這個問題的提出說明出題人觀察還比較細(xì)致，其實C919機翼和機身融合處比較“鼓”，還是因為總體與氣動設(shè)計要求，老鷹航空來簡單回答一下吧：

1、C919采用的是下單翼設(shè)計；

現(xiàn)代的民航飛機，無論是中遠程寬體客機（比如777/747）還是中近程干線客機（如737/320），亦或者支線客機（如CRJ900/ERJ-190）都是采用下單翼設(shè)計。

這樣做的好處就是能夠把機身內(nèi)部的空間釋放出來，對客艙不形成干擾，整體方面的優(yōu)勢要比中單翼和上單翼好一些，從而成為民航飛機的主流設(shè)計。

2、下單翼設(shè)計帶來的額外影響；

采用了下單翼的客機，機翼和機身連接處處于機身中央部下方，一方面為了減少氣動阻力，往往需要在其周圍安裝整流包皮；另一方面也要考慮到此處也是主起落架的安裝位置，需要提供一個起落架艙，以便于能夠容納折疊的起落架。在這兩個方面的要求下，這個整流包皮就會顯得比較“鼓”了。

此外，這里的位置是飛機重心所在，也更適合設(shè)置中央機身油箱，這樣飛行過程中燃油的消耗對于飛機重心影響相對較小，有利于保持飛行穩(wěn)定性。

多方面的原因共同左右，就使得外觀上機身和機翼交匯處一般都比較“胖”了。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。

（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）