一、奧迪A4L

指導(dǎo)價：29.00-41.40萬

同為豪華中級車的奧迪A4L在去年迎來了換代，隨后又推出了2017款全新A4LPLUS車型，將奧迪A4L的競爭力進一步提升。在眾多品牌年輕化的潮流下，作為主戰(zhàn)家用市場的奧迪A4L自然肩負(fù)著年輕化的重任，“官車”的形象也在逐漸離奧迪遠(yuǎn)去。

拋棄CVT變速箱改用7速雙離合變速箱，外觀增加棱角線條且車身更伸展，內(nèi)飾個性且科技感很強，這些改變出現(xiàn)在全新奧迪A4L上確實很符合年輕人的喜好。

寶馬3系

指導(dǎo)價：28.80-48.69萬元

在BBA中，要說最吸引年輕人的還是寶馬3系，按照寶馬的一貫節(jié)奏，一個車型的生命周期一般在7-8年左右，也是在這代車型的生命末期，寶馬3系又迎來一次改款，套路不變還是堆配置的方式來增加產(chǎn)品力。

奔馳C級

指導(dǎo)價：31.28-48.90萬元

奔馳C級雖然不是入門級車型，但是其較低的售價以及良好的品質(zhì)讓越來越多追求品味的人開始喜歡上它，這兩年奔馳C級在街上的能見度也是不斷走高，足見消費者對奔馳C級的肯定。作為一臺家用轎車，奔馳C級不僅有著動感的外觀，其空間表現(xiàn)和舒適性也不錯，同時也集成了很多奔馳的優(yōu)秀技術(shù)，因此在作為家庭用車，奔馳C級的性價比還是很高的。

2017款的奔馳C級在技術(shù)上進一步提升，得到了更舒適且更節(jié)油的駕駛體驗，這些改變對于中國家庭來說是再好不過的，畢竟很符合國人的家庭用車需求。奔馳C級不斷被人們認(rèn)可的原因，一方面是靚麗動感的外觀和品質(zhì)高端的內(nèi)飾做工很符合當(dāng)下年輕消費群體的喜好，另一方面在配置和空間表現(xiàn)奔馳C級也絕對不輸給競品車型，因此奔馳C級的綜合實力不容小覷。奔馳C級的內(nèi)飾營造得足夠豪華，“小S”的稱號完全是有里有面的。

捷豹XEL

廠商指導(dǎo)價：28.88-42.58萬

當(dāng)傳統(tǒng)三強BBA分別針對中國市場推出加長版中級車、并由此明顯提升了品牌在中國市場的銷量之后，位于第二陣營的豪華品牌們也都紛紛開始效仿。哪怕是主打運動王牌的捷豹，也不得不順應(yīng)市場的大潮。

國產(chǎn)捷豹XEL直接將矛頭指向了占據(jù)著“先入為主”優(yōu)勢的BBA陣營中級豪華車，堅持運動化路線是國產(chǎn)捷豹XEL身上的閃光點，再憑借配置和空間優(yōu)勢，國產(chǎn)捷豹XEL多少也算具備了與競品們抗衡的實力。

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34-40萬左右的轎車，肯定很多朋友推薦奧迪A4L，奔馳C級，寶馬三系，但是個人建議購入沃爾沃S90，雷克薩斯es，凱迪拉克ATS-L�，F(xiàn)在沃爾沃和凱迪拉克都有大幅度優(yōu)惠，S90已經(jīng)降到30萬起步了，雖然沃爾沃，雷克薩斯，凱迪拉克屬于二線豪華品牌，但是這幾款都是主打系列，比奔馳C級，寶馬三系，奧迪A4L都要大氣上檔次，因為樓主做生意，這幾款綜合性價比要高。

沃爾沃S90給人的第一印象絕不可能是30萬起步，當(dāng)然S90剛上市價格要比現(xiàn)在高很多，S90外觀穩(wěn)重大氣，雷神之錘大燈很有視覺沖擊力，安全配置自然沒的說，內(nèi)飾也很大氣，質(zhì)感非常好，可以說是一款適合低調(diào)人士的座駕，價位不高但是氣勢在那，無論是外出旅游還是商務(wù)辦公都非常合適！而且沃爾沃的故障率也比較低，但是作為二線豪華品牌，養(yǎng)護成本卻是一線豪華品牌價格 ，而且沃爾沃不斷降價，保值率得不到保證，當(dāng)然家境可以的話保值率這塊可以放放。

新款雷克薩斯es的可以說進行了全面升級，外觀更加動感犀利，內(nèi)飾也更加有科技感，雷克薩斯追求安逸舒適低調(diào)，如果不追求速度與激情，喜歡低調(diào)的話那雷克薩斯es相當(dāng)合適，而且雷克薩斯基本沒有優(yōu)惠，保值率高，故障率低，喜歡油電混合的那就直接上ES300h，油耗低啊，如果不喜歡混動那就260，不過雷克薩斯的價格有點虛高了，不過買雷克薩斯就是圖個省心省事！

凱迪拉克ATS-L美系硬漢，鉆石切割，力量感爆棚，底盤扎實，不過懸掛偏硬，動力強勁，隔音效果好，油耗方面也不是人們心中想象的油老虎，不過有些基本配置低配竟然沒有，空間方面，因人而異，體型大點的朋友會覺得乘坐空間不是特別滿意。

推薦順序：雷克薩斯es，沃爾沃S90，凱迪拉克ATS-L。

豐田漢蘭達(dá)日本23.98~33.08萬元

寶馬3系德國28.68~48.38萬元

奔馳C級德國31.08~126.88萬元

奧迪A4L德國29.00~34.29萬元

大眾途觀L德國22.38~28.98萬元

捷豹xfl不解釋，40萬落地高配！

推薦是你的權(quán)利，喜不喜歡是大家的權(quán)利?只有雙方喜歡，推薦與被推薦者才能推薦成功??

這個價位買BBA中大型車有點尷尬，目前40萬以內(nèi)落地的僅有奧迪A6L，如果不在乎丐版的配置太低的話，那A6L是最合適的選擇。外觀沉穩(wěn)，空間大，即符合商務(wù)需求，又能滿足家里五人出去游玩。

除了奧迪A6L，我還推薦其他兩款車型。因為有商務(wù)需求，還是從豪華品牌中選擇。

第一款就是沃爾沃S90，豎型中網(wǎng)格柵配上雷神大燈，商務(wù)氣息濃厚；北歐內(nèi)飾風(fēng)，簡約不簡單，安全環(huán)保，居家旅游神器啊。而且40萬的預(yù)算，可以上到頂配了，寶華韋健音響雖然我沒體驗過，但聽別人吹捧都會流口水。

第二款就是凱迪拉克CT6，號稱有著D級車的尺寸，賣著B級車的價格。5米2的車長，比肩奔馳S寶馬7系，品牌雖不如它們，但氣勢不輸。如果商務(wù)為主，強烈推薦這款車，但家庭用車更多，那就要考慮到大車身帶來的不便了。

豪華品牌形象在多數(shù)人心里有著很高的地位，甚至在購車抉擇上也起到了至關(guān)重要的作用。無可厚非，豪華品牌能為大家?guī)�來更多的品牌附加值，從而滿足多數(shù)人的心理需求。不過，心理需求上的滿足并不能代表產(chǎn)品本身的實際體驗，所以此次，我們就來看看四款30-40萬左右主流豪華品牌轎車的實力到底如何，到底該怎么選？

寶馬3系

全新一代寶馬3系的上市帶來了不少爭議，對于追求寶馬操控性能以及崇尚寶馬信仰的消費者來說，這一代車型在運動性上是有所退步的，整體偏向于舒適性。不過，以市場角度來看，寶馬3系無疑又是成功的，追求更大的客戶目標(biāo)與市場份額才能在這競爭激烈的“圈子”中脫穎而出。

優(yōu)勢：

1、 全新一代車型的內(nèi)飾設(shè)計比起上一代車型有了很大的提升，無論豪華感還是檔次感方面都值得肯定，一改之前被人詬病其內(nèi)飾“廉價”的問題。

2、 在空間方面，長軸距版車型軸距為2961mm，對于在乎空間的消費者來說是一個強有力的“殺手锏”。

3、 后排座椅無論坐墊長度、厚度或是靠背角度都做得十分出色，舒適性上的表現(xiàn)比起上一代車型有了明顯提升，配以后排柔軟的“航空式頭枕”，直接把舒適性能量槽拉至滿格。

4、 懸架的整體濾震表現(xiàn)出色，對于舒適性以及高級感方面的營造都兼顧得恰到好處。

短板：

1、 后橋防傾桿減配，對于一款以運動性聞名的豪華中型車來說，沒有后橋防傾桿一定程度上肯定會影響整體的操控表現(xiàn)。

2、 方向盤轉(zhuǎn)向相比以往手感變得模糊，電子味多，對于激烈駕駛時的操控表現(xiàn)有些力不從心。

3、 整體ZF 8AT變速箱與發(fā)動機的匹配比起上代車型有所退步，最主要的在于頓挫變多。

奔馳C級

中期改款后的奔馳C級同樣飽受爭議，對于降低發(fā)動機排量但指導(dǎo)價卻沒有相對降低的做法反映出奔馳的“高傲”。不過，這有什么關(guān)系呢，沒有一個“三叉星”解決不了的事，如果有，鉆進車內(nèi)看看它的內(nèi)飾就行了。

優(yōu)勢：

1、 優(yōu)雅柔美的整體車身造型配以豪華感爆棚的內(nèi)飾設(shè)計，相信沒有多少人能抵御奔馳所帶來的“誘惑”。

2、 雖然方向盤整體轉(zhuǎn)向偏沉偏遲鈍，但其阻尼質(zhì)感猶如涂了一塊黃油般柔順絲滑，這也是奔馳歷來所保留的傳統(tǒng)“美德”。

短板：

1、 奔馳C級改款前C200/200L車型上184匹馬力的2.0T發(fā)動機中期改款后變?yōu)榱?.5T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，其最大馬力為184匹，同時尾標(biāo)也變?yōu)镃260/260L，雖然動力參數(shù)一致，但中期改款后最為跑量的這款車型在后段加速表現(xiàn)上明顯不如之前的C200/200L車型。

2、 剎車制動力太過于靈敏，會出現(xiàn)車輛點頭的情況，影響駕駛體驗，還需適應(yīng)。

奧迪A4L

中期改款后的奧迪A4L在其整體全面均衡的表現(xiàn)基礎(chǔ)上，全新的運動外觀造型以及45 TFSI兩款車型所配備的運動懸架，都使其運動方面的表現(xiàn)更上一層樓。

優(yōu)勢：

1、 如同奔馳C級在設(shè)計上的出類拔萃，作為“燈廠”的奧迪，自然在中期款改的A4L燈光上又做了一定優(yōu)化。其前后大燈整體看上去顏值更上一層樓，動感萬分。

2、 雖然中期改款后的奧迪A4L最小離地間隙從107mm變?yōu)榱?18mm，不過其兩款45 TFSI車型的車身高度也比其它車型來得更低矮，為1411mm，并且在保證一定舒適性前提下，其運功懸架的高級感與調(diào)校方面的實力也值得肯定，配以降擋邏輯更為激進的7速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪A4L在過彎時的極限很高，也變得更為運動，“世界真的變了”。

1、 內(nèi)飾設(shè)計顯得中庸，在“老對手”面前已經(jīng)沒有優(yōu)勢可言。

2、 后排坐墊偏硬，座椅靠背角度偏直，在中期改款車型上依舊沒有解決，對于后排乘客的舒適性有一定影響。

3、 雖然中期改款后的奧迪A4L變得運動了，但這也只是停留在性能極限方面，其在駕駛樂趣上還有些許的不足，尤其是腳感模糊的剎車、油門以及模糊的方向盤指向性都是它在駕駛樂趣這條路上需要努力的地方，對于追求操控樂趣的消費者來說，還要三思而后行。

雷克薩斯ES

全新一代的雷克薩斯ES在采用了TNGA架構(gòu)后，方方面面都給人煥然一新的感覺，并且整體的產(chǎn)品力表現(xiàn)也有了很大的進步，加上雷克薩斯品牌的調(diào)性以及可靠耐用性口碑，讓其現(xiàn)如今在市場上還出現(xiàn)加價提車的景象，這也說明ES在消費者心里的形象得到了充分的認(rèn)可。

優(yōu)勢：

1、 雖然ES的內(nèi)飾設(shè)計并沒有太多搶眼的表現(xiàn)，但出色的做工、細(xì)膩的皮革等用料，都讓ES的車廂凸顯出高檔、雅致的氛圍，這也是ES消費人群特別看重的地方。

2、 全系添加92號汽油，減少后期使用成本。

3、 在最新2020年《美國消費者報告》中，雷克薩斯位列第五名，并且在過去的報告中，經(jīng)常與保時捷品牌并列第一，可想而知，雷克薩斯車型的可靠性有多么出色（排除最近的豐田THS系統(tǒng)事件）。

4、 排除雷克薩斯ES近期的混動系統(tǒng)事件不說，搭載這套混動系統(tǒng)的300h車型無疑給人更加舒適、省油、安靜的印象，畢竟混動系統(tǒng)有電機輔助后，在動力平順性、響應(yīng)性以及NVH控制等方面都比純內(nèi)燃機更有魅力。

5、 在安全配置方面，ES也毫不馬虎，全系標(biāo)配10安全氣囊與包含主動剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持以及ACC全速域自適應(yīng)巡航等在內(nèi)的安全配置，可以說是武裝到了牙齒。

短板：

1、 ES 200車型采用了2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的動力總成，最大馬力173匹，最大扭矩208牛?米，對于這么一臺中大型轎車來說，動力只能說基本夠用，只適合那些開車比較佛系的消費者。其次，當(dāng)油門稍踩深一點后，整體發(fā)動機的NVH表現(xiàn)控制得很一般，打破了ES車廂給人原有的安靜、高級的印象，無論從豪華品牌車型定位、動力底氣以及ES車型格調(diào)等方面而言，筆者更推薦大家去看260和300h車型。

2、 都2020年了，ES的中控屏不支持觸控，只能用擋把區(qū)域處的控制面板來完成操作，還不支持CarPlay，并且連個藍(lán)牙也極其麻煩，在科技感的營造上并不是ES的強項。

那么，以上四款車型大家最喜歡哪款，對它們又有何看法呢，記得告訴我。謝謝

想要大車就選二線豪華品牌，如果特別在意品牌bba的話個人推薦順序?qū)汃R3，a4l，奔馳c