以下是今年年初兩會，省政協(xié)委員、鎮(zhèn)江市副市長曹麗虹在“關(guān)于加快推進寧鎮(zhèn)揚一體化進程的提案”中披露的內(nèi)容，寧鎮(zhèn)兩地之間多條軌道交通正在籌劃，即將正式上馬。

“一是寧鎮(zhèn)城際軌道。該項目初步規(guī)劃線路起于仙林東地鐵站，經(jīng)寶華、下蜀、高資，接入鎮(zhèn)江南站，全長約60公里。目前，正在抓緊開展線路、方案的論證研究，爭取2017年開工建設(shè)。

二是寧句城際軌道（S6線）。該項目在《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2012-2020年）》中被列為2016－2020年實施項目，線路起于南京軌道交通2號線馬群站，終點接鎮(zhèn)江句容，全長約31.9公里，其中句容段7.8公里，爭取2017年底前開工建設(shè)。

三是鎮(zhèn)江至祿口機場城際線（揚馬城際軌道）。該項目已列入《南京都市圈軌道交通規(guī)劃》，將成為寧鎮(zhèn)揚都市圈內(nèi)連接揚州、鎮(zhèn)江主城區(qū)與南京祿口機場的重要連接線。建議鎮(zhèn)江境內(nèi)線路經(jīng)鎮(zhèn)江東站、丹徒、句容，接南京祿口機場，力爭2018年開工建設(shè)。

四是鎮(zhèn)江東（經(jīng)句容）至南京南站城際軌道。該項目設(shè)計路線起于鎮(zhèn)江東站，至句容，然后向西經(jīng)寧句城際（S6線）銜接南京南站，全長約55公里，鎮(zhèn)江境內(nèi)約42公里。該項目將有效連接鎮(zhèn)江中部地區(qū)重點鎮(zhèn)、增強路網(wǎng)的靈活性，其中鎮(zhèn)江東站將規(guī)劃建設(shè)為連鎮(zhèn)鐵路重要的交通綜合樞紐�！�

南京市政府辦公廳8月16日公布的《寧鎮(zhèn)揚同城化發(fā)展規(guī)劃》南京實施方案指出，南京要推進寧鎮(zhèn)揚交通同城深度融合，積極構(gòu)建通勤化城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，開展北沿江高鐵寧揚段、南沿江城際寧鎮(zhèn)段、連淮揚鎮(zhèn)南延（鎮(zhèn)宣）鐵路、京滬高鐵寧揚聯(lián)絡(luò)線前期工作。加強三市城市軌道交通對接，寧句城際軌道力爭年內(nèi)開工，寧揚、寧鎮(zhèn)城際開展前期研究對接。加快鐵路南京北站的選址、進出線路研究工作。進一步完善南京南站周邊市政配套及集疏運體系。

我覺得實現(xiàn)倒是可以實現(xiàn)，不過得等好幾年，而且前提是鎮(zhèn)江先把自己的地鐵建起來，再去和南京對接。

從南京地鐵線網(wǎng)規(guī)劃圖可以看到，南京與鎮(zhèn)江通城際地鐵，最有可能與鎮(zhèn)江連通的是已建的一號線和規(guī)劃中的十六號線，通過一號線，可以從鎮(zhèn)江坐地鐵直達南京南站和南京站，確實方便不少，但城際鐵路造價很高，投入很大，一般的城市財政吃不消，像城際地鐵這種遠距離跨城市的投入的更是一筆巨款，不過南京和鎮(zhèn)江兩市共同分擔會輕松不少。

相比于建不建，我更關(guān)心車費問題，城際地鐵票價肯定不能太高，太高的話還不如去坐城際高鐵，但票價低的話大家都去坐地鐵，那是不是會很擁擠，當然了，這只是我的個人臆想，人家建地鐵肯定會想到這些問題的，至于怎么解決這些問題，我們不得而知。

交通便利對一個地方的經(jīng)濟發(fā)展有好處，對人們的出行也會帶來很大的方便，所以希望南京和鎮(zhèn)江的城際地鐵能早日開通，為民眾帶來切身的福利。

地鐵要有人流量才值得修，目前寧鎮(zhèn)公交都沒有飽和，修地鐵這么大財力投入根本沒必要。我認為拓寬312國道鎮(zhèn)江段，設(shè)公交小車專用車道，這樣與大貨車分開，安全又快速。寧鎮(zhèn)公交增加車次，至少15分鐘一班，如果連公交都舍不得增加，就不要談什么地鐵了，一節(jié)地鐵夠買多少公交車了？

最近一段時間，寧鎮(zhèn)揚一體化傳得是沸沸揚揚，有傳聞說鎮(zhèn)江市副市長曹麗虹在“關(guān)于加快推進寧鎮(zhèn)揚一體化進程的提案”中披露的內(nèi)容，寧鎮(zhèn)兩地之間多條軌道交通正在籌劃，即將正式上馬。

不談真假，如何寧鎮(zhèn)揚真能切實實現(xiàn)，寧鎮(zhèn)揚一體化發(fā)展就會給給鎮(zhèn)江一次大好機會，下面的黃金10年，鎮(zhèn)江定會趕超蘇錫常，鎮(zhèn)江在民國時時江蘇省省會，如今過去40年了，馬上就要翻身了。

但是，更多的人不看好寧鎮(zhèn)揚，大家認為這些消息的天花亂墜，主要是為了炒鎮(zhèn)江的房價，想要實現(xiàn)南京到鎮(zhèn)江的城際地鐵除非看到真實的開發(fā)。如果真的是為了炒房的話，那么與其說寧鎮(zhèn)揚一體化，倒不如說是房價一體化呢。

從鎮(zhèn)江的發(fā)展來看，GDP在線增長，但人口不足，人均GDP也不錯，但是要實現(xiàn)城際地鐵，還是有難度的。

已經(jīng)有公交化的寧滬城際高鐵了，不必修什么地鐵。城市間聯(lián)系靠互利互惠才能長遠，像蘇錫常人跑上海消費一樣，安徽滁馬蕪城市人以前坐著長途大巴到南京消費，真挺感人的。所以，加快寧和寧馬寧滁地鐵建設(shè)性價比更高。

鎮(zhèn)江修地鐵，說白了就是開發(fā)商玩的噱頭，國務院今年剛剛公布的城市修建地鐵的標準，城市ddp要達到3000億，人口要達到300萬。安裝這個標準，鎮(zhèn)江還差很多。另外，建地鐵都是面子工程，放眼全國，恐怕只有一兩個城市不虧，其余都是巨額虧損，恐怕鎮(zhèn)江也虧不起�，F(xiàn)在鎮(zhèn)江無論是公路還是鐵路，都遠遠沒有飽和，其實，把老城區(qū)建設(shè)好比說什么都好。

60公里沿途再設(shè)�？空军c，算起來并不快捷，建什么城際鐵路，浪費人力物流財力，，打造一條雙向6車道，這有右轉(zhuǎn)下快速道不設(shè)左轉(zhuǎn)，不設(shè)紅綠燈，，這樣比城際鐵路更省錢，更快捷，跟順暢，更方便

如果我是國家 最高 領(lǐng)導層，我會考慮將目前的行政重新劃分。一直以來我國都是以點帶動面，比如設(shè)立深圳市等經(jīng)濟特區(qū)，雖然后來也規(guī)劃了沿長江經(jīng)濟帶等線型經(jīng)濟方向，但此類線型橫跨多個省級行政，各個地方各自為政就很難較好的實施起來。這就造成了上面的政策方向很好，下面操作的人員各懷機心，甚至上面下來的資金……。所以我認為將省級行政重新劃分，重點發(fā)展的經(jīng)濟帶成立為一個特定的行政區(qū)域，這樣就可以直接和中央對接，實施起來也能充分利用資金和權(quán)力。我國經(jīng)濟東強西弱，橫向劃分東強可帶動弱西，比如浙北和贛北皖南，蘇南和皖南鄂，蘇北和皖北，魯豫，津京，閔贛等等

地鐵不是萬能的，建好了地鐵沒有客流，那才是最悲劇的事情。典型的例子就是看看南京的寧溧S7號線。規(guī)劃了而不建，至少還有一個想象空間，規(guī)劃并建成了，不但沒有了想象空間，反而一個無地洞巨額虧損。

我覺得要看沿途建設(shè)吧，如果一路沒有值得�？空军c，周圍都很空曠，那就不去直接高鐵了。前段時間去臺灣，我一度搞不清臺北，桃園，新北到底什么關(guān)系，都叫市，但是感覺很聯(lián)通，而且也是地鐵可以直達。后來想想應該就是都市圈城市一體化這種吧