這個問題很有意思。既沒有跨海大橋，也沒有海底隧道，難道到了地方得所有人下火車再坐船過去嗎？那得多麻煩��！

這里不得不提瓊州海峽。瓊州海峽是中國的三大海峽之一，是連接海南島與大陸的交通咽喉。也就是說，到這里以后，把整輛火車都開到船里面，到了海南在開出來，乘客一直待在火車上。就這么簡單。

火車先開到專門供火車渡海用的小港口，等待可以載火車的渡輪。

那么長的火車，得多大的輪渡�。垮e嘍，輪渡靠岸以后，火車就會被分成幾節(jié)，一次進入輪渡。

輪船�？吭诖a頭之后，碼頭的鐵軌會調(diào)整高度與輪船的鐵軌對齊。

鐵軌對接完成后，火車就可以開上輪渡了！期間，乘客一直待在火車上就好啦！

整個輪渡過程大約需要3個多小時左右，真正的海上運行時間1個小時左右，期間的衛(wèi)生間好像是不能用的，得提前做好準備哦！

另外讓人驚訝的是，這種輪渡特別大，上層是渡輪游客，下層是汽車、貨物以及大家乘坐的火車嘍。承載量驚人！

你以為坐在火車廂里會很黑嗎？不會的，靠窗的乘客甚至還可以欣賞海景呢！

自駕去�？谝部梢裕￠_這車坐輪船就好！

如果想去海南自駕游或，那你一定要了解這些汽車渡輪攻略，

1、走廣東湛江市海安鎮(zhèn)汽車輪渡碼頭

有海安港和海安鑫港兩個碼頭，靠岸為海口秀英港。對車技要求偏高，車間距一般為5-10厘米。

2、走粵海鐵路輪渡

船大且快，可以提前問清楚開船時間，避免等候很久。

3、走國際客運港碼頭

可以提前在網(wǎng)上預訂過海車輛票，小汽車653元。

怎么樣，大家想不想體驗一下乘火車坐輪船呢？

這題目本身就錯了，大陸指臺灣與大陸說的，怎么能說成大陸與海南？不存在兩個黨派或政府。

火車只能通，鐵路才能用修。

應為船渡，沒有全軌通。

謝謝邀請，火車過海坐粵海鐵，粵海鐵是一艘很大的船，有兩艘，粵海鐵1號和2號，火車要上船之前先把火車的車廂一節(jié)節(jié)分開，然后一節(jié)一節(jié)開上船，船上有并排的鐵軌，一排放一節(jié)車廂，應該能放下五到六節(jié)車廂，火車上的人不下車，等到了目的港口，火車一節(jié)一節(jié)的開出來，連成火車，繼續(xù)開往火車站。

大陸至海南島的鐵路線是通過雷州半島到海南之間的“火車輪渡”來接駁的，這種接駁形式將會保留到有一天建成雷州海峽兩岸的跨海大橋（或者是海底隧道）后才能停止使用。

謝邀！您是想問大陸到海南的鐵路是怎么修的或者是大陸去海南的火車是怎么過海的吧？因為大陸的火車和海南的火車（無論是貨車還是客車）都是統(tǒng)一建造的，海南的火車與大陸的火車沒有什么不同，要說有區(qū)別那就是火車過海與陸地上運行有所不同。目前，瓊州海峽還沒有建設(shè)大橋和隧道，火車到達瓊州海峽北岸的北港后重新進行編組（視列車長度，將整列車分成幾段），然后分別推送至粵海鐵路渡輪的下層船艙里，渡過瓊州海峽到達南岸的南港碼頭后，再將列車牽引上岸恢復編組成一整輛列車�；浐ｈF路（海南鐵路公司）現(xiàn)在有4艘渡輪，分別都有三層甲板，一層裝火車、一層裝汽車、一層裝旅客，過渡期間需要人車分離，完全能滿足大陸到海南的正常鐵路運輸。

大陸去海南是怎么過去的呢。下面給大家說明一下：

1.火車開往湛江的海安，就是廣東雷州半島�；疖囬_往碼頭。

2.火車在碼頭分成幾段，人員不能下車，分段上船。

3.船開往�？谥�后上岸在依次鏈接起來，就可以繼續(xù)前行了。

以上是火車開往海南島的基本路線。謝謝！

鐵路只有鋼軌相連才能貫通，發(fā)揮其遠距離、大運量的優(yōu)勢。廣東與海南、山東煙臺與遼寧大連，中間相隔海峽，鐵路無法直接相連，因此，需要在專用碼頭上修建連通陸地的鐵路，同樣在輪渡船上也鋪設(shè)鐵路，靠岸后將輪渡船上的鋼軌與碼頭上鋼軌相連通，再有調(diào)車機將列車解體，根據(jù)輪渡船鋼軌鋪設(shè)長度，分成數(shù)段固定在輪渡船的鐵路上，到達對岸后再連通碼頭上的鐵路，有調(diào)車機將輪渡船上的列車重新編組，恢復列車狀態(tài)，這樣列車就順利跨海了。

火車輪渡

首先這題少個字，海南島，這樣大陸去海島的問題就解決了，其實這交通早就出現(xiàn)了，在過去叫京浦線，就是北京到浦口。火車坐輪渡到南京。一次過江就得兩小時等候，非常麻煩的。