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紅旗作為共和國長子——一汽旗下的國產(chǎn)品牌，承載著太多。其象征意義，不能簡單的看做是一個國產(chǎn)品牌。

就發(fā)展態(tài)勢來看，紅旗這數(shù)十年來，可謂是起個早頭，干個晚集。紅旗在國人心中的印象和地位，是沒有第二家可以比擬的。但并不是紅旗質(zhì)量多好，技術(shù)多先進，更多的是一種尊貴感。這也是紅旗獨一無二，得天獨厚的資源優(yōu)勢。

紅旗品牌，以前走的路線是模仿，模仿奧迪，模仿豐田。自徐留平主政一汽后，進行了大刀闊斧的改革，新推出的H5,H7,HS5,HS7等轎車和SUV，外形/內(nèi)飾，售價上，都有很大突破，這是一個好的開始。但也要看到，紅旗技術(shù)的不足，上面列的這些車搭載的發(fā)動機和變速器，和長安，長城等國產(chǎn)品牌一對比，就可以看出來。

自2018年開始，車市的分化即開始，突如其來的疫情，讓這種分化有加速的跡象。紅旗這個品牌特殊。但不論怎么樣，還是要生產(chǎn)出有用戶，有市場，質(zhì)量可靠，技術(shù)先進的車型，再談尊貴感。

紅旗要走的路還很長，任務也很艱巨。

一個好的品牌，不是靠一朝一夕能改變消費者的印象，它是靠持之以恒精益求精的質(zhì)量，還有與時俱進的顏值，還有多數(shù)人能接受的價格，以及優(yōu)良的售后服務等來完成廣大消費者的認可，只顧眼前利益粗制濫造是不會走太遠的，作為國家的老品牌紅旗應該打造高端汽車

伴隨著中華民族偉大復興的步伐，新國貨的概念大行其道。紅旗品牌乘勢而起，一定會挺起中國汽車品牌的一片天。

難度很大，但是很有希望。

一汽紅旗銷量增長喜人，但與一線國產(chǎn)車差距很大

2020年4月一汽紅旗銷量突破14,500輛，同比增長168%。一汽紅旗1-4月累計銷量突破39,500輛，同比增長111%。而在今年一季度，一汽紅旗銷量達到2.5萬輛。

長安系中國品牌汽車4月銷量119435輛，其中僅長安CS75系銷量達20113輛，其中相對較弱的長安歐尚X7銷量也達到10078輛。

吉利汽車4月銷量達105,468輛，帝豪4月銷量就達到30098輛；

長城汽車2019年4月銷量共為83838輛，同比增長2.5%，哈弗H6在4月份銷量達到28045輛。

一汽紅旗產(chǎn)品線過短，產(chǎn)品系列少

目前紅旗品牌有B級車紅旗H5、C級H7，SUV紅旗HS5等，產(chǎn)品線少。產(chǎn)品線少就意味著供車主選擇的類型就少，因此會喪失掉很大一部分的客戶。因此，就在銷量上，預計很難能夠成為想長安、長城、吉利品牌。

紅旗的豪華國產(chǎn)車定位路線

目前，國產(chǎn)車領(lǐng)域競爭已經(jīng)非常激烈，加之紅旗的在人們心中定位也是要高于一般國產(chǎn)品牌，紅旗豪華國產(chǎn)車定位也表明其價格也不會特別親民。

但是，豪華車競爭也更加激烈，面臨著如保時捷、寶馬、奔馳等品牌的圍剿。只能立足于本土，豐富產(chǎn)品，提升產(chǎn)品質(zhì)量，才能有希望頂起國產(chǎn)豪華車的天。

這個問題本來就是一個笑話。早十年還有機會。

紅旗轎車_象征意義更大

說明：一汽紅旗汽車可以定義為中國汽車工業(yè)的「品牌標桿」，原因是因為重合了五星紅旗的命名與特征，文化象征意義是不能否認的�？梢哉f每一位支持民族汽車工業(yè)的汽車人與用戶，其內(nèi)心中都會有一臺紅旗汽車的位置；然而該品牌的汽車很難打開C端市場，因為起步就被“架起來”了，而且架得太高。

四個系列

• L_新高尚智尊車
• S_新高尚轎跑車
• H_新高尚主流車
• Q_新高尚商務出行車

目前四個系列中價格最低的是H系列的「H5」，然而起售價也已經(jīng)達到了15萬級。主流的快銷車一定是≤10級的入門級汽車，這是由目前的人均可支配收入水平?jīng)Q定的結(jié)果；所以說紅旗汽車的產(chǎn)品定位過于高了，主攻中高端市場很難有理想的銷量。

能否降低產(chǎn)品定位呢？對于紅旗汽車而言真的很難，因為有L系列的「領(lǐng)袖級座駕」作為標桿，對標的是勞斯萊斯、賓利、邁巴赫等高端品牌。這就決定了紅旗汽車的整體形象就是不打算和不適合接地氣的，如果推出一些低價格的入門級選項會破壞這個品牌的高端形象；所以紅旗汽車只能這樣“端著”，而且在體量相對大的中端市場也很難有所建樹。

技術(shù)儲備

一汽紅旗汽車的研發(fā)能力似乎是非常一般的，比如紅旗H5裝備的1.8T老款發(fā)動機只有132kw/250N·m的動力儲備，這比主流的1.5T發(fā)動機還要差一截。新款的1.8T雖然增長到145kw/320N·m，但這是加入48V-MEHV輕混系統(tǒng)的結(jié)果吧；而且變速箱匹配的還是低端的愛信6AT，而同級競品普遍使用8/9AT，差距相當?shù)拿黠@。

紅旗H7定位在25/30萬區(qū)間，然而國⑥版本的2.0T發(fā)動機也只有150kw/260N·m（2000~4500rpm）的水平，可以說在同價位再也找不到第二臺動力這么差的2.0T機頭了。優(yōu)秀的直噴2.0T發(fā)動機可以達到200kw/400N·m的高水平，轎車使用的高功率低低扭矩選項也平均有170kw/350N·m的標準，且匹配的變速器已經(jīng)有縱置8/10AT，要以怎樣的理由去接受技術(shù)如此落后的H7呢？

紅旗H9裝備的發(fā)動機有「3.0S-V6」機械增壓選項，不能否認六缸發(fā)動機因點火間隔角小一些會更加綿密，但是性能弱的六缸機也不見得會比高性能直列四缸發(fā)動機體驗好。這臺機器的動力儲備有200kw/400N·m，變速箱匹配一臺級別不高的7擋濕式雙離合。面對競品2.0T最高達到220kw/400N·m，匹配8/9/10AT的平臺，幾乎被淘汰的機械增壓六缸機似乎還是沒有吸引力。

總結(jié)：紅旗汽車的標志車型只有L系列具備高水平，面對C端市場銷售的H系列真的是水平太一般。支持國產(chǎn)汽車也可以有其他選項，比如技術(shù)流的比亞迪王朝系列，優(yōu)秀的SUV長城哈弗，以及在轎車領(lǐng)域近期有不錯表現(xiàn)的傳祺GA系列，商用車型有大通和江淮等品牌。對于紅旗汽車只能說一句——熱愛這個品牌沒有錯，但其產(chǎn)品不值得支持，不能只打情懷牌。

編輯：天和Auto

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我認為紅旗能夠成為撐起國產(chǎn)車的一份子，甚至成為國產(chǎn)一線品牌，但是單獨挺起國產(chǎn)車的一片天是不可能。

1.從市場銷量情況上看

紅旗汽車四月銷量突破14500臺，同比增長168%，環(huán)比增長69%。紅旗汽車的增長率，一直在國產(chǎn)車乃至合資車中都是遙遙領(lǐng)先的。紅旗持續(xù)的高增長，可以看出，人們對于紅旗汽車的認可與需求。

2.從品牌定位上看

新紅旗品牌理念:中國式新高尚精致主義

紅旗志在把中國優(yōu)秀文化和世界先進文化、現(xiàn)代時尚設計、前沿科學技術(shù)、精細情感體驗深度融合，打造卓越產(chǎn)品和服務。

紅旗汽車對于我們國人的意義尋常，現(xiàn)在越來越多的人，為情懷買單，為中華古老文化買單，所以只要品質(zhì)好，放棄BBA，選購紅旗汽車的人會越來越多。

3.從產(chǎn)業(yè)布局上看

目前紅旗已經(jīng)構(gòu)建了“一部四院”的研發(fā)體系，形成了“三國五地”的全球研發(fā)布局，新紅旗家族將包括四大系列產(chǎn)品：

L系列——新高尚紅旗至尊車

S系列——新高尚紅旗轎跑車

H系列——新高尚紅旗主流車

Q系列——新高尚紅旗商務出行車

4.從市場競爭上看

紅旗整體定位中高端，最便宜的紅旗H5乞丐版14萬多,基本上是在和很多合資車叫板。同樣，Hs5定價18.38-24.98萬，也和很多合資車有價格區(qū)間重疊。所以紅旗與其他國產(chǎn)自主品牌之間的競爭并不激烈，反而是與合資車之間競爭。

從國產(chǎn)車的發(fā)展情況和國人選車的情況分析來看，紅旗未來一定能夠在中高端市場，占據(jù)很大的市場份額。所以成為一線品牌，只是時間的問題。

又由于定位的問題，15萬以下的市場紅旗基本沒有涉及。所以紅旗能和長安，吉利等國產(chǎn)一線品牌一起撐起國產(chǎn)車的一片天，而不能獨自撐起一片天。

最后我想說，希望所有國產(chǎn)自主品牌都能做的更好，我們?nèi)嗣駥�會一直支持�?/p>

我很看重國產(chǎn)車！只要是國產(chǎn)！希望你們不忘初心。不畏懼困難！我還是比較支持名族企業(yè)！

現(xiàn)在 紅旗的開局不錯 ，在 向各個級別的 車 布局 ，B級C級豪華級別都有車型了

特別是現(xiàn)在的紅旗H9肯定 是爆款。 紅旗轎車 肯定 國產(chǎn)車的頂梁柱，無疑了。

不是能不能！是一定要能！不然以后我們偉大祖國100年國慶的時候開什么車閱兵？祝愿中國制造，世界第一！