首先，沒有什么國(guó)人認(rèn)為“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”發(fā)動(dòng)機(jī)是退步；其次，不是別克鋌而走險(xiǎn)堅(jiān)持“全系三缸”，而是很多車企都在走三缸、或者企圖走三缸的路線-------比如寶馬。

現(xiàn)在不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，在能耗方面都在談“節(jié)能”、“環(huán)�！�------這點(diǎn)體現(xiàn)在汽車行業(yè)尤為明顯：各國(guó)都在扶持新能源車，嚴(yán)標(biāo)排量、排放。因此，各家汽油車企為了適應(yīng)新環(huán)境，不得不調(diào)過來抓緊改制發(fā)動(dòng)機(jī)排量、排放問題。因此，三缸機(jī)便應(yīng)運(yùn)而生----這是進(jìn)步，并非是退步。

我們就BBA為例子，奧迪的全新EA211多加了一個(gè)“閉缸技術(shù)。

這玩意本來是用在大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上的，但現(xiàn)在都挪到小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上了，奧迪的閉缸就是通過AVS來控制某兩個(gè)氣缸的氣門開閉，來實(shí)現(xiàn)“三缸”甚至“兩缸”的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到省油、節(jié)能的目的。

因此，奧迪（大眾）雖然沒有直接使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是閉缸技術(shù)的下放就約等于用上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

而到了別克，寶馬，甚至是捷豹路虎、沃爾沃，卻都已經(jīng)全力研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了（奧迪也是）------實(shí)際上這是費(fèi)力不討好、卻又無(wú)可奈何的。

上至豪華品牌，下至經(jīng)濟(jì)型用車，在越發(fā)嚴(yán)格的排放之下，在不愿意對(duì)引擎性能做出妥協(xié)的前提下，只能加大研發(fā)成本用以“開拓創(chuàng)新”了。

其實(shí)早年的寶馬的L6→2.0TL4；奔馳6.2L→4.8T雙渦輪增壓都是如此：同樣是減少氣缸、降低排放，但性能卻依然不變（甚至還有猶過之）。

這是技術(shù)的進(jìn)步（雖然是被趕著進(jìn)步的），如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是這樣。

國(guó)內(nèi)外對(duì)于電動(dòng)車的扶持力度大家應(yīng)該是有所耳無(wú)聞了，而在電動(dòng)車發(fā)展不成熟的今天，在這個(gè)空檔之內(nèi)，汽油車已經(jīng)是在最后一個(gè)緩沖帶上，如果不大刀闊斧就沒有未來了。

因此三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展是勢(shì)在必行的，同時(shí)也是成本高昂的------記住這句話，因?yàn)楹芏嗳苏f三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是減配，但我告訴你，三缸的研發(fā)投放成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于L4發(fā)動(dòng)機(jī)的。

要知道，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的物料成本要比之前的四缸機(jī)貴出18%。為什么？因?yàn)槿�缸機(jī)抖動(dòng)更強(qiáng)啊，噪聲更大啊，所以三缸機(jī)需要更苛刻的防抖動(dòng)調(diào)校和NVH調(diào)校（靜音性）。

說到這，問題其實(shí)已經(jīng)結(jié)束了：

1.三缸機(jī)是迫不得已的技術(shù)進(jìn)步，并不是退步

2.不只是別克，而是所有主機(jī)廠都在加大加快三缸機(jī)的研發(fā)。

當(dāng)然，什么事都有個(gè)接受過程，大部分黑子、噴子，天天在狂噴三缸機(jī)減配、抖動(dòng)是很無(wú)聊的，因?yàn)槟銢]辦法改變啊，噴有什么用？從L6到L4，從V6到L4，不都這樣么？難道主機(jī)廠是傻子，非得用一款問題特別大的發(fā)動(dòng)機(jī)來打自己臉？三缸的節(jié)油性，維護(hù)成本低這些優(yōu)點(diǎn)都看不到嗎？

以上，感謝閱讀，歡迎關(guān)注。

這幾年開始，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)悄然回歸到汽車行業(yè)的視線，除了微型車，小型車甚至緊湊級(jí)車都使用上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不再是低級(jí)的標(biāo)配，在中級(jí)車上開始大為流行，甚至加入了豪門爭(zhēng)奪戰(zhàn)，像寶馬、通用、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等各大汽車廠家紛紛推出新一代小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)卷土重來，大有逆襲四缸機(jī)之勢(shì)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)事實(shí)上不是什么新鮮玩意，它已經(jīng)陪跑汽車工業(yè)的發(fā)展十幾年了。從一百多年前內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明開始，為了不斷地提高動(dòng)力速度和穩(wěn)定性，氣缸數(shù)從單缸到雙缸再到三缸，甚至到十六缸。雖然四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在過去的十來年取代大部分三缸發(fā)動(dòng)機(jī)“飛入尋常家”，但事實(shí)上，三缸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)從來沒有遠(yuǎn)離我們。曾經(jīng)的盛極一時(shí)的奧拓、比亞迪F0、火遍中國(guó)的夏利等許多微車都配裝著一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)人心中留下深刻印象的非天津一汽夏利不可，這臺(tái)國(guó)內(nèi)最早裝配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在90年代的中國(guó)因?yàn)閮r(jià)格親民，成為了當(dāng)時(shí)名噪一時(shí)的國(guó)民家轎。不過，除了價(jià)格低廉，動(dòng)力有點(diǎn)差，震動(dòng)特別大且抖動(dòng)是它留給大家伙最深刻的印象，坐夏利如同坐過山車也成為一句流行的調(diào)侃。而夏利身上所搭載的三缸TJ376系列發(fā)動(dòng)機(jī),即大發(fā)的CB系列發(fā)動(dòng)機(jī)，基本就拉開了抖動(dòng)與三缸發(fā)動(dòng)機(jī)緊密結(jié)合的序幕。

那么三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為什么這么抖？首先，我們得先來了解內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)原理。發(fā)動(dòng)機(jī)都是依靠氣缸內(nèi)混合氣體燃燒所產(chǎn)生的的氣體膨脹推動(dòng)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生由上至下的力，從而通過活塞連桿與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的特殊構(gòu)造驅(qū)動(dòng)曲軸的旋轉(zhuǎn)。然而曲軸是固定而且旋轉(zhuǎn)的，所以旋轉(zhuǎn)會(huì)帶來離心作用，從而導(dǎo)致離心慣性力的出現(xiàn)，也就是有力把曲軸扯出去，最后產(chǎn)生抖動(dòng)。再加上，原本的活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)“車震”很正常。

但是大家為什么會(huì)覺得四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就不怎么抖呢？不就相差了一個(gè)缸嗎？問題關(guān)鍵就在于多出的這個(gè)缸了，它會(huì)影響到活塞做功的角度問題。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做工間隔角為180度，四缸同時(shí)運(yùn)行，可以做對(duì)稱的曲軸運(yùn)動(dòng)，抵消掉大部分的抖動(dòng)，輸出非常平順。

而三缸機(jī)的活塞在做功時(shí)，它們的曲軸夾角是120度（直列），做功沖程相隔240度，并且三個(gè)缸只有2個(gè)能同時(shí)運(yùn)行，運(yùn)作起來力量就不夠均衡了，這種因?yàn)槠鏀?shù)氣缸帶來的不對(duì)稱就會(huì)更加放大發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。我們由此可以想象三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)程度的巨大性。

從三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理來看，我們可以認(rèn)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)的結(jié)構(gòu)決定的，所以，理論上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是必然會(huì)抖動(dòng)的。既然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)不可避免，而在中國(guó)，老一代三缸車已經(jīng)讓人聞抖色變。為什么現(xiàn)在有那么多車企重新啟用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？在疆哥看來，這其中固然有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜等等原因，但是，最重要的一個(gè)原因是，在日益嚴(yán)苛的排放政策大背景下，根據(jù)國(guó)家排放法規(guī)要求，中國(guó)到2020年平均油耗到5L/100km，歐洲更加嚴(yán)格，平均油耗要到4.1L/100km。

這是導(dǎo)致車企選擇走三缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的道路的直接原因。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)少了，排放量自然就相對(duì)來講比較小，同時(shí)油耗也會(huì)因此降低，車企得以應(yīng)對(duì)汽車排放政策。同時(shí)隨著眾多汽車技術(shù)的日漸成熟，以及更多先進(jìn)的減少摩擦技術(shù)為車企們研發(fā)更優(yōu)秀的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供了條件支持。車企們選擇搭配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)自然成為無(wú)奈中的明智之舉。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)大、噪音大，以及其廉價(jià)質(zhì)感的印象，這可能是讓人不信任三缸機(jī)的最重要的幾個(gè)原因。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的再次流行，不是返璞歸真，而是大勢(shì)所驅(qū)。隨著時(shí)技術(shù)的進(jìn)步，各大汽車企業(yè)在不斷地優(yōu)化三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，或許有一天消費(fèi)者將不會(huì)再談抖色變。

如今，許多車企研發(fā)的新一代小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了一系列的技術(shù)手段，最大限度地緩解三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。最直接的簡(jiǎn)單粗暴的辦法是在曲柄上加平衡塊，使其配重平衡；或者通過設(shè)計(jì)平衡軸。比如，寶馬就嘗試在曲軸箱里安裝了一根平衡軸，做相反方向的同速運(yùn)動(dòng)，最大限度地消除曲軸的抖動(dòng)。

福特1.0T Ecoboost三缸發(fā)動(dòng)機(jī)則在結(jié)構(gòu)上做改造，采用無(wú)平衡軸設(shè)計(jì)，通過制造另外一個(gè)不平衡來抵消，在飛輪與皮帶輪上簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，重新配重，以偏心式飛輪降低振動(dòng)效應(yīng)，再采用浸油式正時(shí)皮帶，給力地減少了三缸的抖動(dòng)和噪音。

通用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙質(zhì)量飛輪、曲軸橡膠減震輪和平衡軸等多管齊下來緩解三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題。隨著技術(shù)的進(jìn)步，還有更多先進(jìn)汽車技術(shù)的應(yīng)用來解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可能的動(dòng)力不足問題，這其中包括了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變正時(shí)（Ti-VCT）、雙噴射等技術(shù)。

未來的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將以更輕更小的形象出現(xiàn)在大眾的眼前，可謂是屌絲的完美逆襲，低排量低耗能，同時(shí)還能保持高輸出功率，強(qiáng)大的動(dòng)力，環(huán)保經(jīng)濟(jì)又給力，疆哥認(rèn)為應(yīng)該不會(huì)讓大家再大失所望。其實(shí)這個(gè)過程有點(diǎn)像當(dāng)年V6都變成L4，都不愿意，但大趨勢(shì)如此。當(dāng)時(shí)代拋下你的時(shí)候，連再見都不會(huì)說一聲，那個(gè)時(shí)候你會(huì)改變對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)固有觀念，選擇三缸嗎？

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三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一種退步？我以為此三缸非彼三缸！過去的三缸已不能與今日三缸相提并論！今日三缸相對(duì)過去，多了很多抑制抖動(dòng)的技術(shù)與零部件！有人說三缸是節(jié)約成本！我以為太片面！三缸不見得比四缸節(jié)約成本，比如:通用1.5自吸造價(jià)比1.3三缸高？不見得，它的三缸多了很多用于抑制抖動(dòng)的技術(shù)與零部件！而且，小排量，節(jié)能、大功率，與四缸無(wú)大差別的抖動(dòng)，各國(guó)對(duì)排放的要求的日趨嚴(yán)格，小排量、混動(dòng)、電動(dòng)己是發(fā)展方向，因此，從家用考慮，能滿足日常節(jié)能節(jié)排的家用有何不可？別克有1.5T、1.6T為啥不用？象某車一樣貴2-3萬(wàn)，給你安個(gè)1.6T的，可為啥用1.3T?想想？當(dāng)中國(guó)用車趨向合理消費(fèi)時(shí)，就象當(dāng)年很多人覺得兩廂不是轎車非三廂不可！就象旅行車在國(guó)外較受歡迎而中國(guó)人開始不怎么接受一樣，當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者用車趨向合理注意實(shí)用時(shí)，慢慢地，自然就習(xí)慣了，當(dāng)然，前提條件是:車輛可靠性要合主流。

當(dāng)下，三缸機(jī)并非通用別克一家在用，

寶馬作為豪華品牌的代表，大家都說寶馬把三缸玩砸了，“寶馬玩不轉(zhuǎn)三缸”，“寶馬要賣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線（其實(shí)是賣N20生產(chǎn)線，接手的新晨動(dòng)力將在此基礎(chǔ)上生產(chǎn)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)）”大家都說寶馬要放棄三缸機(jī)！寶馬官方早已回應(yīng):沒這回事！除寶馬外、奔馳、標(biāo)致、本田、福特、雪鐵龍、大眾（據(jù)說將裝1.0T在POLO、高爾夫上，三缸在海外已有應(yīng)用，只是在中國(guó)市場(chǎng)，大眾在三缸上走得小心翼），國(guó)產(chǎn)上汽榮威i6、名爵ZS都在用三缸，吉利也有個(gè)很不錯(cuò)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)...面對(duì)未來，三缸會(huì)如今日之渦輪，自有它的市場(chǎng)。

以上也只是作為一個(gè)普通消費(fèi)者，對(duì)三缸機(jī)的個(gè)人看法而已。

未必是國(guó)人認(rèn)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是退步，三個(gè)氣缸確實(shí)可以把排氣量降下來，把油耗也降下來。但是問題并不是完全沒有的。

首先就是排氣量不可能做得很大，即便按照熱效率比較合理的每氣缸500毫升算，合計(jì)起來也不過是1.5升而已，這就限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能表現(xiàn)。

雖然可以通過渦輪增壓技術(shù)來彌補(bǔ)，但是排氣量上不去，增壓器能提升的動(dòng)力也是有限的，而且還要考慮到低轉(zhuǎn)速扭矩的問題，目前渦輪增壓技術(shù)還達(dá)不到面面俱到的程度。即便寶馬曾經(jīng)在F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，創(chuàng)下了1.5升排氣量輸出1400馬力的紀(jì)錄，但是那畢竟是賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，而且那款發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命非常低，顯然和量產(chǎn)車沒有任何關(guān)系。

還有一個(gè)問題就是奇數(shù)氣缸的固有振動(dòng)，對(duì)于四行程內(nèi)燃機(jī)來說，三個(gè)氣缸就意味著并沒有第四個(gè)氣缸來平衡其中一個(gè)行程運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)。早期的辦法是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部增加與曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反的平衡軸，這也算以毒攻毒的辦法。后來就是所謂的雙質(zhì)量飛輪，用飛輪的平衡力來抑制振動(dòng)。

不過話說回來，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)大部分也有平衡軸，因?yàn)樗母自诘∷倩蜣D(zhuǎn)速極低時(shí)同樣有著明顯的振動(dòng)，理論上只有V8發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有非正常振動(dòng)的，因?yàn)橛袃蓚�(gè)氣缸可以平分每個(gè)做功行程所產(chǎn)生的振動(dòng)。相比于曲軸、曲柄結(jié)構(gòu)的巨大拉力，平衡軸、雙質(zhì)量飛輪顯得太微不足道了，現(xiàn)實(shí)是很多三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)抖得實(shí)在是不像話，特別是怠速或啟動(dòng)時(shí)，真的有些讓人心驚肉跳。

最愛用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的顯然是日本，但是日本也沒有大規(guī)模的推廣，只有在排氣量最小的K-Car中才廣泛采用。可是不要忘了K-Car發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量只有660毫升，振動(dòng)問題是比較好解決的，但是都需要雙平衡軸來抑制，單一氣缸的活塞輕，拉力自然也就沒有那么大，就算少了一個(gè)氣缸，其實(shí)抖動(dòng)也不會(huì)過大，所以控制起來就要容易很多。

而全面普及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，別克這步棋應(yīng)該還是有些險(xiǎn)的，目前全世界這樣做的還沒有第二家。沃爾沃在全車系中統(tǒng)一采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)就已經(jīng)很具有冒險(xiǎn)精神了，但是四缸可發(fā)揮的空間起碼還要更大一些。不知道別克的東家通用汽車是怎么想的？

為啥國(guó)人對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)特別敏感，認(rèn)為三缸就不值錢呢？

發(fā)動(dòng)機(jī)是氣缸越多越好嗎

倒退100年，氣缸確實(shí)越多越好，那會(huì)兒的汽車動(dòng)輒就是V8、V10、V12發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樾�率低嘛，單缸的�?dòng)力輸出低，自然要多缸來湊。但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展，熱效率越來越高，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的意義也就越來越小了。

從上世紀(jì)60年代開始，全球石油危機(jī)頻發(fā)，各大汽車廠商都開始研發(fā)小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只有部分運(yùn)動(dòng)車型和豪華車型保持多缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

國(guó)人為何喜歡多缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)

很簡(jiǎn)單，就是愚昧無(wú)知，這不僅僅是中國(guó)人，全球汽車白癡都是如此，他們因?yàn)椴欢�得汽車的原理，只知道一味的追求�?shù)據(jù)，氣缸數(shù)、排量、標(biāo)稱動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)，都是他們?cè)u(píng)判一臺(tái)車好壞的標(biāo)桿。而這種人正好是廠商利用的對(duì)象，只要數(shù)據(jù)漂亮，不管效果如何，就能迎合大批門外漢的支持。

V6黨L6黨曾經(jīng)摒棄L4發(fā)動(dòng)機(jī)

由于簡(jiǎn)單粗暴的數(shù)據(jù)認(rèn)知，以及廠商隨行就市的宣傳誤導(dǎo)，很多中國(guó)消費(fèi)者就知道V6發(fā)動(dòng)機(jī)才是好的（這還是因?yàn)橹袊?guó)百姓進(jìn)入汽車行業(yè)晚，沒趕上大面積V8發(fā)動(dòng)機(jī)的年份，美國(guó)屌絲更喜歡V8發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槿思矣羞@個(gè)歷史）。

甚至把寶馬的L6奉為神靈，殊不知寶馬L6的做法并非高科技，而是為了“偷工減料”的一種設(shè)計(jì)（因?yàn)閂6需要兩套缸蓋、兩套凸輪軸，兩套皮帶輪，成本太高），其他品牌不做L6不是技術(shù)不行，而是不愿意讓縱置發(fā)動(dòng)機(jī)占用太多車廂空間，才選擇用V6發(fā)動(dòng)機(jī)。而寶馬推崇運(yùn)動(dòng)，不在乎空間，才采用L6，而現(xiàn)在寶馬也在乎空間了，也摒棄了L6策略。

3缸發(fā)動(dòng)機(jī)比4缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)

這又是一個(gè)自以為是的說法，還有很多人煞有介事的去做了水杯、硬幣、香煙的試驗(yàn)，其實(shí)都是假象，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)跟氣缸數(shù)的關(guān)系非常小，可以說氣缸只要運(yùn)動(dòng)，都會(huì)有抖動(dòng)，想要降低抖動(dòng)，還是要在防抖技術(shù)上下功夫，比如機(jī)腳墊的技術(shù)環(huán)節(jié)上下手。否則任何一款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)也都非常抖動(dòng)，6缸也是如此。 你能看到不抖動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只有百萬(wàn)級(jí)以上的商務(wù)豪車，那不是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸多的緣故，是防抖配置起的作用。

福特即將上3變2的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，排放低，加上渦輪增壓技術(shù)的加持，并不比4缸發(fā)動(dòng)機(jī)差，福特即將在�？怂股鲜褂萌�缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，即使3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，福特還采用了“閉缸技術(shù)”，低速行駛時(shí)，只運(yùn)行兩缸，其中一缸關(guān)閉。

白希文總結(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)如果是按照氣缸數(shù)量來評(píng)判的，那美國(guó)汽車品牌就是世界第一了。日系車講究的是熱效率，德國(guó)車講究的是輪上功率，這些才是這正的技術(shù)所在。美系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)堪比德系車的3.0T的數(shù)據(jù)，動(dòng)輒就300匹馬力，但百公里加速還不如德系的200匹馬力的車，就是這個(gè)道理。

如同你買房，光看建筑面積是不行的，國(guó)外房子使用面積是100平米，而你們家房本上寫你家房子是110平米，但你家使用面積只有80平米，也沒人家使用面積100平米的大不是。

科技科普促使人們養(yǎng)成理性思考和理性處理事務(wù)的習(xí)慣——?jiǎng)P騰聚知。

從車輛應(yīng)用和開發(fā)角度看三缸機(jī)。

評(píng)價(jià)車輛動(dòng)力系統(tǒng)性能的核心指標(biāo)：

1.動(dòng)力性

1.1加速度

普通車吧0-100公里/小時(shí)加速特性，8秒-10秒，即平均加速度3米/秒/秒左右即可。

賽車，運(yùn)動(dòng)版會(huì)有特殊要求。

另一個(gè)加速指標(biāo)，60-100或80-120則取決于車輛定位。這個(gè)也是普通駕駛員最關(guān)心的，一般車禍和這個(gè)關(guān)聯(lián)比較大。企業(yè)一般不公布。

試車時(shí)如能達(dá)到平均加速度3米/秒/秒即可。

1.2爬坡度

30%坡道一般車輛都應(yīng)該可以通過，滿足常用。

核心要看常用坡道(城市高架/立交引橋)4%-10%通過速度，速度越高動(dòng)力性越好！

摘錄城市道路最大縱坡坡度：

快速路4%~6%、主干路6%~7%、次干路6%~8%、支（街坊）路7%~8%。

2.舒適性與NVH

發(fā)動(dòng)機(jī)三缸機(jī)燃油做功機(jī)理決定了從原理上發(fā)動(dòng)機(jī)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)平衡特性要遜于常用的4缸機(jī)，六缸機(jī)。從而發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)舒適性和整車NVH在基礎(chǔ)上要劣。

這是常人眼中的現(xiàn)實(shí)問題。技術(shù)在進(jìn)步，新的平衡機(jī)理，如偏心(質(zhì)量)飛輪，負(fù)泊松比懸置等技術(shù)可以應(yīng)對(duì)不平衡問題。

NVH和舒適性也是整車核心性能之一。因此NVH新技術(shù)的發(fā)展也提供了從根本上抑制動(dòng)力系統(tǒng)NVH缺陷的可能！

3.經(jīng)濟(jì)性

3.1油耗：法規(guī)要求不可逾越，盡管有造假。

同一序列發(fā)動(dòng)機(jī)三缸機(jī)重量輕是顯而易見的。

3.2平臺(tái)通用性

動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)是通過加長(zhǎng)或縮短連桿，增減氣缸，增壓與否來解決系列通用性降低制造與維護(hù)成本。因此三缸機(jī)在設(shè)計(jì)上是一個(gè)選擇而已。

4.污染物排放

排放是法規(guī)項(xiàng)不可逾越。

科普完綜上。大家就知道：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)三缸機(jī)因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)性從來就沒有被平臺(tái)淘汰;

2.三缸機(jī)天然的舒適性和NVH不良在新技術(shù)面前在逐漸改善。

沒有缺席自然談不上倒退。過去認(rèn)為的偏心(質(zhì)量)飛輪/雙飛輪不易制造，質(zhì)量不易控制; 過去的NVH方案優(yōu)化海量計(jì)算和試制難題在今天模擬技術(shù)，超算計(jì)算機(jī)面前都不是問題。因此三缸機(jī)存在的技術(shù)問題都在逐個(gè)被解決！

其實(shí)“輿論”上的很多聲音與現(xiàn)實(shí)是有差距的、扭曲的甚至截然相反的！

通用的“三缸”布局絕不像大眾汽車的1.2T那樣僅做簡(jiǎn)單的試水，它應(yīng)該是做了大量的研發(fā)與優(yōu)化的。

并且已經(jīng)發(fā)力，在全系車型上面進(jìn)行換裝“升級(jí)”！

從已發(fā)售車型GL6的三缸表現(xiàn)來看，其實(shí)已經(jīng)讓人無(wú)話可說了！

很多人一提到三缸就拿抖來說事，而他們恰恰就犯了一個(gè)“罔顧事實(shí)”的錯(cuò)誤，那就是：

就目前四缸的廉價(jià)車型來說，受制于成本所限，其綜合的噪音與振動(dòng)已經(jīng)相當(dāng)不低了！

我們知道汽車的噪音與振動(dòng)不僅僅是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的來源，更多的是來自風(fēng)噪、胎噪等等車身結(jié)構(gòu)方面帶來的噪音。

當(dāng)然，通用這么大的企業(yè)不可能”兒戲“，把一個(gè)讓人無(wú)法忍受的”拖拉機(jī)“發(fā)動(dòng)機(jī)放進(jìn)汽車?yán)锩�，它絕對(duì)會(huì)達(dá)到一個(gè)能夠讓你接受的程度。

至于“你”到底接受與否，那就是“你”自己的問題，反正總會(huì)有人接受的，并且會(huì)有足夠多的，多到能夠讓通用感到滿意的人數(shù)。

其實(shí)三缸的“降成本”作用是比較顯著的，哪怕它的銷量跌去三成，對(duì)于汽車廠商來講，或許也是成功的！

如今別克在1萬(wàn)元左右的低端車上用三缸機(jī)，和前幾年沃爾沃在旗艦百萬(wàn)級(jí)SUV XC90上用四缸機(jī)，和寶馬、標(biāo)致甚至不久之后的奔馳用三缸機(jī)，性質(zhì)是一樣的。這種趨勢(shì)的背后有兩個(gè)大原因，一是迫于全球各地政府對(duì)于環(huán)境保護(hù)法規(guī)的壓力，二是低缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷成熟發(fā)展。

之前新車君在類似問題中解答過，說別克英朗、閱朗和GL6全系采用三缸機(jī)不是為了節(jié)省成本，因?yàn)?.3T和1.0T的三缸機(jī)相比之前的1.5升、1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，成本一點(diǎn)都不低，反而因?yàn)槿�新開發(fā)、并融入了大量節(jié)油、減震的新技術(shù)，導(dǎo)致新一代的三缸機(jī)相比老款的四缸機(jī)成本還要高。

說三缸機(jī)比四缸機(jī)成本高，很多人都不相信，因?yàn)榭雌饋頉]有價(jià)值，但我們細(xì)想一下，如果別克在這三款車上依然沿用老款發(fā)動(dòng)機(jī)，不花成本去研究新發(fā)動(dòng)機(jī)，那絕對(duì)能夠省下一大筆成本，還不用擔(dān)心市場(chǎng)對(duì)于三缸機(jī)的擔(dān)憂，別克為啥多此一舉呢？

背后的原因，就是環(huán)保環(huán)保環(huán)保。我們作為消費(fèi)者，對(duì)于國(guó)家環(huán)保法規(guī)的壓力是沒有直接體會(huì)的，但廠家如果滿足不了這一點(diǎn)，將來是要挨罰甚至關(guān)停的，所以別克這么做，并不是因?yàn)槌杀镜脑�因，而是看到了這是大勢(shì)所趨，所有車企終究都將走這一步，只是早兩年還是晚兩年而已。

至于用起來怎么樣，大家主要擔(dān)心的，一是抖動(dòng)二是動(dòng)力三是可靠性，抖動(dòng)這方面新車君試駕過GL6，如果不是特別在意你是感覺不到多余抖動(dòng)的，而動(dòng)力更是比之前的1.4T還要好一些，真正用，完全不用擔(dān)心。

深入淺出新車君，回答完畢。

我有發(fā)表一篇關(guān)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)值不值得買的頭條文章，感興趣的朋友可以去我今日頭條帳號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)車 里面閱讀全文

以下為文章原創(chuàng)內(nèi)容

「聊一聊」三缸機(jī)到底能不能買？

我們先來列舉一下三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：

1.體積小，廠商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間規(guī)劃可以更加合理

2.聲音好聽，在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候聲浪比四缸機(jī)更好聽（畢竟算半個(gè)V6發(fā)動(dòng)機(jī)）

3.便宜，成本比四缸機(jī)便宜，同車型三缸版本要比四缸版本更便宜，而且排量稅更少

4.排放小，油耗低

5.車重降低

（通用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)）

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)：

1.抖動(dòng)，無(wú)論廠商怎么說怎么設(shè)計(jì)，抖動(dòng)一定存在，尤其是停車的那一下尤為明顯

2.可靠性，市場(chǎng)上出現(xiàn)了這么多搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，但是幾年后的穩(wěn)定性目前還沒有明確的答案。

3.低速扭矩不夠，起步的時(shí)候在渦輪沒有介入的情況下還是感覺會(huì)很肉

4.高速動(dòng)力不足，在80碼或100碼以上的時(shí)候再深踩油門，會(huì)感覺到動(dòng)力沒有四缸給的足

5.噪音，對(duì)比四缸機(jī)，三缸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更大

我首先聲明一點(diǎn)，以上列舉的優(yōu)缺點(diǎn)，并不是所有三缸機(jī)都具備，有些可能少一些優(yōu)點(diǎn)，有一些又少一些缺點(diǎn)，然后在結(jié)合自己的買車需求來考慮、

我們現(xiàn)在綜合一下三缸機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，除了聲音好聽以外，其實(shí)三缸機(jī)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來就一個(gè)詞，省錢。其實(shí)從廠商利益和國(guó)家政策來說，還有其他的優(yōu)點(diǎn)就是造車成本和減少排量，但是，這些東西并不是我們消費(fèi)者考慮的東西，我不管他是不是體積小，是不是排放低，我是消費(fèi)者我不管這些，我只要開的舒服開的爽，那么很簡(jiǎn)單，我們消費(fèi)者就只要考慮為了省錢我能接受多少三缸機(jī)的缺點(diǎn)。

如果三缸機(jī)的缺點(diǎn)你全都能接受，而且喜歡拉高轉(zhuǎn)數(shù)超車，那么三缸機(jī)還是很適合你的。

這里我再談?wù)動(dòng)⒗�，我覺得通用這次真的有點(diǎn)傻，我不知道誰(shuí)給通用的勇氣，英朗全系配備都是三缸機(jī)。好，你用三缸機(jī)嘛，我接受了，可是朋友你還帶雙離合是幾個(gè)意思？一個(gè)親民走量的車型就這么被通用毀了，三缸機(jī)和雙離合，兩個(gè)猛虎你一套全上了，是想以毒攻毒嗎？

然后發(fā)哥再說一說，如果你們要我給你們一個(gè)意見，是否可以購(gòu)買三缸機(jī)？

我可以給你們很明確的答案，千萬(wàn)別買�。�！三缸機(jī)拋去所有缺點(diǎn)，只看省錢的一方面，也是不能買的，你現(xiàn)在省下了這筆錢，等你賣二手車的時(shí)候就等著哭把，現(xiàn)在普遍大眾就是不接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，你覺得你這三缸機(jī)的車賣二手能賣多少，接受三缸機(jī)的人本來就少，你賣車的時(shí)候，肯買你車的群體就少了那么多，保值率肯定是要比四缸低很多的。

其實(shí)就等于你在買新車的時(shí)候比四缸省下來的前，再你賣車的時(shí)候會(huì)加倍還給你，尤其是英朗的三缸加雙離合，賣車的時(shí)候等著哭吧，接受三缸的人就少，接受雙離合的人也少，能兩個(gè)都接受的更少，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱這兩個(gè)大件都弄這種人心惶惶的東西，通用你還想不想好好賣車？

其實(shí)三缸機(jī)這個(gè)東西，說白了，就是政策的產(chǎn)物。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是廠商為了更低的排量稅還有迎合地方政策而造出來的東西，還能拉低自己的最低車價(jià)，說的難聽一點(diǎn)，三缸機(jī)就是廠商被逼著做出來的一坨翔，而這坨翔它們廠商又不吃，它們只需要把這坨翔塞進(jìn)我們消費(fèi)者的嘴巴里就可以了，于是它們就這么做了，可是不好意思，我發(fā)哥今天就是死，從這跳下去，也不可能吃你們一口翔！

看到這里了，回到標(biāo)題的問題，三缸機(jī)到底能不能買？我相信各位讀者心里已經(jīng)有了自己的答案。

（PS:我不收誰(shuí)的錢，一個(gè)自由人，想說啥就說啥，所以說的可能比較直白激進(jìn)，唯一收的錢也就是頭條給的一點(diǎn)廣告費(fèi)，我也很討厭一些汽車廠商的這種做法，我和任何汽車企業(yè)或者個(gè)人都沒有利益關(guān)系，并不是某某汽車廠商雇來罵通用的，我把英朗丟出來是因?yàn)橛⒗适侨�缸機(jī)里的一個(gè)非常激進(jìn)的典型而已。）

我是發(fā)哥，汽車文化愛好者，一個(gè)熱衷于分享汽車方面的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的頭條小新人。喜歡的朋友可以關(guān)注點(diǎn)贊評(píng)論轉(zhuǎn)發(fā)一波，你們的支持就是我堅(jiān)持寫下去的動(dòng)力！

我是車無(wú)定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！

不是國(guó)人以為三缸機(jī)是個(gè)退步，而是從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上來說，三缸機(jī)確確實(shí)實(shí)就是退步。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中為什么發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)會(huì)不斷的增多，從三缸到四缸到六缸、八缸、十二缸。因?yàn)楣こ處煱l(fā)現(xiàn)越多的汽缸數(shù)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和平順性的平衡是最好的。

現(xiàn)在越來越多的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代了大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最直接的原因就是各國(guó)對(duì)汽車排放和油耗的要求越來越嚴(yán)格。在這種情況下，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不得已才被推向市場(chǎng)。對(duì)于消費(fèi)者而言，節(jié)省的那點(diǎn)油耗微不足道。至于排放標(biāo)準(zhǔn)，那更是汽車在背工業(yè)的鍋。

說白了，在這一輪小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，消費(fèi)者是最冤的。表面上好像獲得了一點(diǎn)油耗的實(shí)惠。實(shí)際上是用上了平順性更差、價(jià)格更便宜的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻花的是以前一樣的錢！

別克之所以寧愿冒著車子賣不出去的風(fēng)險(xiǎn)也要強(qiáng)推三缸機(jī)，就是因?yàn)閯e克目前在雙積分的情況下，新能源步伐明顯偏慢，那么只能通過在燃油車排放上下大氣力。而且別克知道未來三缸機(jī)是大趨勢(shì)，誰(shuí)家的三缸機(jī)能先被市場(chǎng)認(rèn)可，就等于贏得了未來的市場(chǎng)。

就像現(xiàn)如今市場(chǎng)上越來越多的雙離合變速箱，當(dāng)初大眾最早強(qiáng)推DSG的時(shí)候也是冒著賣不出去車的風(fēng)險(xiǎn)。但是幾年熬過來之后，大眾在雙離合的技術(shù)上明顯領(lǐng)先其他同級(jí)別車型。這時(shí)候不管我們承不承認(rèn)，雙離合的春天已經(jīng)來了，大眾自然賺的盆滿缽滿。連新款的奧迪Q5L都換上了自家的雙離合變速箱。

綜上分析，別克強(qiáng)推三缸機(jī)，本質(zhì)上就是一舉三得，一來可以滿足國(guó)家日益嚴(yán)苛的排放要求；二來可以降低成本、增加單車?yán)麧?rùn)；三來可以完善自己的三缸機(jī)技術(shù)，讓自己在未來三缸機(jī)大環(huán)境中提前鎖定勝局。

不過算盤打得雖然好，消費(fèi)者買不買賬卻是另外一回事。從別克英朗換代后幾乎腰斬的銷量水平來看，消費(fèi)者對(duì)于別克這種強(qiáng)推三缸機(jī)的行為抵觸心理很強(qiáng)。也是，飯要一口一口吃，即便是要換三缸機(jī)，也可以從低端的凱越開始逐步開始。另外同一款車型最好有更多的選擇。如今這種一款車型只有三缸機(jī)的情況下，也難怪銷量會(huì)大縮水。這就是典型步子大了被扯著蛋的鮮活例子！