尾氣不合格最大的毛病在檢測場和環(huán)保規(guī)定的“與時俱進(jìn)”上，是從因果關(guān)系上分析得出的，你可以說是車子的問題，或油品的問題，再或是駕駛者的原因，但深究背后的成因就是前面那兩個因素。

我們并不像汽車發(fā)達(dá)國家那樣，新車新標(biāo)準(zhǔn)、老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)，自從黃綠標(biāo)開始我們總是能讓新標(biāo)準(zhǔn)對老車型構(gòu)成打壓限制，以至于老的機(jī)動車無論采取什么措施也無法擺脫被限制的命運(yùn)，消費(fèi)者要按照法律規(guī)定私家車取消報廢一說那就只能破罐破摔了，毫無治理的必要和可能了。

從檢測場的檢測手段上也在不斷讓曾經(jīng)符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車立刻無法達(dá)標(biāo)。比如對柴油車這兩年的輪邊功率測試法，其實(shí)就是油門到底冒點(diǎn)黑煙就立馬不合格，這種測試方法不僅毀車，即便拿國V剛從工廠下線的柴油車這樣測試也沒幾個能合格的，到頭來出廠“合格”，消費(fèi)者驗車不合格。而且這種情況即便是調(diào)修、校泵也無濟(jì)于事，讓消費(fèi)者處于無所適從的地步，要么加罐煙霸碰碰運(yùn)氣，要么只能找車蟲。

說到車蟲也是這種尾氣檢測機(jī)制的產(chǎn)物，如果車輛尾氣不合格單純是因為車輛維護(hù)不善或故障的問題，那很簡單，修復(fù)就行，消費(fèi)者也可以做到有章可循，但關(guān)鍵是尾氣不達(dá)標(biāo)很多時候消費(fèi)者也無能為力，但日子總要過，生計總要謀，車蟲就應(yīng)運(yùn)而生，管你的尾氣合不合格，只要花大價錢交給車蟲總是可以過的。

所以無論是油還是車的問題都不可怕，找準(zhǔn)病根去治療才是關(guān)鍵，現(xiàn)在板子總是打在無辜的汽車用戶身上，起不到任何作用。也沒有切實(shí)可行，簡單方便的方法讓消費(fèi)者的機(jī)動車可以更容易的達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。只能增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，霧霾依然只能靠刮風(fēng)去除。

年審檢測尾氣不合格有多方面的原因，可能是油氣混合比過濃或偏稀，進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)積存了大量的積碳，三元催化器和氧傳感器失效以及燃油品質(zhì)等都有關(guān)系。

尾氣排放物主要指CO、HC、和NOx等。這些尾氣排放物的生成直接與發(fā)動機(jī)的燃燒過程有關(guān)。建議年審前做個保養(yǎng)，檢查下儀表內(nèi)是否有故障燈點(diǎn)亮，怠速抖動或加速不良情況，如發(fā)動機(jī)工作異常盡早維修，并視情況拆卸進(jìn)氣歧管，清理進(jìn)氣管道、燃燒室內(nèi)積碳，另外上線前注意選擇正規(guī)油站添加合格的燃油，多跑下高速。

另外臨檢前保持熱車，車況較好的情況下，此時再檢測尾氣排放可能就合格啦！冷車上檢測線是最不明智的。三元催化器的最佳工作溫度是400到800度，從冷車到400度時間要很長。

汽車尾氣排放不達(dá)標(biāo)，不能單純的歸結(jié)為車輛本身的問題也不能說一定是油品的問題，而是兩者都會引起汽車尾氣排放超標(biāo)。

我們說的尾氣排放不達(dá)標(biāo)到底是什么數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)？影響這些數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)有什么因素？怎么來解決這些不達(dá)標(biāo)的數(shù)據(jù)。

尾氣排放不達(dá)標(biāo)到底是什么數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)

我們國家的尾氣檢測標(biāo)準(zhǔn)有兩類，一類是雙怠速法，另一類是簡易工況法。尾氣中的主要成分有：二氧化炭、一氧化炭、氮氧化合物、氧氣、炭氫化合物以及水。國家限制排放的主要是一氧化炭、炭氫化合物和氮氧化合物這三種氣體，其中有一項檢測不達(dá)標(biāo)就判定為尾氣超標(biāo)。

一般小排量的汽油車為簡易工況法測定，標(biāo)準(zhǔn)值為：HC（碳?xì)浠�合物）�?.60 ， CO（一氧化碳）〈8.00 ，NOx(氮氧化合物）〈1.3

影響汽車尾氣排放不達(dá)標(biāo)的因素

1. 發(fā)動機(jī)機(jī)械因素：發(fā)動機(jī)因行駛里程的增加不可避免的造成發(fā)動機(jī)自然磨損，自然磨損增大之后對發(fā)動機(jī)的燃燒會產(chǎn)生很大的影響。如進(jìn)氣門油封老化漏油，活塞環(huán)磨損過大，汽缸套磨損過大造成的竄氣，竄機(jī)油的故障。配氣機(jī)構(gòu)配氣不準(zhǔn)確，氣門漏氣造成的。如一氧化碳、碳?xì)浠�合物有害氣體的升高。

2. 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)：電控系統(tǒng)方面有故障，如，空氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器等，還有執(zhí)行器，如火花塞，點(diǎn)火線圈，噴油嘴，三元催化器，EGR閥有故障造成一氧化碳，碳?xì)浠�合物，氮氧化合物過高。

3. 燃油品質(zhì)方面的問題，目前的燃油標(biāo)準(zhǔn)過低，汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)要求到國6標(biāo)準(zhǔn)了。但燃油的標(biāo)準(zhǔn)還在國4的標(biāo)準(zhǔn)下徘徊。這些燃油的冶煉標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到清潔成品油的要求，在汽車使用時發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道和燃燒室內(nèi)形成大量的積碳，這些積碳的污染造成的嚴(yán)重燃燒不良。

我是愛車守護(hù)者，守護(hù)你的愛車。

尾氣不合格，一部分是汽車的原因、一部分是燃油的原因。兩個因素都可以導(dǎo)致尾氣排放不達(dá)標(biāo)，因此檢車之前必須要去正規(guī)加油站加油，發(fā)動機(jī)充分預(yù)熱后再上線。

先說車的原因，發(fā)動機(jī)排放不合格多數(shù)與氧傳感器、三元催化器有直接關(guān)系。氧傳感器起到修正空燃比的作用，空燃比控制在14:7的時候三元催化器凈化效率才是最高的，混合氣過濃過稀都會導(dǎo)致空燃比的變化，同時也會影響發(fā)動機(jī)油耗與動力，因此氧傳感器工作是否正常會導(dǎo)致影響尾氣排放不達(dá)標(biāo)。

氧傳感器監(jiān)測排氣中氧氣含量，信號數(shù)據(jù)回傳到ECU，ECU根據(jù)回傳信號計算出噴油量大小，從而保證空燃比始終保持在理論值附近。現(xiàn)在大多數(shù)車型都賠本了兩個氧傳感器，三元催化器前方一個，后方一個。前方的用來監(jiān)測發(fā)動機(jī)空燃比是否合格，后氧傳感器用來監(jiān)測三元催化器凈化效果。所說的前油后氣就是這個道理。

氧傳感器中毒、積碳過多、加熱絲斷裂、等都原因都會造成氧傳感器工作不正常，中毒的原因是汽油內(nèi)含鉛量過高、積碳過多會導(dǎo)致氧傳感器信號異常、加熱絲斷裂會導(dǎo)致加溫失敗，因為氧傳感器工作溫度在300℃以上，而初始溫度是由加熱絲完成的。

三元催化器是尾氣凈化的關(guān)鍵部件，它可把發(fā)動機(jī)廢氣中的CO、HC、有害氣體通過催化劑的還原與氧化作用轉(zhuǎn)成無害的二氧化碳、水、氮?dú)馀懦鋈�。因此三元催化器失效、堵塞、載體破裂后都會導(dǎo)致無法凈化尾氣，或者凈化指標(biāo)下降，尾氣自然不達(dá)標(biāo)。

燃油問題。不合格燃油主要是硫含量超標(biāo)對尾氣影響比較大。
硫含量超標(biāo)后，三元催化器也無法徹底凈化尾氣，還會導(dǎo)致導(dǎo)致三元催化器堵塞、氧傳感器失效、積碳增加等，因此盡量去正規(guī)加油站加注合格燃油，免得因為燃油問題導(dǎo)致尾氣排放不達(dá)標(biāo)。

尾氣不合格

尾氣不合格、需要驗車情況下、你可以買一罐添加劑出去跑一圈，混合一下、然后上線就通過了。

記得不合格只能是車不合格、新車不合格也是車子的問題。

檢車線肯定沒問題的，這是我們國家的規(guī)定。

油品合格、車輛出廠合格、檢車線尾氣排放不合格

很尷尬得結(jié)果，一般出現(xiàn)這種情況，上線兩次、檢車線就會告訴你怎么辦了。

你要是起訴我新買的車尾氣不達(dá)標(biāo)過不了檢車線，那么你的車可以不用改了。漫長的訴訟過程中，會讓你放棄維權(quán)的，最后勝訴了、車輛沒問題、檢測線沒問題，油品有問題。

你去檢車線尾氣排放不合格，然后添加劑加上合格了。以后去有環(huán)保檢測的城市本來不合格的尾氣合格了。

這能說明什么問題呢？檢車線尾氣排放檢測系統(tǒng)有問題�？墒俏覀儧]辦法

我覺得尾氣不合格，油的影響是長期的，而三元催化等過濾系統(tǒng)的損壞是直接的。

就好像人體的重金屬中毒一樣，只有我們長期使用某一種重金屬超標(biāo)的事物才會表現(xiàn)出相應(yīng)的癥狀，短期食用可能在之后的新陳代謝中就排掉了，所以車子也是一樣，偶爾不小心加了劣質(zhì)油不會對尾氣有什么影響，但是長期來看影響就大了，而三元催化和氧傳感器的損壞直接會導(dǎo)致尾氣不合格。

汽車的氧傳感器是主治醫(yī)生，三元催化則是手術(shù)醫(yī)生

汽車發(fā)動機(jī)主要是依靠燃燒空氣和汽油的混合氣體做工的，在做工的過程中會排除無法完全燃燒的有害物質(zhì)，比如一氧化氮、碳氧化合物以及碳?xì)浠�合物等等�?/span>同時這也是判斷尾氣是否達(dá)標(biāo)的重要重要檢測內(nèi)容。而參與到這一過程之中的直接部件就是——氧傳感器和三元催化。

1、主治醫(yī)生氧傳感器。氧傳感器的主要作用是用來控制發(fā)動機(jī)燃燒混合氣的比例，也就是空氣和汽油混合氣體的比例，正�？諝夂陀蜌獾谋壤秊�14.7：1，在這樣的理想情況下，發(fā)動機(jī)燃燒最充分。

①如果油氣比例過高，會出現(xiàn)混合氣調(diào)校過濃的現(xiàn)象，這時候發(fā)動機(jī)不易啟動，怠速容易熄火，排氣管會冒出黑煙并伴有“突突”的聲音，同時會伴隨著動力不足，油耗增加的情況。

②如果油氣比例過低，會出現(xiàn)混合氣調(diào)校過低的現(xiàn)象，這個時候發(fā)動機(jī)啟動困難，怠速不穩(wěn)易熄火，行駛過程中抖動嚴(yán)重，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高。

③所以氧傳感器的主要作用就是調(diào)節(jié)空氣和油氣的比例，使之在標(biāo)準(zhǔn)范圍浮動，以此達(dá)到最好的燃燒效果，無論混合氣調(diào)校過稀還是過濃，都會造成積碳增多，尾氣排放不合格的問題。

2、手術(shù)醫(yī)生三元催化。三元催化主要作用是將車輛排放的一氧化氮、碳氧化合物以及碳?xì)浠�合物通過氧化以及還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)獾拇呋�。三元催化的�?nèi)部就像是馬蜂窩，只是孔洞更加的密集，整體顏色就像是燒過的煤球，呈現(xiàn)紅棕色。三元催化內(nèi)部類似于馬蜂窩狀的陶瓷結(jié)構(gòu)不參與尾氣的催化反應(yīng)，而是在表面上覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬還有稀土涂層，所以三元催化雖然個頭不大，但是價格卻是貴的要死。

如何避免尾氣不達(dá)標(biāo)的情況

1、從根源上解決問題，長期加注大加油站的汽油，保證汽油的純凈度。

2,、定期清洗一下噴油嘴和三元催化，保證噴油嘴燃油量準(zhǔn)確以及三元催化的催化效果。

3、氧傳感器中毒現(xiàn)象，氧傳感器頂端呈現(xiàn)白色，是由硅污染造成：頂尖呈棕色，是由鉛污染造成；頂尖呈黑色，是由積碳造成；一般氧傳感器中毒之后無法自行修正，必須更換。

吐槽

年檢的尾氣測試方面我覺得有很多不完善的地方，給我們廣大車主造成很多的不便，有的車主一直大加油站加油，定期保養(yǎng)，使用里程較少，尾氣依然不合格，所以我希望相關(guān)部門關(guān)于尾氣問題是不是應(yīng)該換一種檢測方式，比如研究一些添加劑來降低尾氣排放，避免車主來回這折騰，換這換那的。

雖然現(xiàn)在新車是六年檢一次，不過第六年開始還是要每年檢查一次的，其中尾氣檢測是很重要的一塊，那么問題來了，要是尾氣不合格的話到底是車子本身的問題還是燃油的毛病呢？

按照現(xiàn)在的國V標(biāo)準(zhǔn)和未來的國VI標(biāo)準(zhǔn)來看，我們?nèi)加碗m然不能和歐美國家相媲美，但是相對來說已經(jīng)比幾年前好多了。而且現(xiàn)在中石化、中石油都會添加燃油添加劑，讓燃油更加潔凈，除非是經(jīng)常在私營加油站加注那些品質(zhì)差的燃油的話，如果尾氣不合格基本上可以排除油的問題。

那么就是車的問題了，車子是什么地方有問題了呢？很有可能是三元催化出了問題，三元催化器也是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的一個計外的凈化裝置了，它可以將汽車尾氣排出一些有害的氣體，通過氧化和還原的作用轉(zhuǎn)化成無害的二氧化碳水和氮?dú)�。如果三元催化工作正常那么尾氣基本上就不會不達(dá)標(biāo)的，反之尾氣不達(dá)標(biāo)的可能很高。

那么三元催化是怎么會出問題呢？關(guān)鍵因素還是積碳，如果車內(nèi)有機(jī)碳的話很有可能在三元催化累積，從而導(dǎo)致三元催化出問題，所以這個是要注意的。

那么平時應(yīng)該如何注意呢？首先定期清潔積碳，比如加注燃油寶，清潔進(jìn)氣歧管、潤滑系統(tǒng)和噴油嘴。其次還可以定期清理三元催化，清潔三元催化的積碳，這樣才能保證三元的正常，同時控制積碳的車基本上驗車都會通過，所以這里還是要大家注意一下的。

總體來說，如果驗車的之前好好清潔一下車輛的積碳，基本上尾氣是不會不達(dá)標(biāo)的。

說實(shí)話這個問題我沒有有力的事實(shí)依據(jù)來說明，但是自己在用車中也很在意這個問題，就說說我自己的看法吧，我認(rèn)為這就像人喝水一樣，人生病不一定是水的問題，但是長期引用劣質(zhì)水確實(shí)有可能導(dǎo)致人生病。放到汽車尾氣這個話題來說我認(rèn)為可以這樣描述：尾氣問題不一定都是汽油引起的，但是劣質(zhì)汽油確實(shí)有可能引起尾氣問題。

汽油機(jī)燃燒后的尾氣含有很多一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠�合物，這是尾氣檢測的重點(diǎn)內(nèi)容，理論上來說發(fā)動機(jī)氣缸里排出的尾氣都不合格，需要經(jīng)過三元催化器進(jìn)行凈化，發(fā)動機(jī)工作中ECU盡可能使空燃比達(dá)到最佳，使燃燒更徹底，剩下的污染物交給三元催化器來處理。如果發(fā)動機(jī)能夠一直按照預(yù)設(shè)的情況進(jìn)行工作的話尾氣就可以達(dá)標(biāo)。

但是發(fā)動機(jī)是機(jī)械和電子系統(tǒng)的集成，難免會出現(xiàn)機(jī)械或者電路的故障，一旦出現(xiàn)故障就會引起燃燒異常，尾氣成分發(fā)生變化，超出了三元催化器的凈化能力，這時候尾氣就超標(biāo)了�，F(xiàn)實(shí)中很多機(jī)械故障都會引起尾氣問題，比如噴油控制出問題，混合氣過濃會導(dǎo)致碳?xì)浠�合物和一氧化碳以及顆粒物排放超標(biāo)，而混合氣過稀則會增加氮氧化物的含量，這就是發(fā)動機(jī)自身出問題導(dǎo)致尾氣凈化能力降低了。

汽油也有可能造成尾氣超標(biāo)，但是我覺得這應(yīng)該是一個比較長的過程，主要是汽油里各種元素的含量超標(biāo)而導(dǎo)致對三元催化器的損壞，比如含硫量超標(biāo)、含錳量超標(biāo)都會降低三元催化器的凈化能力。長期加劣質(zhì)汽油的話三元催化器會逐漸被損壞，直到最后引起尾氣不合格。還有很重要的一點(diǎn)就是汽油標(biāo)準(zhǔn)也是隨著排放標(biāo)準(zhǔn)一起變的，汽車排放升級國五后汽油標(biāo)準(zhǔn)也是國五，各種有害成分進(jìn)一步下降，這樣也有利于尾氣提升，但是你加到了不達(dá)標(biāo)的汽油肯定會造成排放污染物增多，只是有些時候都被三元催化器給承擔(dān)了，等三元催化器效率下降時尾氣就不合格了。

理論歸理論，畢竟是一些相對抽象的概念，而且我們普通消費(fèi)者也沒能力鑒別汽油的質(zhì)量，所以在環(huán)保日益嚴(yán)格的今天想要避免尾氣不合格帶來的一系列麻煩我覺得還是要好好對待愛車，有問題了及時維修，盡量到正規(guī)大型加油站加油，我們能做的僅此而已了。

燃油理論知識共享，兼辟謠【燃油品質(zhì)導(dǎo)致尾氣不合格】

汽車尾氣檢測不合格的原因歸結(jié)為燃油品質(zhì)很牽強(qiáng)，如同款車大部分車輛使用同樣的國標(biāo)燃油都能達(dá)標(biāo)則說明是車輛本身的問題，如所有車都不達(dá)標(biāo)當(dāng)然是燃油的問題，只是這種問題不太可能出現(xiàn)。

導(dǎo)致汽車尾氣超標(biāo)的主要問題點(diǎn)為發(fā)動機(jī)積碳嚴(yán)重：

1. 積碳附著在噴油嘴會導(dǎo)致燃油霧化效果差或噴油量不足，節(jié)氣門積碳導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，這點(diǎn)某一點(diǎn)出現(xiàn)問題都會混合油氣的空燃比失調(diào)會造成不能充分燃燒；

2. 火花塞積碳會導(dǎo)致點(diǎn)火效率變差，混合油氣不能被充分的第一時間點(diǎn)燃或出現(xiàn)滯燃也會導(dǎo)致燃燒不充分；

3. 氣缸燃燒室以及活塞位置有較多積碳會改變發(fā)動機(jī)壓縮比，壓縮比變化會造成發(fā)動機(jī)爆震加劇氣缸異常磨損，如磨損間隙過大會導(dǎo)致燒機(jī)油現(xiàn)象尾氣檢測會超標(biāo)；

如果車齡過長且長期在擁堵環(huán)境下用車，發(fā)動機(jī)積碳確實(shí)會比較嚴(yán)重；造成積碳的原因并不是燃油品質(zhì)很差，原因是發(fā)動機(jī)的噴油設(shè)計。

• 汽車?yán)鋯�動后噴油量不以�?shí)際進(jìn)氣量決定，為保證啟動的順暢以及低溫充足的動力，在冷啟動時會加濃噴油，也就是加大噴油量讓單位油量＞單位進(jìn)氣量。
  

• 這種設(shè)計勢必會造成部分燃油不能充分燃燒，沒有獲得充分燃燒的油氣會形成游離碳，在于機(jī)油蒸汽集合之后會形成膠質(zhì)物的積碳。
  

那么為什么所有發(fā)動機(jī)都要設(shè)計出這種看似不合理的噴油模式呢？答案在于【熱效率】，熱效率是指熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的比例，比例越低消耗同樣的燃燒所轉(zhuǎn)化的動力就越差；而發(fā)動機(jī)沒有達(dá)到理想溫度之前熱效率是很低的，距離理想值會有很大的差距，所以在冷啟動低水溫階段為保證啟動正常以及動力與最佳熱效率狀態(tài)接近，加濃噴油量保證燃燒轉(zhuǎn)化足夠充分浪費(fèi)一些燃油還是可以接受的。

• 這點(diǎn)可以參考某些因機(jī)油增多問題升級ECU減少冷啟動噴油的發(fā)動機(jī)，升級只有冷車功率下降嚴(yán)重、啟動困難、而且伴隨抖動的現(xiàn)象，所以即使會增加積碳加濃噴油也是必須的。
  

那么積碳導(dǎo)致排放不合格、噴油設(shè)計造成積碳的環(huán)節(jié)里均與燃油無關(guān)，這點(diǎn)可以辟謠了。不過燃油從國五升級到國六之后硫本芳烴烯烴的比例都在減少，這些低熱值物質(zhì)以及有形成積碳能力的物質(zhì)減少、造成的積碳總量也會減少，發(fā)動機(jī)工況會理想一些，但只能做到減少不能做到?jīng)]有，不論哪個國家的燃油目前都做不到。

除發(fā)動機(jī)積碳以外造成尾氣不達(dá)標(biāo)的還有可能是三元催化器，如三元被積碳堵塞或因清理堵塞會造成排氣的下降、背壓提高、油耗增加以及加劇積碳，所以定期清洗三元也是有必要的。

排放檢測不達(dá)標(biāo)首先找車輛本身的原因，尾氣檢測愈發(fā)嚴(yán)格也許在燈光、制動等方面還能有些灰色地段，但尾氣不達(dá)標(biāo)過檢的可能性幾乎沒有。定期檢查養(yǎng)護(hù)車輛吧，個人建議、僅供參考。