產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢勢不可擋。誰把握了趨勢,順應(yīng)了潮流,誰就能占領(lǐng)市場,誰就能活下去。反之,活不下去,退出中國市場也在所難免。之前也不是沒有先例,如大發(fā),標致等。標致是后來又進來的。

按照現(xiàn)在中國汽車市場競爭的激烈程度,如果現(xiàn)在被擠出去再想進來,門都沒有。據(jù)目前中國市場的情況,現(xiàn)在很多品牌已經(jīng)到了混不下去,茍延殘喘的地步,而且有的品牌已經(jīng)是突圍了幾年了,依然沒有什么好轉(zhuǎn),接下來五年就是他們的離開中國倒計時了,反轉(zhuǎn)的可能性太小了。

鈴木汽車

2017上半年,中日合資的長安鈴木總銷量不足四萬輛,甚至還比不上一個哈弗H6的月銷量,達成年度指標是完全沒希望了。

在去年末,長安鈴木推出過一款寄予厚望的SUV車型:維特拉,在上市伊始,市場表現(xiàn)還是挺不錯,月銷量達到5000輛。不過之后就開始呈現(xiàn)頹勢了,最近的銷量更是直接腰斬,路上根本看不到幾輛。這車上市的時候,不知道有沒有和競品做分析,有沒有和銷量前幾名的車進行比較分析。車空間小的如轎車一般,難道它把競品設(shè)為轎車了嗎?

現(xiàn)在長安鈴木緊急叫停了新車型的引入,市場和產(chǎn)品一度陷入停止的僵局。鈴木的高層對這種銷量表現(xiàn)相當失望,給外界傳遞出與長安停止合作,撤資的信號。

或許不出三年,鈴木汽車就可能撤出中國市場了。沒有銷量了,能有什么辦法呢?

東風(fēng)雪鐵龍

東風(fēng)雪鐵龍在中國可謂\"叫好不叫座\

國內(nèi)品牌如果不加緊努力，搞不好還會退出市場，比如納智捷，北汽，中華等等，那些更小的牌子就不用說了。國外的應(yīng)該是克萊斯勒幾個牌子以及意大利牌子，法國牌子如果認真做還不至于退，韓國現(xiàn)代不可能退市，畢竟質(zhì)量品牌擺這，日本幾個牌子還是位于前列，德國牌子緊隨其后。

自主品牌崛起，對合資品牌其實是一種擠壓，低價入市的國產(chǎn)車雖然沒有高品質(zhì)，但是卻用售價搶占了低端市場，再用低端市場逐步吞并中高端市場，至少從現(xiàn)在國產(chǎn)車的發(fā)展上來看，合資品牌的市場正在萎靡。那么在未來10年的發(fā)展之路中，國產(chǎn)車強盛到一定程度，合資車的市場一定會繼續(xù)萎靡，當市場到達極限的時候，一些產(chǎn)銷量較少的合資品牌，退出國內(nèi)市場并不是沒有可能。我們假設(shè)會淘汰一部分合資品牌，首先會淘汰哪一家？首先從現(xiàn)在市場份額上來說，我想法系車的命運十分堪憂，無論是產(chǎn)量還是銷量，再到市場保有量，法系車都是墊底的存在，當然這不能說法系車不夠優(yōu)秀，恰恰相反法系車的底盤以及用料真的比較良心，但是其無法感知到國內(nèi)消費者喜好。沒有銷量就沒有流動資金，更沒有利潤，未來如果國產(chǎn)車市場份額擴大，法系的生存十分堪憂。當然法系的淘汰也有順序，比如說DS這個豪華品牌，依托于PSA的豪華品牌，如果PSA利潤受挫，那么DS無疑首先退出市場，緊接著才會是PSA本體品牌雪鐵龍與標致。日系品牌也不能盲目自信，畢竟日系品牌眾多，市場表現(xiàn)同樣參差不齊，豐田本田日產(chǎn)這種產(chǎn)銷大戶自然不會退出，但是那些銷量小的真就難保了，比如說鈴木，作為有實力的車企，鈴木對于國內(nèi)市場似乎并不感冒，就連馬自達在去年銷量都能超額完成目標，鈴木年銷量不足10萬，銷量告急利潤下跌嚴重的鈴木，如果不想出權(quán)宜之計，在國內(nèi)的日子恐怕更難混了。畢竟現(xiàn)在小型車已經(jīng)不受寵愛了。三菱，三菱跟鈴木同樣是小眾品牌，兩者的境地同樣堪憂，去年經(jīng)過了排放門丑聞被日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟收購一部分股份之后，三菱也有了新的動作，但是無奈經(jīng)銷商布局小，產(chǎn)品線凌亂而且市場口碑并不好，使得三菱的銷量也不容樂觀，雖然有日產(chǎn)入股，但是未來的日子依舊不好過，如果沒有過硬的產(chǎn)品上市，未來的前景依然不會明朗。

最后再來聊聊韓系車，不少朋友可能都在找韓系車，但是很可惜的是，韓系車在未來10年內(nèi)不會退出國內(nèi)市場，原因很簡單，韓系車的受眾十分廣泛，經(jīng)銷商布局完善，產(chǎn)品線做的非常優(yōu)秀，產(chǎn)品線從5萬-25萬一應(yīng)俱全，加上不錯的產(chǎn)品力，雖然現(xiàn)階段韓系車在國內(nèi)受挫，但是這并不是他退出國內(nèi)市場的理由。

那么怎么判斷一個車企未來會不會退出國內(nèi)市場呢？首先看她經(jīng)營策略有沒有問題，比如說法系車，其根本思路有問題，接著看產(chǎn)品市場保有量如何，經(jīng)銷商布局如何。比如說鈴木以及三菱，這些車企現(xiàn)階段市場銷量少，保有量不大，經(jīng)銷商殘缺不全。沒有強大的后市場支撐，新車銷量想要回暖難度相當大。綜合以上的觀點，韓系車短期內(nèi)不會退出國內(nèi)市場

這個問題涉及的非常全面，牽扯到價格、技術(shù)水平、設(shè)計理念、消費者的趨向等等。所謂退出中國市場，實際是被國內(nèi)市場淘汰，也就是說得不到消費者的認可。這樣看的話有如下幾個品牌首當其沖:

1.法系品牌尤其是雷諾，質(zhì)量叫好不叫賣，加之法國人偏執(zhí)的設(shè)計理念，不主動迎合中國消費者的喜好，再加上放不下身段的價格，導(dǎo)致法系車越發(fā)沒有市場，不積極改善的話未來更加難以在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟；

2.韓系車，品質(zhì)及品牌價值層面，以前是略高于本土品牌，但低于德美日系，隨著本土品牌的快速發(fā)展，韓系車在本土品牌面前已經(jīng)愈發(fā)失去相對優(yōu)勢，向上又達不到德美日系的高度，因此未來在國內(nèi)也將舉步維艱，但得益于前些年在國內(nèi)市場的耕耘，應(yīng)該會保留一小塊市場份額，不至于退出。

以上為個人觀點，分享給大家僅作參考。

由于自主品牌崛起，外國汽車品牌競爭中處于弱勢，慢慢的就會推出中國市場。最關(guān)鍵的還的國有自主品牌的的技術(shù)質(zhì)量超越國外品牌汽車，。

命題者是堅定的龜兔賽跑思想的追隨者。令人呵呵，呵呵！

隨著自主品牌品質(zhì)的提升受到?jīng)_擊最大的將是韓系與法系，接下來美系也難保銷量，不過我們現(xiàn)在應(yīng)清醒認識到目前韓、法兩系在國內(nèi)真正的主力對手并不是自主品牌，老百姓之所以不再選擇現(xiàn)代、雪鐵龍了是因為德系、日系的價格一再下調(diào)，看看馬路上跑的吧，幾乎都是德、日車，試想如果你想買車，大眾、豐日、現(xiàn)代都是一個價位你會選誰？

國產(chǎn)可能生存的是：長城、長安、吉利、奇瑞！

豐田本田大眾

沒有競爭優(yōu)勢的外國品牌