為什么國內(nèi)的合資汽車都減配嚴(yán)重，說到這就不得不又一次要鞭尸帕薩特了，我跟大眾沒仇，但是它實(shí)在是太典型了。下面是美版的帕薩特，駕駛側(cè)碰撞取得了優(yōu)秀的成績(jī)，側(cè)面碰撞也是優(yōu)秀。

再看看國產(chǎn)的帕薩特，A柱彎折成三角形，氣囊接不到臉，反而去保護(hù)副駕駛。正面25%碰撞成績(jī)是P（差），這還沒完，帕薩特的正面25%偏置碰撞成績(jī)位列所有車型倒數(shù)第一，是的，比10萬元的寶駿510、東風(fēng)風(fēng)神AX7都要差得多。同一款車型，美版和國內(nèi)版本差別怎么就這么大？

國內(nèi)法規(guī)制度不健全

在美國專門有一套法規(guī)叫《國家交通及機(jī)動(dòng)車安全法》，違反此法要求的制造商或個(gè)人，最高可以處以1500萬美元罰款的民事處罰，對(duì)造成人員死亡或嚴(yán)重身體傷害的機(jī)動(dòng)車或裝備安全缺陷隱瞞不報(bào)，或制造虛假報(bào)告的制造商將追究刑事責(zé)任，最高刑事處罰為15年有期徒刑。

你看看，美國的車企敢違規(guī)嗎？別克GL8就因?yàn)榘踩�不達(dá)標(biāo)在美國退市了，但在國內(nèi)卻搖身一變成為神車。

中保研之前沒有一個(gè)權(quán)威的測(cè)試機(jī)構(gòu)

在美國，有一個(gè)汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)叫IIHS，和國內(nèi)的中保研一樣，也是由美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)，而且這個(gè)機(jī)構(gòu)在美國的影響力非常大，是美國消費(fèi)者購車重要的決策參考。
可悲的是，在中保研之前，國內(nèi)僅有一個(gè)五星批發(fā)部，就是給邁騰頒發(fā)年度安全車的那個(gè)。更可悲的是，中保研的出世，為消費(fèi)者提供了決策參考，卻被各種攻擊收錢、不權(quán)威、日系辦事處。

噴中保研是的盈利機(jī)構(gòu)的，我送你們兩句話：

1、中保研是國際機(jī)構(gòu)RCAR組織（權(quán)威的國際性汽車研究機(jī)構(gòu)聯(lián)盟，全稱Research Council of Automotive Repair)在中國的正式成員。

2、中保研汽車技術(shù)研究院正式獲得中國合格評(píng)定國家認(rèn)可委員會(huì)(CNAS)頒發(fā)的認(rèn)可證書，成為國家認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室(注冊(cè)號(hào)：CNAS L11852)。

國人對(duì)車的認(rèn)知和取向不同

每次在網(wǎng)上看到評(píng)判大眾安全性的文章，總會(huì)有一群人為大眾洗地，大眾鋼板厚、德系品質(zhì)、大眾不作弊、大眾不吸能鋼板硬...讓人覺得匪夷所思。

時(shí)至今日，還有人拿著吸能設(shè)計(jì)攻擊日系車，卻不知道吸能是奔馳發(fā)明的，目前市面上所有家用車都有吸能設(shè)計(jì)，可見國人對(duì)汽車安全的認(rèn)知多么淺薄。也正因?yàn)榇�，大眾才敢肆無忌憚的減配，肆無忌憚地歧視國內(nèi)消費(fèi)者，因?yàn)椴还茏渤墒裁礃樱�依然有大把的人買，多賺錢誰不樂意？

而且國人嘴里說著安全重要，但在購車時(shí)，安全性的優(yōu)先級(jí)并不高，品牌得是德系的，因?yàn)榈聡�人�?yán)謹(jǐn)，德系車高級(jí)；空間得大，因?yàn)榧依锞鸵惠v車，得讓小姨子坐的舒服；配置得高，天窗、真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、大屏都不能少；要省油，因?yàn)橛蛢r(jià)一直在漲；性價(jià)比要高，大眾動(dòng)輒優(yōu)惠好幾萬，應(yīng)該是撿了便宜。最后的最后，再聽聽關(guān)門聲，按按鋼板看厚不厚實(shí)，欣賞一下4S店大錘敲保險(xiǎn)杠、車門站人的雜耍表演，刷卡成交美滋滋。

正因?yàn)榇耍�某車企才�?huì)造出加長軸距、空間較大、舒適性配置較高，但安全性不達(dá)標(biāo)的“面子車”，而且還能穩(wěn)居銷量第一的寶座。

最后，說了這么多，我只是希望，能夠有更多的人了解中保研，關(guān)注中保研，讓大眾這樣的無良車企明白，中國人不是都是愚昧的好忽悠的！中國人不會(huì)永遠(yuǎn)迷信品牌！中國人明白什么叫做安全！中國人不愿意接受雙標(biāo)！中國人值得擁有更安全的車！

為什么國內(nèi)合資車簡(jiǎn)配嚴(yán)重，甚至連進(jìn)口車都簡(jiǎn)配？

主要是因?yàn)閲鴥?nèi)相關(guān)法律法規(guī)不嚴(yán)格甚至缺失，廠商利益最大化，為了減少成本，賺取更高的利潤，再加上中國消費(fèi)者買車相比歐美國家消費(fèi)者，沒有那么理性，很多人不懂車被蒙蔽了。

舉個(gè)例子，歐美國家的新車，必須帶有胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，否則新車無法銷售，而在中國，則沒有這項(xiàng)規(guī)定，所以，廠家可以省掉這項(xiàng)配置。雖然這個(gè)配置值不了多少錢，如果量大的話，就可以省掉不少錢。打個(gè)比方，這個(gè)配置值10元，廠家一年銷售10萬臺(tái)，那么就省了100萬，相當(dāng)于賺了100萬。

再舉個(gè)例子，中國一直沒有獨(dú)立的第三方非盈利的汽車安全碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，直到中保研成立為止。以前的合資車，在中國的碰撞測(cè)試成績(jī)，動(dòng)不動(dòng)就是五星級(jí)好成績(jī)，然后，中保研碰撞測(cè)試成績(jī)出來，好多成績(jī)是及格而不是優(yōu)秀。同一臺(tái)思域，美國版跟國產(chǎn)版的成績(jī)相差很大，大眾的途觀L在美國銷售的版本，碰撞成績(jī)遠(yuǎn)好過國產(chǎn)版的成績(jī)。

國產(chǎn)版大眾速騰還出現(xiàn)過簡(jiǎn)配后防撞鋼梁的情況。

還有在環(huán)保方面的標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)低過國外的標(biāo)準(zhǔn)。

還有很多事例可以證明，因?yàn)榉�律法�?guī)的缺失，導(dǎo)致國內(nèi)銷售的新車存在偷工減料和簡(jiǎn)配的現(xiàn)象。

拿即將上市的豐田亞洲龍來說，北美版的全系列標(biāo)配魚骨大燈，帶有智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和遠(yuǎn)近光切換等高級(jí)功能，而國產(chǎn)版的則簡(jiǎn)配了，沒有這些高級(jí)功能。還有車內(nèi)飾相比北美版也簡(jiǎn)配，北美版是實(shí)木內(nèi)飾，國產(chǎn)版則是仿碳纖維飾板。

為什么可以這樣呢？因?yàn)閲鴥?nèi)的法律法規(guī)不健全甚至缺失，就算偷工減料，懲罰太輕，有時(shí)甚至沒有懲罰，只能靠消費(fèi)者自己維權(quán)。廠家就更加有恃無恐了。國內(nèi)跟國外的消費(fèi)者區(qū)別對(duì)待。

所以，國產(chǎn)車不簡(jiǎn)配少之又少，要想不交智商稅，還得多了解了解下全球車型的配置。

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合資車進(jìn)入中國市場(chǎng)簡(jiǎn)配的問題真的是太正常了，甚至大家都習(xí)慣了。

先來說幾個(gè)例子吧。

昂科威，國內(nèi)和美國銷售的昂科威都是國內(nèi)生產(chǎn)的，國內(nèi)昂科威靜載承壓可以達(dá)到8噸，但是銷往美國的昂科威靜載承壓可以達(dá)到10噸，同一個(gè)地點(diǎn)生產(chǎn)的車子，差別巨大。

帕薩特，美國銷售的帕薩特，偏置碰撞測(cè)試成績(jī)是G(GOOD)，而國內(nèi)碰撞測(cè)試是P（POOR），安全性差距天壤之別。

這樣的案例，不勝枚舉。

為什么合資車到了國內(nèi)就可以簡(jiǎn)配，肆無忌憚的簡(jiǎn)配呢？

第一，利益熏心。

商人逐利，無可厚非。不能盈利的車企不會(huì)走的很長遠(yuǎn)，這是正常的事情。但是生產(chǎn)的汽車最起碼要安全一些吧，人命關(guān)天呢。被利益熏心的車企，只求利潤，因此會(huì)簡(jiǎn)配，偷工減料。

第二，國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)太低。

舉例來說，歐洲銷售的汽車，政府要求必須配備ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、日間行車燈等等。但是國內(nèi)并沒有這樣的要求，國外的車子有這些配置，而國內(nèi)的車子沒有，因此大家會(huì)認(rèn)為簡(jiǎn)配了。

第三，處罰力度不大，違規(guī)成本不高。

我們知道，一些發(fā)達(dá)國家對(duì)造假問題處罰極其嚴(yán)重，例如大眾美國排放造假，差點(diǎn)被罰死。但是國內(nèi)內(nèi)？車子出了問題，頂多是召回處理，甚至有些車企置之不理，這也造成了消費(fèi)者維權(quán)難的問題。再加上消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)單薄，一些車企就可以胡作非為了。

合資車進(jìn)口車簡(jiǎn)配嚴(yán)重，簡(jiǎn)單說是利益熏心的車企鉆了低行業(yè)制造標(biāo)準(zhǔn)的空子。還是希望相關(guān)部門制定更高的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)政策，對(duì)違規(guī)操作嚴(yán)厲打擊，還有我們也要消費(fèi)者提高維權(quán)意識(shí)。

和老外一起坑本國人，捷達(dá)剛出廠時(shí)，德國方說賣9萬已經(jīng)很賺了，中方卻說賣19萬。。。。直到有吉利和奇瑞等，捷達(dá)和桑塔納才老實(shí)。。。

重要的事情，說三遍！

中汽協(xié)制訂的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)己過時(shí)！

中汽協(xié)制訂的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)己過時(shí)！

中汽協(xié)制訂的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)己過時(shí)！

過去為了保護(hù)汽車行業(yè)，所以中汽協(xié)牽頭，制訂了各類汽車行業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)在我國汽車行業(yè)剛改革開放階段起到了保護(hù)作用，如今卻成了國內(nèi)汽車行業(yè)低水平發(fā)展的誘因。

所以，不論合資車也好，進(jìn)口車也好，雖然減配，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是正規(guī)、合格產(chǎn)品！不然任何一輛不達(dá)標(biāo)的車輛，都可作為假冒偽劣產(chǎn)品，被消費(fèi)者起訴的，那可是買一賠三的買賣！

說白了，減配賣合資與進(jìn)口車主要原因有以下幾點(diǎn)：

第一，競(jìng)爭(zhēng)過于殘酷，無論你如何牛逼的車，其起售價(jià)只有聽起來非常吸引人，才能吊足購車欲。如幾年前，家里買了一臺(tái)卡宴，裸車92萬；但加了超大天窗，座椅多項(xiàng)調(diào)節(jié)，內(nèi)飾車棚換了皮革；方向盤加熱，最后，車上了牌子后，已輕松過了120萬。

但我告訴你，這么高的價(jià)，連倒車影像都沒有，什么車道偏離，定速巡航防撞等電子設(shè)備一概沒有，想要，還是加錢。

二，體現(xiàn)個(gè)性化。簡(jiǎn)配的車有時(shí)候也可以體現(xiàn)個(gè)性化，看似簡(jiǎn)配，實(shí)際也夠用了，如幾年前，我買了一款寶馬技術(shù)領(lǐng)先的535短軸版，裸車68.5萬；配置實(shí)用，也真簡(jiǎn)單，好在是老司機(jī)，有遺憾，因?yàn)橄矚g，又不想加錢選裝備了，只好如此。

三，中國的一些國產(chǎn)車，越造越好，已不輸豪車了，且配置非常全，設(shè)計(jì)用料做工也厚道。盡管我有了其它的純進(jìn)口的寶馬與保時(shí)捷，還是忍不住買了一臺(tái)紅旗HS5。

為什么要買國產(chǎn)豪車紅旗？此頂配車的配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我選配后卡宴，這就是理由之一。

我不是在為國產(chǎn)車搖旗吶喊而助威，誰性價(jià)比高，車安全舒服配置全，就買誰唄。

一般車型減配都是在第二代車型或者國外版本國產(chǎn)以后，消費(fèi)者在新老款比較或者和國外版本比較的時(shí)候，就能很清晰明了的知道，新車型減配了哪些配置。

那么，這些品牌為何敢于減配呢？我想有這么三個(gè)原因。

一、上一代車型銷量不錯(cuò)口碑穩(wěn)定。

其實(shí)大家認(rèn)真去了解下，敢于大量減配的車型，一般都是銷量不錯(cuò)口碑也還可以的車型。既然市場(chǎng)銷量都穩(wěn)定了，廠家肯定也樂意去掉一些配置，反正新車上市后，基于上一代的基礎(chǔ)，消費(fèi)者還是會(huì)買單的，就沒必要再去做吃力不討好的事情。

二、政策法規(guī)沒有明令禁止的部位

類似主被動(dòng)安全等方面（除了EPS車身穩(wěn)定系統(tǒng)的市場(chǎng)共識(shí)外），目前中國市場(chǎng)的管理部門并沒有針對(duì)性出臺(tái)一些相應(yīng)的法律法規(guī)，法不禁止則無罪，能省則省，畢竟配置越多，出問題的幾率也就越大，少做事還能賺一樣的錢，何樂而不為啊

三、較低車輛制造成本

單一的配置制造成本可能不高，一旦數(shù)量上去了，節(jié)省下來的成本就十分可觀了。以某個(gè)配置造價(jià)100元計(jì)算，如果車型產(chǎn)量達(dá)到十萬臺(tái)，那么就能節(jié)省1000萬的成本。所以，廠商就愿意在一些不起眼的地方偷工減料的減配，省下來的錢也是筆不小的費(fèi)用。

但其實(shí)我想說，但凡推出減配車型的品牌實(shí)在是鼠目寸光，或許它們看到了短期利益。長遠(yuǎn)來看，無疑是在消耗潛在客戶對(duì)于品牌的信任度，久而久之下來，消費(fèi)者的信任一旦耗盡，剔除該品牌的選擇，必是板上釘釘?shù)氖虑椤?br/>

汽車品牌廠商推出減配車型，就是竭澤而漁殺雞取卵的愚蠢行徑，簡(jiǎn)直就是死路一條。

首先大家要明確一個(gè)概念：減配不等于簡(jiǎn)配。

減配是指應(yīng)該有的一些配置卻為了提高利潤，節(jié)省成本，所以把某些配置給去掉，比如ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，很多合資車低配或者高配都沒這個(gè)配置。

簡(jiǎn)配用品質(zhì)差的部件代替品質(zhì)好的部件，原先100塊能買的配件，現(xiàn)在還是賣100塊，只是因?yàn)槲覀儾恢�道它的�?shí)際品質(zhì)只值50塊，等發(fā)現(xiàn)后，才知道材料或者工藝給簡(jiǎn)單化低級(jí)化了。比如別克的倒車燈就是一側(cè)有，另一側(cè)給取消了，每次倒車都很尷尬，有人還過來熱情提醒“哥們，你倒車燈壞了一個(gè)…”

合資車減配和簡(jiǎn)配其實(shí)很常見，比如軒逸曾經(jīng)的泡沫防撞梁，比如大眾寶來取消隔熱瓦，多連桿懸掛簡(jiǎn)配成非獨(dú)立懸掛等。合資車敢簡(jiǎn)配或者減配的理由其實(shí)也很簡(jiǎn)單，因?yàn)閷?duì)銷量不會(huì)有太大影響。

當(dāng)然還有另外一個(gè)原因就是“同根相煎”。

合資車因?yàn)榭诒�和市�?chǎng)已經(jīng)打出去了，牌子比較硬，而買合資車的感覺比買國產(chǎn)車的有面子，至于減配什么的根本就不懂，甚至連碰撞測(cè)試都沒有了解過的人大把存在，很多人買車只是考慮10萬塊錢，買哪個(gè)牌子有面子，哪個(gè)牌子的功能更多，至于多連桿變成扭力梁，他們不在乎，有沒有ESP，感覺能便宜兩千這個(gè)功能也不重要…

有些車型簡(jiǎn)配就是慣的。

在國外，如果碰撞成績(jī)不合格，會(huì)被高額罰款罰死，在國內(nèi)浪花都沒有一朵，大家對(duì)碰撞測(cè)試不重視不關(guān)心也是一大原因，在買什么車之前，最好查查它的碰撞成績(jī)。因?yàn)檫@關(guān)系著自己和家人的安全。

比如單車?yán)麧櫰骄?0塊，但外方和中方，兩方都想從每輛車各拿走20塊，甚至40塊，不減配能行嗎[大笑]

沒有為什么，加價(jià)，定金等車，這都是消費(fèi)者慣出來的毛病，沒車就不買，有本事廠家不要生產(chǎn)，都是賤骨頭的消費(fèi)習(xí)慣慣出來的，人傻錢多，不減你的減誰的