汽車尾氣檢測不合格_故障點有兩點

• 內(nèi)容概述：發(fā)動機積碳形成原因與清理方式，排氣系統(tǒng)與積碳的關(guān)系。

汽車年審檢測發(fā)動機尾氣檢測不合格，原因往往被認定為“檢測系統(tǒng)的刁難”……開個玩笑，只要同排量標準的汽車有其他車輛能過檢，那么不能通過就是車輛自身的問題；解決問題自然也要從發(fā)動機招原因，問題往往是出在發(fā)動機的積碳過于嚴重，而且影響了排氣凈化系統(tǒng)的工況。

積碳形成與清理

燃油動力汽車在正常使用過程中必然會產(chǎn)生積碳，因為長時間熄火停車后的機體與防凍冷卻液溫度會降低，且標準會與環(huán)境溫度相同。而最佳熱效率需要的運行溫度要達到100℃左右，巨大的溫差導致了啟動后的升溫階段動力會變差。

因為熱能會無序的從高溫物體傳導至低溫物體，反之低溫機體與防凍冷卻液就會吸熱，然而這些熱能的大部分本應該轉(zhuǎn)化為動力，這叫做過度冷卻。

ECU電腦為了保證車輛在啟動后能夠感受到合格的動力，在過度冷卻階段就不得不主動提高轉(zhuǎn)速并加大噴油量，重點是噴油量過大造成了“空氣燃料比”失調(diào)，出現(xiàn)了混合油氣燃燒不充分的問題。這種燃燒狀態(tài)會出現(xiàn)膠質(zhì)、游離碳顆粒，與燃燒產(chǎn)生的大量水蒸氣與少量雜質(zhì)混合即可形成積碳；這些積碳在發(fā)動機運行與熄火后的高低溫作用下會逐漸變硬，且附著力也會很強。

綜上所述，積碳會逐漸的積少成多，并且附著在發(fā)動機的各個零部件上并產(chǎn)生影響。比如火花塞積碳會降低點火強度，混合油氣的燃燒效率會降低；噴油嘴積碳會影響燃油霧化效果，混合油氣蒸發(fā)性能變差也會影響燃燒效率；節(jié)氣門積碳則會降低進氣量，氧傳感器積碳會錯誤判斷噴油量——前兩者積碳會讓標準混合油氣燃燒不充分，后兩者積碳直接造成混合油氣比例失調(diào)，結(jié)果是不是和冷啟動階段一樣無法理想燃燒，同時產(chǎn)生更多積碳呢？

排氣系統(tǒng)積碳

• 發(fā)動機產(chǎn)生的過量積碳不會都附著在機體上，過量的積碳會隨著尾氣排放。

假設發(fā)動機積碳過多導致燃燒持續(xù)不充分，那么尾氣中就會含有過量的氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳與二氧化碳等物質(zhì)，以及顆粒物。這是造成尾氣檢測不達標的核心因素，所以想要恢復標準就要清理發(fā)動機積碳；清理的最佳方式不是使用各類溶解劑或“吊瓶”，而是拆掉這些零部件進行浸泡清理，拆卸的技術(shù)難度很低-成本也很低，但效果直觀可見（最好）。

重點：老舊車輛有必要清理三元催化器。這一總成的功能是通過「鉑銠鈀」三種催化物，利用尾氣的高溫與尾氣發(fā)生化學反應。各自將氮氧化物、碳氫化合物與一氧化碳進行還原反應，凈化后會得出氧氣、氮氣、二氧化碳與水——這些反應是在大目數(shù)的蜂巢狀濾芯里進行，含有積碳的尾氣從這些小孔里通過，逐漸也會積少成多造成堵塞的。所以如發(fā)動機清理后仍然無法過檢，那就有必要去清理催化器了，方式也是拆卸清理哦。

編輯：天和Auto

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首先得分析是哪一項不合格，碳氫？一氧化碳？還是氮氧化物？超標嚴重不嚴重，你現(xiàn)在做了哪些處理？尾氣是比較難搞的。