SUV安全性不好居然是真的?

東方頭條 昨天17:01

大約在2003年時(shí)，IIHS 總裁就向外界宣稱不要買SUV，因?yàn)樗�的安全性不好。此番言論迅速遭到汽車行業(yè)專家駁斥，自此關(guān)于SUV安全性的爭(zhēng)論從未停止。

之所以說SUV安全性不好，很大程度上是因?yàn)樗�的重心較高。SUV為了保證通過性所以它的離地間隙要高于普通轎車，底盤一高就導(dǎo)致整個(gè)車的重心居高不下。

在SUV還未普及電子穩(wěn)定程序時(shí)，駕駛SUV在一些特殊的情況下側(cè)翻的機(jī)率要大于轎車，在緊急變線以及傾斜度較高的路面尤為明顯。

并不因?yàn)殡娮臃�(wěn)定程序(ESC)提高了SUV的底盤性能，而是ESC它會(huì)在車輛即將發(fā)生失控時(shí)介入控制車輛，比如限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出 避免駕駛員操作不當(dāng)發(fā)生危險(xiǎn)。 E-NCAP 測(cè)試SUV底盤時(shí)，都會(huì)在前后保險(xiǎn)杠加上一根防側(cè)翻的橫梁，目的就是怕關(guān)閉ESC后急打方向盤側(cè)翻。

本來能噴SUV不安全的地方主要是重心高。因?yàn)镾UV較高的縱梁使得它在側(cè)面碰撞中對(duì)乘客的保護(hù)比轎車好。

結(jié)果吉普指南者這回神助攻， 2017年11月1日C-NCAP 對(duì)吉普指南者進(jìn)行側(cè)面碰撞時(shí)，指南者不是哪個(gè)氣囊對(duì)假人保護(hù)不當(dāng)而是直接側(cè)翻，這可能是 C-NCAP 測(cè)試中最尷尬的一幕之一。

側(cè)面碰撞測(cè)試是在靜態(tài)下完成的，如果模擬日常駕駛車輛遭到側(cè)面撞擊，可能不是側(cè)翻而是翻滾幾圈。

更悲催的是，在歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì) E-NCAP 上指南者側(cè)面碰撞一切表現(xiàn)正常，并沒有發(fā)生側(cè)翻，難道C-NCAP 會(huì)比 E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格?

如果問題不是出在測(cè)試方法上，那就能說明國(guó)產(chǎn)指南者與海外版車型懸掛有差異�？紤]到國(guó)內(nèi)的路況，國(guó)產(chǎn)版指南者在懸掛調(diào)校上做出改動(dòng)理所當(dāng)然，但吉普似乎并沒有對(duì)改動(dòng)后的懸掛進(jìn)行嚴(yán)苛的安全測(cè)試。

更壯觀的還有40%中等角度重疊碰撞，假人的頭部直接撞向了車門，按照評(píng)價(jià)規(guī)則，指南者側(cè)面碰撞成績(jī)很懸!

關(guān)于指南者的小道消息還沒完，正面碰撞時(shí)消音器又掉了，本來是場(chǎng)嚴(yán)肅的碰撞測(cè)試，結(jié)果變成了這樣!

結(jié)語(yǔ):當(dāng)今的SUV安全性還是很靠譜，因?yàn)樗鼈兒芏喽际怯赊I車的底盤打造而來，名字叫SUV實(shí)際上與真正的越野SUV有很大差別。

作者:車聞君

來源:車聞

轎車和suv哪個(gè)安全性更好？本人以為同等價(jià)位轎車由于重心較低、車身靈活，其安全性、舒適性、操控性更好些。很多國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人座駕都是轎車。

下面給大家看下世界各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人座駕：

美國(guó)總統(tǒng)最霸氣是凱迪拉克“陸軍一號(hào)”，造價(jià)150萬(wàn)美元；俄羅斯總統(tǒng)普京是奔馳S級(jí)加長(zhǎng)版轎車；中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人紅旗L7最尊貴；德國(guó)總統(tǒng)是奔馳S600L轎車，總理是奧迪A8L（特制版）；日本皇室是有日本勞斯萊斯之稱豐田世紀(jì)豪華轎車；英國(guó)元首是本國(guó)品牌捷豹5.0升V8；捷克總統(tǒng)是柯斯達(dá)速派轎車；文萊國(guó)王是勞斯萊斯幻影VI轎車；印度領(lǐng)導(dǎo)人是奔馳S600大型豪華轎車，總理是鈴木小型越野車。泰國(guó)國(guó)王是邁巴赫62轎車；菲律賓總統(tǒng)是奔馳W221轎車；馬來西亞元首是邁巴赫62轎車。烏拉圭前總統(tǒng)是最小巧的甲殼蟲小轎車。

例外的是富得流油的阿聯(lián)酋酋長(zhǎng)是奔馳G55AMG裝甲車一類最任性。