我也是只懂個皮毛，有說的不對的地方歡迎指正。

首先汽車的排氣不光負責排出氣缸燃燒后的廢氣，還負責凈化尾氣，消音跟回壓。

排氣分頭段，中段，尾段

頭段負責回壓以及尾氣凈化，中段負責第一次消音，尾段負責第二次消音以及回壓

負責凈化尾氣的三元催化，消音鼓的體積都不小，所以沒辦法直接從發(fā)動機往下排。

如果去掉這些，直接從發(fā)動機引出個管子往下排，噪音方面可以參考拖拉機… 同時尾氣污染也會很嚴重，會冒黑煙甚至噴火…

關于排氣回壓，發(fā)動機運行的時候氣缸內(nèi)部是需要維持一定的壓力才能保證燃燒效率以及車輛的動力，你可以試一下，吸一口氣，然后張大嘴呼出，把嘴張小一點，再呼出去……對比一下就知道我說的什么意思了

日常用車絕大多數(shù)時間，發(fā)動機都在中低轉速區(qū)間運轉，這時排氣壓力如果不夠，就會影響發(fā)動機功率，就是通常說的損失低扭，起步?jīng)]勁…

而高轉速區(qū)間，因為發(fā)動機本身排氣口的開口是一定的，缸內(nèi)壓力能夠保證，所以這時，排氣回壓越小，排氣就會越順暢，發(fā)動機的功率也就會越大…

這兩個其實是矛盾的，低轉速回壓保證了，高轉速就會排氣不順暢，高轉速順暢了，低轉速就會損失低扭…

原廠排氣就是在找一個最佳的折中方案

在賽道上因為一只都是高轉速全力運行，所以為了保證排氣順暢，而使用直通排氣，就是沒三元催化，沒回壓的，甚至有些直線加速賽車連排氣中尾段都沒有，就跟你問的一樣，從發(fā)動機直接排出來的…

但是因為量產(chǎn)車既要保證低轉速的回壓，還要考慮排氣的噪音以及環(huán)保，還要考慮地盤的布局，車內(nèi)乘坐空間等等，所以不能從發(fā)動機直接往下排…… 改裝車 跑車 賽車等除外……

汽車排氣管貫穿底盤主要有這幾個原因：

1、尾氣溫度高，直接排出容易導致底盤局部溫度過高。如果不介意的話也像上圖那樣設計成向上直排。

2、發(fā)動機排氣噪音很大，需要設置消音器。而設置消音器需要足夠的空間。發(fā)動機艙沒有那么多的地方設置消音器了。

3、為了環(huán)保汽車都有尾氣處理系統(tǒng)，比如我們車上的三元催化器，這個部件也需要占據(jù)一定空間。

所以為了實現(xiàn)各種功能以及美觀，排氣管只能設置在底盤下方。當然也有一些比較另類的排氣設置，比如下面這兩位：

奔馳大G的排氣管口設計在車身中部，側出。

還有保時捷918，排氣管背在背上。

但是從其發(fā)動機細節(jié)圖上仍可以看到排氣管是在發(fā)動機上方饒了一個彎后才排出去的。因為中間要給兩個巨大的三元催化器讓路。

所以說家用車為了外形的美觀協(xié)調(diào)和必要功能的實現(xiàn)，排氣管從底盤延伸到車尾無疑是最佳的方案。

如果把小汽車的排氣直接放在發(fā)動機下面的話，真的非常不好的。

第一，尾氣沒有經(jīng)過凈化直接排除，比較污染空氣；

其次，直接排氣不經(jīng)過消音聲音會很大，影響舒適性；

最后，發(fā)動機排氣設計和發(fā)動機運轉有一定的關系。

排氣管有一套凈化系統(tǒng) 沒你想的那么簡單 不單單只是一根管道