現(xiàn)如今的自動啟停功能，已經(jīng)算不上高配版功能，隨著排放、油耗規(guī)則變得日益嚴(yán)苛，自動啟停功能正逐漸變得普及，過去在一些高端車型上才能看到的啟停，現(xiàn)在隨便一輛車幾乎都有配備，已經(jīng)逐漸變得普及化；過去的啟停功能、一般可以手動關(guān)閉，而現(xiàn)在很多車上的啟停功能、根本無法手動關(guān)閉，所以這個題目本身就存在一些問題！

現(xiàn)實就是，除了一些高端車型配備的啟停功能具備開關(guān)，可以手動選擇關(guān)閉、而其它一些低級別車型的啟停功能根本無法關(guān)閉，換句話說想關(guān)閉也不可能，因為沒這選項；隨著油耗及排放規(guī)則未來更加嚴(yán)苛，未來的所有車型啟停功能恐將都無法關(guān)閉，這就是個趨勢；而討厭啟停、選擇關(guān)閉的朋友無非有如下理由，啟停根本不省油、啟停造成磨損、啟停傷電池（及啟動機）、啟停影響駕駛感受！

啟停是否省油？

啟停功能是省油的，很多朋友認為啟停功能不省油的理由是，每次發(fā)動機點火需要燃油的加濃噴射？啟動時的確會存在燃油加濃，但僅僅存在于冷啟時，發(fā)動機溫度低、燃油霧化水平低，所以需要加濃來保持霧化程度；比如平時噴10毫克汽油百分百霧化，當(dāng)溫度低、霧化程度降低至50%時，那就加濃、噴射20毫克汽油就能確保10毫克完全霧化了！而啟停功能的生效建立在發(fā)動機的熱機狀態(tài)（冷機啟停功能是不介入的），熱機狀態(tài)下啟動、燃油是根本不加濃的，所以啟停功能還是比長時間原地怠速要省油，一般原地怠速超過八秒、停機狀態(tài)就更省油了！

頻繁啟停是否會造成發(fā)動機磨損？

其實也不會，發(fā)動機磨損最嚴(yán)重、就是出現(xiàn)在冷啟的那一瞬間，之后等機油覆蓋了各個零部件表面、磨損就大幅度降低了；而啟停功能在冷機狀態(tài)是不啟動的，一般會在水溫50度以上的時候才會激活；要知道機油溫度是高于水溫的，所以此時的機油狀態(tài)良好、流動性也非常不錯，所以在這種熱機條件下，即便發(fā)動機頻繁啟停、也不會造成磨損，零部件表面早已經(jīng)覆蓋油膜了，總不能停機那幾秒、就全流回油底殼吧？機油徹底回流至少要停機十幾個小時才可以！

啟停傷電池、啟動機

啟停真的不傷電池、啟動機，這一點已經(jīng)有無數(shù)的老師解釋過了，啟停功能的啟動機、電池都是強化過的，所以不是隨隨便便啟動幾次就會損壞的；Aam電池不必多說了吧、足以承受啟停功能的摧殘，我們會擔(dān)心電瓶，而主機廠的工程師更擔(dān)心，我們點子背、最多損失一千多元買電瓶，而一旦大批量損壞、主機廠損失的則是口碑，那賠的可就是大錢了；所以強度都是有保證的、都是經(jīng)過耐久度測試的；當(dāng)電瓶電量不足、被系統(tǒng)檢測到時，啟停功能后果被屏蔽掉，剩余電量頂?shù)蒙弦粔K全新的普通電瓶！

啟停功能影響駕駛感受

目前12伏啟停的確影響駕駛感，這也是鄙人喜歡關(guān)閉啟停的原因；部分車型為了壓低成本而在邏輯方面處理不夠，所以這啟停是該停的時候不停、不該停的時候頻繁的停，而且12伏電壓系統(tǒng)力量太小，每次啟動時、都有種精疲力竭的感覺、給人的感覺就是猛的一抖，所以很多朋友討厭這種感受；或許未來智能停缸、或48伏系統(tǒng)普及后，這樣的感覺會好許多；更大的電壓會讓啟動變得更加順暢、平穩(wěn)！

上述就是為什么一些人上車關(guān)啟停的原因，實際上還是對這個功能的不認可，其次就是擔(dān)心發(fā)動機磨損、擔(dān)心電瓶提前報廢、擔(dān)心啟動機承受不住，而最后一類朋友則是實在受不了它頻繁介入的感覺；還是那句話，現(xiàn)如今的啟停功能已經(jīng)普及、成為標(biāo)配，已經(jīng)不再是過去那般豪車專享了；現(xiàn)在少數(shù)車型的啟停功能可以自主關(guān)閉，但未來則像全部無法關(guān)閉過渡；過去的啟停是應(yīng)付規(guī)則，現(xiàn)在的啟停功能則是在執(zhí)行規(guī)則；所以也別抱怨主機廠弄這玩意，都是在嚴(yán)苛的環(huán)保規(guī)則下、不得已而為之！

自動啟停SST功能在大部分時間里只恨不能關(guān)閉，提供關(guān)閉選項的SST非常人性化。

發(fā)動機自動啟停功能在普及初期被視為一種“高大上”的配置，然而真正使用并且長期在城市用車的話絕對是瑜不掩瑕，因為在擁堵環(huán)境中不省油、傷電池、降低用車體驗。

首先說明為什么不省油：

汽車啟動一次消耗的燃油大約為怠速8~10秒的油耗，發(fā)動機排量在1.5~2.0升之間怠速油耗平均在1.5L/h，每秒中的油耗約為0.42毫升汽油，那么啟動一次的油耗約為3.5毫升左右。在擁堵環(huán)境中從看到信號燈到停穩(wěn)車輛期間可能會有10次左右的停頓，在短暫停頓時如不能合理控制剎車踏板的力度則有可能激活一次啟停。

按照10次計算則需消耗35毫升汽油，在這5次的啟動中假設(shè)時間為1分鐘則怠速油耗為25.2毫升汽油；答案已經(jīng)說明了怠速反而更節(jié)油，實際每一次啟動發(fā)動機的瞬間還會加濃噴油，所以耗油量還會高一些。

第二說明為什么傷電池：

不同排量的發(fā)動機啟動瞬間的電流約在0.3~0.5Ah之間，柴油發(fā)動機有可能超過1Ah，而汽車蓄電池往往只有40~60Ah。Ah的概念是以多少安培的電流放電1小時，是容量單位；以50Ah的電池為例指該電池能以50安培持續(xù)放電一小時，汽車啟動一次平均消耗容量的0.8%。

行駛里程以5公里計算平均啟停算20次，這一次短途通行僅自動啟停就需要消耗電池16%的電量，加上熄火后車載設(shè)備的鼓風(fēng)機、導(dǎo)航、揚聲器、座椅加熱等配置的耗電，電池的容量降低可能會超過20%。

每一次短途通行都在消耗電池的容量且短途行駛發(fā)電機并不一定能完全充滿電池，一旦出現(xiàn)虧電并線點火會傷害電池；即使不會虧電但容量降低過大，電池的循環(huán)充電次數(shù)往往只有300次左右，專用自動啟停的電池也僅僅是600次左右，頻繁在擁堵環(huán)境用車會因自動啟停降低電池的使用壽命。

用車體驗很好理解，12V的自動啟停在啟動瞬間即使是熱機也會有一定的沖擊感，偶爾一次還好但頻繁的出現(xiàn)感覺會差很多。

所以很多有自動啟停功能的車在駕駛時都會關(guān)閉，某些不能關(guān)閉SST也會預(yù)留出一些功能可以不激活自動啟停，比如特殊的行駛擋、空調(diào)除霧檔等，隱藏功能需要慢慢發(fā)現(xiàn)，這項配置意義真不大。個人觀點、僅供參考。

自動啟停在歷經(jīng)數(shù)年后，已經(jīng)是普及率較高的配置之一，現(xiàn)在不能算是什么高端配置，多數(shù)車型都把她作為標(biāo)準(zhǔn)配置了。不過，這個系統(tǒng)無論怎么演變，都無法擺脫雞肋的處境，很多人從最初的嘗鮮到后來的上車必關(guān)，也沒有耗費多少時間。

說他是雞肋，其實自己也是深有體會的。自己的車有這個玩意，最初感覺挺好玩，挺高端，可隨著出行時間的延長，我發(fā)現(xiàn)她并沒有什么實際意義，關(guān)于省油一說，恐怕只是心理作用吧。剎車踩下去立馬熄火，松開剎車立馬點火，可現(xiàn)在路口特別多，于是乎你會頻繁的熄火、點火、熄火、點火......

稍微懂一點汽車常識的人都知道，頻繁的點火對于電瓶極為不利，對于發(fā)動機來說間歇性運轉(zhuǎn)更沒有好處，省油效果如何，我自己測算過，沒啥區(qū)別，甚至?xí)�因為頻繁點火而費油。你說，不關(guān)了他，任由她不停的哆嗦哆嗦，誰受得了，關(guān)鍵是還沒有啥鳥用！也就只有長時間停車還能湊合用一下。

現(xiàn)在，自動啟停被很多車企列為標(biāo)準(zhǔn)配置，一方面是吸引眼球，一方面可以賺取更多利潤，因為看得見的東西往往最容易作文章，消費者也只關(guān)注這些表面的東西。最后大家用的多了，發(fā)現(xiàn)確實是雞肋產(chǎn)品，也就失去耐心了，干脆關(guān)閉她，省的鬧心。

自動啟停明明是高配版裝置，為何大部分人一上車把自動啟停給關(guān)了？

關(guān)于這個問題我是深有體會呀，我車子也有自動啟停，我上車之后也是直接關(guān)閉的，后期我打算直接用電腦把這個功能關(guān)閉了。

什么是自動啟停？

自動啟停功能通俗一點的講，就是當(dāng)你在等紅燈或者長時間踩剎車的時候，電腦由此控制發(fā)動機啟動和停止的功能。當(dāng)我們遇到紅綠燈的時候，踩剎車，車輛自動熄火，松剎車，車輛自動啟動。這項技術(shù)的目的是出于環(huán)保的理念，由于車輛日益增多，只有靠這些科技來大幅度降低油耗和排放水平了。

為什么大家一上車就關(guān)閉自動啟停功能？

1、從我個人角度出發(fā)，自動啟停功能大大影響了我的駕駛體驗。當(dāng)我在等紅綠燈時，車輛啟停工作，熄火，綠燈時松剎車啟動，每當(dāng)這個時候，心理總有一種怪怪的感覺，仿佛車子壞了。這個我還能忍受，最最主要的是當(dāng)堵車的時候，不關(guān)閉自動啟停功能，你會有抓狂的感覺的。

2、自動啟停功能需要平凡啟動和熄火，所有廠家都保證對于發(fā)動機和起動機不會造成太大的傷害。對于這點我想說的是，發(fā)動機短時間的熱啟動倒是還行，因為這個時候油還在發(fā)動機各個零件上，但是起動機就不一樣了，起動機的啟動是有壽命的，頻繁啟動絕對會傷害起動機的。

3、帶有自動啟停的車，對于電瓶要求相當(dāng)?shù)母�。帶有自動啟停的電瓶上面都有AGM或者EFB的標(biāo)志，其中EFB應(yīng)用于日系車比較多，并且自動啟停功能電瓶相當(dāng)?shù)馁F呀，正常普通電瓶以6-QW-60為例，基本價格在300到400，而如果帶有啟停，價格基本不會低于一千，而奔馳C級還有一個控制自動啟停的輔助蓄電池，價格大概在700多。

4啟停的主要目的是為了省油，而我自己車長測發(fā)現(xiàn)，基本沒有省下多少的油，油耗還在10個左右。

總結(jié)

自動啟停在我看來是最雞肋的功能，最初目的是為了節(jié)能減排，然而實際上并沒有起到多少作用，而且大大影響了我們的行車體驗，所以在用車過程中，大部分的人都選擇主動關(guān)閉這功能。我打算直接用電腦刷機，直接關(guān)閉這個功能，不然每次上車關(guān)閉很是麻煩。

簡短一點點兒，我來說一下。因為我的車帶自動啟停功能，從買車到現(xiàn)在五年了，我只是在最初好奇的時候，使用過兩次，然后一直關(guān)閉。我認為這個功能完全是個賣車的噱頭，是給不懂車的新手準(zhǔn)備的。在城市里遇堵車的時候，車停不了一兩分鐘就得反復(fù)的打火啟動，傷車費電，一點兒都不實用。

剛出來啟停功能的時候，還是在寶馬的廣告上看到的，當(dāng)時覺得這真是一個牛叉的高科技，太省油了。

可當(dāng)自己開上寶馬后，很快就覺得，這功能就是雞肋。

因為在北京開車，堵車簡直是家常便飯，而堵車時行車狀態(tài)就是走走停停，起步，剎車。

正是因為嫌累，才從手動換成了自動。

可是，自動啟停這個功能，是只要車一停，發(fā)動機就ready，你一抬剎車，又得馬上點火，剛點火沒走一米，又得停下。

萬一停時間長了，你想掛N檔歇會，結(jié)果發(fā)動機馬上有啟動了。你要想在發(fā)動起ready狀態(tài)下，松開剎車，就只能掛P檔。

但是，大家知道，在路上掛P檔不但麻煩，也是非常危險的，萬一被追尾，那可太毀車了。

所以，與其這么鬧心，不如給關(guān)了。

后來，我刷了隱藏，將自動啟停給設(shè)成默認關(guān)閉了。

終于，世界清凈了。

自動啟停挺好的啊，我從來沒覺得有什么問題，至于說大部分人一上車就關(guān)掉了，不知道這個數(shù)據(jù)怎么得來的。我覺得多數(shù)人應(yīng)該習(xí)慣了這個功能，因為你每次開車都要增加一道程序，估計大多數(shù)人是根本做不到的。

說自動啟停不好的，估計也是人云亦云的居多，這個功能真沒用處的話，不可能那么多廠家都配上這個功能。說不好的原因，大致就是費電池、不會真正節(jié)油、傷啟動電機之類的。

費電池拿來說真是無語了，電池多少錢，幾百千把塊吧？幾年本來就該換一個，你多用一兩年又能節(jié)約多少呢？何況能不能多用誰說得清楚？

不節(jié)油也不好比較，我2.0渦輪的，除跑過一次青海外，每天市區(qū)郊區(qū)跑，3萬多公里了，平均油耗8.8升，朋友不相信，我也不知道是不是節(jié)約出來的，沒法比較。

至于傷啟動電機，我不知道啟動電機多少錢一個，不過廠家宣傳好像自動啟停的電機是單獨的，可以用幾萬次（記不得了，不一定正確），那會有什么影響呢？

既然汽車設(shè)計了這些功能，而且也沒有廠家統(tǒng)一減掉這些功能，那就說明是受大眾肯定的。別去聽那些吹毛求疵的車評，還有所謂的專家瞎說，從邏輯上說，真沒用的話，早就會被取消了。當(dāng)然，可能也有一些廠家技術(shù)不過關(guān)，自動啟停反應(yīng)慢，或者還有其它什么缺陷，導(dǎo)致體驗不佳。反正我用著完全沒感覺，幾乎體會不到它的存在。

關(guān)于自動啟停系統(tǒng)，說多了都是淚！如果自動啟停是一項可以選配的項目，90%以上的車主會選擇不要該配置，最主要的原因還是該配置太過雞肋。

自動啟停

自動啟停裝置，是指車輛在行駛過程中，停車等待（比如等紅綠燈）時，車輛發(fā)動機會自動關(guān)閉，當(dāng)車主踩油門開車時，自動啟停又重新開始工作。自動啟停推出的首要目的就是為了省油。

隨著油耗法規(guī)的日趨嚴(yán)格，工信部為了降低車輛油耗，使出了大招（企業(yè)平均油耗），2020年企業(yè)平均油耗必須將至5.0L。大部車企為了降低油耗，無所不用其極，按照現(xiàn)在的技術(shù)，車輛油耗的改善已經(jīng)非常困難，大部分車企都在通過降低車輛重量，提升傳動系統(tǒng)的效率，降低車輛的阻力等方式進行改善，但是這種降低油耗的方法已經(jīng)被用爛了，油耗不能得到改善，所以，現(xiàn)在開始逐漸使用自動啟停方式降低油耗，自動啟停對車輛油耗的影響大約可以降低2%左右。

自動啟停省油，但不省錢

在實際使用過程中，自動啟停雖然可以降低油耗，但是自動啟停成本費用也很高，車輛維修保養(yǎng)費用也變得更高，用一些老車主的話，省得那些油錢，不足以支付維修保養(yǎng)費用。對于一輛10級家用轎車，僅自動啟停成本就要在2000～3000元之間，就這樣的費用，估計我們要跑個10萬公里，才能回本。

現(xiàn)在的汽車百公里油耗大約8個油，自動啟停百公里節(jié)油大約0.16L，10萬公里可以節(jié)省160L油，按照油價7元計算，節(jié)油費用在1120元，我們的車跑到報廢估計才能回本，并且現(xiàn)在的汽車，電池都是5年一換，自動啟停車輛電池容量較大，價格也較高，這也導(dǎo)致車輛保養(yǎng)費用變得更高。

對于自動啟停，還有一個雞肋特點，車輛停車，發(fā)動機熄火，車主踩油門，發(fā)動機啟動，這種控制方法，也導(dǎo)致車輛起步時，會有振動，并且發(fā)動機應(yīng)答性也有延遲，大部分人不喜歡這種感覺，所以都會選擇關(guān)閉自動啟停功能。

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首先，自動啟停這個功能，本來就是為了節(jié)約燃油而設(shè)計的。

具有自動啟停功能的車輛，它的電池、起動機都是特別設(shè)計的，它的電池是高壓電池，不是一般的12伏電池。

所以說在自動啟停功能使用的時候，你不用擔(dān)心電池的損壞以及啟動機壽命縮短。

同時，在擁堵路段行駛的時候，它也不會頻繁的啟動。

因為自動啟停，有行駛的距離和啟停間隔時間的因素考慮。

總的來說自動啟停這個功能，考慮的還是比較全面的，使用起來還是利大于弊。

而且自動啟停開啟的前提很多，發(fā)動機溫度，空調(diào)溫度，變速箱箱蓄能壓力！

如果堵車，連續(xù)兩次開啟自動啟停后，自動啟停就停止失效，等到滿足條件后才會開啟！

所以，自動啟停是個好配置，但是需要有經(jīng)驗的人使用！

夏天開空調(diào)，自動啟停基本不生效，除非連續(xù)行駛很久，冬天發(fā)動機溫度低，自動啟停不生效，需要低溫狀態(tài)開一段時間！

對于汽車來說，自動啟停本來就屬于一個非必要的裝置，現(xiàn)在很多車型之所以配置自動啟停，主要的目的有兩個：

• 1、降低油耗、減少排放，根據(jù)統(tǒng)計，自動啟停平均可以減少百分之10到15%的油耗。
• 2、名字聽起來比較高大上，可以賣更高的價格，獲得更大的利潤，很多帶有自動啟停功能的車型，給人感覺非常高大上，中斷定價蹭蹭的上漲。

什么是自動啟停功能？

所謂的自動啟停，就是通過一定的設(shè)備支持，可以實現(xiàn)汽車在怠速等紅燈等場合自動熄火，減少發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間，從而降低油耗，減少排放，聽起來這是一個非常好的想法，但是自動啟停，目前還并不完美，總體上來看還有如下的缺點：

1、控制邏輯不完善

通常來說，自動啟停的觸發(fā)是通過汽車的時速和剎車踏板的力度來判斷的，當(dāng)汽車在靜止?fàn)顟B(tài)下，通過深踩剎車踏板，可以觸發(fā)自動啟停的熄火功能，在熄火狀態(tài)下，松開剎車踏板時，可以自動恢復(fù)啟動。

聽起來這個邏輯比較合理，但是實際操作時往往無法真正的判斷到底什么時候該熄火，比如在擁堵路況時，突然前車剎車，自己的車緊跟著要剎停，避免追尾，此時發(fā)動機竟然熄火了。

在等紅燈時，如果不開啟AUTOHOLD功能，腳就需要始終踩在剎車上，稍微松開剎車，發(fā)動機就重新啟動了。

上面的這種邏輯給很多車主搞得比較迷糊，搞不清到底什么時候會啟動，什么時候會熄火，在文章最后我會進行解答。

2、啟停感受不舒適

發(fā)動機熄火時，車內(nèi)的空調(diào)制冷是需要關(guān)閉的，因為汽車的12伏電壓無法支撐壓縮機運轉(zhuǎn)，因此，在炎熱的夏季自動啟停就是個雞肋功能，特別是長時間等紅燈的時候，長時間不開空調(diào)，無法忍受。

而在恢復(fù)發(fā)動機啟動的瞬間，形象的說明一下，就是虎軀一震，這感受也非常突兀，給人感覺很不舒適。

3、配套設(shè)備價格高

自動啟停，對于汽車的配套設(shè)備有比較高的要求，需要專用的AGM或EFB電瓶，這種啟停電瓶的價格相對普通電瓶來說要高出很多。

自動啟停生效的條件：

• 1、發(fā)動機熄火條件

當(dāng)電瓶電壓過低（無法維持下一次啟動）、環(huán)境溫度低、發(fā)動機水溫低（低于51℃）、霧燈開啟、汽車距離上次啟動行駛距離少于300米時、本次停車距離不足300米、發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有達到額定設(shè)定的轉(zhuǎn)速（1800-2000），當(dāng)不滿足以上條件發(fā)動機一般是不熄火的。

• 2、發(fā)動機啟動：

處于熄火狀態(tài)的發(fā)動機，BMS電源檢測系統(tǒng)系統(tǒng)仍然會自動監(jiān)控電瓶的電量，當(dāng)檢測到電瓶的電量無法維持，下一次啟動時會立即啟動車輛。

擴展閱讀知識點：

自動啟停功能是否會損壞發(fā)動機

自動啟停功能生效的條件是非常嚴(yán)苛的，發(fā)動機必須處于熱車完成狀態(tài)下，才能夠熄火，而發(fā)動機處于工作溫度時，機油已經(jīng)潤滑到位，發(fā)動機啟動瞬間的磨損，基本上可以忽略。因此不會導(dǎo)致發(fā)動機損壞。

自動啟停的電瓶，可否更換成普通電瓶？

答案是不可以，自動啟停電瓶的每一次啟動可以損失電瓶有效容量的10%到16%左右，普通的電瓶是無法維持這么大電流的起動的，使用幾次以后就會導(dǎo)致電瓶報廢。

關(guān)閉自動啟停功能，可否使用普通電瓶？

關(guān)閉啟停以后也不能更換普通的電瓶，主要是發(fā)動機充電電壓和電流設(shè)計是根據(jù)啟停型電瓶設(shè)計的，普通的電瓶應(yīng)急可以長時間使用會導(dǎo)致電瓶嚴(yán)重虧電，進而報廢。

自動啟停功能，非得上車之后手動關(guān)閉嗎？

原廠的設(shè)計自動啟停，只要發(fā)動機處于啟動狀態(tài)，以后會自動激活，想要關(guān)閉的話，只能手動關(guān)閉，不過目前市場上出現(xiàn)了一款自動啟停，自動關(guān)閉器，這種關(guān)閉器原理很簡單，就是檢測到發(fā)動機熄火以后，通過繼電器模擬自動啟停按。效果還是比較好的，價格也不貴。