說到冷門車，在中國市場不斷擴大的環(huán)境下很多以前在冷門車陣營的車型已經(jīng)逃出，例如奇瑞的觀致、法系車DS，銷量并沒有多少，但知名度卻上升很多，一度成為話題熱點車型。以下四款車型在中國市場是實實在在被低估了的熱門車型，歡迎了解交流。

1：鈴木維特拉

維特拉是15萬以內(nèi)唯一配備全時四驅(qū)的車型，并不是分時四驅(qū)，同級別大多數(shù)兩驅(qū)。1.4T+6AT組合性能彪悍，動力流暢。小編沒記錯該款在臺灣地區(qū)需加價銷售，但在大陸地區(qū)降價銷量都不如人意，嚴重被低估的一款車型。

2：斯巴魯XV


其實在國內(nèi)只要知道斯巴魯這個品牌的消費者，都知道這個品牌的車不差，這款XV是斯巴魯里最便宜的車，但同樣擁有水平對置發(fā)動機、全時四驅(qū)這樣高端車型才有的配置。目前采用水平對置發(fā)動機的只有保時捷和斯巴魯，并且斯巴魯?shù)募夹g(shù)水平不比保時捷差，入駐冷車車型當之無愧。

3:謳歌CDX

謳歌品牌06年正式登陸中國市場，CDX是首款國產(chǎn)的謳歌車型，謳歌整體產(chǎn)品表現(xiàn)位于三大日系豪華品牌第二位，但這款謳歌CDX銷量卻很低。小編收集資料發(fā)現(xiàn)上一年總銷量只有1.2萬輛，相比奧迪Q3月均6千輛，它的表現(xiàn)算是很慘淡。同時小編也特地去試駕過，雖然是SUV，但操控極限特別高，比很多轎車都要高。總結(jié)三點造成它成為冷門車型，第一豪華品牌但是跟繽智同平臺，第二使用的后懸架為扭力梁，不管實際開起來多好，都會讓消費者覺得車低人一等，第三試駕的安徽省只有一家4S店。這樣子，也是非進冷門車型不可了。

4:豐田皇冠

作為一個從小聽著看著豐田皇冠長大的孩子，對這款車印象還是很深的，雖然自己未曾擁有，但很清楚皇冠的品質(zhì)。在換用了2.0T+8AT動力總成后，2.5L V6的版本也已經(jīng)和我們告別了。有消息稱，全新第十五代皇冠將不再進入中國，它或?qū)�會被全新亞洲龍所取代，如果真是這樣許多朋友和小編一樣一定會感到惋惜，一代經(jīng)典車型即將要和中國用戶說拜拜，畢竟也是戰(zhàn)勝過奧迪A6的車型。

感謝看到底的朋友們

以上就是小編心中的冷門車型，如果不同看法留言相互交流。

看到這個，在我腦海里首先蹦出來的一個車型，就是昨天淘車的英菲尼迪G37。

首先是英菲尼迪這個品牌，本身作為日產(chǎn)的高端品牌，銷量并不怎么樣，但是車型穩(wěn)定可靠。英菲尼迪這個品牌可以說是很多人都不太了解，大街上拉出十個人，可能七個人都沒有聽說過這個牌子。

其實這也難怪，目前來說國內(nèi)的高端市場，主要的還是BBA這樣的德系車，像日系車只有雷克薩斯這個品牌可以與之抗衡了。所以說從品牌價值方面來說，英菲尼迪可以說知名度比較少，關(guān)注度也比較少。

英菲尼迪3.7排量的這款車子是v6的發(fā)動機，百公里加速只需要5.5秒，包括汽車內(nèi)的一些配置也是比較豐富，像雙溫區(qū)空調(diào)座椅調(diào)節(jié)，座椅記憶大燈清洗等等，可以說既兼顧動力又兼顧家用。

一般很多冷門好車都有一個共同的特性，就是汽車車型穩(wěn)定可靠，而且動力油耗舒適性也可以，關(guān)鍵是還必須要有一個屬性，就是這一款車受眾人群比較少，像前幾天從山東煙臺淘過來的這輛英菲尼迪的g37就屬于極致少數(shù)玩家的玩物，一般的家用汽車，可能想不到這款車。

暫時就想到這一款車，在寫完之后還能想到一些車，就像雷克薩斯系列的車型，還有謳歌以及停產(chǎn)的歌詩圖等等。你能想到哪些呢？為什么？

首先當我看到這個標題的時候，腦海里就自動浮現(xiàn)出了三款車。

這三款車不僅“冷門”，而且符合“好”這個特征。

如果說冷門車型的話，那簡直是太多了�？墒且�兼具“冷門”和“好”這兩個特征，那就鳳毛麟角了。

下面我就列舉出三個我心中“冷門”“好”車。在我心目中，選擇這三輛車，不但大家不會對你有所鄙視，相反有可能會贊嘆你的品位呢。趕緊來看一下這三款車吧。

斯巴魯傲虎

斯巴魯是日系的進口品牌。它的品牌認知度在國內(nèi)，遠遠不如雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌。因此這個品牌足夠冷門。國內(nèi)大家最耳熟能詳?shù)�，�?yīng)該是斯巴魯森林人吧。而我為什么認為傲虎是臺好車呢？下面我們就把他的特點給大家介紹一下。

首先，運動基因。斯巴魯在拉力賽場上有著輝煌的戰(zhàn)績，因此這個品牌的車型，在操控上，會給人一種非常強的運動感。而我們的主角傲虎在保留這一性能運動基因的同時，又具備一定的舒適性。這也與斯巴魯品牌逐步向主流市場靠近有關(guān)。因此可以說，無論是操控性還是乘坐舒適性，都是比較均衡的。

目前在售的2019款的傲虎，最引人注意的，就是它的車身造型、全時四驅(qū)以及Eyesight主動安全系統(tǒng)。雖然定位是中型SUV，但是從車身側(cè)面看，稍微低趴的姿態(tài)使人很難界定它究竟是一輛旅行車還是一輛SUV。而這正是傲虎吸引人的地方，也是他更加小眾的地方。

得益于它水平對置發(fā)動機的布局，以及更加低矮的戰(zhàn)斗姿態(tài)。傲虎在的操控感受，擁有個轎車與SUV都無法比擬的感受。它沒有普通SUV由于重心較高而帶來的那種飄飄忽忽的晃行駛感覺。而213毫米的離地間隙使得它能像大多數(shù)SUV一樣走轎車不能走的路。

斯巴魯?shù)倪@一套左右對稱的全時四驅(qū)系統(tǒng)是他們的看家產(chǎn)品，而有了這套四驅(qū)系統(tǒng)，在旅行的過程中你可以到達更多你想去到的地方。

Eyesight主動安全系統(tǒng)最核心的功能就是防碰撞預(yù)警。與其他大部分廠商不同的地方在于，它是通過兩個彩色攝像頭。而代替其他車輛的毫米波雷達。根據(jù)外媒的測試，沃爾沃的主動安全系統(tǒng)，能保證在45km/h的速度下，完全避免碰撞。而斯巴魯?shù)馁愜噭t能保證在70km/h的速度下完全避免，足以證明這套安全系統(tǒng)的優(yōu)秀程度。

大眾輝昂

這款掛著大眾標的奧迪A6L。從外觀上看，霸氣、沉穩(wěn)的姿態(tài)無愧于旗艦車型。雖然在上市時期，由于定價原因成為了眾多網(wǎng)友嘲笑的對象，但是現(xiàn)如今面對巨大優(yōu)惠的時候，相信不少人，看到之后都會感嘆一句：真香。

這臺輝昂的車身長度超過5米，基本上可以取代已經(jīng)停產(chǎn)了輝騰，成為了大眾車型里面，最具低調(diào)奢華有內(nèi)涵的選擇。

為什么說這臺車小眾呢？首先肯定是因為價格。

但是這個價格你能買到480V6的發(fā)動機啊，而且高配車型還配備有電吸門。這個級別的BBA可是沒有的哦。當然了，除了電吸門啊，什么車載冰箱了，這些都是次要的。最重要的就是這臺3.0T V6發(fā)動機：299馬力，440�！っ�。

雖然說2.0T的動力已經(jīng)可以滿足90%用戶的需求了。但是V6與L4，可以相提并論嗎？而且機械增壓的發(fā)動機不同于渦輪增壓。它在加速時的線性程度和幾乎感覺不到的遲滯，能讓你覺得，駕駛這輛車，是非常享受的一件事情。

而且V6車型全都搭載的有4motion全時四驅(qū)系統(tǒng)，基本上能有的都有了。40多萬的價格，能夠給到你BBA沒有的動力、配置上的享受，還要啥自行車��？那些土豪大款們，想要低調(diào)的話，還能夠選擇誰呢？當然是輝昂了。

雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS

2019款的天逸400THP換裝了全新的1.8T發(fā)動機。變速箱由原來的6AT也升級到了愛信的8AT。

說到法系車，說到雪鐵龍就不得不提它的扭力梁后懸掛。雖然后懸掛是非獨立的。但是不得不佩服雪鐵龍在調(diào)教方面的過人之處。它配備的有PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。因此在同級別車型里，舒適性會讓你感覺尤為突出。

同樣得益于底盤，并沒有因為舒適性而犧牲操控。所以簡單來說，這臺天逸C5，不僅具有德系車底盤的那種高級感，也不缺乏日系車偏向舒適性的調(diào)校。因此我覺得，在緊湊型SUV里面天逸C5是各方面都非常均衡的選手，各方面都挺突出的。

天逸C5之所以會是冷門車型，可能是因為大家對它的外觀設(shè)計的比較激進，以及后懸掛是扭力梁式有些看法吧。但是沒有開過法系車是沒有發(fā)言權(quán)的，強烈建議大家去試駕一下這輛天逸C5 AIRCROSS，它真的是一臺好車。

最后

好了，這就是我?guī)Ыo大家的雖然“冷門”，但是又非�！昂谩钡娜�輛車。冷門的原因就是在路上大家見到的不多，當然了，主要是因為銷量不怎么好。

那為什么稱之為好車呢？因為他們都具有一些非常獨到之處。而這些獨到之處，往往是同級別的車型所給大家提供不了的。雖然他們在市場上的銷量不太理想。但是，反過來想想，選擇這些車，未嘗不是一種個性的體現(xiàn)。

您的個性符合上述哪三個車輛呢？歡迎大家在評論區(qū)里留言，覺得不錯就點個關(guān)注鼓勵一下吧，謝謝大家。

熱門車的對比、評測和介紹實在太多了，不僅讀者司空見慣，作為小編來說也表示實在沒什么寫的了。那么今天就帶來幾款相對熱度不太高，但實際十分不錯的車型。當然，它們并不是真正的冷門車，銷量雖比不上主流熱銷車，但也還算馬馬虎虎。對于部分人群來說比較值得購買，甚至是超值。

大眾輝昂

遇冷原因：糙+自以為是

手握著奧迪的MLB-C級平臺，但卻沒有認真的設(shè)計一款真正的豪華車，僅僅用邁騰的制造水準堆積了一款C級車，人們似乎并不想聽“奧迪A6同平臺”的故事，人們只相信這是一個視覺、觸覺和駕駛感受都與帕薩特無異的大眾車。

然而，被自我催眠的輝昂，居然給自己一個高達34.9萬元的起步價，而它上市的時候，正好是上一代奧迪A6末期，優(yōu)惠后價格與它相當，這也讓目標人群直接忽視了輝昂的存在，目前經(jīng)銷商的優(yōu)惠幅度大得出奇，甚至22萬元就可以買入門版的輝昂�？上�人們依舊視而不見。

但必須說，除了塑料件比較糙以外，輝昂還是相當不錯的，畢竟是奧迪A6L換殼，當價格降至22萬的時候，性價比已經(jīng)凸現(xiàn)出來，完全是值得購買的一款車。目前買它的都是一些低調(diào)的有錢人，你喜歡做低調(diào)的有錢人嗎？

捷豹XEL

遇冷原因：生不逢時+合資失敗

之所以說生不逢時，實在是因為捷豹沒有更早的進入中國。在中國豪華車市場蒸蒸日上的時候，如果他能放下姿態(tài)，早早的在中國合資生產(chǎn)，也許會有它一席之地。然而它選擇合資的時機太晚了，BBA全面下調(diào)價格，終端優(yōu)惠此起彼伏。在沒有核心技術(shù)亮點的加持下，捷豹系列產(chǎn)品無一幸免。

另一方面，它選擇的合資廠商實在是太“拖后腿”，與奇瑞合資，掛上奇瑞捷豹路虎的標，瞬間讓“新富階層”了無生趣，轉(zhuǎn)頭就走也是必然。

但其實它的產(chǎn)品力沒大問題，并沒為了價格而犧牲什么。它的指導(dǎo)價不高、起步配置不低，而且終端優(yōu)惠大。比3系更好玩、逼格不低，250匹馬力僅30萬以內(nèi)。絕對是一款好車。

凱迪拉克CT6

遇冷原因：定位模糊

如果凱迪拉克能夠自信一些的話，可能不會有今天的尷尬成績。我覺得它失敗的最大問題就是定位模糊，剛剛上市之初，CT6確實定位自己與寶馬7系和奔馳S級同級別，從車身數(shù)據(jù)和動力數(shù)據(jù)上講，它也絕對有資格跟奔馳寶馬頂級車一決高下。

然而，凱迪拉克似乎不夠自信，非要搞一個錯位營銷，把自己的定位降至C+D-之間，起步價40萬區(qū)間，頂配80萬區(qū)間，瞬間失去了一大幫持幣待購的老牌富豪。要知道他們對豪華車的定義真不少動力、空間和科技，他們就靠價格來區(qū)分誰是襯托自己地位的車呢。

之所以推薦CT6，實在是凱迪拉克“認命了”。直接將CT6的起步價降至37萬區(qū)間，比BBA的C級車都要低，然而它絕對是一款D級車的享受。這樣一來，凱迪拉克就完全放棄了老富豪，直接打擊新富階層。看中數(shù)據(jù)看中科技配置的人。如今，CT6入門版只需要30萬元就能買到了，只要稍有理智的人，都沒理由拒絕這款好車。

白希文總結(jié)：

輝昂、捷豹XFL、凱迪拉克CT6，這三款車雖然在銷量上非常冷門，但他們的失敗都不是因為產(chǎn)品本身，而是決策層營銷層面，這也是我推薦這三款車的重要依據(jù)。

現(xiàn)在很多家庭都要了二胎，對于城市二胎家庭來說，比較冷門的一臺好車就是進口大眾夏朗。

說她冷門，主要是針對所謂的絕對銷量，但是在進口MPV銷量榜里，夏朗是絕對的銷量冠軍。畢竟全國的進口大眾網(wǎng)點才150家左右，而且都集中在一二線城市，和動輒幾百家一千多家下探到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的自主合資網(wǎng)點在數(shù)量上是不能比的。但是相對的銷量低不能掩蓋夏朗作為一臺好車的本質(zhì)。

進口夏朗的做工用料和安全方面的配置是國內(nèi)目前所有在售的20萬級別的合資MPV（夏朗現(xiàn)在優(yōu)惠幅度很高！280入門版全款裸車20萬，380入門版全款裸車22萬）都不能比的。

夏朗的底盤用料可以說是越級的，鋁合金前下擺臂和鋁合金前副車架，四輪鋁合金羊角，后輪多連桿獨立懸掛。整車底盤護板和排氣系統(tǒng)隔熱。行駛品質(zhì)在同價位沒有對手。

夏朗的安全性配置也是超群的，畢竟夏朗是大眾歐盟工廠生產(chǎn)，也是歐洲家用MPV銷量第一。出廠必須符合歐盟嚴格的安全標準。前后防撞梁熱成型鋼材質(zhì)，后防撞梁厚度2.52毫米，二三排的5個座椅靠背都有非常厚的防穿刺鋼板，并且都有兒童安全座椅硬接口。全系標配主副駕駛氣囊，前后排側(cè)氣囊氣簾，連膝部氣囊都是全系標配，這在合資MPV里是根本不可能的。更不用說車身穩(wěn)定牽、引力控制、胎壓監(jiān)測這些東西，都是全系標配！所以說在安全性配置上同價位也是沒有對手的。

夏朗車寬1米9，比奧德賽艾力紳和GL8都寬，在這樣的車寬下232布局第二排三個獨立座椅的設(shè)置就使得夏朗有了一個同級車都絕無僅有的優(yōu)勢，就是在第二排同時安裝兩個歐規(guī)全尺寸安全座椅的同時還能再比較舒服的坐一個成年人來進行照顧，目前為止只有夏朗能做到。而且夏朗的全車7個座椅除主駕駛以外都能向前放倒形成一個純平空間，空間利用率是任何同級別車達不到的！親測立式鋼琴和3米長的窗簾滑軌都能輕松的裝載。5人狀態(tài)下出行能保證全部乘員都集中在第一二排以提高安全性和同時具備巨大的行李裝載空間。所以說夏朗對于二胎家庭的實用性也是同級別沒有對手的。

現(xiàn)款夏朗裝配的是EA211高功版1.4T和第三代雙噴射系統(tǒng)的EA888的2.0T發(fā)動機。變速箱是DQ250的濕式6速雙離合，也是大眾使用時間最久，性能最穩(wěn)定故障率最低的一款雙離合變速箱。高功211的最大扭矩是250牛米1500轉(zhuǎn)，和之前的二代888的1.8T是一樣的。

加速看扭矩，極速看馬力。別看夏朗車重1.8噸，但是250牛米扭矩的1.4T發(fā)動機搭配高傳動效率的濕式雙離合，城市駕駛加速超車并線一腳油門下去一點都不掉鏈子。大家可以看一下現(xiàn)在在售的市面上的2.4和2.5自吸發(fā)動機的最大扭矩是多少？在多少轉(zhuǎn)速下能夠輸出？這只是280的1.4T，380扭矩350牛米的2.0T那動力真的可以用過剩來形容了。而且現(xiàn)在380的2.0T版本入門價格也僅僅是22萬而已。

對于現(xiàn)款夏朗來說，很多地方也是被大家所吐槽的：

1、外觀內(nèi)飾老舊：外觀方面，只能說仁者見仁智者見智，對于我個人很喜歡，內(nèi)斂不張揚，好東西都藏在里面。面子是別人看的，內(nèi)在的東西才是自己能體會到的。

內(nèi)飾老舊，這個承認！的確。但是該有的功能都有，用著順手，這對我來說就足夠了。雖然內(nèi)飾老舊，但是做工用料一流！各個接縫處嚴絲合縫，大面積使用搪塑材料，儲物空間多而且位置設(shè)計非常合理，實用性非常好！

2、232布局沒有獨立座椅舒適性差，座椅偏硬：的確232布局的座椅沒有223的看著高端大氣上檔次，但是實用性強，尤其對于二胎家庭來說。還是那句話，夏朗就是一臺注重實用性的家用車。

座椅偏硬，德系車座椅普遍偏硬，偏硬的座椅對于長途駕駛和乘坐來說支撐性和抗疲勞性都是非常好的，順便說一句，夏朗全系主駕駛座椅帶電動腰部支撐調(diào)節(jié)，這簡直就是長途駕駛的必備神器。還有就是二三排座椅坐墊偏短問題，夏朗的二三排座椅坐姿高，腿部蜷縮程度比很多車都低，實測175的成年人坐在夏朗的座椅上腿部支撐完全沒有問題！

3、沒有備胎：夏朗全系沒有備胎，裝配了四條馬牌虧氣保用胎，一般情況下完全沒有問題，如果非要開著進川進藏那建議淘一套胎轂綁到行李架上馱著，反正進藏也要帶不少東西，不差這一只胎。

4、原裝進口車保養(yǎng)維修費用高維修配件等待時間長：畢竟進口車，保養(yǎng)比國產(chǎn)的自主和合資貴很正常，但是現(xiàn)在進口大眾4S會有很多保養(yǎng)優(yōu)惠，我是去年11月提的280樂享，首保4S工加料報價1320，買車時候送了。二保4S工加料報價1880，但是在店里續(xù)保險（4S報價不到5000包括車船交強，外面同樣的險種報價沒有低于5000的）送一次基礎(chǔ)，自己加了不到600做了二保，也就是說我這兩次保養(yǎng)一共花了不到600。

維修費高等件久，夏朗發(fā)動機變速箱和國產(chǎn)大眾通用，零件可以互換，底盤金屬件基本不會壞，頂多膠套之類的跑的久了需要換，那些都是常備件，根本不需要等，而且膠套老化都是車跑十幾萬公里以后才需要更換的，按照國內(nèi)換車的頻率到那時候車還在不在你手上還都要另說。外觀覆蓋件價格高，但是一般外觀件損壞都是事故，只要你買了車損險都有人給你出錢換，至于等件周期，最多15天，網(wǎng)上說的那些一兩個月都是瞎扯淡。

5、德系沒有日系省油：首先，大眾增壓發(fā)動機雖然可以燒92，但是壓縮比在那，又沒有馬自達創(chuàng)馳藍天的技術(shù)，所以一般還是加95。這點承認和日系普遍的吃粗糧發(fā)動機的確沒法比。

我提的是1.4T的280樂享，380的具體油耗不清楚，咱就說說280，1.8噸的車重，城市駕駛平均車速18，表顯油耗10.9，實測出入不超過0.5，這還是很多人眼里小馬拉大車的油耗數(shù)據(jù)。跑高速穩(wěn)定110表顯油耗6.5左右，跑鄉(xiāng)道穩(wěn)定70表顯油耗4.4。今年四月兩家人一臺車四大三小跑了一次青島出發(fā)洛陽西安的自駕游，全程開空調(diào)服務(wù)區(qū)休息不熄火不關(guān)空調(diào)，全程高速壓著限速110%跑，一箱油從青島跑到洛陽。來回全程3000多公里綜合油耗8.5。我覺得對于這么大的一臺車來說這個油耗表現(xiàn)我已經(jīng)很滿意了。

目前來說，夏朗使用的體驗暫時這些，說實話，對于二胎家庭來說，目前為止真的沒有別的車更合適了。

這里說一下推薦標準。這些車并不是真正的冷門車。所以被推薦車型首要條件一定是銷量還馬馬虎虎。然后，是被推薦車型有一定特點，對于部分人群來說具備購買價值、甚至是超值。

今天，小編為大家推薦4款\"冷門\"轎車。如果你想了解SUV的話，小編在這里也直接告訴你啦——沃爾沃XC60、樓蘭、科雷傲和天逸C5AIRCROSS，這四款冷門SUV值得你擁有，至于為什么小編就不在此贅述了。

1、大眾輝昂

適合群體：原計劃購買A4L或凱迪拉克XTS等類車型的消費者

終端熱度：尚可。月均銷量2000+，5月份銷量2660

不夠火的主要原因：

大眾品牌支撐不了這么“高端”的產(chǎn)品，就這么簡單。再說白了，說服人們花三十多萬去買一輛大眾，難度有點大。

推薦理由：

如果輝昂終端沒有優(yōu)惠，或者你所在地區(qū)經(jīng)銷商輝昂給出的優(yōu)惠不夠大，那么這車你同樣不必考慮了。推薦它的一個重要理由，在于上汽大眾在結(jié)合市場終端情況后，給出了足夠大的優(yōu)惠。目前，很多地區(qū)優(yōu)惠已經(jīng)突破十萬元。這也意味著25萬元就可以買輝昂。這個價格就很靠譜了。

輝昂可不是很多人想象的“大號帕薩特”。它的（MLB）平臺與帕薩特（MQB平臺）完全無關(guān)。其實更準確的說，輝昂可以看作是大眾版的奧迪A6L。當然，還是那句話，平臺不能決定一切，輝昂與奧迪A6L肯定是不一樣的。不過從用料、駕乘品質(zhì)和性能表現(xiàn)各方面來看，輝昂確實可圈可點——與A6L的差距也真心不大。這也意味著，單從產(chǎn)品價值（不考慮品牌價值）來說，它已經(jīng)是可以超越奧迪A4L了。

還有一點。輝昂雖然起價高達34.9萬元，但起步配置非常高——已經(jīng)超過了指導(dǎo)價34萬多這一檔的A4L。而優(yōu)惠幅度，奧迪A4L顯然比不了輝昂。

2、豐田皇冠

適合群體：原計劃購買A4L或凱迪拉克XTS等類車型的消費者

終端熱度：尚可。月均銷量3000+，5月份銷量3242

不夠火的主要原因：

皇冠的情況與輝昂有相似的地方，也有不一樣的地方。相似地方在于它同樣是“常規(guī)品牌推出的、品質(zhì)與豪華品牌車型相當?shù)能嚒薄?/p>

早年的皇冠因為進口版的口碑好，曾一度與奧迪A6競爭，而且還贏了。不過隨著BBA的深入，歸屬豐田旗下的皇冠已經(jīng)越來越難以與豪華中大型轎車競爭。例如上一代皇冠的生命末期，已經(jīng)可以歸入冷門車了。

推薦理由：

新一代皇冠改變了定位。價格區(qū)間將A4L作為假想敵，但產(chǎn)品定位又有不同。例如它的尺寸空間還是與A6L看齊的。

它的推薦理由也與輝昂一樣——花比豪華中型車還低的錢，獲得接近豪華中大型車的產(chǎn)品。

那具體到這兩款車，怎么選呢？

皇冠與輝昂的購買價值相當，終端優(yōu)惠后（同配置情況下）的價格差別也不大了。選擇誰，完全是風(fēng)格取向問題。就像一些人會選卡羅拉，而另一些人會選速騰一樣。

3、捷豹XEL

適合群體：原計劃購買A4L或C級、3系等類車型的消費者

終端熱度：一般。月均銷量1000+，5月份銷量1348

不夠火的主要原因：

捷豹XEL的銷量不火是很正常的，因為它是“二線豪華”，而且產(chǎn)品也缺乏足夠的特色，一切都是那么“平淡”、“正常”。在中級豪華這個細分領(lǐng)域，品牌號召力已經(jīng)非常強了，而性價比并不能成為購車的重要砝碼。

所以，捷豹XEL賣得一般，并不是因為它的產(chǎn)品有什么缺陷。相反，它的懸掛、車身材料技術(shù)、發(fā)動機變速箱這些，還有不少值得宣傳的亮點。當然，也僅限于“值得宣傳”——真與BBA同級車去比，其實也討不著什么便宜。

推薦理由：

唯一的理由是性價比。一方面，它的產(chǎn)品力沒大問題，也就是并非為了價格而犧牲什么。另一方面，它的指導(dǎo)價不高、起步配置不低，而且終端優(yōu)惠大。

捷豹XEL不僅28.88萬元的起價明顯低于BBA（同級車），而且它的起步款就是標配皮座、雙天窗、車道偏離預(yù)警和主動剎車、疲勞提示等等的。也就是說，捷豹的28.88萬元起價是實打?qū)嵖梢再I的，而非噱頭。

當然，另一個重要理由是優(yōu)惠。作為新車，雖然沒有“七折豹”那么夸張，但優(yōu)惠后起價低于25萬還是“可以有”的。這樣的價格配置，至少BBA那里想都別想。

4、凱迪拉克CT6

適合群體：原計劃購買A6L、奔馳E級L和寶馬5系L的人群

終端熱度：一般。月均銷量1000+，五月份銷量1163

不夠火的主要原因：

CT6的情況今年以來還算好的，放在去年更糟糕。也就是說，如果不是今年表現(xiàn)好轉(zhuǎn)，此次我們都不會將其列為推薦對象。

CT6賣得不好同樣不是車的問題，而是出在定位上。大家注意一下市場上的豪華中大型，二線品牌里要想賣得好，定位一定是要在BBA之下。然而凱迪拉克在這里“故作聰明”，玩了一個所謂錯位。即在開發(fā)CT6的時候一直號稱是對標7系的，但真實的目的，是想能夠針對5系略靠上這個細分。

想法是好的，即用豪華級的標準和技術(shù)打造一款中大型轎車，然后可以定位比BBA的同級略高，最終實現(xiàn)產(chǎn)品、技術(shù)和品牌的多重拔高。然而市場不買賬——你比BBA貴，就是沒人買。結(jié)果，這樣一款從設(shè)計、技術(shù)到材質(zhì)、配備都相當不錯的車，就是賣不動。

推薦理由：

CT6的推薦理由大同小異，即可以用更少的錢買到實際上技術(shù)和品質(zhì)不差、甚至更好的車。

現(xiàn)在的凱迪拉克動不動就優(yōu)惠10萬！這其實也是它今年以來銷量逐步提升的主要原因。

有興趣的可以大致將CT6的配置價格與A6L、5系和E級去比比。如果將“全景天窗+真皮座椅”作為必選項的話，CT6終端只需要不到37萬元就能買到了，這個價格買（帶皮座全景天窗的）A6L都夠嗆，更別說幾乎沒有優(yōu)惠的5系和E級了。

結(jié)論

大家可能注意到了，此次推薦的四款轎車，其實有一個共同特點，即都“圍繞著BBA”。確實，由于BBA的“壟斷效應(yīng)”，它們的競品能熱賣的不多。而在這些競品里，不乏一些因為競爭“血拼”而將價格壓到極具吸引力的情況。對于注重性價比的消費者來說，它們其實是非常值得考慮的。不是說一分錢一分貨嗎？這些車這么壓價，會不會質(zhì)量有問題？

你知道那些BBA的對應(yīng)車型，毛利率有多少嗎？知道了你就不會有這個擔心了。其他競品，只是為了獲得市場而讓出了一些毛利而已。中國的豪華車市場，價格水分還是太大了！

希望我的回答能幫助到你！如果覺得我的回答不錯，請關(guān)注我喲~

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

冷門車不一定不是好車，熱門車也不一定就好，尤其在國內(nèi)習(xí)慣于跟風(fēng)買車的消費習(xí)慣下，情況更是如此。往往有很多好車因為品牌或者其他因素被忽視掉，下面就來看幾款不受待見的冷門好車。

斯柯達速派

速派是非常典型的吃虧吃到品牌上的車型，這款車從本質(zhì)上講和帕薩特邁騰沒什么毛區(qū)別，差的就是一個大眾標，發(fā)動機，變速箱，包括平臺，底盤基本上和上面兩位都大差不差�？上Я藝鴥�(nèi)消費者就認大眾，管你什么捷克百年老廠，一切都是浮云，寧愿多花幾萬買邁騰就是不買你。看一下銷量，速派在2018年全年共賣出了4.22萬臺，平均月銷3千多臺，連邁騰的零頭都不到。擁有陽剛的外觀設(shè)計，扎實的底盤調(diào)教，和迅猛的動力水平，而且價格和配置也都很有優(yōu)勢，but,然并卵，開出去總被人當成非主流，要怪的話只能怪為啥不早點進入國內(nèi)。

豐田皇冠

皇冠并不是一個天生的冷門車，曾經(jīng)輝煌過，甚至可以吊打奧迪a6l,不過后期站錯了隊伍，沒有看清形式錯失了官車這個護身符，再加上后期對市場的把控也不到位，逐漸逐漸就邊緣化了。一開始賣40多萬，現(xiàn)在賣二十多萬還是沒人買，2018年皇冠平均月銷量也只有3千臺左右，而且即將面臨退出國內(nèi)市場的尷尬。不過這不能否認皇冠這臺車的產(chǎn)品力，質(zhì)量穩(wěn)定，換擋順滑，舒適安靜，空間寬敞，還是大后驅(qū)，低配售價22萬多，說實話絕對屬于高性價比車型了，可以說皇冠具備了c級車的質(zhì)感，只賣b級車的價格，毫無疑問是一臺好車。

凱迪拉克ct6

ct6最初的對飚車型是寶馬7系，奧迪a8這樣的頂級旗艦，無奈也是因為品牌不足以支撐它達到如此高度，才退而求其次轉(zhuǎn)戰(zhàn)c級車市場�？匆幌耤t6的身材，車長超過5米2，也只買30多萬，比5系和e級便宜不少。ct6動力表現(xiàn)相當突出，而且有著美系沙發(fā)般的底盤高級感，內(nèi)飾用料厚道，外觀設(shè)計也比較驚艷，可惜了，一個月只賣1千多臺，是5系的十分之一，除了品牌之外，我覺得沒有哪一方面比對手弱，同樣也只能怪自己品牌不給力。

除了以上幾款之外，像林肯大陸，福特探險者，斯巴魯森林人，雪鐵龍c5,鈴木維特拉等等這些車也都屬于實力強悍但又不被重視的冷門好車。

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什么是冷門好車？在我個人看來就是那些由于種種原因而導(dǎo)致銷量極其慘淡的綜合產(chǎn)品力一點都不差的好車，我把這類車稱之為冷門好車。

今天就為大家盤點三款冷門好車，需要買車的朋友建議收藏。

第一款冷門好車----英菲尼迪Q70

英菲尼迪Q70賣的不好的原因本人覺得跟車的機械素質(zhì)沒有任何關(guān)系，其主要原因就是英菲尼迪的品牌力太弱，還不及凱迪拉克、林肯等這一類的二線豪華品牌，另外一個主要原因就是內(nèi)飾太過老舊，既沒有豪華感又沒有科技感，不符合當下消費者對車的主流審美。但是賣的不好的車并不代表它是一輛爛車，其實英菲尼迪Q70這款車可買的點還是非常多的。

英菲尼迪Q70作為日產(chǎn)旗下的豪華品牌全系純進口，車輛質(zhì)量穩(wěn)定性和可靠性非常有保障，車身用料和配置方面全球統(tǒng)一標準，你不必為買到減配車所擔憂；英菲尼迪Q70定位中大型豪華轎車，乘坐空間、乘坐舒適性以及行駛品質(zhì)都達到了C級車該有的樣子；

動力方面：英菲尼迪Q70搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力211匹，雖說該動力不是那么的強勁但日常通勤完全夠用，與之所匹配的7at的手自一體變速箱換擋也特別平順，另外英菲尼迪Q70采用前置后驅(qū)的布局，操控性也非常不錯，宜家宜商兩不誤，目前該車全系降價6萬+，裸車33萬左右即可拿下，性價比非常高。

第二款冷門好車----捷豹XFL

捷豹XFL之所以賣的不好是因為七折豹八折虎和小毛病多的印象已深入人心，但是自從捷豹XF由奇瑞集團國產(chǎn)之后，車輛小毛病大幅降低，雖說捷豹XFL的保值率不高，但是目前終端優(yōu)惠13萬+，入門版車型31萬左右即可拿下，買車時的價格已經(jīng)給你優(yōu)惠到家了，你還能說它的保值率不高嗎？捷豹XFL的保值率低小毛病多那也只是相對的，并沒有到令人接受不了的地步，其實捷豹XFL的優(yōu)點還是很明顯的。

捷豹XFL作為一款中大型車就外觀而言，捷豹XFL優(yōu)雅的外觀無車能敵，內(nèi)飾豪華感也完全不亞于奔馳和奧迪，捷豹品牌又是業(yè)內(nèi)公認的最會打造輕量化車身的車企，操控性方面捷豹XFL也不比寶馬5系差。

第三款冷門好車----沃爾沃XC90

有買沃爾沃XC90實力的準車主最后都選擇了奧迪Q7，為什么？其一、他們覺得奧迪的品牌力要大于沃爾沃。其二、他們總覺得奧迪的3.0T發(fā)動機要比沃爾沃XC90的2.0T發(fā)動機動力足。在我看來奧迪和沃爾沃不存在誰的品牌力高誰的品牌力低的問題，因為奧迪車主和沃爾沃的車主根本就不是一類人群，奧迪車主更加在意外在形象，而沃爾沃車主更加注重內(nèi)涵，這也是為什么沃爾沃的車友會質(zhì)量是最高的原因之一。再說動力：奧迪Q7的3.0T發(fā)動機動力確實夠猛，但沃爾沃XC90的2.0T機械增壓+渦輪增壓雙增壓的發(fā)動機一點不比奧迪差，不信可以去試駕。

除此之外沃爾沃XC90的安全性無車能及，作為一款中大型豪華SUV，外觀大氣，乘坐空間完全夠用，動力響應(yīng)和操控都比較靈，活底盤質(zhì)感也特別棒。

總結(jié)：

以上三款車是我個人認為比較典型的所謂的冷門好車，如果各位準車主在選車的時候不是那么在意車輛品牌力的話，完全可以看看類似以上這三款車的冷門好車。

想要了解更多車型，點贊+關(guān)注，給你實在干貨。

我的這個夠冷門吧

冷門的好車，之所以冷門肯定有它的理由。

大多數(shù)情況下，好車之所以成為冷門車，很大一部分的原因是經(jīng)銷商的營銷，定價以及定位的問題。

途樂，在越野圈子里名氣很大，但是在家用車范圍是妥妥的冷門車，盡管這兩年價格下來了之后，成為平行進口車最大的黑馬，但是知名度依舊不如霸道陸巡。

之所以讓這么一款好車，成為冷門車，和之前鄭州日產(chǎn)的垃圾營銷以及過高的定價是分不開的。

但是如今這年頭，好車是不會被埋沒的。

這兩年，隨著這款車價格的調(diào)整以及營銷力度的加大。

如今以43萬左右的價格，殺入霸道和陸巡的陣營，并且大有把它們拉下馬的架勢。

可以說如今的途樂在40-50萬價格區(qū)間，是最值得買的全尺寸硬派SUV。

4.0排量的油耗在14-18個，和個人駕駛技術(shù)以及行駛路面有關(guān)，能開到20個油的，摸著你的良心問問，是不是越野豁車了？

那些噴油耗高的，如果這么大的車17個油不能接受，你還是老老實實開1.6或者1.8的家用代步車。

還有一款更冷門的好車：日產(chǎn)泰坦！

先放一波毒，喜歡皮卡的車友們收起你們的口水，一起來欣賞這臺比猛禽還大還騷的家伙。

騷氣的外觀！

豪華的內(nèi)飾！

英菲尼迪QX80同款V8發(fā)動機！

越野能力超強的加強型懸架！

價位在40-50萬之間！

日產(chǎn)一貫口碑的加持，這款車的代名詞就是：皮實耐用，動力強勁，舒適豪華美式大沙發(fā)，維修保養(yǎng)便宜，能喝粗糧！

目前這款車已經(jīng)以平行進口的方式，正式登入中國，能否在中國大型豪華皮卡市場奪得一席之地？

我們拭目以待！