這里提到的“尾氣控制燈”應(yīng)該指的是“發(fā)動(dòng)機(jī)排放故障燈”。那么發(fā)動(dòng)機(jī)排放故障燈亮了一會(huì)又自己熄滅了，是不是就代表前氧傳感器壞了呢？答案當(dāng)然是否定的，因?yàn)槿绻�前氧傳感器真的是處于損壞的狀態(tài)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)排放故障燈是一定不會(huì)熄滅。

故障燈在什么情況下會(huì)點(diǎn)亮和熄滅？

顧名思義，一切影響到發(fā)動(dòng)機(jī)排放的故障都會(huì)點(diǎn)亮這個(gè)故障燈。而影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放的問(wèn)題并不僅僅指的是前氧傳感器的故障，也有可能是節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣翻板、燃油壓力、進(jìn)氣系統(tǒng)泄露、噴油嘴、點(diǎn)火系統(tǒng)和正時(shí)系統(tǒng)等故障。

車(chē)輛電腦通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)到故障時(shí)并不是立刻點(diǎn)亮故障燈的，而是會(huì)針對(duì)這個(gè)故障進(jìn)行周期性的監(jiān)測(cè)，當(dāng)周期內(nèi)（不同發(fā)動(dòng)機(jī)的周期設(shè)置都有所不同，但原理一致）監(jiān)測(cè)到故障出現(xiàn)率超過(guò)一定數(shù)值的話，發(fā)動(dòng)機(jī)排放燈才會(huì)被點(diǎn)亮。

故障燈被點(diǎn)亮之后，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)繼續(xù)對(duì)這個(gè)故障進(jìn)行周期監(jiān)測(cè)，如果下一個(gè)運(yùn)行周期檢測(cè)到的故障出現(xiàn)數(shù)值低于警戒值，電腦就會(huì)自動(dòng)熄滅故障燈。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮要讀故障碼而不是找“專(zhuān)家”

發(fā)動(dòng)機(jī)排放燈被點(diǎn)亮，而行使幾公里又熄滅不一定與前氧傳感器損壞有關(guān)，因?yàn)閭鞲衅魅羰菗p壞，絕大多數(shù)情況下都會(huì)造成持續(xù)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，故障燈不會(huì)周期性熄滅。所以建議車(chē)主要通過(guò)電腦讀取一下故障代碼，因?yàn)殡娔X會(huì)記錄下所有產(chǎn)生的故障歷史，哪怕故障燈熄滅了電腦也會(huì)顯示為偶發(fā)性故障。目前某寶已經(jīng)有很多產(chǎn)品可以幫助車(chē)主讀取故障代碼，價(jià)格也并不高。

這里要提醒車(chē)主發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警燈亮了千萬(wàn)不要到處找專(zhuān)家問(wèn)原因，因?yàn)榭赡苄蕴�多了，直接通過(guò)故障代碼確定大致的故障點(diǎn)才是正確的做法，某些“專(zhuān)家”會(huì)告訴你所有問(wèn)題都是積碳引起的，然后賣(mài)燃油添加劑給你，那些都是我十分唾棄和鄙視的毫無(wú)道德底線的偽專(zhuān)家。

擴(kuò)展知識(shí)——發(fā)動(dòng)機(jī)的另幾種故障燈

1.發(fā)動(dòng)機(jī)里有五大系統(tǒng)：?jiǎn)��?dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)。而跟發(fā)動(dòng)機(jī)故障有關(guān)的故障燈有：發(fā)動(dòng)機(jī)排放故障燈（看上去像直升飛機(jī)的那個(gè)燈）、發(fā)動(dòng)機(jī)電子故障燈（EPC燈）、水溫報(bào)警燈（一個(gè)溫度計(jì)）、機(jī)油液位及壓力報(bào)警燈（一個(gè)油壺，黃色表示液位，紅色表示機(jī)油壓力）。

2.當(dāng)啟動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，排放燈和EPC燈會(huì)同時(shí)點(diǎn)亮。

3.當(dāng)潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，機(jī)油燈會(huì)點(diǎn)亮，黃色油壺代表液位不足，此時(shí)車(chē)輛仍然可以正常駕駛，因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)最低液位是高于機(jī)油泵的抽油口的，此時(shí)還是可以正常吸取足夠的機(jī)油去潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)，但最好盡快開(kāi)到汽修店添加機(jī)油。紅色油壺則表示油壓不足，此時(shí)一定要立刻停車(chē)并通知拖車(chē)。

4.一旦使用較差的機(jī)濾，會(huì)帶來(lái)過(guò)濾不良或者無(wú)法過(guò)濾導(dǎo)致旁通閥直接打開(kāi)的情況，這是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法察覺(jué)的。長(zhǎng)期使用劣質(zhì)機(jī)濾會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重，從而接進(jìn)提前大修。

5.當(dāng)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)高溫故障時(shí)，水溫報(bào)警燈會(huì)亮起，此時(shí)也一定要立刻中斷用車(chē)。

6.當(dāng)燃油噴射系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，排放燈與EPC燈都有可能會(huì)被點(diǎn)亮。

綜上所述，尾氣控制燈亮了又滅，不會(huì)是由前氧傳感器本身的損壞造成，造成亮燈的原因有很多可能性，可以結(jié)合我上面的分類(lèi)以及讀取的故障碼自行大致判斷。

硬核說(shuō)車(chē)，歡迎關(guān)注“馬頭人車(chē)庫(kù)”

大眾尾氣系統(tǒng)的控制燈點(diǎn)亮說(shuō)明是控制系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題�？刂葡到y(tǒng)故障的概率是很大的這就是尾氣系統(tǒng)故障燈亮，行駛幾公里后故障燈就自己消失了，這個(gè)故障燈的亮與滅之間就是打了一個(gè)時(shí)間差，這個(gè)時(shí)間差，他的形態(tài)就是這個(gè)故障點(diǎn)的起因和故障點(diǎn)終結(jié)者的表現(xiàn)。

大眾尾氣系統(tǒng)控制燈與汽車(chē)本身的備件沒(méi)有什么必然聯(lián)系，不管他是噴射系統(tǒng)還是燃燒系統(tǒng)，還是進(jìn)氣系統(tǒng)他們都是有可能出現(xiàn)在這個(gè)故障點(diǎn)上的，他的問(wèn)題一般是出現(xiàn)在涼車(chē)上面，而且是在剛啟動(dòng)時(shí)的出現(xiàn)，跑幾公里就自己消失了。這種情況一般是燃油的燃燒值，也就是燃油的油品品質(zhì)，在燃燒時(shí)產(chǎn)生的排放指標(biāo)不合格，當(dāng)熱車(chē)后根據(jù)氧傳感器的數(shù)據(jù)分析報(bào)給電腦，電腦加以調(diào)整使其達(dá)到可控的參考值，這時(shí)故障燈就可以滅了，完成一次很好的轉(zhuǎn)變。

這種情況要是氧傳感器有問(wèn)題那就是故障燈亮著，不會(huì)熄滅。就是有問(wèn)題也是常亮，只能是在調(diào)整的時(shí)間可以閃爍而不是熄滅，這種情況就是氧傳感器的故障了，這個(gè)氧傳感器的故障是可以用電腦檢測(cè)出來(lái)的。監(jiān)測(cè)出故障就可以更換掉就可以解決掉的，無(wú)需在增加其他問(wèn)題的檢測(cè)。

只要是故障點(diǎn)找到就可以解決，不用再做其他的檢測(cè)和測(cè)試。

如果氧傳感器出現(xiàn)故障的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障燈就會(huì)亮，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮了不一定是氧傳感器有問(wèn)題，需要用維修電腦檢測(cè)一下，看看是什么故障碼，根據(jù)故障碼來(lái)判斷是什么問(wèn)題，如果故障燈熄滅了說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常了，有可能會(huì)是偶發(fā)故障，如果確實(shí)有問(wèn)題就會(huì)一直亮了。

經(jīng)常見(jiàn)到一些車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮了也不去處理，就那么亮著燈跑。雖然說(shuō)故障燈亮了有時(shí)候不影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，但是長(zhǎng)期下去肯定對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不好，首先尾氣檢測(cè)可能過(guò)不去，其次容易小病拖成大病。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)亮故障燈并沒(méi)有那么可怕，有時(shí)候可能只是很簡(jiǎn)單的一個(gè)小問(wèn)題。為了讓大家更清楚地了解其原理，今天咱們就詳細(xì)說(shuō)說(shuō)這個(gè)問(wèn)題。全篇以自然吸氣汽油機(jī)為例來(lái)說(shuō)明。

什么是發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈

發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也稱(chēng)為排放故障燈，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中有污染物，在環(huán)境問(wèn)題日趨嚴(yán)峻的背景下各國(guó)政府都開(kāi)始對(duì)汽車(chē)尾氣進(jìn)行限制，廠家要從多個(gè)方面入手去把發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣質(zhì)量控制在規(guī)定值之內(nèi)，這樣汽車(chē)才能正常銷(xiāo)售。

但即便是尾氣合格的發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中很容易出現(xiàn)一些故障從而導(dǎo)致尾氣惡化，所以法規(guī)還要求當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣有惡化的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)應(yīng)該提醒車(chē)主及時(shí)處理，而這個(gè)提醒機(jī)制就是亮起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。當(dāng)ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了可能導(dǎo)致尾氣惡化的故障時(shí)車(chē)就會(huì)亮這個(gè)燈，同時(shí)ECU也會(huì)在存儲(chǔ)器里儲(chǔ)存相應(yīng)的故障碼。我們使用專(zhuān)門(mén)的設(shè)備連接OBD接口就可以連上ECU讀取故障碼。

所以說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮了說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了一些可能導(dǎo)致尾氣惡化的故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的污染性

尾氣檢測(cè)主要查尾氣中碳?xì)浠�合物、一氧化碳、氮氧化物和顆粒物的含量。

這里要提到一個(gè)我們都很熟悉的詞：空燃比。簡(jiǎn)單理解就是混合氣中空氣和汽油的重量比。汽油的理論空燃比是14.7，也就是說(shuō)14.7克空氣和1克汽油充分混合后可以保證汽油完全燃燒。

• 如果空氣多了就叫做空燃比高，這時(shí)候混合氣稀。
• 如果空氣少了就叫做空燃比低，這時(shí)候混合氣濃。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)不同空燃比對(duì)應(yīng)的排放物成分有如下關(guān)系：

• 空燃比低：燃燒不充分，一氧化碳、碳?xì)浠�合物、顆粒物排放增加。
• 空燃比高：富氧燃燒，氮氧化物排放增加。
• 理論空燃比：燃燒充分，生成二氧化碳和水。

發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理

理想狀態(tài)下汽油充分燃燒只生成水和二氧化碳，但是發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件遠(yuǎn)達(dá)不到實(shí)驗(yàn)室的條件，再加上汽油成分復(fù)雜，所以發(fā)動(dòng)機(jī)即便是以正常空燃比控制也難免會(huì)產(chǎn)生額外的燃燒產(chǎn)物。而且發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)也不是永遠(yuǎn)以理論空燃比控制的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)需要有尾氣處理機(jī)構(gòu)來(lái)降低尾氣中有害物質(zhì)的含量。

而這個(gè)機(jī)構(gòu)就是三元催化器，三元催化器是一個(gè)中間有很多孔的部件，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管后面，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)高溫的尾氣把三元催化器燒得特別紅，因?yàn)橹挥性诟邷叵氯�元催化器才能充分發(fā)揮凈化作用。三元催化器對(duì)尾氣進(jìn)行如下處理：

• 一氧化碳被氧化成二氧化碳；
• 碳?xì)浠�合物被氧化成水和二氧化碳�?/li>
• 氮氧化物被還原成氮?dú)狻?/li>

ECU怎么知道發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣惡化

很多人都很好奇：汽車(chē)上又沒(méi)有尾氣檢測(cè)設(shè)備，那么ECU是怎么知道尾氣惡化呢？

其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)槿缃竦钠�油機(jī)都是電控系統(tǒng)，進(jìn)氣時(shí)有空氣流量計(jì)，可以計(jì)算吸入多少空氣，然后ECU根據(jù)空燃比計(jì)算好噴油量，再控制噴油嘴噴射，然后控制火花塞點(diǎn)火�；旌蠚馊紵�后產(chǎn)生的尾氣從氣缸里排出，經(jīng)過(guò)氧傳感器，氧傳感器會(huì)計(jì)算尾氣中的氧氣水平，結(jié)合進(jìn)氣量和噴油量推算燃燒狀況和實(shí)際混合氣濃度。然后尾氣再經(jīng)過(guò)三元催化器處理，處理完的尾氣會(huì)再次經(jīng)過(guò)第二個(gè)氧傳感器，也就是我們所說(shuō)的后氧傳感器，后氧傳感器再次測(cè)算尾氣中的氧氣水平，跟前氧傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，檢測(cè)三元催化器的凈化效果。

從空氣進(jìn)入氣缸到尾氣從排氣管排出去，整個(gè)過(guò)程中各種數(shù)據(jù)ECU都一清二楚，自然可以輕松地判斷出來(lái)尾氣是否正常。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈什么時(shí)候會(huì)亮

當(dāng)然是ECU認(rèn)為尾氣惡化時(shí)會(huì)亮了，但是具體這個(gè)說(shuō)起來(lái)就復(fù)雜了，因?yàn)榭赡軐?dǎo)致尾氣惡化的原因太多了。噴油、點(diǎn)火、進(jìn)氣，不管哪個(gè)步驟出問(wèn)題都可能引起尾氣惡化，此時(shí)ECU接收到的數(shù)據(jù)肯定會(huì)發(fā)生變化。而工程師早已經(jīng)將各種工況下標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)寫(xiě)入ECU了，ECU只要發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常就會(huì)亮故障燈。

所以說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮了我們很難說(shuō)明白到底問(wèn)題出在哪里，因?yàn)榭赡艿脑�因太多了。這就像孩子的班主任給你打電話了，可能是孩子在學(xué)校調(diào)皮搗蛋了，也可能是孩子表現(xiàn)好，也可能是有其他事情要通知，總之在你接電話之前你只知道這個(gè)電話是班主任打來(lái)的，但具體是什么內(nèi)容只有你接電話后才能知道。

怎么判斷故障燈亮的原因

一般情況下很多故障都有比較明顯的特點(diǎn)，這時(shí)候我們根據(jù)經(jīng)驗(yàn)也能判斷個(gè)八九不離十。比如故障燈亮了，同時(shí)汽車(chē)排氣管突突響、動(dòng)力嚴(yán)重下降、怠速抖動(dòng)，這像極了缺缸故障。這時(shí)我們先從簡(jiǎn)單的來(lái)，先檢查噴油、點(diǎn)火，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是點(diǎn)火線圈壞了，換了點(diǎn)火線圈后故障消失。

但是有些故障特征不明顯，很難通過(guò)經(jīng)驗(yàn)去判斷。這時(shí)候就需要用電腦讀取故障碼，故障碼會(huì)記錄故障的大概內(nèi)容，這樣排查故障的方向就更準(zhǔn)確了。

比如噴油嘴壞了，ECU給噴油嘴發(fā)出控制信號(hào)，但得不到回應(yīng)，那么ECU就知道噴油嘴不正常了，它不正常必然引起尾氣惡化，于是ECU就記錄故障碼，故障碼自然是噴油嘴電路斷開(kāi)之類(lèi)的內(nèi)容，同時(shí)點(diǎn)亮故障燈。這時(shí)候維修人員通過(guò)專(zhuān)用電腦可以讀取故障碼，然后根據(jù)故障碼的引導(dǎo)快速找到故障部位。

由此可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮了其實(shí)并不算太麻煩的事情，只要根據(jù)故障碼一步步查找，總能找到故障原因。不需要擔(dān)心，也沒(méi)必要自己瞎猜，找到專(zhuān)業(yè)的維修店，讀取故障碼，故障自然無(wú)處遁形。千萬(wàn)不要怕麻煩而放任不管，畢竟尾氣檢測(cè)不合格是非常麻煩的。

一般情況下，那個(gè)信號(hào)是由OBD發(fā)出來(lái)的，僅表示發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有問(wèn)題，具體要進(jìn)行故障診斷才能斷定。

但是如果是大眾車(chē)就不好說(shuō)了，這個(gè)公司在美國(guó)就是因?yàn)樵贠BD程序上惡意作弊，欺騙消費(fèi)者和監(jiān)管部門(mén)，排放超標(biāo)被罰巨款。不知您的寶貝兒是否也是受波及的！

EPC燈亮，偶爾突然死火就是曲軸位置感應(yīng)器故障，淘寶150塊買(mǎi)一個(gè)換上去就行，4S報(bào)價(jià)3000塊，朋友車(chē)剛剛處理完。