汽車的油耗受到很多因素影響，例如車況、載重、駕駛習(xí)慣、地形甚至天氣情況等都會不同程度的影響油耗。在車況因素中，又可以細(xì)分到機械阻力、電控系統(tǒng)和執(zhí)行器狀態(tài)等方面。所以并不能完全把汽車越來越費油歸結(jié)于氧傳感器。不過氧傳感起作為發(fā)動機電控系統(tǒng)中一種非常重要的部件，確實會在很大程度上影響油耗，今天我們就來系統(tǒng)地說說為什么。

讓我們先來認(rèn)識一下發(fā)動機“閉環(huán)控制”

自從2002年開始，我國已經(jīng)全面禁止銷售化油器式發(fā)動機。因此我們現(xiàn)在開的車幾乎都是電噴式發(fā)動機。所謂的電噴就是指由發(fā)動機電腦（ECU）控制發(fā)動機的工作邏輯，其中直接影響油耗的噴油量也是由電腦所指揮的。

為了確保熱效率和降低排放，電腦會采用“閉環(huán)控制”的邏輯。不停地根據(jù)尾氣中的氧含量來實時修正噴油量的多少，以盡可能地將空燃比保持在14.7:1。因此，閉環(huán)控制是電噴發(fā)動機中一個非常重要的特性。而氧傳感器就是用來探測尾氣氧含量的裝置。

氧傳感器的故障如何影響油耗

氧傳感器分為前氧和后氧，分別安裝于排氣系統(tǒng)中三元催化器的前部和后部，后氧的數(shù)據(jù)用來和前氧做比對，以計算三元催化的過濾效率。而發(fā)動機修正噴油量主要是依據(jù)前氧的數(shù)據(jù)。我們可以簡單理解為：若是前氧含量偏高，那么發(fā)動機電腦就會認(rèn)為混合氣過濃，從而少噴一些油；相反若是氧含量偏低，就會多噴一些油以提高混合氣濃度。

假設(shè)由于氧傳感器發(fā)生了故障，探測到的氧含量比實際值低一些，那么發(fā)動機電腦就會采用多噴油的策略，觀察到的結(jié)果就是油耗增加。當(dāng)然這個修正值也不能無限大，每款發(fā)動機都會設(shè)定一個修正范圍。一旦噴油修正量超過了范圍，電腦就會認(rèn)定氧傳感器的信號不可信，然后就會主動屏蔽掉氧傳感器信號，采用高濃度的噴油策略以確保發(fā)動機的動力，這個時候同樣也會特別費油。

氧傳感器為什么會壞？

導(dǎo)致氧傳感器損壞最常見的原因就是使用了劣質(zhì)汽油，汽油中如果雜質(zhì)太多，或者鉛含量過高，就會造成氧傳感器中毒。所以車主在加油時，一定要選擇正規(guī)的加油站。另外，氧傳感器雖然不是易損件，但本身也是有壽命的，如果太老的車子也有可能出現(xiàn)老化損壞。

如果車主懷疑自己愛車的油耗高和氧傳感器有關(guān)，可以到汽修店對氧傳感器進(jìn)行檢查。一是觀察傳感器尖頂?shù)念伾�（正常是淡灰色），二是測量氧傳感器的工作電壓是否在0V~1V之間浮動。

綜上所述，汽車氧傳感器并不是影響油耗的唯一原因，但如果覺得油耗越來越高確實可以把它列入重點懷疑對象，對它做一個科學(xué)全面的檢查未嘗不可。

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明確的說，汽車油耗越來越高與氧傳感器有很大關(guān)系！但是汽車油耗高卻絕不僅僅只和氧傳感器有關(guān)！

下面先解釋一個概念：

發(fā)動機空燃比：

發(fā)動機空燃比就是空氣和燃料的比例，一般來說，理想的空燃比是14.7：1，以克來表示，也就是說理論上14.7g的空氣和1g的燃油混合，發(fā)動機燃燒效率最高，當(dāng)然，發(fā)動機的空燃比并不是恒定不變的，當(dāng)空燃比在12到13的時候，屬于混合氣加濃，此時發(fā)動機的功率最大，但是排放最差，當(dāng)空燃比達(dá)到18的時候，發(fā)動機排放最好，油耗最低。

氧傳感器就是控制電噴發(fā)動機空燃比的一個重要的監(jiān)測元件，通過監(jiān)測發(fā)動機尾氣中氧的濃度來判斷發(fā)動機燃燒狀態(tài)。

發(fā)動機的氧傳感器共有兩個：前氧傳感器和后氧傳感器，前氧傳感器安裝在發(fā)動機排氣門后面，三元催化器前面，后氧傳感器安裝在三元催化器的后面，兩個傳感器安裝的位置不同，起的作用也不一樣，一個是對發(fā)動機進(jìn)排氣比例進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)整，另一個是對三元催化器工作狀態(tài)的檢驗。

前氧傳感器：

氧傳感器中檢測發(fā)動機燃燒后的尾氣中氧的含量，當(dāng)氧的含量大時屬于稀薄燃燒，氧傳感器輸出電壓接近0.1V，當(dāng)氧的含量少時屬于加濃燃燒。輸出電壓接近0.9V，發(fā)動機的ECU根據(jù)氧傳感器的電壓判斷混合氣濃度，控制噴油量，最終，使氧傳感器的電壓保持在0.4-0.6V之間，這樣就實現(xiàn)了發(fā)動機的閉環(huán)控制。

后氧傳感器：

后氧傳感器就是檢測三元催化器工作狀態(tài)的元件，發(fā)動機尾氣通過三元催化器后，通過氧化還原反應(yīng)進(jìn)行凈化，正常情況下，后氧傳感器的電壓要低于前氧傳感器的電壓，如果兩個傳感器的電壓一致，基本上就可以判斷三元催化器失效了。

氧傳感器失效會影響油耗：

前氧傳感器工況變差以后，不能實時檢測氧含量，導(dǎo)致發(fā)動機Ecu不能獲得正確的檢測信號，噴油量無法修正，此時混合氣比例就會不正常，油耗會增高、怠速不穩(wěn)、冒黑煙。

后氧傳感器工況變差以后，對發(fā)動機油耗影響不大，部分車型為了控制排放會限制發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)，導(dǎo)致發(fā)動機不能高速行駛。

由于您沒有補充說明越來越費油的并發(fā)現(xiàn)象，這里不好判斷，因為汽車越來越費油不一定和氧傳感器有關(guān)。

舉個最簡單的例子，發(fā)動機積碳如果很多也會費油，如果一直不清理也會出現(xiàn)越來越費油的現(xiàn)象。 但話說回來，氧傳感器出現(xiàn)異常確實有可能導(dǎo)致汽車越來越費油，這與氧傳感器的工作特性有關(guān)。

我們知道混合氣的空燃比并不是絕對穩(wěn)定的，一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降。

為了保證空燃比一直在理論空燃比附近，故需要在排氣管中安裝氧傳感器，氧傳感器就好像發(fā)動機的管家一樣，時刻檢測著排氣中的氧濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減。

舉例來說，當(dāng)氧傳感器檢測到燃油燃燒不完全，ECU就會減少燃油噴射量，但如果氧傳感器損壞了，ECU因為收不到信號，會默認(rèn)燃油呈現(xiàn)最大化噴射，油耗自然增加了。

所以說，氧傳感器壞是汽車越來越費油的充分但非必要條件。 大致了解了這些，您可能有疑問了，那我們怎么分辨是不是和氧傳感器有關(guān)呢？

其實如果是氧傳感器壞了，汽車除了越來越費油外，也會呈現(xiàn)怠速不穩(wěn)\抖動、發(fā)動機動力不足、加速遲緩、排氣冒黑煙、尾氣排放不達(dá)標(biāo)、發(fā)動機故障燈也會亮起（或偶爾閃爍）等典型并發(fā)特征，這些您應(yīng)該是能發(fā)現(xiàn)的。

但要說明的是，一般現(xiàn)在的車子都有前后兩個氧傳感器，分別在三元催化器前部和后部，您如果要檢查的話，不要遺漏了。

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一旦氧傳感器工作出現(xiàn)不正常，會使發(fā)動機控制單元收到錯誤的混合氣濃度反饋信號，進(jìn)而影響噴油量的精確控制。

一般情況下，當(dāng)氧傳感器老化而工作效能開始降低時：

1、發(fā)出混合氣過稀信號，而導(dǎo)致發(fā)動機控制單元加大噴油量，進(jìn)而增加油耗，一般都會上升15%。

2、發(fā)動機動力輸出減少，影響加速性能，操縱性能變差，喪失駕駛樂趣。

3、混合氣濃度偏大，不完全燃燒物增加，排放超標(biāo)。

4、若長時間混合氣過濃燃燒，發(fā)動機工作溫度也會過高，昂貴的催化轉(zhuǎn)化裝置也會受到嚴(yán)重?fù)p壞。

中鑫之寶的師傅建議至少每3萬km檢查氧傳感器的工作狀態(tài)，如果出現(xiàn)老化或者失效，最好更換新的氧傳感器。其實1年增加的油費也足夠更換1支新的氧傳感器，況且三元催化裝置及發(fā)動機性能都會由于氧傳感器的工作失常而受到損傷，千萬不可因小失大。

氧傳感器的壽命要看對車的保養(yǎng)與使用的汽油質(zhì)量。干凈無污染的空氣。優(yōu)質(zhì)的潤滑油，無雜質(zhì)、辛烷值高的汽油不但對燃燒排放有好處，對延長三元催化器與氧傳感器的使用壽命也有影響的�？梢哉f前氧傳感器非常重要，而平常我們的一些用車習(xí)慣卻在傷害著氧傳感器，比如下述這4個。

一、習(xí)慣怠速停車和行駛

經(jīng)常怠速停車，或者怠速行駛，看起來似乎和氧傳感沒有關(guān)系，對節(jié)氣門積碳的影響似乎更大一些。但不要忘了，混合氣燃燒不充分更容易發(fā)生于怠速環(huán)境，而混合氣燃燒不充分產(chǎn)生的大量積碳會經(jīng)排氣管排出，不但污染三元催化器，還會污染氧傳感器，這是造成氧傳感器失效的一個重要的原因。如果氧傳感器因積碳污染而失效，可以通過草酸溶液或其他清洗劑的清洗來恢復(fù)活性。

二、燃油

好車喝細(xì)糧，常年給汽車加優(yōu)質(zhì)的燃油對整車壽命有很大的好處。品質(zhì)低劣的燃油不但容易堵塞油路，造成燃油泵因堵塞而損壞，還會因鉛含量超標(biāo)，不但對三元催化劑有致命傷害，同樣對氧傳感器也有巨大的損害。相比可逆的積碳污染，氧傳感器鉛中毒是不可逆的，只能更換新的氧傳感器。

三、檔位與時速不匹配

所謂檔位與汽車的時速不匹配，也就是拖擋，如高擋低速和低擋高速都可稱為拖擋。有些朋友認(rèn)為高擋低速省油而低擋高速費油，而習(xí)慣高擋低速，殊不知，高擋低速對汽車的危害性只有過之而無不及。事實證明，高擋低速不但會讓汽車沒勁，抖動，還是造成混合氣比例失調(diào)，混合氣燃燒不充分的罪魁之一。

四、不熱車或怠速熱車時間過長

汽車經(jīng)過長時間停放，如早晨不熱車，尤其是天冷時，不但會造成發(fā)動機磨損加劇，也是發(fā)動機出現(xiàn)混合氣比例失調(diào)問題的重要原因。水溫在90度左右發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)，低于85度，燃油霧化不佳，容易增加混合氣燃燒不充分的發(fā)生機率，顯然不熱車更容易使發(fā)動機工況不良。天冷的早晨，熱車是有必要的，但長時間怠速熱車顯然又是不可取的，這些習(xí)慣都是造成氧傳感器積碳，最終被積碳包圍失效的重要的原因。一般怠速熱車時間應(yīng)控制在3分鐘以內(nèi)為宜，剩下的熱車方法，可以采用“緩速慢行”的熱車方式。

應(yīng)該說有很大的關(guān)系，更加準(zhǔn)確的說，應(yīng)該說和前氧傳感器有直接的關(guān)系！

1，大家都知道發(fā)動機有一個參數(shù)叫空燃比：空氣與燃料混合最佳比例14.7:1，可以理解為14.7個單位的空氣配1個單位的燃油，這樣燃燒的更充分，發(fā)動機效率最高，產(chǎn)生的積炭也最小，所以發(fā)動機燃燒混合氣越接近空燃比越好！

2，前氧傳感器就在發(fā)動機的尾部，三元催化之前，時刻監(jiān)控著發(fā)動機燃燒后尾氣的氧含量，觸發(fā)電信號到汽車電腦ECU，不斷的給出調(diào)整燃油噴射量的指令，讓空燃比達(dá)到或接近理論值14.7:1，可見前氧傳感器的作用非常之大！

3，前氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進(jìn)行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象，最明顯的是油耗增加會很多，甚至超過正確的百分之四五十，而且尾氣排放管明顯發(fā)黑！

4， 汽車氧傳感器失效主要有兩種原因：一是傳感器元件老化而壽命周期到了；二是一氧化碳中毒，由于長時間混合氣過濃，燃燒不完全，過量的一氧化碳讓氧傳感器表面的貴金屬發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而失去了探測的功能，輕微的中毒可以通過清洗來處理！但第一種原因就需要更換新的！

這兩年來小視頻異�；鸨�，這些平臺上有很多關(guān)于汽車的小視頻，最常見的就是指著氧傳感器對大家說：如果你的車很費油那就把它換了，油耗絕對恢復(fù)正常。說實話氧傳感器會對油耗有一定的影響，但是影響油耗的因素太多了，具體情況還要具體分析，所以我們今天先了解一下氧傳感器是干什么的以及怎樣對油耗產(chǎn)生影響。

我們先來了解一下究竟ECU是怎樣控制噴油的：

空氣流量計：位于進(jìn)氣道，測定進(jìn)入發(fā)動機的空氣量，根據(jù)這個空氣量計算出基本噴油量。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器：發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機溫度會影響到噴油霧化程度，所以ECU會根據(jù)這些參數(shù)對噴油量進(jìn)行補充。

氧傳感器（空燃比傳感器）：通過檢測尾氣里氧的含量來判斷混合氣的空燃比是否正常，然后根據(jù)結(jié)果對噴油量進(jìn)行微調(diào)，把混合氣空燃比控制在最佳。

現(xiàn)在大部分汽車上都有兩個氧傳感器，一個緊挨排氣歧管，另一個位于三元催化器后方。嚴(yán)格來說排氣歧管那里的氧傳感器應(yīng)該叫做空燃比傳感器，因為它主要負(fù)責(zé)監(jiān)控尾氣里氧含量來判斷空燃比是否正常，而三元催化器后面的后氧傳感器主要用來判斷三元催化器的凈化能力。

三元催化器可以讓尾氣里的有害物質(zhì)在高溫下催化氧化，轉(zhuǎn)化成無害物，因為氧化反應(yīng)會消耗氧氣，所以后氧傳感器監(jiān)測到的氧含量應(yīng)該比前氧傳感器監(jiān)測到的數(shù)據(jù)低。如果前后氧傳感器數(shù)據(jù)基本一致的話那就說明三元催化器已經(jīng)失效。這時候發(fā)動機報警燈就會亮起。

所以前氧傳感器損壞的話會對油耗有一定影響。

汽車越來越費油和氧傳感器的關(guān)系并不大，更多的可能性應(yīng)該是火花塞工作不好、噴油嘴霧化效果差等問題

我們首先來看氧傳感器的作用

氧傳感器的作用是用于檢測我們發(fā)動機燃燒后，排出的廢氣中的氧含量，把檢測到的氧含量用來調(diào)節(jié)我們發(fā)動機后面噴射的燃油濃度

而如果我們氧傳感器是正常的，那么就能過準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)我們?nèi)加偷膰娚錆舛�，而�?dāng)氧傳感器損壞之后，也有一種辦法，那么當(dāng)我們的氧傳感器損壞之后，電腦里面儲存的一種標(biāo)準(zhǔn)的燃油噴射濃度

所以油耗增加，不一定就是氧傳感器損壞所導(dǎo)致的，因為氧傳感器損壞之后，發(fā)動機內(nèi)有一套標(biāo)準(zhǔn)的燃油噴射脈寬，并不容易造成油耗增加的問題

那么當(dāng)我們油耗增加的時候，我建議大家可以檢查一下火花塞的是否應(yīng)該更換了

如果我們車輛已經(jīng)行駛了5萬公里，還沒有更換過火花塞，這個時候油耗也增加的比較明顯，那么很有可能就是火花塞，損壞所引起的

那么還有一種情況，就是我們的噴油器霧化不好，也就是說噴油嘴堵了，這種情況就需要我們以前所說的清洗油路來解決了

所以其實汽車的油耗增加有非常非常多的原因，而氧傳感器對于油耗的影響其實并不是很大

影響汽車油耗的因素有很多，不一定是氧傳感器故障引起的，如果是氧傳感器故障發(fā)動機故障燈會亮。除了氧傳感器以外引起油耗增加的原因還有噴油嘴堵塞，水溫傳感器故障，輪胎氣壓不足，剎車卡鉗卡滯，變速箱油老化，火花塞電極燒蝕嚴(yán)重間隙過大等等。
火花塞使用里程數(shù)過多，電極燒蝕嚴(yán)重，
電極間隙過大就有可能會引起發(fā)動機油耗增加。
噴油嘴使用時間過長，并沒有做過噴油嘴清洗，噴油嘴就會出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，噴油嘴一但堵塞霧化效果就會降低，汽油沒有充分和空氣混合就會出現(xiàn)燃燒不充分的問題，從而導(dǎo)致發(fā)動機油耗增加，動力下降，尾氣排放超標(biāo)等問題。
車輛油耗增加很多人都會忽視的一個原因就是水溫傳感器，如果水溫傳感器出現(xiàn)問題，給發(fā)動機電腦的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，就會導(dǎo)致發(fā)動機供油量出現(xiàn)偏差，發(fā)動機就有可能會出現(xiàn)油耗增加，啟動困難等問題。
自動擋變速箱車型油耗增加還有可能會和變速箱油有關(guān)系，很多人都不知道變速箱油會影響油耗。自動擋變速箱的工作離不開變速箱油，變速箱油具有傳導(dǎo)動力，換擋，散熱，潤滑，清洗等多個作用。如果變速箱油使用時間長了性能就會下降，就會出現(xiàn)變速箱換擋轉(zhuǎn)速升高，傳動效率降低的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致油耗增加。
還有一個原因是大家比較容易忽視的就是輪胎氣壓，很多人為了避免輪胎氣壓太高會把輪胎氣壓調(diào)的比較低，其實這是不對的，胎壓過低同樣會引起爆胎，同時還會增加油耗，所以經(jīng)常檢查輪胎氣壓還是很有必要的。

你要是怎么問的話，我覺得大概率又是哪個老司機或者是汽修廠騙你換零件了。

汽車越來越費油，說明這車開了有一段時間了，或者是5-10了，要不然就是公里數(shù)上來了，起碼10萬公里了。對于這種車，不能一概而論，要根據(jù)實際車況來尋找問題。至于你說氧傳感器，只是其中的一個原因，而且還不是主要的原因。

費油最大原因就是發(fā)動機工作環(huán)境或者情況發(fā)生變化。罪魁禍?zhǔn)滓话愣际撬緳C，是不是有暴力駕駛的原因，一腳油門一腳剎車，摩托車都可以開出百公里20個油。

還有其他原因就要結(jié)合車主的保養(yǎng)情況，如果保養(yǎng)不勤快，發(fā)動機積碳、節(jié)氣門10萬公里還沒清晰、輪胎磨平不一等等原因都有可能，只有真正接觸到車子，做了檢查才知道。

可以你很說，車子都還沒見過，也沒有檢查過，就和你說是氧傳感器有問題的人，一定是不靠譜的。就好比醫(yī)生還沒看見病人就直接開藥了，你覺得靠譜嗎？

謝邀。

我是行車說車，想要了解汽車知識，請關(guān)注我。

汽車越來越費油，并不一定與氧傳感器有關(guān)系，影響汽車油耗的原因有很多。

1駕駛習(xí)慣。很多朋友都加入了車友群，同樣一款車，有的人油耗較低，有的油耗較高。汽車越來越費油，很大一部分是我們激烈駕駛，增加剎車次數(shù)導(dǎo)致。

2火花塞。沒有定期更換火花塞，火花塞點火部位點火次數(shù)過多，出現(xiàn)腐蝕，影響點火效果，導(dǎo)致缺缸。

3節(jié)氣門沒有定期清洗。節(jié)氣門積碳增多，影響汽車進(jìn)氣量。

4輪胎胎壓過低，輪胎花紋不匹配。

5機油過多或者過少。

6三元催化未清洗。

影響汽車油耗的原因有很多，我們可以采取排除法來解決油耗越來越高的問題。