手自一體變速器是集成了自動變速器和手動變速器的優(yōu)點，車輛在駕駛過程中，車主既可以像手動擋一樣隨意切換檔位，也可以像自動擋一樣，變速器電腦根據(jù)車輛的狀況，自動切換檔位。并且，車輛在駕駛過程中，手動模式和自動模式是可以進行切換的，車主不需要踩剎車或其他多余動作。

現(xiàn)在手自一體車輛的手動模式有兩種，一種是用換擋手柄前后移動進行加減檔，另一種就是利用換擋撥片，一般情況下分布于方向盤位置，利用換擋撥片加減檔，進行檔位切換。車主在D擋行駛過程中，可以直接進行換擋撥片上下?lián)軇�，這樣可以直接調節(jié)至手動模式，或者換擋手柄掛到 M擋，前后移動換擋手柄即可進行檔位切換。

對于手自一體式車輛手動模式應用工況，確實有幾點需要注意！手動模式使用時，一般都是車輛需要較好的加速感或者車輛需要制動。

車輛加速行駛，一般情況下是在高速超車時應用，這種情況下，車主完全可以切換到手動模式，刻意降低變速器擋位，增加變速器傳動比，提高發(fā)動機的轉速，增加發(fā)動機輸出扭矩，可有效提升車輛的動力特性。這時候車輛加速也比較容易一些。

現(xiàn)在的車輛基本都是小排量發(fā)動機，車輛在爬坡行駛時，好多車輛都是動力不足，如果車輛動力不足，車主對車輛的駕駛欲望直接跌至冰點，所以為了提高車輛的爬坡特性，現(xiàn)在車輛故意增加了手動模式，車主也可以通過降低變速器檔位，可顯著提升車輛的動力特性。

車輛在下長坡時，或者下地下車庫時，這樣的坡度比較大，車速較高，需要踩剎車控制車速，但如果長期踩剎車，剎車片磨損比較嚴重，并且剎車片在下長坡時，長期磨損，很容易造成剎車片過熱，進而引起剎車失靈，其后果非常嚴重。因此，車主在下長坡或下低下車庫時，完全可以使用手動模式，降低變速器擋位，提升發(fā)動機轉速，從而利用發(fā)動機制動作用，以此迅速降低車輛的速度，這樣的駕駛模式，被老司機熟練使用。

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手自一體變速箱的轎車在正常行駛的時候是可以直接從D切換當手動模式的。下面我們就以常見的電子檔桿和機械檔桿兩種手自一體變速箱來說明，電子檔桿手自一體變速箱的代表是寶馬汽車，它搭載的是采埃孚（ZF）8檔手自一體變速箱；機械式手自一體變速箱的代表是長安的CS75 17款，它搭載的是愛信6AT，手自一體變速箱。

配電子檔桿的手自一體變速箱操作方式

電子換擋桿的代表是寶馬汽車，以寶馬3系為例，可以通過換擋桿從D檔切換成M檔或者S檔，期間無需任何條件，只要車子是正常在D檔就可以。具體的操作方式就是當車輛處于D檔時，直接將換擋桿往左撥一下，此時M/S標志旁邊的指示燈就亮了，然后車輛首先進入的是S檔，這個時候假如再將檔把往前或者往后推就可以實現(xiàn)減檔和加檔，如果不執(zhí)行加減檔操作，那么車子就處于S檔模式，S檔即運動檔（Sport），它會使變速箱的換擋延遲，來增大車輛的推背感。由于寶馬車子的檔桿是電子檔桿，它就相當于是一個開關，你每次換完擋之后，檔把會回到中間位置，只是用檔把上的指示燈表示車輛處于P、R、N、D檔位。不像是機械式換擋桿那樣可以通過觀察檔把的位置知道車輛處于什么檔位。

右邊為D檔狀態(tài)，通過往左撥檔桿進入M/S檔

配備機械式手自一體變速箱的操作方式

機械式換擋桿比較常見，一般非豪華品牌上基本都是這種。我們就以愛信6AT手自一體變速箱為例進行說明，這里選取的是長安的17款CS75，它配備的就是機械式換擋桿。在實際的換擋中，通過推動換擋桿，換擋桿通過鋼絲拉鎖直接拉動變速箱齒輪進行換擋，所以機械式換檔會有“換檔”的感覺，不像是電子換擋桿是通過電機進行換擋的，檔桿只是一個開關，給電機一個信號命令。

長安CS75從D檔切換成手動（M檔）模式是在D檔下，直接將換擋桿撥到右邊去，這樣車輛就進入了手動模式。通過往前推檔桿是減檔，往后推是加檔。如果想退出手動模式，則直接將檔桿撥到左邊即可。

總結：總的來說兩種手自一體變速箱在D檔和M檔直接切換都是不需要什么條件的。但是寶馬的電子換擋桿有個好處就是當車輛的實際車速、轉速與當前檔位嚴重不匹配的時候，車輛為了保護變速箱是可以強行自動換擋的，即使現(xiàn)在是處于手動模式。

謝邀

手自一體的轎車在正常行駛時可以從自動擋切換到手動擋嗎？有什么注意事項嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

在行駛中自動擋和手動擋是可以隨意切換的

其實手自一體變速箱并不是什么新鮮玩意兒，在有了自動擋AT車型之后，手自一體變速箱就已經(jīng)出現(xiàn)了，畢竟從原理上來說，在AT變速箱上加一套手動檔位切換裝置并不難，甚至成本也沒有那么高。對于很多人來說，他們一般在開車的時候都會默認選擇自動擋，從沒有用過手動擋的他們多多少少會有一個疑問，那就是在車輛行駛時可以把檔位切換到手動擋嗎？

這個問題的答案是肯定的，你幾乎可以在你行駛的任何時候把檔位從自動擋切換到手動擋，而在你切換到手動擋之后，你原本在自動擋的檔位還會繼續(xù)保持，例如剛剛你的車正掛在5擋上行駛，在切換到手動擋之后，它的變速箱依舊會掛在5擋上，只不過隨后的加減檔就都要由你自己來控制了。

手動擋在日常使用中并沒有什么應用場景

那么手自一體車型的手動擋真的實用嗎？這個問題幾乎是否定的，通過我自身的開車習慣以及對很多司機的詢問，我發(fā)現(xiàn)幾乎不會有人實用到車上的手動擋功能，因此現(xiàn)在即便是有很多車型擁有手動擋功能，它們也不會把這個功能單獨列出來，而是換成了另外一種方式，那就是運動檔，也就是所謂的“S檔”，通常來說，S檔有兩個功能，第一個功能就是讓變速箱的換擋邏輯變得更為激進，讓發(fā)動機的轉速保持在一個更高的范圍當中從而提供更好的動力，另一個功能就是可以手動換擋。

而與S檔一同出現(xiàn)在車上的通常還有換擋撥片這個配置，這個配置可以在S檔下讓你非常容易的切換檔位，但是我們同樣需要知道的是，手自一體變速箱并不完全等同于手動變速箱，車輛并不會把變速箱的全部控制權都交到你手里，多數(shù)車輛在發(fā)動機進入紅區(qū)的時候就會自動切換檔位，而一些調校比較保守的車型更是會在車輛的速度到達某一個區(qū)間的時候就自動升到某個檔位上，這也大大降低了S檔和換擋撥片的使用樂趣，因此即便是使用換擋撥片的人現(xiàn)在其實都已經(jīng)非常少了，而在不同檔位之間切換其實也就沒有什么注意事項了，畢竟車輛都幫你安排好了。所以總得來說，在行駛中把檔位在手動擋和自動擋之間來回切換或者在D檔以及S檔之間來回切換是完全沒有任何問題的，只不過這個功能基本沒有太多的實用意義。

以上

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先回答題主的問題，行駛當中完全可以將擋位從D擋至手動模式下任意切換，這也是手自一體變速箱設計的功能，如果不能隨意切換，手動模式就沒有存在的意義。

當車輛在行駛的時候，不論是多少時速，都可以隨時把擋位從D擋撥至手動模式，這個時候儀表臺上會顯示目前變速箱所使用的的擋位，你在駕駛時不會有任何感覺，只是變?yōu)槭謩幽Ｊ胶�，換擋轉速會拖延，具體變現(xiàn)為提速感覺更加有力。

需要注意的是，當車速很快的時候不要在手動模式下盲目的手動降檔，雖然不會對變速箱造成傷害，但是絕對不會有好處（現(xiàn)在有很多變速箱具有保護功能，在很高的時速時會對錯誤降至低檔進行保護），所以不用擔心會弄壞。

我在高速開車的時候，有時需要突然加速超車，這時需要將擋位撥至手動模式，然后再降一個擋位，同時深踩油門，發(fā)動機轉速會瞬間上到6000至7000轉，提速感超強，不過這也只是偶爾玩一次，其實對變速箱不好，我的車在換變速箱油的時候發(fā)現(xiàn)變速箱油內有許多黑色沉淀物，手動模式是個樂趣，偶爾玩玩就行了，不推薦經(jīng)常暴利使用。

手自一體轎車、在正常行駛時，是完全可以從D擋切換手動模式的，實際上自動模式下各擋位、與手動模式各擋位是一一對應的，您自動模式下是幾擋、切換手動模式后依然是幾擋，只不過在感官上可能存在一些差異，不過這種操作依然是完全合理的操作方式！

要區(qū)分自動變速箱的擋位，比如d、實際上d擋并不是擋位，它代表的僅僅是前進、或者說是前進模式，而隱藏在d（d擋）身后的則是系統(tǒng)針對需求、對擋位進行升或降，所以D-M之間切換，只代表變速器由系統(tǒng)自動控制升降、轉變?yōu)?strong>駕駛者人工控制升降罷了，所以對于變速器而言、僅僅是模式的改變，而不存在硬件方面的變化，只不過是切換之后的執(zhí)行方式發(fā)生了改變！

自動變速器的手動、自動模式

自動模式：自動模式實際上就是由系統(tǒng)對閥體進行控制、控制其內部的油液做出各種不同的動作，比如n切d擋，閥體開啟電磁閥、從而使得油路變得順暢，油液快速移動、會很快將液力變矩器渦輪端與驅動橋之間的離合壓住，從而實現(xiàn)車子的移動！而換擋實際上就是（比如一擋升二擋），系統(tǒng)控制開啟二擋電磁閥、二擋油路接通，油液就會把撥叉推到二擋的齒輪上，從而完成了一升二擋！

手動模式：手動模式實際上與上段一致，只不過控制方式發(fā)生改變；自動模式下、系統(tǒng)根據(jù)自身判斷對擋位進行調整，比如扭力不足、自動將擋，扭力過剩、自動升擋，當切換至手動模式之后，如何換擋則由駕駛者控制，駕駛者成了整個系統(tǒng)中下達指令的中樞，如果說自動模式下、是系統(tǒng)控制閥體調整擋位，那么在手動模式下則是駕駛者對閥體進行控制，對擋位進行調整！

所以這兩種模式是可以隨意切換的、是可以在車輛行駛中進行切換的；自動、手動模式之間擋位是一一對應的，只不過大多數(shù)車輛、自動模式下儀表只顯示D、而不顯示具體擋位，這實際上也造成了一定的誤區(qū)，讓我們感受不到擋位的變換；現(xiàn)如今很多車在D位下、也會顯示出具體擋位，比如自動模式下三擋、切換至手動模式后，儀表依然顯示三擋，所以說兩種模式的切換、只是控制邏輯的改變，而其它方面都不存在變化，只不過切換手動模式后、后續(xù)的操作由駕駛者來完成了！

很明顯是可以的，直接往左邊掰就可以

在路上的時候可能要根據(jù)路況進行調整速度，來達到省油的目的。

手自一體的轎車在正常行駛時能不能從D擋直接切換到手動擋？當然可以，手動模式本來就是可以在行駛中隨時切換的，不需要踩剎車，也不需要按檔桿上的解鎖按鈕。

當你從D擋撥到手動模式時，變速箱內部齒輪組的擋位就會鎖定在當前擋位。比如當前D擋時變速箱處于4擋（如下圖），此時你切換到手動模式，變速箱也會保持在4擋。一旦進入手動模式，變速箱的換擋就基本交給駕駛員自己操作了，你可以隨心所欲地升降檔位，變速箱聽你的。

但是，任何“自由”都是有邊界的。出于保護發(fā)動機的目的，如果你選擇的擋位超出了發(fā)動機允許的轉速范圍（低于1100轉或高于紅線），變速箱則會自動升降擋或無視你的換擋操作：

1.發(fā)動機轉速低于1100轉，變速箱會自動降一檔。

2.發(fā)動機轉速超過紅線，變速箱會自動升一檔。

3.如果你想換到的擋位對應轉速低于1100轉或高于紅線，則無視手動換擋指令。簡單說就是轉速過低時無法升檔，轉速過高時無法降擋。

繼續(xù)以我的車為例，下圖轉速過低，無法手動升檔。

下圖轉速過高，無法手動降擋。

我最常用到手動模式的場合，主要就是盤山公路，尤其是下坡。因為下坡時油門踩得很輕，甚至要松油門滑行，同時車速容易增加，自動模式下變速箱更傾向于升檔，結果就是車子容易越跑越快，需要我頻繁踩剎車來控制車速，與我的駕駛意圖不合拍。所以下坡時我還是更愿意手動接管換擋，利用低擋位高轉速提供較強的發(fā)動機制動來防止車速過快，減輕剎車負擔。

無論是手自一體變速箱還是其他任何結構的帶有手動模式的自動擋變速箱，都可以在正常行駛過程中不減速、不踩剎車的完成D檔與手動模式的切換。下面簡單說說換擋的注意事項。

自動擋變速箱的手動模式，與S檔運動模式不同，他需要我們手動操作升降擋，當我們直接從D檔切換到手動模式后會保持之前的檔位，所以當我們完成檔位切換后，就應該根據(jù)速度、路況變化隨時調整加減檔位，否則他會始終在一個檔位上跑。下面談談哪些情況下使用手動模式。

大多數(shù)手動模式是通過前后撥動檔桿來實現(xiàn)加減檔的，往前是加檔往后是減檔，操作難度低反應也很快。比如說我們D檔爬坡感覺動力不足，可以立即切換手動模式后主動減檔提升動力輸出；比如下坡路感覺D檔越跑越快不安全，踩剎車又怕熱衰減就可以切換手動模式保持當前檔位防止升檔，或者減檔利用發(fā)動機牽制來控制車速；比如需要超車切換手動模式減檔提速效果更好。

總之，手動模式是兼顧模仿純粹手動擋變速箱的駕駛感受，和輔助提速、控制車速、爬坡等等多種駕駛需求的檔位，只要合理利用他可以大大提高駕駛樂趣和效率。希望我的回答對你有所幫助。

手里現(xiàn)在有一臺三年開了16萬公里的現(xiàn)代途勝，手自一體變速箱，現(xiàn)代6AT質量還是非常穩(wěn)定可靠的，日常使用也是比較平順的。對于手自一體變速箱的車子來說，一般情況下或者是大部分情況下使用自動模式D擋即可，手動模式可以不用。而在某些情況下使用手動模式，可以起到一個事半功倍的效果。

手自一體變速箱的車子，手動模式和自動模式之間是可以直接進行切換的，并且是可以相互切換，不需要踩剎車減速。操作很簡單，車子可以D擋起步，也可以從手動模式1擋起步。車子外行駛中，可以從D擋直接切換到手動擋，可以從手動擋直接切換到自動模式。

對于大部分路況，D擋就好了。手自一休變速箱還是比較智能的，會根據(jù)駕駛者的意圖進行升檔或者是降檔，不得不說手自一體變速箱是世界上最好的變速箱之一，確實比較的智能和巧妙。正常行駛，D擋即可。

什么時候可以使用手動模式呢？那么就是對動力要求高或者是利用變速箱控制車速。超車、體驗推背感、上大的坡道等情況，我們對動力要求會高一些，這時候是可以使用手動模式的，動力表現(xiàn)會更好一些。下大的比較長的坡道的時候，車子會越跑越快，這時候切換到手動模式可以利用變速箱牽制，不至于車子越跑越快。

現(xiàn)在的車子越來越智能了，操作也越來越簡單了。對于手自一體車子非常簡單好用，日常用車，我們可以一D到底，使用D擋即可。當對動力要求比較高，應對一些特殊情況，可以使用手動模式，可以起到一個事半功倍的效果。自動擋汽車，非常簡單好用，根據(jù)實際情況選擇不同模式即可。

手自一體自動擋汽車除了P擋和R擋，其它檔位大家可以任意切換，想怎么換就怎么換，沒有限制規(guī)定，也沒有要求切換時踩剎車，所以說手自一體自動擋汽車是可以直接從D擋切換到手動模式的，行駛過程中不需要踩剎車立即切換即可。

為什么說D擋不能切換到P擋和R擋？

行駛過程中根本就無法切換到P擋，因為P擋都有換擋按鈕，必須按下按鈕才能推入P擋，又因為P擋是比較直接的機械結構就是由駐車齒輪和駐車棘爪組成，變速箱是不允許汽車在前進狀態(tài)掛進P擋，這是變速箱的保護機制。但是有些汽車掛R擋是沒有換擋按鈕的，這真的是有可能在不經(jīng)意間掛進R擋，不過現(xiàn)在的R擋，手柄都有換擋按鈕，不按這個按鈕是無法掛進R擋的，這就大大降低了粗心大意的司機在行駛過程中的誤操作，這也是汽車制造業(yè)的一大進步。

除了P擋和R擋，其它檔位司機自由發(fā)揮，想什么時候換就什么時候換，不過在換擋之前，我們還是要知道這些檔位具體是什么意思？

手自一體自動擋汽車不止一個前進擋，其中S擋，L擋，M擋都屬于前進擋，這些檔位都可以在汽車正常行駛過程中中切換，但是并不是說手自一體自動擋汽車檔位都有SLM擋，有些汽車S擋，有些又只有L擋，有些又是M擋，還有些手自一體自動擋還有+-符號和數(shù)字321，這些五花八門的字母和數(shù)字符號就是通通稱為手動模式檔位。

其中S擋，我們通常叫它運動擋，運動就等于是動力足，掛入該檔位后，發(fā)動機換擋會延遲，導致發(fā)動機我高轉速下維持較長時間才換擋，比如D放時2000轉就換擋，但是你要是掛入S檔，可能要4000轉才換擋，這就是延遲換擋，司機可以在該檔位得到充足的動力，用來超車，用來爬坡都是很不錯的選擇，但是不建議我們長時間使用S擋，兩個字費油。

還有就是L擋，這個檔位大家都叫它低速擋，就是說該檔位上最多就是三擋，油門踩到底都是三擋，不會再升檔，有著限制檔位的作用。當我們掛入L擋時，汽車處于低速低檔位狀態(tài)，適合汽車長下坡行駛，或者爬坡L擋也是可以的。

至于M擋，通常都叫它手動模式，在該檔位上，所有操作都需要司機自己來操作，就是實現(xiàn)了手動模式操作，配套有M+-，但是這也并不是純粹的手動操作，如果超出了變速箱設定范圍，有可能傷害到變速箱，這時變速箱還是會強制接管，達到手動模式下的自動化，這就是現(xiàn)在汽車比較人性化的特點。

以上就是手自一體自動擋汽車的操作，只要記住P擋和R擋這兩個特殊擋位不要隨便亂掛就行，同時空擋也不要隨便掛，自動擋汽車掛空擋行駛對變速箱是有傷害的，有很多司機自動擋汽車很少用到空擋，只是短時停車的時候和拖車的時候才用到空擋。還有在掛入低速擋時，理論上是不需要踩剎車的，但是如果當時車速抬快，為了汽車掛擋后行駛平順，我們最好是在掛L擋前先恰當減速。