車多都擋路，人人都想暢通無阻，可現實是車多為患，為了交通安全，不得不在路口設紅綠燈。開車之所以討厭騎摩托的，那是摩托車忽前忽后與汽車爭鋒，筆者經常見摩托車騎行者與汽車飆車，論速度，摩托不亞于汽車，汽車司機為了安全，須時刻全神貫注，生怕出意外事故，反之騎摩托者也感到汽車礙眼礙事，如果路上沒有汽車，摩托車將暢行無阻，那是多么瀟灑舒暢�。靠裳巯赂鞣N車輛成千上萬，密密麻麻，有時還堵車，遇到堵車，那焦急的心情可想而知�？傊�，由于各種車輛布滿公路，難免交通受阻，互相埋怨在所難免。

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為什么很多人開車時覺得摩托車討厭？騎車時又覺得開車的討厭？

這個問題的核心要素其實是素質問題，當以自我為中心時，就會很容易出現這種現象�？傉J為自己做的就是對的，別人做的一定是錯的，所以很多時候這是一種自私的表現。

打個比方如果我們超車時，對向車道的車輛不進行避讓或者不停地閃燈，可能就會認為對方是在挑釁，但事實上當別人超車時我們認為，對方是在搶我們的路權，也可能認為對方并沒有看到我們，所以為了自身安全就會采用閃光或者打喇叭的方式來提醒對方進行避讓。

這個過程中我們始終是以自我為中心的，并不會去考慮別人的感受，這也是很容易出現怒路癥發(fā)生沖突的主要原因。

而騎車或者開車過程認為對方有點討厭的主要原因也在于此。開車時認為摩托車擋住了自己，來來回回的穿梭影響了自己的正常行駛，而自己騎車時又覺得汽車有點討厭，不正常行駛總是擠來擠去，讓自己無路可走，所以就出現了這種現象。

除此以外這種現象和當時路況，個人駕駛習慣，處罰力度不夠，缺少安全意識有直接關系。如果行駛路況夠好，遵守交通規(guī)則，各行其道，提高駕駛素質，不可能有這種現象出現。

如果這種狀態(tài)下還存在這種現象，只能說明個人的眼界不夠寬，開車的沒必看不起騎車的，騎車的也沒必要去羨慕開車的，它只是一種不同的出行方式和個人生活狀態(tài)。

雖然汽車是目前的主流出行工具，但馬路上奔跑的摩托車也有很多價值不菲的車型，玩摩托也是一件很費錢的事情，如果非要揪住這種差異不放的話，它們之間的差距等同于司機和騎士，誰比誰更高大上呢？

總而言之，個人的素質，實際的路況，兩類車型不同的社會地位，造成了這種互相看不起，有點討厭對方的現象，但事實上只要我們各行其道，遵守交通規(guī)則，完全可以互不干擾，兩類車型并不是矛盾體，沒必要去一決高下互相討厭。

這話說的不準確。開車討厭摩托車，那是自己駕駛技術不過關，被媒體宣傳洗腦深入腦髓，產生恐懼心理。摩托車討厭開車的，純屬是討厭那些不守規(guī)矩隨意啟停，變道還有惡意傷人的。

我個人沒感覺互相討厭，摩托車和汽車同屬機動車，擁有同樣的路權，在擁堵路段摩托車確實靈活。相反我到是感覺摩托車更環(huán)保靈活，因為汽車很多也都是一個人在駕駛，在公共空間上面占用的社會資源更多，有很多人拿安全說事，

大家都遵守交通規(guī)則，那就很大程度的保障了安全，在日常生活中，由于摩托車的方便性和本身優(yōu)勢：點到點的移動性、靈活性、停車便利、成本和燃油消耗低等，越來越多地市民使用摩托車。摩托車將自身這些優(yōu)勢轉化成為對減少交通擁堵和空擋閑置、

減少占用空間、減少停車壓力、更高燃料使用效率和對降低二氧化碳排放的貢獻。對于城市短途交通來說，摩托車可替代部分汽車作為個人交通或公共交通的補充，有效地為市民解決最后一公里問題。由于摩托車有限的尺寸，摩托車可以減少擁堵。據歐洲研究機構的結論，如果城市汽車的10%用摩托車替代可以減少40%的交通擁堵。它們可以減少用戶的行車和停車時間。從而達到快捷環(huán)保方便，減少停車難的問題。

騎摩托沒覺得汽車怎么著，各開各的車。

開車討厭摩托車是因為偏見和嫉妒，別人堵車，你不堵車了，嫉妒啊。

開車的變道時擠摩托車，堵車的時候最明顯，按喇叭往里擠，好幾次都快貼我腿上了，高興的時候用騎行手套嘴硬的地方敲兩下車玻璃警告一下，不高興順勢把車放倒，等警察誰也別走

最根本是人素質的問題，在薩摩亞工作當地人開車的素質是我們無法比擬的，幾乎沒有開快車的鳴笛的也少之又少在路口的車都是相互禮讓禮讓行人就更不用說了，有些東西用我們的一貫思維是無法理解的假如在國內那路口直接就沒法走了，來了一年了還沒看見路口有攝像頭，見過一次小貨車因為彎道翻車貨物灑落一地好多過路車停下來幫忙(人工掀起車)收拾東西，想想都覺得可憐可悲為什么我們就做不到？當地的生活水平遠不如我們收入底消費高看見你抽煙貼著臉問你要煙屁股抽，花一塊錢買根煙要好幾個人抽三兩塊錢吃一頓飯

很簡單我最討厭加塞和不讓我加塞的了 人都是以自我為中心的

與國內的禁摩政策有很大關系