您好，國(guó)三車更換排氣管是無(wú)法達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的，理論上更換排氣管是可以減少尾氣排放污染物的，但要想達(dá)到史上最嚴(yán)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)肯定是不可以的。

首先國(guó)三車屬于大泵車，是機(jī)械在控制噴油；國(guó)六車屬于電噴車，是行車電腦在控制噴油；它們?cè)谲囕v構(gòu)造方面有很大區(qū)別，電噴車說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的。另外國(guó)三車更換國(guó)六排氣管后，三元催化器在尾氣過(guò)濾方面肯定會(huì)起到一些作用，但排放污染物要達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)依然很難，因?yàn)閲?guó)三的大泵發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒柴油排出廢氣方面沒(méi)有天然優(yōu)勢(shì)。

其次即使能更換排氣管也沒(méi)有啥實(shí)際作用，只會(huì)增加車輛維修成本，據(jù)某汽車服務(wù)站工作人員介紹，國(guó)六排氣管價(jià)格在四萬(wàn)左右，所以與其更換排氣管還不如換一輛國(guó)六新車。

總結(jié)：國(guó)三車面臨淘汰是大勢(shì)所趨，因?yàn)槌鰪S的時(shí)候它的身份就被確定了，無(wú)論怎樣都無(wú)法改變了。

國(guó)三排放事實(shí)時(shí)間為2007年，車輛距今已經(jīng)有十三年之久。這期間排放標(biāo)準(zhǔn)不斷的在提高，現(xiàn)在的排放標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)六，排放標(biāo)準(zhǔn)跨度太大光靠更換排氣管是不可能達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的，而且即使經(jīng)過(guò)改裝后達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)、政策上也是不允許的。

車輛出廠時(shí)都會(huì)帶有一張合格證 ，上面已經(jīng)注明了車輛排放標(biāo)準(zhǔn):
即使你后期改造使排放標(biāo)準(zhǔn)提高，但是汽車注冊(cè)時(shí)的排放標(biāo)準(zhǔn)并不能改變，依然按照原來(lái)合格證的排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，汽車合格證參數(shù)已經(jīng)申報(bào)過(guò)了，后期更改是無(wú)效的，已經(jīng)申報(bào)的車型也不允許后期更改數(shù)據(jù)。因此通過(guò)改裝后把排放標(biāo)準(zhǔn)提高也是沒(méi)有用的，依然會(huì)按照國(guó)三車輛處理、該限行還是要限行的。

國(guó)三與國(guó)六跨度非常大，發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件之間的差異絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的排氣管能解決的。我們看一下不同排放標(biāo)準(zhǔn)的排放限值:
可以看到國(guó)三到國(guó)五，無(wú)論是PM顆粒、NOx氮氧化合物、HC碳?xì)浠�合物排放量均有幾十倍甚至上百倍的降低。�?guó)三到國(guó)五之間的鴻溝是巨大的，差距不僅僅是排氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)硬件差別也很大。例如燃油噴射方式的改變，國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)采用進(jìn)氣道噴射，壓力低、燃油燃燒不充分、尾氣中有害氣體、顆粒物自然會(huì)增加一些。而采用缸內(nèi)直噴就很完美的解決了這個(gè)問(wèn)題:

噴油嘴裝在缸蓋上，燃油可以直接噴射到燃燒室內(nèi)，燃油壓力可以提的更高一些、噴射精度更高可以實(shí)現(xiàn)分層燃燒稀薄燃燒，燃燒效率提高20%，不僅省油而且排放標(biāo)準(zhǔn)高，尾氣中的有害氣體含量大大降低。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫，大多數(shù)車型還配上了集成式排氣歧管:
把排氣管集成在缸蓋內(nèi)，這樣一來(lái)冷車時(shí)尾氣向溫度可以促使防凍液快速升溫，發(fā)動(dòng)機(jī)熱車時(shí)間縮短也就降低了尾氣有害物的排放數(shù)量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷的時(shí)候，尾氣溫度明顯增加，這時(shí)候排放就會(huì)惡化。而把排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)，尾氣溫度過(guò)高時(shí)缸蓋內(nèi)的防凍液液可以有效降低尾氣的溫度，提高排放標(biāo)準(zhǔn)。

除了硬件差別之外，ECU軟件也要升級(jí)。例如優(yōu)化冷啟動(dòng)時(shí)間，噴油策略也會(huì)根據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)做優(yōu)化。這些差異是我們后期無(wú)法更改的，也是沒(méi)有能力更改的。這只是國(guó)三與國(guó)五排放的差異，而國(guó)五與國(guó)六排放的差異更大，也可以說(shuō)是一道鴻溝。

國(guó)六排放更加嚴(yán)格，不僅僅考慮尾氣排放 還考慮靜止時(shí)油箱蒸汽泄露，因此汽油濾芯與碳罐都做了優(yōu)化設(shè)計(jì)。有些實(shí)力不強(qiáng)的廠家，直接卡到國(guó)六排放上，做不出國(guó)六的發(fā)動(dòng)機(jī)或者是無(wú)法把國(guó)五排放升級(jí)改造成國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅僅換一個(gè)排氣管/催化器那么簡(jiǎn)單。

沒(méi)辦法，汽車是一個(gè)系統(tǒng)工程，并不是單純的更換一個(gè)部件就能達(dá)到的

首先，排氣管最大的作用是消聲和回壓，對(duì)于環(huán)保的排放并沒(méi)有起到很大的作用，在排氣系統(tǒng)這一塊能起到排放作用最大的是三元催化。

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣頭段連接芭蕉的三元催化是將汽車尾氣所排放出的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原等作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)獾拇呋�。它的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當(dāng)中。稱它是載體，是因?yàn)樗�本身并不參加催化反�?yīng)，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬和稀土涂層，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置（參考百度百科），最終達(dá)到將車輛尾氣轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害氣體的催化。

所以，單純的依靠更換排氣管是沒(méi)有提升環(huán)保排放的目的，而且排放涉及到汽車的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作系統(tǒng)，比如汽車燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造等等一個(gè)系統(tǒng)性的工程，如果那么簡(jiǎn)單的更換一個(gè)排氣管就行的話，汽車廠就不用大費(fèi)周章的研發(fā)和低價(jià)出售低級(jí)別排放的庫(kù)存車了。

而且，現(xiàn)在主要是根據(jù)年檢尾氣合不合格，大部分對(duì)于國(guó)幾的排放標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)要求汽車廠家，作為私家車只要養(yǎng)護(hù)好車輛，年檢尾氣符合標(biāo)準(zhǔn)就可以了。

就算可以，政府也不允許，政府要的是經(jīng)濟(jì)持續(xù)有增長(zhǎng)，汽車雖然不是龍頭，但也是重中之重啊。

這個(gè)問(wèn)題，我看了評(píng)論區(qū)看了一下優(yōu)質(zhì)汽車領(lǐng)域作者的回答，無(wú)一例外都是說(shuō)不可以

我告訴，他們都在扯淡

可以

絕對(duì)可以

為什么呢？

因?yàn)楦鞯卦谕苿?dòng)國(guó)三車輛報(bào)廢的過(guò)程中，出現(xiàn)了很多改裝案例，請(qǐng)頭條搜索即可，基本都是政府指定位置加裝尾氣處理設(shè)備即可達(dá)標(biāo)。

至于這是哪個(gè)廠哪個(gè)地方的產(chǎn)的，神秘的排氣管改造產(chǎn)品到底是個(gè)啥，沒(méi)人知道，反正我是沒(méi)見過(guò)，連一張圖都搜不到！

反正各地明著暗著指定的加裝單位做的排氣管全部都能達(dá)標(biāo)

這跟貨車加裝gps一樣的，指定地方裝的gps就合格，自己去裝的那就不合格是一個(gè)道理。

所以你問(wèn)可不可以.

可以的！

撈點(diǎn)錢個(gè)嘛！