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為什么感覺國產(chǎn)大排量摩托車發(fā)展很困難?

大排量車型是國產(chǎn)摩托車的軟肋，到目前為止四缸摩托車只有黃龍600，但以車型的排量劃分600cc也就剛剛跨入中大排量的行列，所以和真正意義上的公升大排量還有很大的差距。

當然近段時間宗申，春風，隆鑫等有實力的廠商，也曝出了多款大排量車型，但如果細究下去的話，這些動力總成或多或少的都和外援有直接關系，并不是自主品牌自主研發(fā)的，所以這從一個側(cè)面就暴露了，國產(chǎn)摩托車技術水平落后的一面，因此造成國產(chǎn)摩托車大排量車型，不給力的最主要原因就是核心技術比較匱乏。

而造成技術不給力的原因有很多，在以往的文章中騎士分享和車友們也反復討論過，總結(jié)一下就是基礎工業(yè)比較落后，車型所處環(huán)境不理想，整體摩企缺少精益求精的態(tài)度。

其中的前兩點雖然短時間內(nèi)沒辦法改變，但至關重要的工作態(tài)度問題，已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化，因為要想在激烈的市場環(huán)境中生存下去，就必須要擺正工作態(tài)度，而態(tài)度就會直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量，以及售后服務。

也正因為如此自主品牌，涌現(xiàn)出了很多比較注重產(chǎn)品品質(zhì)的車企，比如豪爵，升仕，以及前面所提到的其它摩企，也都紛紛加入了擺正態(tài)度，優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量的行列中。

但擺正態(tài)度以后新的問題又會出現(xiàn)了，所研發(fā)的新產(chǎn)品是否能夠受到市場的認可就是另一會事情了。比如擺正態(tài)度以后，產(chǎn)品的品質(zhì)一定會有所提升，不過相應的成本就會增加，成本增加的同時售價就會飆升，畢竟企業(yè)最終的目的就是實現(xiàn)利潤最大化，如果不賺錢誰會愿意去做摩托車？

這樣的前提下國產(chǎn)大排量車型就不具備核心競爭力，因為技術水平本來就不高，隨著品質(zhì)的提升價格反而有了明顯的漲幅，如此一來精打細算的摩友就不見得會買賬，所以又會進入惡性循環(huán)。

廠家制造一款自認為品質(zhì)不錯的摩托車，想要狠狠賺一筆，但摩友對比過后就會發(fā)現(xiàn)，品質(zhì)雖然不錯，但核心優(yōu)勢顯然不足，所以就會放棄。

而廠家看到這種現(xiàn)象除了心里一涼，還能會有啥感受呢？所以與其精益求精還不如保持現(xiàn)狀，你要外觀漂亮可以，你要動力充足，參數(shù)誘人也沒問題，至于高大上的配置也沒什么大不了，不就是拿錢來買嗎？但要想品質(zhì)靠譜那就省省吧，因為我做好了也不見得你會買賬，還會說我有點飄，所以又會回到原點。

因此造成國產(chǎn)大排量摩托車發(fā)展困難的原因，主要就在自身產(chǎn)品不給力，沒有核心競爭優(yōu)勢，市場表現(xiàn)比較疲軟，競爭對手太過強大。而要想改變這種現(xiàn)狀，除了摩企自身尋找突破口以外，還和摩友們的支持有離不開的關系，兩者如果缺其一就不可能有國產(chǎn)大排量車型美好的未來。

國情限制阻斷了我們發(fā)展的腳步，正是有著愛與夢的人在堅持做摩托事業(yè)，我身邊就有著一位哥哥他做的最出名的摩托車就是我們無錫出的地平線從1-5代都出至這位哥哥的手，他有著從小美術繪畫功底，超前的設計理念，19年底推出了全鋁摩托車結(jié)構設計得到了隆鑫，貝納利及業(yè)內(nèi)人士好評且進行洽談合作事宜，也是我本人的偶像級人物，所以我希望國家能看到摩托車給人民帶來了便捷，也可以看到摩托車也可以帶動發(fā)展GDP畢竟現(xiàn)在摩托車已經(jīng)成為奢侈品。聽說年后會取消13年的報廢政策真是天大的好消息啊！讓我們摩托車愛好者一起祝福吧！新年快到了，祝福大家闔家歡樂萬事如意。

第一，我們國家政策嚴緊產(chǎn)品開放度不句。第二，技術不夠，開發(fā)成本大。第三，我們國家對摩托文化認知不句，開五萬比亞迪回村比開50萬摩托車回村有面子。第四，一二線城市多數(shù)禁摩手續(xù)難辦，三四線城市有線都買汽車了。

禁摩.國產(chǎn)摩托技術確實不行但很多地方都禁摩導致大排量發(fā)展很困難.對于技術可以購買而禁摩就沒辦法了.國產(chǎn)最大排量800cc 【摩瑞MV800】不到5萬 我很喜歡這輛摩托

大排量受制于不能上牌，即使可以上牌也對排量標準限行。另外最重要的國內(nèi)是制造商品牌不及合資或者進口。

首先，要搞明白，什么叫大排量摩托車？它的定義是什么？我想每個人都可能有不同的定義和理解，這是因為現(xiàn)在對于大排量的解釋從法規(guī)和各種渠道都有不同的解釋，沒有一個統(tǒng)一的標準，這就屬于在概念模糊的前提下來討論含糊不清的問題，有些本身就站不住腳的立題。如果以毫升ml來劃分，硬性劃出一條分水嶺，對此進行討論就比較清晰一些了。如500毫升往上……或其他毫升，個人認為超過200毫升的對于摩托車來說都屬于排量比較大的了。以現(xiàn)在市場出現(xiàn)的所有摩托車排量來看，用500毫升做為分水嶺應該比較符合現(xiàn)在的多數(shù)人理解和接受，200～500ml可以劃分為中排量區(qū)間，200ml以下的劃歸為小排量……你是怎么理解大排量的？你認為的大排量是多少ml以上？

不光摩托車，汽車大排量也很難發(fā)展，包括外國的大排量，因為大排量基本都是自吸，環(huán)保要求達不到，

急于賺錢 后期故障率太高了 本人職業(yè)春風 噴子 專噴春風摩托

小排都特么做不好，還做大排，趕緊倒閉吧

國產(chǎn)大排量摩托車的崛起，一直是國內(nèi)摩友翹首以盼的愿望，隨著技術的發(fā)展，國產(chǎn)摩托車的排量也在不斷拔高，回顧2019年已經(jīng)發(fā)布的國產(chǎn)大排量摩托當中，這幾款非常具有代表性，人氣也是一直高居不下。

貝納利 752s

年度街車最大排

國產(chǎn)街車首次達到750級別，貝納利再一次突破了上限，在2019年當中貝納利752S背負著國產(chǎn)頂級街車的使命，事實證明752S對這個稱號實至名歸。不僅是在排量上，動力方面配置方面均已經(jīng)達到了國產(chǎn)摩托車的新高度。