn)一下關(guān)注！謝謝啦????

熟悉車的朋友都知道，豪華汽車領(lǐng)域也有像我國城市一線二線的區(qū)分，區(qū)分的依據(jù)多是以銷量和知名度，車的質(zhì)量和做工基本是沒有什么大差距的，畢竟都是豪華品牌

一線品牌：奧迪、寶馬、奔馳

二線品牌：凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、謳歌、雷克薩斯、英菲尼迪等

題主提出的4個(gè)二線豪華品牌中，小編比較推薦凱迪拉克

1、凱迪拉克

凱迪拉克近幾年在中國市場可以說是進(jìn)行了一次大變革大飛躍。幾年的時(shí)間凱迪拉克已經(jīng)從以前又笨又重的油老虎，變成了現(xiàn)在時(shí)尚靚麗輕快的紳士，豪華感油然而生。

1、外型上

整個(gè)家族共用的鍍鉻中網(wǎng)，配上致命的鉆石切割技藝，使整個(gè)車子看上去很敦實(shí)。淚眼大燈非常有辨識度，提高了檔次和知名度。

2、動力總成

變革后的凱迪拉克在動力上真的孤獨(dú)求敗，不管高功率機(jī)器還是低功率機(jī)器都是大馬力大扭矩。從ATS-L，30萬內(nèi) 0-100加速無敵手到CT6的5秒破百都是真實(shí)數(shù)據(jù)絕對不是說說而已。

3、配置層面

凱迪拉克在配置層面也是很高的，不同車型全系標(biāo)配的配置很多，而且頂配次頂配與低配之間的下放程度也很實(shí)在，基本使用的配置在中配車型上都能看到。

4、價(jià)格與后期保養(yǎng)

凱迪拉克現(xiàn)在全車型都在打折出售，優(yōu)惠幅度非常大，性價(jià)比極高。后期保養(yǎng)有一點(diǎn)小貴但是終端優(yōu)惠價(jià)格足以彌補(bǔ)保養(yǎng)上的小差價(jià)。

以CT6濟(jì)南的價(jià)格為例，優(yōu)惠都在10萬＋

捷豹的英倫豪華感，路虎越野之王的稱號，林肯總統(tǒng)氣質(zhì)，沃爾沃的高安全性以及北歐氣質(zhì)都非常出眾，畢竟這個(gè)檔次哪個(gè)品牌都差不多，選車合適就好。宸阿宸，您身邊的汽車小能手

我去，雷車居然被題主自動忽略掉了。

如果單純講質(zhì)量靠譜，不要說二線豪華品牌，所有品牌里面，雷車說第二誰敢稱第一？

至于題主提到的幾個(gè)品牌，美系車就不是靠質(zhì)量好取勝的，路虎，沃爾沃可靠性也就一般般，如果硬要矮子里面拔高個(gè)，那就是沃爾沃咯。

首推凱迪拉克！凱迪拉克誕生于1902年的底特律，此后的一百多年間，凱迪拉克創(chuàng)造了許多個(gè)第一：第一個(gè)同步嚙合傳動系統(tǒng)、第一個(gè)提出電子啟動點(diǎn)火系統(tǒng)、第一個(gè)使用獨(dú)立前懸掛系統(tǒng)、第一個(gè)批量生產(chǎn)V8發(fā)動機(jī)、第一個(gè)開發(fā)出前輪驅(qū)動系統(tǒng)……

總統(tǒng)座駕高貴品質(zhì)

上世紀(jì)初的1919年，凱迪拉克憑借優(yōu)良的性能和較高的美譽(yù)度，成為美國總統(tǒng)和政府要員的專用車型，90多年間，歷屆總統(tǒng)與政要都對凱迪拉克豪華轎車鐘愛有佳，同樣凱迪拉克也見證了，在這些偉人的努力和帶領(lǐng)下，日益昌盛繁榮的美國。

二次大戰(zhàn)轉(zhuǎn)型軍工

第二次大戰(zhàn)開始后，卡迪拉克停止民用汽車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向軍工生產(chǎn)。包括坦克V8發(fā)動機(jī)、飛機(jī)V12 發(fā)動機(jī)部件、M-8 榴彈炮車、還有聞名遐邇的M-24輕型坦克。榮幸的是：凱迪拉克75系列也成為麥克阿瑟將軍的作戰(zhàn)車輛，二戰(zhàn)后，凱迪拉克繼續(xù)民用車輛的制造，并且以軍工品質(zhì)要求產(chǎn)品。

盲目跟風(fēng)追捧BBA

在我看來，凱迪拉克與BBA同屬一線豪華品牌，只是國人盲目的跟風(fēng)追捧BBA，才會使凱迪拉克在國內(nèi)的保有量始終不夠樂觀。同時(shí)凱迪拉克濃厚的美國文化，對于國人來說也是難以理解的。不像BBA有一句簡短的順口溜“開奔馳、坐寶馬”……

技術(shù)革新永不止步

凱迪拉克從誕生到今天的116年間，先后創(chuàng)造了2.0T SIDI“全球十佳”發(fā)動機(jī)、反應(yīng)最快的MRC主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)、凱迪拉克CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)、Bose ANC主動降噪靜音技術(shù)、ESS強(qiáng)化安全策略系統(tǒng)等許多領(lǐng)先世界的造車技術(shù)。

同為百年車企的“凱迪拉克”，在國內(nèi)市場始終無法與BBA相提并論，這多少與品牌知名度與進(jìn)入時(shí)間有些關(guān)聯(lián)。如果哪天沒有了BBA我首選凱迪拉克，除了品質(zhì)和技術(shù)之外，它的發(fā)展史也吸引著我。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年上半年國內(nèi)機(jī)動車交易量已過千萬輛，其中占比較高的仍為轎車與SUV車型，分別占比49.6%和43%，可見就目前來說轎車仍是國內(nèi)汽車市場的主力�？杉幢闳绱�，該領(lǐng)域競爭的激烈程度也可想而知，除了自主與合資品牌間的較量外，定位趨向平民的合資品牌，也試圖通過錯(cuò)位競爭提升現(xiàn)有市場份額，甚至搶奪豪華品牌的市場份額。正因如此，部分非豪華合資品牌的B+與C級車型逐漸涌入市場。然而，結(jié)局卻并沒有如“它們”腦海中預(yù)設(shè)的劇情發(fā)展。

一、尷尬的現(xiàn)狀

先來為大家解釋一下何為C級與B+級車型，前者便是所謂的“中大型車”，以此類推B級和A級分別代表“中型車”與“緊湊型車”，而小編前文提及的B+級車型，則泛指別克君越等借助提升車身尺寸、車內(nèi)配置與產(chǎn)品定位等因素，達(dá)到自身產(chǎn)品力略勝同級對手的功效。除了文中提及的別克君越外，定位高于自家C5的東風(fēng)雪鐵龍C6、東風(fēng)日產(chǎn)旗下的西瑪以及長安福特金牛座等，均屬于B+級車型。而上汽大眾輝昂和一汽豐田皇冠，則是兩大車企力爭搶奪豪華品牌中大型車（C級車）市場的產(chǎn)物。

不過從2018上半年的銷量來看，東風(fēng)雪鐵龍的B+級車型C6、長安福特金牛座以及東風(fēng)日產(chǎn)西瑪上半年總銷量分別為3026輛、6289輛和548輛，分別占合資品牌B級車上半年總銷量的0.29%、0.6%和0.053%，值得一提的是，同樣隸屬東風(fēng)日產(chǎn)品牌的天籟，上半年銷量約占全部市場份額的5.3%，參考排名第一的一汽-大眾邁騰12.1%的市場份額，天籟顯然比西瑪更為東風(fēng)日產(chǎn)爭氣。

反觀合資豪華品牌更占優(yōu)勢的C級車領(lǐng)域，上汽大眾輝昂與一汽豐田皇冠上半年總銷量分別為13263輛和19647輛，分別占市場份額的4.2%和6.2%，可即便如此，較凱迪拉克XTS的10.2%市場份額仍有一段距離，而沖擊一線陣營的BBA更非易事。

值得一提的是，2018年B級和C級車型整體市場份額，較去年同期均有一定幅度的增長，在此背景下雪鐵龍C6、豐田皇冠和大眾輝昂的半年銷量，均較去年同期有所上浮，可即便如此，東風(fēng)日產(chǎn)西瑪?shù)匿N量卻不及去年同期。

二、原因何在

需要說明的是，合資品牌在推出新車型之前，往往會對新車型面對的市場進(jìn)行考量，畢竟東風(fēng)雪鐵龍C6、長安福特金牛座和上汽大眾輝昂都稱得上是“中國特供車”，而推出它們的目的，一方面在于越級搶占市場份額，另一方面則是借“旗艦轎車”之力提升自身品牌“形象”。不過尷尬的銷量，想必實(shí)際功效也相當(dāng)“佛系”。

1、定位本身很尷尬

究其原因，首當(dāng)其沖的或許是這些車型自身定位問題，以東風(fēng)雪鐵龍C6為例，接近5米的車身長度與2900mm軸距，理應(yīng)在“以大為美”的國內(nèi)市場中大放異彩，不過自身品牌影響力在該市場中卻并不占優(yōu)勢，加之全系未提供后排座椅放倒功能，且部分車型裝備的后排座椅電動調(diào)節(jié)功能，雖然強(qiáng)化了駕乘舒適性表現(xiàn)，但些許的商務(wù)味道也將部分消費(fèi)者拒之門外。反觀東風(fēng)日產(chǎn)西瑪，濃郁的運(yùn)動色彩明顯區(qū)別于該品牌其他車型，不過動力方面卻與同品牌的天籟差異甚微，致其自身定位稍顯尷尬。

有別于雪鐵龍C6和日產(chǎn)西瑪，主攻C級市場的輝昂與軸距達(dá)到2949mm卻仍定位于B+級的福特金牛座較為相似，除了寬大的車身與稍顯嚴(yán)肅的造型設(shè)計(jì)外，車內(nèi)的檔次感與商務(wù)氣息更是令人印象深刻。重點(diǎn)在于，為了擴(kuò)大與豪華品牌車型的競爭優(yōu)勢，二者在配置方面可謂相當(dāng)誘人，可即便如此，對出于“商用”目的選購的消費(fèi)者而言，較奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L等豪華品牌車型，常規(guī)合資品牌的影響力并不樂觀，“宜家宜商”的路顯然沒有那么好走。

2、售價(jià)層面的高不成低不就

對于B+級車型來說，無論強(qiáng)化商務(wù)元素還是融入更多運(yùn)動味道，其目的無疑是寄希望于“差異化”沖擊同級標(biāo)桿車型，比如一汽-大眾邁騰。就現(xiàn)款雪鐵龍C618.99-27.99萬元和日產(chǎn)西瑪23.48-26.78萬元的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間來看，均與邁騰18.99-31.69萬元的價(jià)格區(qū)間有所重疊，雖然借助自身定位層面的調(diào)整，配置方面擁有“一技之長”，但品牌與價(jià)格層面卻并不占優(yōu)。同時(shí)為避免擠壓到分屬兩品牌的C5和天籟車型銷量，C6和西瑪車型價(jià)格下探的空間也頗為有限，定位與定價(jià)層面的雙重矛盾，或許是二者銷量“尷尬”的重要原因。

相比之下指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為34.90-65.90萬元的輝昂，隱約可見向“大哥”奧迪A6L看齊的趨勢，只是伴隨市場競爭越發(fā)激烈，且現(xiàn)款A(yù)6L臨近換代，可觀的終端優(yōu)惠無疑再次為輝昂潑了盆冷水。需要說明的是，伴隨全新雷克薩斯ES等車型上市，價(jià)格更加誘人的二線豪華品牌產(chǎn)品，在一定程度上削弱了“中大型”與“中型”車間的定位差異。

3、SUV帶來的沖擊

不得不說的是，在小編看來國內(nèi)火爆的SUV市場，也是造成非豪華品牌B+與C級車型銷量不佳的原因之一。從宏觀層面來說，三廂轎車或許在駕乘舒適性方面占據(jù)一定優(yōu)勢，不過綜合空間和實(shí)用性等層面考量，消費(fèi)者更側(cè)向SUV車型不無道理，特別是對于融入商務(wù)元素的C級轎車而言，差距更加明顯。

至于微觀層面就必須引入價(jià)格因素了，在B+級轎車主戰(zhàn)的20-30萬區(qū)間內(nèi)，涵蓋了部分非豪華品牌的緊湊型與中型SUV，從銷量來看消費(fèi)者的“取向”已無需小編多言。而升級至C級轎車占據(jù)的30-40萬元區(qū)間，情況就更加“復(fù)雜”了，除了豐田漢蘭達(dá)等悍將外，奔馳GLC和奧迪Q5L等豪華品牌SUV車型，同樣會搶奪部分消費(fèi)者。換言之，寄希望于“越級戰(zhàn)”的非豪華合資品牌C級轎車，必須要面對豪華品牌競品車型，以及眾多SUV產(chǎn)品的前后夾擊，在銷量層面略顯“尷尬”也在情理之中。

三、何去何從

其實(shí)打出差異化競爭牌的遠(yuǎn)不止上述幾家車企，別克旗下君威和君越車型便是其中的一對組合，二者分別占2018年上半年合資B級車銷量的3.9%和3.7%，雖然兩款車型的銷量總和不及“南北大眾”的產(chǎn)品，但在該領(lǐng)域拿到探花也是不錯(cuò)的成績。反觀產(chǎn)品層面，屬于B+級車型的君越不僅車身尺寸、空間和配置方面表現(xiàn)搶眼，價(jià)位與終端優(yōu)惠等方面也相當(dāng)可觀。簡而言之，能否“走量”與出眾的產(chǎn)品力和價(jià)格競爭力密不可分。

當(dāng)然，戰(zhàn)略調(diào)整也是前進(jìn)的方向之一，在2018年北京車展上，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“一汽豐田處于發(fā)展調(diào)整期，今年我們有四款車型退市……”，雖然話語中并未明確皇冠車型的未來動向，但考慮到豐田推廣的TNGA架構(gòu)，以及平臺層面的全面迭代，鋒芒不再的皇冠前景不算明朗。不容忽視之處在于，日規(guī)版全新皇冠為GA-L后驅(qū)平臺的衍生物，假如國產(chǎn)版皇冠換代，將會帶來引入全新生產(chǎn)線等一些列問題與成本的增長，況且以豐田在華的布局來看，國產(chǎn)后驅(qū)車型僅有皇冠一款，專為它引入新的生產(chǎn)線不太現(xiàn)實(shí)。

這也就是“亞洲龍”被盛傳為“皇冠”接任者的原因所在，相比深耕日本本土的皇冠，將主戰(zhàn)場設(shè)在北美地區(qū)的它，或許更加符合國內(nèi)消費(fèi)者的胃口，重點(diǎn)在于，該車雖然定位于C級車，但仍采用前驅(qū)GA-K平臺打造，即便不考慮成本，引入亞洲龍也比投產(chǎn)全新皇冠“輕松”一些。當(dāng)然，無論最終一汽豐田將如何對待皇冠和亞洲龍，戰(zhàn)略調(diào)整都勢在必行。

一汽豐田對旗下產(chǎn)品陣容的調(diào)整，不免讓人想起近日一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠在與媒體溝通時(shí)所言，該品牌下半年將發(fā)布新能源戰(zhàn)略，并在明年推出插電混動以及純電動產(chǎn)品。由此可見，相比搶奪處在“夾層”中的B+與C級車市場，改變戰(zhàn)略重心，加速發(fā)力新能源車領(lǐng)域，對提升自身品牌未來的市場份額功效或許更加明顯。

總結(jié)：

打造一款“旗艦轎車”也好，憑借差異化競爭開辟新天地也罷，非豪華品牌B+與C級車型的問市，也許是各大車企提升品牌高度，擴(kuò)大自身市場份額的嘗試。但就目前來看，符合廠家此前銷量預(yù)期的車型恐怕為數(shù)不多，原因雖與這些車型尷尬的定位和定價(jià)不無關(guān)系，但對目標(biāo)人群和細(xì)分市場的預(yù)判失策，同樣不容忽視。至于下一步該如何發(fā)展，存在不確定性的市場，總會讓人期待萬分，不過依小編來看，各大車企不如將更多的精力投入到布局新能源市場，至少大方向不會錯(cuò)。

看了別的回答。很有種呵呵的沖動。為什么竟然有人推薦凱迪拉克跟沃爾沃？只是因?yàn)榫退麄z優(yōu)惠力度大么？先說沃爾沃。我不是沃爾沃車主，但我周圍親戚朋友從xc90到v40基本上全了，這就是個(gè)修不好，而且萬一你買的是進(jìn)口車型。恭喜你，你每年要準(zhǔn)備出一輛國產(chǎn)小轎車的預(yù)算來支付它的維修費(fèi)。我自己開過別克也開過凱迪拉克。這倆玩意一個(gè)公司一個(gè)尿性。相對于沃爾沃來說它們的毛病往往不需要維修，也找不到原因，一般也不會影響你正常駕駛，但就是小毛病比頭皮屑還多，弄不死你但是能惡心死你。如果說選車。個(gè)人建議還是奧迪最好，毛病最少。如果非要二線豪車。那選雷克薩斯吧。除了偶爾的異響這車基本你開煩了也開不出毛病。

大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達(dá)極致的思想。

二線豪華品牌哪個(gè)質(zhì)量靠譜？捷豹路虎，凱迪拉克，林肯，沃爾沃，國產(chǎn)車型為主。

——個(gè)人認(rèn)為，二線豪華品牌你說的幾家，較為靠譜的是凱迪拉克和沃爾沃兩家。而銷量很好的捷豹路虎，有個(gè)笑話可以看出：捷豹路虎是唯一國產(chǎn)后質(zhì)量會比原廠質(zhì)量好的合資車型。因此，可以看出老百姓對捷豹路虎有了很差的印象，這也都是其品質(zhì)有瑕疵的影響。

——而凱迪拉克作為目前，還能很好活著的，美系豪華品牌，在中國市場，中低端車型取得了，相比其品牌所有地，更好的市場成績，這些銷量顯示了消費(fèi)者對其的認(rèn)同，而全球也沒有爆發(fā)過大規(guī)模的產(chǎn)品瑕疵，顯示它的產(chǎn)品的品質(zhì)也達(dá)到它的價(jià)位和品牌的要求。

——至于沃爾沃這個(gè)品牌，它存在的意義，比很多豪華品牌都要高尚的多，因?yàn)槲譅栁诌@個(gè)品牌創(chuàng)立至今，推出了很多影響汽車安全發(fā)展的重大技術(shù)，為汽車產(chǎn)品的安全，付出了相比其他品牌更多的力量。因此，作為在車輛安全技術(shù)發(fā)展到極致的品牌，我們沒有理由不去支持它，另外，在汽車產(chǎn)品品質(zhì)方面，從歐洲經(jīng)�？梢姷奈譅栁掷蠣斳嚕�也看出其的耐用性。

不為別的，只為您的關(guān)注。

凱迪拉克比較靠譜。質(zhì)量比較穩(wěn)定。沃爾沃次之國產(chǎn)后質(zhì)量耐久性變差，比如塑料扣，原來用正品塑料粒子加工韌性十足，耐久�，F(xiàn)在加回料變脆了。而且沃爾沃原來講安全環(huán)保國產(chǎn)后大打折扣可以從部分用料看出。

二線豪華品牌「質(zhì)量表現(xiàn)&綜合品質(zhì)」應(yīng)為凱迪拉克領(lǐng)銜·歐系品牌整體水平偏低

點(diǎn)評品牌包括：

1. 凱迪拉克
2. 沃爾沃
3. 林肯
4. 捷豹路虎
5. 菲克系列

豪華品牌汽車可分為【1/2線】，所謂的一線只是國內(nèi)汽車市場熱捧的「BBA」；德系汽車的成功基于大眾汽車集團(tuán)精準(zhǔn)的戰(zhàn)略眼光，在80年代即敢于將重心放在將將起步的市場，這種魄力決定了產(chǎn)品品質(zhì)即使不高，初期也能形成巨大的用戶基數(shù)。

隨著保有量的增長則會形成“天然廣告”，這就是BBA問題不端，但是卻能持有最大市場份額的原因。然而除了德系三強(qiáng)以外，其他車系與具體品牌就要憑實(shí)力去對決了，在群戰(zhàn)中誰的銷量表現(xiàn)最好，品質(zhì)也基本能用最好來評價(jià)。

凱迪拉克

2020年截至八月的累計(jì)銷量為126863臺，目前為二線品牌銷量冠軍。能實(shí)現(xiàn)這一成績的基礎(chǔ)往往被理解為「以價(jià)換量」，也就是凱迪拉克大幅的價(jià)格調(diào)整，參考旗艦車型CT6平均數(shù)值也達(dá)到了“10萬＋”的標(biāo)準(zhǔn)。

然而客觀的評價(jià)這種價(jià)格調(diào)整是應(yīng)當(dāng)基于好評的，因?yàn)檫@些車的品質(zhì)不輸BBA，所謂的豪華汽車就值這個(gè)價(jià)，誰的價(jià)格不虛高那么多誰就應(yīng)當(dāng)獲得好評。

技術(shù)亮點(diǎn)：LSY-2.0T發(fā)動機(jī)相當(dāng)不錯(cuò)，Tripower進(jìn)氣沖程半開氣門，極限節(jié)油模式雙缸運(yùn)行可以有效降低耗油量；動力儲備可以驅(qū)動準(zhǔn)大型轎車CT6以「7.5s」的好成績破百，穩(wěn)定的質(zhì)量決定了通用三大品牌都在用同款發(fā)動機(jī)，水平如何呢？

縱置轎車裝備的變速箱，在20萬級就用到【10R80】型號的10AT手自一體，Mustang野馬與猛禽也在用同款變速箱。橫置車型用6T45系列的9AT手自一體，表現(xiàn)至少不比采埃孚、愛信與奔馳差，所以凱迪拉克未來的銷量應(yīng)當(dāng)會更高。

沃爾沃亞太

2020年同期銷量為83338臺，排名二線品牌亞軍。該品牌車輛的品控水平只能用「中規(guī)中矩」進(jìn)行“好評”，因?yàn)椴糠周囕v涉及發(fā)動機(jī)共振與變速箱頓挫的通病，原因主要是沃爾沃沿用福特掌控階段的品質(zhì)把控體系，在與吉利汽車合作的近十年中并未有明顯進(jìn)步。

而變速箱又沒有自主研發(fā)的AT機(jī)型，選擇的供應(yīng)商是評價(jià)普遍較差的愛信；該品牌的AT似乎是不提供TCU控制單元匹配的，不論沃爾沃還是大眾汽車、PSA、長安或其他車企，使用愛信機(jī)型的車輛在換擋平順方面的表現(xiàn)都比較差。

重點(diǎn)：沃爾沃轎車存在硬傷，那就是驅(qū)動系統(tǒng)均采用前置前驅(qū)平臺。橫置前驅(qū)的特點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)車身輕量化，低于降低耗油量是比較有幫助的；但是中高端汽車追求的不應(yīng)為單純的低油耗，而是強(qiáng)勁的動力與理想的操控。

操控理想的轎車總要是前置后驅(qū)或前置四驅(qū)，原因在于這種驅(qū)動結(jié)構(gòu)可以有效均衡前后輪抓地力，解決起步加速重心后移、前輪抓地力減弱的缺點(diǎn)；同時(shí)能有效克服橫向作用力，保證車輛的操控極限足夠高。所以沃爾沃能有目前的銷量成績已經(jīng)很不錯(cuò)了，如果不是吉利汽車巨大的營銷投入，沃爾沃亞太合資公司的表現(xiàn)可能會更差。

林肯汽車

2020年同期銷量為15612臺，排名已經(jīng)比較低了。不過林肯品牌是有特殊性的，因其沒有采用合資生產(chǎn)的方式，車輛是以進(jìn)口的方式銷售；進(jìn)口車不論價(jià)格是高還是低，對于普通消費(fèi)者而言的第一印象多為“肯定不便宜”，這種先入為主的心態(tài)決定了林肯的關(guān)注度不會高，能有銷量就算不錯(cuò)。

問題：林肯汽車的質(zhì)量表現(xiàn)要比沃爾沃理想一些，因其動力傳動總成都源自福特，甚至可以從福特汽車中找出相同的總成。質(zhì)量已經(jīng)經(jīng)過了長期的市場驗(yàn)證，所以如偏好該品牌則可以選擇。

但是該品牌的轎車存在與沃爾沃S系列相同的問題，比如林肯MKZ用前置前驅(qū)尚可接受，畢竟已經(jīng)有些地方的起售價(jià)跌破20萬；但是林肯大陸這種中高端C級轎車，仍然使用前輪驅(qū)動就說不過去了，要知道25萬級別的凱迪拉克CT6都已經(jīng)用了后驅(qū)系統(tǒng)，而且后輪還有隨動轉(zhuǎn)向的工功能，所以林肯只適合對該品牌有特殊偏好的用戶。

捷豹路虎

同期銷量數(shù)據(jù)分別為：

• 捷豹12279臺
• 路虎22363臺

綜合銷量比林肯高一些，只是捷豹的成績決定了排名還是要靠后一些；因?yàn)榻荼猉EL這臺后驅(qū)轎車，部分區(qū)域也已經(jīng)跌破了20萬大關(guān)。要知道捷豹路虎是與奇瑞汽車合作，其品牌影響力理論上要比林肯高得多，仍然無法熱銷那就是技術(shù)的問題了。

比如使用的采埃孚8AT變速箱水平不高，與寶馬裝車后存在相同的問題-偶爾出現(xiàn)變速箱油滲漏。其次發(fā)動機(jī)的技術(shù)也已經(jīng)落后了，比如為數(shù)不多還在使用低效率機(jī)械增壓系統(tǒng)的汽車，捷豹路虎是最具代表性的，而主流車企都在用高效率的廢氣渦輪增壓（涵蓋高低慣量·雙增壓系統(tǒng)）。

至于品控水平也只能說一般，不過導(dǎo)致銷量低迷的核心因素，主要還是長期以來形成的“高端形象”；提到捷豹想到的皇家加長版，提到路虎想到的是攬勝或者衛(wèi)士。

大部分不了解該品牌車輛的消費(fèi)者，仍舊認(rèn)定這是高于BBA的“英裔印度車”……在塔塔集團(tuán)旗下讓捷豹路虎的形象變差很多，與奇瑞汽車也絕對不是利好。那么有些人認(rèn)為它很貴，有些人認(rèn)為它變“嘍”了，捷豹路虎還好的了嗎？

其他歐系

基于【FCA-PSA】菲克標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)公司，旗下豪華品牌汽車的銷量似乎都很差。

1. DS-220臺
2. 菲克品牌榜上無名

歐系汽車豪華品牌還有很多，其中合資生產(chǎn)的卻很少；標(biāo)致雪鐵龍DS品牌自稱高端，但品質(zhì)與技術(shù)水平卻不高，所以現(xiàn)階段也只是清庫存而已，但至少還算有些數(shù)據(jù)。菲克旗下的瑪莎拉蒂與阿爾法羅密歐兩大品牌的銷量也非常低，這也是以進(jìn)口方式銷售的結(jié)果，而且也有燒機(jī)油等問題的困擾。

總結(jié)：二線豪華品牌汽車目前只有凱迪拉克和沃爾沃狀態(tài)良好，只是沃爾沃的未來會如何還是不好確定。至于捷豹路虎只能說喜歡還可以選擇，問題存在但還不是那么突出。

只是林肯汽車除了領(lǐng)航員以外，其他選項(xiàng)似乎都缺少吸引力，美系汽車的標(biāo)簽是全尺寸大型肌肉車，普通的前驅(qū)轎車還是放低姿態(tài)好一些。其他歐系品牌慎重考慮，追求特立獨(dú)行往往需要付出更高的代價(jià)哦。

編輯：天和Auto

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眾所周知，一線豪華品牌的名頭一直掛在BBA三位身上，這也就是其他的豪華品牌空有一身本領(lǐng)，卻也是無法超越BBA的光芒，可是光芒萬丈的同時(shí)，也就意味著這個(gè)品牌擁有最廣大的認(rèn)知度，或者說它擁有著最廣闊的市場和群眾基礎(chǔ)，同時(shí)它在國內(nèi)的保有量一定是位居前列，BBA很完美地滿足了作為“明星”品牌必備的這些要素。

但是，也總是由很多消費(fèi)者是不想加入“隨大流”的隊(duì)伍的，他們想要追求一種個(gè)性，而不是開著自己的車上路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)自己和前后左右的車型玩起了對對碰，可以說在現(xiàn)代社會，很多人都是在一定程度上追求著一種“唯一性”，想要做廣袤星辰中那一個(gè)亮眼的星。

現(xiàn)在的二線豪華品牌可以說是人數(shù)眾多，捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、雷克薩斯、林肯這些品牌可以說是二線豪華品牌當(dāng)中響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锪�，而消費(fèi)者在拋棄了BBA之后的理想品牌也大多在這類品牌當(dāng)中，畢竟這些品牌不論是知名度還是產(chǎn)品做工還是有著充足的保障的，所以說如果選擇二線豪華品牌，這些品牌都能滿足您對于質(zhì)量這方面的要求。

不過，這里也不得不說一句沃爾沃，作為一個(gè)我們可以稱為是“自家的豪華品牌”來說，沃爾沃一直都有一個(gè)安全的信條，同時(shí)也是為了迎合人們的需求，沃爾沃的產(chǎn)品也是不斷升級，總的來說不論是顏值還是質(zhì)量皆是不錯(cuò)，所以這里倒不是為這個(gè)“自主品牌”打CALL，因?yàn)镾90實(shí)在是吸引小編。

做工來說，肯定是美系豪華總統(tǒng)座駕凱迪拉克做的最大氣，用料很上檔次。沃爾沃次之。

性能上基本半斤八兩，目前大范圍采用2.0T機(jī)頭，匹配7-8速變速箱，不會有太多差異。家用足夠。

但是這幾款車都不是太皮實(shí)耐造的車，電子控制系統(tǒng)比較靈敏，故障燈沒事就亮幾下。相比起來，沃爾沃更皮實(shí)一點(diǎn)，其他幾個(gè)品牌基本類似。

謝謝。