我估計(jì)半數(shù)以上的手動(dòng)擋司機(jī)遇到這種情況都會特別頭疼吧，離合完全放開怕收不住車速導(dǎo)致追尾，長時(shí)間半聯(lián)動(dòng)太累而且廢離合器，而且還要隨時(shí)提防加塞兒，可謂是身心俱疲。但是有些老司機(jī)在這種情況下依然得心應(yīng)手，我雖然算不上老司機(jī)，但是這種情況還是能輕松應(yīng)對毫無壓力，今天就給大家分享一下我的經(jīng)驗(yàn)。

首先題主所說的一直保持半聯(lián)動(dòng)跟車是絕對不行的，那樣會加速離合器系統(tǒng)的損耗。上圖是我做的一個(gè)示意圖，展示了離合器系統(tǒng)的大致原理，半聯(lián)動(dòng)時(shí)離合器片與飛輪以及壓盤的摩擦面處于滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，離合器片溫度上升巨快，而且分離軸承一直處于高速旋轉(zhuǎn)中，很容易過早磨損，分離軸承一旦磨損后果就是轉(zhuǎn)動(dòng)不良，會磨損壓盤的彈片，壓盤彈片磨損后輕則起步抖動(dòng)，重則燒毀彈片導(dǎo)致離合器無法分離。

上圖是一輛長安輕型貨車的離合器壓盤和離合器片，拉了三噸多點(diǎn)，坡道中間停車，起步時(shí)太困難，司機(jī)半聯(lián)動(dòng)時(shí)間長了點(diǎn)兒，結(jié)果半聯(lián)動(dòng)時(shí)離合器片溫度過高，表面燒蝕，這樣以來摩擦系數(shù)急劇下降，結(jié)果雖然起步成功了，但是爬坡時(shí)離合器的摩擦系數(shù)太低無法完全傳遞動(dòng)力，結(jié)果爬坡時(shí)離合器不斷打滑，最終燒成這個(gè)樣子。

這是燒壞的離合器片。所以說長時(shí)間半聯(lián)動(dòng)特別傷離合器系統(tǒng)，駕車中應(yīng)該盡量避免。

那么在車多排隊(duì)的時(shí)候手動(dòng)擋車應(yīng)該怎樣跟車呢？這個(gè)竅門其實(shí)很簡單，總結(jié)起來就是“慢了抬離合給動(dòng)力，快了空擋滑行”。具體做法如下：如果前方車輛走的特別慢，蠕行前進(jìn)，我們起步以后離合完全放開的話速度太快，這時(shí)候就可以利用空擋滑行了，起步以后當(dāng)車速與車流速度一致時(shí)快速踩離合掛空擋，利用慣性滑行跟著車流前進(jìn)，當(dāng)車速慢下來以后踩離合快速掛一檔，然后抬離合給點(diǎn)動(dòng)力，車速提起來以后再空擋，就是這么個(gè)方法。雖然聽起來很麻煩，要不斷踩離合掛擋，其實(shí)真正做熟練以后會手到擒來。

這里要注意一些小細(xì)節(jié)：

1、跟車時(shí)可以讓車頭稍微錯(cuò)過前車一部分。這樣前車不會遮擋駕駛員視線，我們就可以看的更遠(yuǎn)，對路況更有把握。畢竟當(dāng)你看到前方車輛都停下的時(shí)候你就知道自己也馬上就要停車了。

2、下意識與前車?yán)�開一點(diǎn)距離，這樣我們回旋的余地更大，也能減少踩離合換擋的次數(shù)。比如你與前車距離2米，前車一減速你也要立刻減速，但是你與前車?yán)�開3米的時(shí)候前車即使減速了你還有一定的余地，很有可能前車突然又加速了，那么你就不用減速了，繼續(xù)跟就行。

3、長時(shí)間近距離跟車時(shí)最好讓你的視線可以看到路面，特別是在你不熟悉的路段或者是路況不好的路段，別問我為什么，當(dāng)年跟車時(shí)我掉過沒蓋蓋子的窨井，從那以后我開車除了自己的雙眼以外什么都不信。也許你曾經(jīng)也在跟車的時(shí)候從沒蓋子的窨井上騎過去過，只是運(yùn)氣好沒掉坑里而已。

實(shí)際上不知道其他老師傅們是以何種駕駛方式通過擁堵路段的，有沒有固定的模式？但依個(gè)人操作的方式就是順其自然，感覺怎么合適就怎么操作。這里有幾個(gè)前提條件：1是任何駕駛方式都是必須建立在以行車安全為前提條件的；2是以個(gè)人操作舒適為主；3是以個(gè)人不疲勞為主。至于一直是半聯(lián)動(dòng)，不建議采用，其中理由是：一直半聯(lián)動(dòng)使左腳掌一直處于施力狀態(tài)，容易導(dǎo)致疲勞，造成誤操作；其次如果是一部老舊車輛如果離合器長時(shí)間在高強(qiáng)度、高頻率負(fù)荷的條件下，難保不會產(chǎn)生一些隱患；或由于長時(shí)間的緊張、疲勞狀態(tài)駕駛，由于一著不慎、走神發(fā)生熄火，或竄車現(xiàn)象，引發(fā)事故；因此長時(shí)間半聯(lián)動(dòng)個(gè)人感覺不建議采用。是否掛一擋跟車行駛都是以現(xiàn)場的情況而定，總之行駛在擁堵路段，是要以自己的習(xí)慣操控方式為準(zhǔn)，切記不能或沒有必要人云亦云，非要依葫蘆畫瓢學(xué)著別人的習(xí)慣來操控自己的車輛，因?yàn)樾熊囍行熊嚢踩�是第一位的，沒有安全的行車，任何方式的方法都是不值得去效仿的-特別是在擁堵路段的行車中。當(dāng)然在擁堵路段你的駕駛方法既保證了駕駛安全、又做到了駕駛輕松、心情愉悅，我們何樂不為那。僅供參考。

掛一檔，完全松離合還踩剎車，不就熄火了？

車速慢的話，就是半聯(lián)動(dòng)，掛一檔，半松離合，緩慢移動(dòng)，注意車距。速度起來了，就升檔加速，速度慢了就降擋減速唄。這個(gè)也沒有什么特別的方式方法。

你只要和你的車磨合好，互相習(xí)慣了開車的方式，經(jīng)驗(yàn)多了就好了。

這個(gè)問題問得好！還真不是一句話就能說清楚的事��！要具體情況具體對待��！本著這樣一個(gè)原則，能不用半聯(lián)動(dòng)就不用。也就是說，如果車速可以用一檔跟，就用一檔，前車剎車，車距很近了，就從一檔換入空檔，輕踩剎車滑行一小段跟隨。如果車速極其緩慢，不能夠用一檔跟，就只好半聯(lián)動(dòng)。尤其上坡路段，前車走一步一停，這時(shí)候最考驗(yàn)技術(shù)了，要半聯(lián)動(dòng)輕踩油門，前車走就跟著走，前車停就油門離合配合將車懸停住，當(dāng)然長時(shí)間這樣做會加重磨損，偶爾用一下是沒有問題的！

這個(gè)看個(gè)人了。

怎么舒服怎么開。

個(gè)人喜歡起步慢一點(diǎn)，等前面車稍微拉開距離后掛一檔慢慢走，然后輕點(diǎn)剎車再踩離合。

但是這樣開對有些人來說特別累，動(dòng)作也多，會造成忙亂。

實(shí)在不行干脆就半聯(lián)動(dòng)好了。

至于什么對離合片有損傷啥的，顧不上了。

大不了換三件套唄。

再說了，車是機(jī)械的，也沒有大家想象地那么容易壞。

剛剛進(jìn)入堵車前段路程時(shí)，一般是半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)比較多，因?yàn)檫@時(shí)一般車流還是能走的起來。走的多情況的多，停的時(shí)間少。到了后斷時(shí)，有時(shí)停車時(shí)間會比較久，就摘空擋剎車吧，這時(shí)有時(shí)會停的比較久。半聯(lián)動(dòng)久了，心疼離合器。個(gè)人所見，請老司機(jī)指教。

以我的經(jīng)驗(yàn)，低速跟車不平順主要來自兩個(gè)方面。1、起步油離配合不好；2、低速擋收油頓挫。下面分別介紹。

很多人以為離合結(jié)合點(diǎn)是一個(gè)固定的點(diǎn)，甚至駕校老師為了簡化教學(xué)也會這么教，但這是不準(zhǔn)確的。廣義上“離合結(jié)合點(diǎn)“是一個(gè)區(qū)間，從剛接觸上到完全結(jié)合。狹義上“離合結(jié)合點(diǎn)”就是離合片剛剛有一點(diǎn)點(diǎn)力量傳遞到車輪上的那個(gè)點(diǎn)。大家常講的結(jié)合點(diǎn)往往指前者的某點(diǎn)，即車輛開始輕微抖動(dòng)的點(diǎn)。但是，平路和坡道上，抖動(dòng)點(diǎn)是不同的位置，甚至地面的粗糙程度也會影響這個(gè)點(diǎn)的位置。這會給駕駛者帶來困擾，似乎結(jié)合點(diǎn)永遠(yuǎn)找不對，明明已經(jīng)很慢的抬離合，車子還是會一竄一竄的。

我個(gè)人的駕駛習(xí)慣是使用上文中的狹義結(jié)合點(diǎn)。這個(gè)點(diǎn)一定比抖動(dòng)點(diǎn)低，所以沒必要刻意尋找，只需比抖動(dòng)點(diǎn)低一些就行。建議先原地反復(fù)練習(xí)，形成肌肉記憶，保證一次抬到那個(gè)不抖動(dòng)的點(diǎn)。

之所以選這個(gè)點(diǎn)，目的就是在起步時(shí)更容易獲得較高的轉(zhuǎn)速。我的車子油門不是很靈敏，特別是水溫沒上來時(shí)，經(jīng)常是油門已經(jīng)踩下，但轉(zhuǎn)速卻沒上來，這時(shí)再按正常速度抬離合就很容易熄火。離合抬到車輛抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是有一定負(fù)載的，會加重油門的不靈敏程度，也就是踩了油門但轉(zhuǎn)速爬得很慢。而選更低的點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)沒有負(fù)載，油門可以變得更靈敏，隨便踩一點(diǎn)油門就能提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這么做也可以偷一些離合緩慢抬起的時(shí)間，使冷車的發(fā)動(dòng)機(jī)也能爬升到所需轉(zhuǎn)速。

起步后期離合完全抬起后，車輛也可能產(chǎn)生不平順，感覺是動(dòng)力突然下降，具體原因我沒弄明白，也可能是我車子的特例。但在后面需要收油換擋的瞬間，是一定會產(chǎn)生強(qiáng)烈的拖拽感的，低速擋都可能產(chǎn)生頓挫。需要在油門完全抬起前踩下離合，才能避免。

下面重點(diǎn)來了，低速跟車的高階技巧

1. 離合抬到傳統(tǒng)結(jié)合點(diǎn)之前一段，油門踩下同時(shí)離合緩慢抬起；
2. 獲得足夠的速度后，踩下離合同時(shí)松油門；
3. 如果需要繼續(xù)加速，則升檔提速，或者干脆上一檔位就把速度加足；如果不需要繼續(xù)加速，則摘擋，右腳虛踩剎車準(zhǔn)備制動(dòng)；
4. 當(dāng)需要繼續(xù)提速時(shí)，補(bǔ)一腳油門，然后踩離合掛擋，重復(fù)第一步操作。

這就是我應(yīng)對低速跟車場景的策略，希望能幫到題主。

駕駛手動(dòng)擋汽車擁堵路段跟車，掛一擋把離合器放完，踩油門踏板加速，偶爾踩剎車制動(dòng)控制車速，不要一直用半聯(lián)動(dòng)行駛，避免汽車離合片的磨損。

現(xiàn)在道路上行駛的汽車很多，經(jīng)常擁堵，駕駛手動(dòng)擋汽車在跟車的時(shí)候，很多駕駛員，掛一擋半聯(lián)動(dòng)跟車行駛，這樣駕駛手動(dòng)擋汽車跟車行駛，會嚴(yán)重的磨損汽車離合片，縮短汽車離合片的壽命。

建議駕駛手動(dòng)擋汽車在擁堵路段，掛入一擋，把離合器放完，用踩剎車制動(dòng)，控制車速跟車行駛，這樣能減少對汽車離合器的磨損。

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應(yīng)該根據(jù)具體情況吧，行駛緩慢的情況下，掛一檔直接開就行，根據(jù)速度自行加減檔，特別擁堵路段的話，一般都是半聯(lián)動(dòng)與聯(lián)動(dòng)相結(jié)合，總之怎么開感覺好就怎么開就行了。

所有的解釋都很費(fèi)事！我就一句話：用盡所有的套路，避免半離合！你是拉開點(diǎn)距離也好，還是多踩幾腳剎車也罷，總之盡一切可能少點(diǎn)離合，手勤快點(diǎn)，多在1檔和空擋切換，少偷懶