我來回答題主這個問題吧，我算是奕澤E進(jìn)擎這款車的首批車主了，這款車還沒上市的時候就預(yù)定了，雖然現(xiàn)在沒有入手多少時間，但也對它有充分了解，可能是由于剛?cè)胧值脑�因，新鮮勁還沒過，我現(xiàn)在去哪都離不開它了，只要是出小區(qū)就開上它，哪怕是去小區(qū)門口取快遞買東西都要開上我的奕澤E進(jìn)擎，以至于到現(xiàn)在已經(jīng)跑了1000多公里了，這期間也去過我們周邊城市自駕游，按這個用車頻率，一年跑個2萬公里也不在話下，可見自從有了奕澤E進(jìn)擎這款車給我家?guī)�來了很多方便�?/p>

在買車之前就考慮買純電新能源車型了，一是我平時用車主要是在市里用車，很少跑長途，不過現(xiàn)在電車跑長途也很方便了，每個服務(wù)區(qū)都有快速充電樁。二是經(jīng)濟性更高一些，雖然電動車型一次性投資相對于燃油車來說要多一些，但是長期用下來還是電動車型更經(jīng)濟一些，畢竟油費占養(yǎng)車費用的主要支出，尤其是經(jīng)常在市區(qū)開車的，更能體現(xiàn)出純電車型的經(jīng)濟性來。所以我覺得我還是很有先見之明的。

當(dāng)初為什么選擇這款車的原因在這里就不多說了，下面直接說說這段時間以來它的表現(xiàn)吧。首先要說的是外觀，它的外觀跟燃油版的奕澤外觀基本一致，區(qū)別是進(jìn)氣格柵采用的是電動車型慣用的封閉式設(shè)計，尾部取消了排氣系統(tǒng)，車標(biāo)采用的是藍(lán)標(biāo)，平時開著它出去，在大街上絕對就是那個最靚的仔，外觀非常潮酷時尚，我覺得大部分年輕人都會喜歡的。

然后再說說人們買電車最關(guān)心的動力續(xù)航方面，奕澤E進(jìn)擎用的是和特斯拉Model 3同源的松下電池，不同的是Model 3的采用的圓柱形電池，而奕澤E進(jìn)擎采用的是技術(shù)更為先進(jìn)的方形電池，同等體積下電池能量密度更高更安全。奕澤E進(jìn)擎搭載的是54.3kWh的大容量電池包，續(xù)航里程可達(dá)400km。最大輸出功率150kW、最大峰值扭矩300N·m，0-50km/h加速僅需要3.4秒，0-100km/h加速僅需要7.7秒，起步加速時非常的輕快有力，不論是動力還是續(xù)航里程都能夠滿足我的需求。在安全配置上奕澤E進(jìn)擎做的很有良心了，全系標(biāo)配新一代TSS智行安全系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LTA車道尋跡輔助系統(tǒng)AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，坐在車?yán)飼�有一種很強的安全感

以上就是我對奕澤E進(jìn)擎這款車這段時間以來的了解以及總結(jié)，希望能幫到題主。

大家好，我是汽車說之家，很高興來回答您的問題。

最近新款奕澤IZOA與奕澤E進(jìn)擎已正式上市。其中新款奕澤IZOA共推出5款車型，售價區(qū)間為14.58-17.68萬元；奕澤E進(jìn)擎共推出3款車型，補貼后售價為22.58-25.38萬元。

外觀方面，奕澤E進(jìn)擎與傳統(tǒng)燃油版車型的設(shè)計語言基本相同，依舊精致時尚且不失潮流感。奕澤E進(jìn)擎的前進(jìn)氣格柵采用封閉式設(shè)計，彰顯其電動車的身份，包圍兩側(cè)的黑色裝飾條是全新的設(shè)計，使得它看起來更有侵略性；車身除一些新能源車型獨有的標(biāo)識外，它還是繼承了很多燃油版車型的個性化細(xì)節(jié)設(shè)計。

車側(cè)側(cè)面線條非常流暢，側(cè)面線條凸顯出前后寬大的翼子板、車頂與車尾近乎平滑融合，后車門把手使用了隱藏式設(shè)計，使得整車看起來像一輛Coupe車型。如此富有設(shè)計感的造型，試問哪個年輕人不喜歡這樣如此彰顯個性的設(shè)計？

　新車外觀其實真的處處可以體現(xiàn)出精致年輕人的生活氣息，以至于顏值可能是奕澤E進(jìn)擎最受歡迎的部分。提個有意思的數(shù)據(jù)，根據(jù)相關(guān)資料顯示，該車不僅僅是年輕人的專屬，豐田官方也表示燃油版車型其實擁有很多中年甚至中老年用戶。原因嘛，一來車型較小好停車，二來老年人不需要那么大的車內(nèi)空間，再加上這個可能是老少通吃的外貌，讓很多上了年紀(jì)的消費者也同樣青睞于它。

內(nèi)飾方面，新車并未使用過多的新能源設(shè)計元素，整體布局比較中規(guī)中矩，12.3英寸的液晶儀表盤非常有科技感，各種功能使用起來極易上手；中控臺的整體設(shè)計很有層次感，9英寸的多媒體顯示屏搭配黑色鋼琴烤漆視覺效果非常不錯。雖然外觀很潮流，但是中控上許多的物理按鍵可能與外觀有些反差，但一想到有很多中年以及中老年的用戶群體，這樣的設(shè)計對于他們實用性還是很不錯的。

　配置方面，新車在擋把前方加入了220V電源接口，這是燃油版車型所不具備的，但前排也僅擁有這幾個電源。值得表揚的一點，新車所有的車窗都支持一鍵升降，這點給予極高的好評！另外新車全系標(biāo)配新一代的豐田Safety Sense智行安全系統(tǒng)，其包含了PCS預(yù)碰撞安全、LTA車道尋跡輔助、AHB自動遠(yuǎn)光燈調(diào)節(jié)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航、RCTA倒車盲點警示與BSM并線盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)。豐田車系其實在這種細(xì)節(jié)方面真的很招人喜歡。但主駕駛位的10向電動調(diào)節(jié)座椅，希望它能下放到中配車型吧。

　　動力方面，新車搭載一臺最大功率204馬力的電動機，最大扭矩為300牛·米，最高車速可達(dá)160km/h。同時新車搭載三元鋰電池，其電池系統(tǒng)能量密度為131Wh/kg，NEDC工況下的續(xù)航里程為400km�！�

官方表示，相比于燃油版車型而言，奕澤E進(jìn)擎的電池包被設(shè)計為車身一體化結(jié)構(gòu)，所以電池包的重量導(dǎo)致新車重心降低了14%。即便該車懸架的支撐性談不上有多強，但在車輛高速過彎或繞樁時駕駛員還是會有充足的信心。我認(rèn)為奕澤E進(jìn)擎這種前段偏軟且富有韌性的懸架調(diào)校很適合這輛車，畢竟它的“戰(zhàn)場”的城市，而不是山路。

奕澤E進(jìn)擎與C-HR EV都屬于豐田“E進(jìn)擎”家族的首批產(chǎn)品，新車定位為小型純電動SUV，它的到來也預(yù)示著豐田在國內(nèi)開始了電動化之路。該車無論是從其外觀、內(nèi)飾還是續(xù)航表現(xiàn)來看，新車的設(shè)計上還是很保守的，奕澤IZOA燃油版車型的設(shè)計思路其實深受年輕人的喜愛，時尚動感，潮流前衛(wèi)，所以在新車造型上還是以傳統(tǒng)燃油版為基礎(chǔ)，只是在細(xì)節(jié)上做了小幅改動，以凸顯純電動版本的身份。以上僅代表個人觀點，希望對你有所幫助，喜歡的朋友點個贊哦。

豐田奕澤E進(jìn)擎是一汽豐田首款純電動車， 指導(dǎo)價22.58萬到25.38萬不等，對于一臺小型SUV來說最低22.58萬的價格，確實有點高。

奕澤E進(jìn)擎基于TNGA架構(gòu)打造，很好的繼承了TNHA架構(gòu)的優(yōu)良操控性以及安全性，新車也搭載了基于豐田多年混合動力技術(shù)培植而來的EV系統(tǒng)，動力性能，安全性，都是非常領(lǐng)先的。

電池方面官方續(xù)航400公里，最大輸出功率150KW，最大扭矩300nm，創(chuàng)新的車身一體化結(jié)構(gòu)，將電池設(shè)計成車身骨架的一部分，提高了對電池的保護性能。

東西還是很不錯價格有點貴。

本人需求和你差不多，近期也打算換車。剛開始想花了十幾大萬買一輛車開著，等有錢了再上夢想中的RS。但是實際選起來，很糾結(jié)，便宜的沒有想要的配置，有想要的配置的長的太丑，要么就是某個地方有詬病，不敢買。奕澤還不錯，不能說完美，但是最起碼八九不離十。

第一眼看，有些怪，再看，喜歡。是一輛很好識別的車，就像是一些演員，有的演員很早就認(rèn)識了，但是大眾臉，看完就完了，沒什么印象。奕澤有自己的標(biāo)簽，很好識別。

車子里邊也一樣，里邊的線條啊，各種形狀啊，設(shè)計的很不規(guī)則，但是給人感覺很喜歡，年輕、個性。不過個人感覺方向盤有些過于中規(guī)中矩了，再設(shè)計的個性些不好嗎？有待提升。
去試駕的時候，起步真的很快，噪音也不大，不能說一點動靜都沒有，但是基本上能忽略，電動機的優(yōu)勢還是很明顯的。聽銷售說這車的續(xù)航能到400公里，反正我是上班族，基本上出去浪的機會也不多，平時上下班，周末帶著妹子去附近郊區(qū)兜兜風(fēng)足夠了。 不過我個人感覺最牛的，還是這車的電池。松下電池啊，和Model 3同品牌的，看介紹說比Model 3能量電池能量密度更高，安全性也更好一些，目前來看，這個說法還是比較靠譜的，沒有出現(xiàn)過問題就是最好的證明，大家說是不是？ 最后說結(jié)論，車是好車，面子是有的，產(chǎn)品力也是有的，不過適合不適合，還要你自己好好考慮下自己的用車需求。

奕澤E進(jìn)擎這款車已經(jīng)上市有幾個月的時間了，我覺得這款車還是很不錯的，在純電車型里面性價比還是很高的。

在外觀方面奕澤E進(jìn)擎基本保持了燃油版奕澤的設(shè)計，外觀設(shè)計簡潔犀利，個性鮮明，動感前衛(wèi)，尾部的大型后置擾流板很個性，加上溜背式的造型設(shè)計，看上去很有跑車的運動氣息，非常符合現(xiàn)在年輕人的審美觀。

說到純電車型，不得不提的就是電池了，奕澤E進(jìn)擎采用的電池是和特斯拉Model 3同品牌的松下方形三元鋰電池，不同的是Model 3采用的是圓柱形電池，相比Model 3的是圓柱形電池，在技術(shù)上更為先進(jìn)，等體積下，電池包整體能量密度更高、散熱效率更高、更安全。電池容量十年使用保持率達(dá)到了80%,已達(dá)到最高的水平，這款車電池容量為54.3kWh。電耗達(dá)到了13.1kWh/100km的超低電耗，在NEDC工況下，續(xù)航里程達(dá)到了400公里，滿足日常使用是沒問題的。一般車型的電池包會安裝在后備箱底部或者后排座椅下面，但是奕澤E進(jìn)擎的電池包設(shè)計安裝在了車身底部，與車身骨架融為一體，這樣提高了車身剛性，并提高了車身發(fā)生碰撞時的防護性能，還不占用車身內(nèi)部空間，另外這個設(shè)計還降低了車輛重心，提升了車身的操控性能，非常不錯的設(shè)計。
電機方面采用的是愛信永磁同步電機，配合對應(yīng)大電流的電機纜線、定子及高速轉(zhuǎn)子，最大輸出功率達(dá)到了150kW。動力輸出非常的強勁，如果與傳統(tǒng)燃油車相比的話這個動力相當(dāng)于2.0T排量的發(fā)動機的動力，7.7秒就可破百，很有駕駛激情。 所以說奕澤E進(jìn)擎這款車還是很值得入手的。

我個人覺得奕澤E進(jìn)擎這款車還是很不錯的，作為一汽豐田的首款純電SUV車型還是很有料的，外觀配置性能方面都很不錯。

先來說說外觀，畢竟現(xiàn)在是一個看臉的時代，沒有顏值是混不下去的，奕澤E進(jìn)擎這款車的外觀和燃油版奕澤基本保持的一致的設(shè)計，也有幾點差異，前臉的進(jìn)氣格柵變?yōu)殡妱榆囆统Ｓ玫姆忾]式的，尾部取消了排期系統(tǒng)，輪轂采用低風(fēng)阻樣式的，另外車標(biāo)和混動版一樣是藍(lán)標(biāo)，車身采用SEXY DIMOND鉆石結(jié)構(gòu)設(shè)計，豐富立體的鉆石棱線看上去很性感，整體看上去前衛(wèi)潮流，很有運動氣息的一款車。

只有外觀沒有內(nèi)在是長久不了的，作為純電車型，電池也是最重要的一部分，奕澤E進(jìn)擎采用的是松下方形電池，技術(shù)先進(jìn)，安全性高，電池板采用冷媒空冷系統(tǒng)，電池壽命更持久，電池衰減維持率10年達(dá)到80%，目前已處于世界領(lǐng)先水平，這款車的電池總?cè)萘?4.3Wkh，NEDC續(xù)航400km，持快充50分鐘充滿電，所以即使是跑長途也不用擔(dān)心電量問題，現(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)都有充電樁配備，停車休息的時間就充滿電了。奕澤E進(jìn)擎這款車的動力也很暴力，搭載愛信永磁同步電機，最大功率150Kw，最大扭矩300N·m，這相當(dāng)于常規(guī)發(fā)動機2.0T的動力，百公里加速僅7.7秒，不論是爬坡還是超車都沒有壓力。

綜合看來，奕澤E進(jìn)擎這款車作為一汽豐田首款SUV純電車型，還是具備很高的性價比的，個人覺得很值得入手的一款新能源車。

路過剛好看到這個問題，我來回答一下題主這個問題吧，因為最近這段時間我也在關(guān)注了解這款車，打算冬天來臨之際搞到手的，眼看天氣越來越冷，最近加快了購車的步伐，之前都是在網(wǎng)上查閱這款車的資料啥的，說白了就是紙上談兵，還沒有真正的試駕感受過，正好前幾天我們這邊店里說有個試駕活動問我要不要參加一下，我想正好借此機會實地試駕體驗一把這款車的表現(xiàn)。

我們那邊離著試駕場地有點遠(yuǎn)，我到的時候已經(jīng)有一批人在試駕了，隨后我去簽到排上號，等待試駕的時間也看了看當(dāng)時那里擺設(shè)的對豐田企業(yè)以及奕澤E進(jìn)擎這款車的一些介紹，首先看到了最熟悉的那句話“車到山前必有路，有路必有豐田車”，我想這句話也見證了豐田車對人們的影響有多大。還了解到豐田的電動化車型在全球累計銷量突破1600萬輛，就憑這些佳績，讓我對奕澤E進(jìn)擎這款車充滿了信心也充滿了期待。

過了一會兒，終于到我試駕了，試駕的時候是有專業(yè)人員陪同的，所以不必?fù)?dān)心操作問題，在車上試駕人員簡單介紹了一下開車時一些操作流程，感覺開起來還是很容易上手的。當(dāng)時測試了彎道急轉(zhuǎn)彎，還有急加速減速等，在測試急轉(zhuǎn)彎的時候奕澤E進(jìn)擎的表現(xiàn)還是很出乎我的意料的，底盤很穩(wěn)，減震支撐也很不錯，側(cè)傾感不是很明顯，在操控上有種德系車的味道，急加速時，動力響應(yīng)很迅捷，推背感很強烈，試駕人員說這款車7.7秒就可破百，我覺得這個動力已經(jīng)很暴力了，畢竟買車也不是為了飆車的，偶爾感受一下激情駕駛還是可以滿足的。剎車也很靈敏，但是不會是那種特別突兀的感覺，減速時很線性。

關(guān)上車窗，車內(nèi)很安靜，隔音做的還不錯，打開音響放點音樂，音響的音質(zhì)我覺得還是可以的，畢竟咱也不是專業(yè)搞音樂的，在音響音質(zhì)這方面停著舒服我覺得就是可以的。

這一趟沒白來，收獲很大，對這款車有了更深的了解，不出意外就是它了，建議題主也去試駕一下這款車，親自感受一下。

我覺得這個是完全可以放心的，畢竟之前市場上就流傳著一句話是“開不壞的豐田嘛”，別的方面怎么樣咱們先不說，起碼在可靠性上，豐田絕對是數(shù)一數(shù)二的。

如果說目前新能源市場的龍頭是誰的話，那我感覺應(yīng)該就是特斯拉了，起碼根據(jù)可以查到的數(shù)據(jù)，使用松下電芯的特斯拉Model X在保值率上領(lǐng)先于其他車企，不過奕澤E進(jìn)擎采用了特斯拉的同源松下電池，不過不同于Model 3所使用的圓形電芯，奕澤E進(jìn)擎所采用的是方形電芯，數(shù)量更少，意味著故障率也就更低。

其次就是為了讓電池保持在最有利的溫度進(jìn)行工作，奕澤E進(jìn)擎還給電池專門安裝了空調(diào)，這樣就避免了傳統(tǒng)上因為電池溫度過高或者過低對于電池的損耗，同時也不會因為電池問題縮短冬天的續(xù)航里程。 還有一點就是關(guān)于電池的保護，奕澤E進(jìn)擎在車身架構(gòu)上同樣有針對性設(shè)計確保安全。電池包與車身的連接采用了螺栓+骨骼結(jié)構(gòu)包裹的“雙保險”方式，在電池底部，還有額外的增強層進(jìn)行防護，防止路面飛石等對電池包的沖擊，而且箱梁結(jié)構(gòu)和車身骨架連在一起，進(jìn)一步增強了車身剛性。
豐田傳統(tǒng)燃油算是做得很讓人放心了，混動和插電式混動的市場表現(xiàn)也不錯，新能源車型的話雖然是剛剛拿出來，但是配置下的功夫上確實讓我們見識到了一個成熟車企的樣子，在我感覺奕澤E進(jìn)擎還是非常靠譜的。

我來回答題主這個問題最合適不過了，我是剛訂了車，不過訂車之前我對這款車可是下足了功夫了，今年剛過完年就開始關(guān)注這款車了，經(jīng)過各方面的了解再加上上市后實地看車，最終確定是我要的車，各方面表現(xiàn)都符合我的要求。

首先在價格方面，補貼完之后是22.58萬元到25.38萬元之間，比燃油版的價格貴了幾萬，但是長期用車還是新能源車更劃算，而且加持上廠家送的售后政策還是很劃算的，贈送3年/10萬公里的免費基礎(chǔ)保養(yǎng)，算下來能省不少錢了，還有3年/10萬的免費保修和8年/20萬公里的電力驅(qū)動系統(tǒng)免費保修政策，而且還給贈送安裝一個智能充電樁，完全沒有后顧之憂。

外觀上和燃油版奕澤的設(shè)計基本一致，區(qū)別不是很大，依然炫酷潮流，隱藏式的后門把手設(shè)計，在側(cè)面看上去酷似一輛雙門跑車，很有運動感

奕澤E進(jìn)擎的電池采用的是和Model 3同品牌的松下電池，不同的是奕澤E進(jìn)擎采用的是方形電池，Model 3采用的是圓柱形電池，在技術(shù)上方形電池更先進(jìn)一些，等體積下，電池包整體能量密度更高、散熱效率更高、更安全。電池組容量54.3kWh，受益于13.1kWh/100km的超低電耗，奕澤E進(jìn)擎在NEDC工況下，續(xù)航里程達(dá)到了400公里，足以滿足日常用車。

奕澤E進(jìn)擎的安全性能也不可小覷，被動安全上全面升級的GOA車身，剛性提升了30%~65%，大量使用1500MPa高剛性的鋼材。頂配車型配備10個安全氣囊，中低配也配備了8個安全氣囊依然優(yōu)于同級別車型的氣囊數(shù)。在主動安全上全系標(biāo)配TSS 2.0豐田智行安全系統(tǒng)，可以達(dá)到全方位的保護，可以說非常有安全感的一款車。

真心覺得這款車各方面都不錯，建議題主去看看這款車，相信你也會喜歡上這款車的。

我最近剛看了這款車，剛剛上市沒幾天，是一汽豐田推出的首款純電SUV，外觀和燃油版奕澤基本一致，不同之處是前臉的進(jìn)氣格柵采用封閉式的，后尾部取消了排氣系統(tǒng)，輪轂采用低風(fēng)阻輕量化的設(shè)計，整體外觀年時尚，后門把手采用隱藏式的設(shè)計看上去有種雙門跑車的感覺，很符合年輕人的審美觀。

據(jù)了解雖然奕澤E進(jìn)擎是一汽豐田推出的首款純電SUV，但是技術(shù)底蘊很濃厚，豐田早在20多年前就開始涉及汽車電動領(lǐng)域，截止目前已經(jīng)擁有全球1500多萬的HEV、PHEV、EV、FCV用戶基礎(chǔ)，電池0安全事故，在技術(shù)方面還是很值得信賴的。

作為一款純電車型，不得不提的就是電池了，奕澤E進(jìn)擎采用的是松下方形電池，與Model 3的電池是同品牌的，不同的是Model 3采用的是圓柱形電池，而相對來說奕澤E進(jìn)擎所采用的方形電池技術(shù)更為先進(jìn)一些，等體積下要比Model 3的圓柱形電池能量密度更高，更安全。電池采用冷媒冷卻方式，電池壽命更持久，10年電池衰減維持率達(dá)到80%，這個水平目前已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平了。電池總?cè)萘?4.3Wkh，NEDC續(xù)航400km，搭載愛信永磁同步電機，最大功率150Kw，最大扭矩300N·m，百公里加速僅7.7秒，不論是續(xù)航還是動力，滿足日常使用是沒問題的。

內(nèi)飾方面整體簡潔大方，頂配搭配了12.3英寸的液晶儀表盤，很有科技感，各種功能使用起來很容易上手，中控臺的設(shè)計很有層次感，9英寸的多媒體顯示屏搭配黑色鋼琴烤漆視覺效果很不錯，很有高級感。

我覺得奕澤E進(jìn)擎這款車在各方面表現(xiàn)的都還不錯，我打算抽時間去試駕一下，可以的話就入手了。