坦率的說1.5T的北京212在駕駛感受上來說，只比上一款2.0發(fā)動機感受強那么一點點。要去西藏素車還是算了吧，可以輕度改裝。

老款4G20發(fā)動機特點是低扭強但功率低，新款4A91T發(fā)動機在數(shù)據(jù)上完全超越上一代2.0，但是實際駕駛感受相差不是特別多，但是去西藏夠用了！

如果在乎動力可以上2.8T北京212柴油版。212柴油發(fā)動機用的是大名鼎鼎的JE493系列發(fā)動機，這款發(fā)動機來自柴油車之王五十鈴，特點是低扭強皮實耐用低溫啟動性好。

寫在最后，但是開柴油車去一定要帶柴油低溫啟動噴霧、柴油抗凝劑。在北方城市開柴油車的基本都必備。

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北汽212動力夠用，在高原行駛夠嗆。

212搭載的兩臺發(fā)動機都可以用“古老”甚至“古董”形容，在不考慮氧含量下降對動力的影響的前提下，性能也只是勉勉強強的夠用，看一看兩臺機器的參數(shù)吧。

1：汽油發(fā)動機是三菱的4A91T，這臺多點電噴技術(shù)的1.5T增壓機最大功率僅僅有100kw，峰值扭矩是200N·m、最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為2000-4500轉(zhuǎn)。在同排量發(fā)動機中已經(jīng)極少能找到心梗如此之差的機器了，小小的扭矩決定了加速體驗會相當?shù)囊话恪?/p>

而212又是臺非承載式車身的越野車，雖然車身很小但也有1600KG的整備質(zhì)量，最大推重比低至85Hp/T非常尷尬；一般最大推重比在100左右屬于小馬拉大車，85的水平只是能開。所以在常壓平原地區(qū)用車212加速體驗也很一般，在高原因引力對空氣的吸附能力較差導致單位體積內(nèi)空氣中氧分子比例下降，沒有足夠的空氣助燃會導致動力更差；但客觀的評價212仍然能跑得動，只是速度會很慢加速會更慢。

2：柴油發(fā)動機是江鈴的古董級JE493ZLQ5D，作為一臺排量達到2.8升的渦輪增壓機最大功率只有80kw，峰值扭矩小到了225N·m，并且最大扭矩在2000轉(zhuǎn)爆發(fā)后隨即下滑。這臺大排量柴油機的動力水平還不如一線品牌的1.3~1.5T汽油機，柴油的火焰溫度高能產(chǎn)生更多的熱能但也架不住排量這么大，所以這臺機器的特點是動力很差且油耗也比較高哦。

這就是北汽212的內(nèi)燃機技術(shù)水平，也是目前價格最低的越野車的真實水平。在正常路面駕駛汽油版的最高車速是115km/h，想一想還有沒有極速比限速還低的汽油1.5T動力的汽車吧。所以駕駛這臺車跑青藏高原多多少少有些自虐，即使不缺氧也不會有合格的駕駛體驗。而且不要認為4L模式下放大動力后體驗會好一些，因為212的分動箱扭矩放大倍率很低，且分時四驅(qū)掛入4L模式后在公路很難轉(zhuǎn)彎，危險程度也會非常的高。

北汽212是一臺適合改裝和擺拍的汽車，或者說適合成為影視作品中的道具車使用，這臺車已經(jīng)成為過去式了。北汽212在上半年提出打造電動四驅(qū)增程式混動汽車，如果這臺車能量產(chǎn)車的話212會非常理想，因為電四驅(qū)脫困能力只會比分時四驅(qū)強大且動力表現(xiàn)良好，增程系統(tǒng)也會相當結(jié)構(gòu)，很可惜這臺車也跳票了，無法看好北汽越野車。

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開過很多車去西藏，1.4t的自由俠，1.4t的昂科威，普拉多，牧馬人，還有轎車，每年都會跑很多次西藏，包括還開過一輛，中華，還有一輛雨燕，都跑過西藏，或者說我都開過這些車，這些車動力，怎么理解呢？

可以這樣說，自然吸氣的車，2.0的動力都不如1.4t的車，動力更強，特別是超車的時候，帶t的車，一家油門，哪怕車上拉了四個人，也會很快的就超過，2.4自然吸氣的科帕奇，都沒有這么牛的動力，怎么加油都快不了。

那你說，1.5t的212，會怎么樣，這是一輛四驅(qū)車，只要不是滿載的情況下，個人覺得，動力應該是杠杠的，絕對不在話。另外，現(xiàn)在去西藏，不考慮動力問題，因為任何車輛，動力稍微差一點，那就猛加油唄，或者低檔高速，這樣的話就能上的去，一般沒問題，很快就把速度沖上去了，更不要考慮，通過性，現(xiàn)在都是鋪裝路面，和城市的路沒啥區(qū)別，所以說這些都不需要擔心，212保證沒問題。

唯一要擔心的，就是這輛車跑長途，一方面是不是舒服，這個很重要，另一方面就是要考慮到她的穩(wěn)定性，北汽的車，不敢恭維，這兩年不知道技術(shù)有沒有長進，以前有朋友，開過他們那兒出的幾輛車，總是小毛病不斷，一輛穩(wěn)定的車，才能去西藏自駕游，更靠譜。

我的江淮星銳短軸中頂車，動力1.9T柴油車，2017年底購買，2018自駕游中國新疆行半年時間，新疆所有的路都走過。2019自駕游中國東北行內(nèi)蒙古行，西藏行317進藏，318出藏，2020年5月1日福州出發(fā)，青藏線進藏，已經(jīng)走完山南環(huán)線，目前在日喀則環(huán)線游玩，今天在西藏最南端的亞東縣，沒有問題的！

所有有關(guān)汽車去西藏動力怎么樣的問題，無非就是說在高原缺氧的氣候條件下，汽車的動力是否夠用，畢竟汽車發(fā)動機燃燒時是需要足夠的氧氣來達到助燃的目的。

北京吉普212如果是1.5t的發(fā)動機應該說動力會下降一些，但是不會影響正常使用，早些年間一些化油器的212在西藏高原會出現(xiàn)因缺氧而發(fā)動機燃燒困難的現(xiàn)象。一些國外的越野車也曾經(jīng)因為這個問題而專門研制了高原氧氣增補裝置。

去一趟西藏，別說西藏了，你就是開著212去隨便什么地方旅游走上一萬公里再回家，你就是十里八鄉(xiāng)的修車小能手了

我覺得1.5T車輛動力肯定不夠，而且差的很多，但是我沒有開過1.5T發(fā)動機的車輛，不能下結(jié)論，只能從經(jīng)驗和技術(shù)參數(shù)上來分析，我覺得去西藏這種發(fā)動機動力不夠。

夠用。動力不是問題，關(guān)鍵是車輛檢查保養(yǎng)合格。

北京吉普，在藏區(qū)可能發(fā)揮的作用更大。

動力最好那款就是戴克的2.5排量發(fā)動機！極速跑到過160，也就是2020VJ