根據(jù)每個人的需求和習(xí)慣不同，很難界定哪種更好。但是制造鏈條機(jī)的技術(shù)比頂桿機(jī)高，鏈條機(jī)的動靜比頂桿機(jī)小，加速和效能方面比頂桿機(jī)高一些。請關(guān)注：容濟(jì)點火器

各有各的好處，一般而言，頂桿機(jī)扭矩大適合拉東西，60上跑不快。鏈條機(jī)比較靜，低速沒力適合跑快，維修復(fù)雜，價格也比較貴�？茨阌猛�。頂桿機(jī)和鏈條機(jī)只是在配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不同，和扭距大小沒有必然關(guān)系。

從結(jié)構(gòu)上講，鏈條機(jī)更先進(jìn)。鏈條機(jī)在相同排量下能通過提高轉(zhuǎn)速，加大功率。體積小自重輕，機(jī)械負(fù)荷小，點火精確，能夠結(jié)合很多先進(jìn)技術(shù)一起使用。所以高性能大排跑車基本都是鏈條機(jī)，但同時對制造技術(shù)要求也更高。頂桿機(jī)本身不適合高轉(zhuǎn)速，所以揚(yáng)長避短，多數(shù)把汽缸做成缸徑小行程大，這樣扭距增大了，而且避開高轉(zhuǎn)速缺陷，中低轉(zhuǎn)速（常用區(qū)域）時扭距大，加速有力，爬坡性能強(qiáng)，實用性好。鏈條機(jī)也可以作成這樣，最簡單的方法改變一下缸徑和行程就OK了，但是高轉(zhuǎn)速性能頂桿機(jī)就比不上鏈條機(jī)了。鏈條機(jī)一般側(cè)重高轉(zhuǎn)速功率輸出（不改變汽缸容量的情況下加大缸徑，縮短行程有利于提高轉(zhuǎn)速，物理常識：單位時間作工次數(shù)多，當(dāng)然輸出功率大咯），靠提高轉(zhuǎn)速增加力量，鏈條機(jī)高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力是厲害的，所以賽車要在8000～10000左右轉(zhuǎn)才開始發(fā)揮威力。說白了就是各自的特點不同，側(cè)重點不一樣。至于震動問題是多種因素造成的，對于小排量民用車，鏈條and頂桿不是決定因素。

　制造鏈條機(jī)的技術(shù)比頂桿機(jī)高，鏈條機(jī)的動靜比頂桿機(jī)小，加速和效能方面比頂桿機(jī)高一些，幾年前國產(chǎn)的鏈條機(jī)都很垃圾，幾乎是不會做，質(zhì)量很差，所有的國產(chǎn)車的高速鏈條都是很短命，甚至可以說目前的純國產(chǎn)制造的鏈條機(jī)也沒有把握，可是有些合資的比如，雅馬哈，本田的鏈條機(jī)的質(zhì)量比頂桿機(jī)還要耐用，這就是技術(shù)差距。

鏈條機(jī)的高速鏈一旦襯了一般修復(fù)成原來質(zhì)量程度的成功率非常低。

而頂桿機(jī)一般都很耐用，不需要高超的技術(shù)根基。當(dāng)然耐用也是相對的。比如國外一些1500CC以上的V型雙缸超大型巡航車，扭距大得驚人，2000多轉(zhuǎn)時速就超過140碼，常用轉(zhuǎn)速不超過4000，有的甚至只有3個前進(jìn)檔，任何擋都可以輕松起步，換擋只為改變巡航速度，所以根本用不上高轉(zhuǎn)速，這樣的發(fā)動機(jī)多半用頂桿，轉(zhuǎn)速又這么低的，可靠和耐用程度還用說嗎？反過來，鏈條機(jī)在常用轉(zhuǎn)速高幾倍的情況下，想做到同樣耐用，可能嗎？？？？？答案是肯定的，然而對材料，技術(shù)，精度的要求就高太多了，當(dāng)然成本也就高很多了。

比如說：幾年前出廠的金城125鏈條機(jī)很不成功，十幾年以前的雅馬哈150鏈條機(jī)，能用十年，不會出現(xiàn)高速鏈問題，還有十幾年前的本田90都很耐用，現(xiàn)在的本田150CBF,雅馬哈125都是鏈條的，價格較貴，質(zhì)量可靠。

所以說鏈條機(jī)更好是機(jī)械原理所決定的事實，不是想當(dāng)然的結(jié)論，也不是絕對的。

機(jī)械原理和制造技術(shù)是相生相伴的，不可分割的。

鏈條機(jī)先進(jìn)，但對技術(shù)要求高，加工精度要求高，很難把質(zhì)量做好（主要對國內(nèi)廠商來說），所以通常鏈條機(jī)毛病多，那是因為某些廠的制造技術(shù)不過關(guān)。

而頂桿機(jī)結(jié)構(gòu)簡單（從機(jī)械上來說：越簡單則越可靠），容易維護(hù)保養(yǎng)，所以通常國產(chǎn)頂桿機(jī)比鏈條機(jī)毛病少。

換句話說，原理上鏈條機(jī)絕對比頂桿機(jī)好，但實際取決于制造技術(shù)，造得好的頂桿機(jī)肯定比粗制濫造的鏈條機(jī)強(qiáng)。如果質(zhì)量都好，只能說“小排量車”頂桿機(jī)由于原理上的局限更側(cè)重中低轉(zhuǎn)速的扭距輸出，實用性好。

另外給買車的朋友一個建議，由于我國摩托車制造水平確實不咋地，造得好的鏈條機(jī)就那么幾種，加上鏈條機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜些，加工難一些，成本高一些.......所以價格貴一些。不在乎貴點，玩車，就買好鏈條機(jī)。如果你想買即便宜，質(zhì)量又比較可靠的車車，還是首選頂桿機(jī)。

不缺錢，玩速度就鏈條機(jī)。如果經(jīng)濟(jì)實用就頂桿機(jī)，我喜歡頂桿機(jī)，耐操，維護(hù)維修簡單費用低，能拉人，能拉貨，能走爛路能爬坡，跑長途也不錯，農(nóng)民工過年回家都是125頂桿機(jī)，而且國內(nèi)的路況速度拉不了多高，十次事故九次快，摩托車速度過80我感覺已經(jīng)不能保證安全了，現(xiàn)在國內(nèi)大部分高速都不讓上摩托，因為確實危險，高速上大型車跑過廠產(chǎn)生的橫風(fēng)就對摩托有很大威脅。

桿機(jī)油耗大聲音渾厚，但是特別耐用，鏈條機(jī)省油聲音小，缺點是要經(jīng)常好好對待，要是原裝鏈條不行了，以后很難修復(fù)原來那樣了，別人說震動小，但是我騎了豪爵麗爽和鈴木小太子，其實我感覺低檔高速和頂桿機(jī)都一樣震，只是聲音小讓人產(chǎn)生震動也小的錯覺，其實我的頂桿機(jī)也是1檔震動大，2檔就好一點，反正檔位越高越是震動小。

摩托車四沖程發(fā)動機(jī)從設(shè)計結(jié)構(gòu)上分為
鏈條機(jī)和頂桿機(jī)�，F(xiàn)在生活中所能見到的機(jī)型一般多為頂桿機(jī)，比如宗申 力帆，隆鑫，125，175，200都為頂桿機(jī)。頂桿機(jī)的鼻祖是cg125，曾經(jīng)有人說這款發(fā)動機(jī)其實是一款設(shè)計比較差勁的發(fā)動機(jī)小日本才會將整條生產(chǎn)線賣給國內(nèi)摩托車廠家讓國內(nèi)廠家讓這款發(fā)動機(jī)發(fā)揚(yáng)光大�，F(xiàn)在不管是本田，鈴木，雅馬哈主打機(jī)型都是鏈條機(jī)，也可能有這方面的原因但我們就不得而知了。不管怎么說確實是國內(nèi)摩托車生產(chǎn)廠家讓這款機(jī)型暢銷全世界的。鏈條機(jī)的鼻祖應(yīng)該是CB機(jī)型現(xiàn)在也只有合資車才使用鏈條機(jī)。不管是什么機(jī)型鏈條機(jī)和頂桿機(jī)的區(qū)別只是配氣傳動方式不同。
說了這么多我們進(jìn)入主題我先把鏈條機(jī)和頂桿機(jī)優(yōu)缺點分別列出來。

頂桿機(jī)優(yōu)點，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，凸輪軸溫度低缺點，噪音大，配氣延時，頂桿易斷裂。

鏈條機(jī):配氣精準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)噪音小。缺點，鏈條容易拉長，氣門容易被打。

以上就是他們的優(yōu)缺點但在維修實例中同品牌同排量鏈條發(fā)動機(jī)整體質(zhì)量要高于頂桿機(jī)。以嘉陵125為例，如果除去小鏈條正常拉長和人為因素以外，其他零部件的正常磨損應(yīng)該在3萬公里以上包括，缸體，活塞套件，凸輪軸等。而頂桿機(jī)一般在兩萬公里左右這其中套缸的更換率非常大。還不包括頂桿斷裂，凸輪軸磨損等。

所以個人建議買車還是要買鏈條機(jī)，只要你愛惜你的車輛小鏈條是不容易拉長的。

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摩托車使用哪種發(fā)動機(jī)與該車的定位息息相關(guān)，在講究性能的街車和仿賽車型上，一般都是使用鏈條機(jī)，這種發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)由正時鏈條驅(qū)動，沒有頂桿發(fā)動機(jī)上下運動時產(chǎn)生的往復(fù)慣性，因此震動小，適應(yīng)高轉(zhuǎn)速的工作特性。

而在講究低扭和復(fù)古感覺的美式太子或者復(fù)古車上，頂桿機(jī)也是得到了廣泛應(yīng)用。你看川崎的W650復(fù)古車，如圖。

或者哈雷的車型，如圖。

就是典型的頂桿發(fā)動機(jī)，低扭強(qiáng)大，并且很有復(fù)古味道，但是功率較差，震動也大，因為頂桿機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)由頂桿控制，凸輪軸位于發(fā)動機(jī)下部，凸輪軸旋轉(zhuǎn)推動頂桿上下往復(fù)式運動來給發(fā)動機(jī)提供配氣功能，這樣產(chǎn)生的上下往復(fù)式運動就會產(chǎn)生較大的震動，在太子或者復(fù)古車型上使用很適合，但是在講究高速性能的街車或者仿賽上就不適宜了。

當(dāng)然小排量車型里面也有使用頂桿機(jī)的，例如CG125，缺點也是震動大，高速能力差，但是因為結(jié)構(gòu)簡單，所以皮實可靠，而且低扭大，爬坡能力強(qiáng)。如圖。

小排量車型里面目前使用更多的是鏈條機(jī)，例如豪爵的EN150，如圖。

高速性能好，震動小，缺點是低扭相應(yīng)小一點但是也能接受，所以目前在小排量車型上，鏈條機(jī)還是主流，頂桿機(jī)正逐漸邊緣化。

好了，簡單說到這里，歡迎大家留言評論！

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目前已是第十一輛摩托車了，（修車早已不是問題了，即便現(xiàn)在自己的汽車不抬發(fā)動機(jī)都是DIY）其中騎過GN125兩臺GN250三臺其余六輛是雜牌，平時都開車了，摩托車只是上街用，不必考慮停車位問題，曾經(jīng)騎過一輛頂桿機(jī)，不到七百公里就脫手了，頂桿機(jī)騎得時間稍長，下車你可能要人扶一會，要不腳麻的站不穩(wěn)~~~那振動之大不是一般的，頂桿機(jī)的低速扭矩比鏈條機(jī)好，這是頂桿機(jī)唯一的優(yōu)點，速度上60以后那振動和噪音不比轟炸機(jī)小，結(jié)構(gòu)簡單毛病自然少些……其他的摩友自己慢慢體會慢慢比較吧！

頂桿機(jī)好。

讓我這個有20年維修經(jīng)驗的師傅來分享一下吧。要對比的話就要有個前提條件，那就是同等價位，如果拿3000元的頂桿機(jī)和30000元的鏈條機(jī)對比，那就不公平了。

先說一下鏈條機(jī)的缺點：1，每一臺鏈條機(jī)都有壓帶用來壓住鏈條，以防止鏈條的抖動、跳齒、掉鏈。因為鏈條和壓帶長期存在摩擦，就會造成壓帶磨損，如果機(jī)油質(zhì)量不夠好的話，就會加快這個壓帶的損耗。正常情況下進(jìn)口車是4萬公里左右調(diào)整一次壓帶，10萬公里左右就要更換，不更換的話會容易斷裂。由于壓帶的質(zhì)量要求非常高，所以你就別指望能夠買到一臺質(zhì)量好的國產(chǎn)鏈條機(jī)了。2，鏈條有幾十個活動的關(guān)節(jié)，而且上下有大小兩個齒輪，鏈條每轉(zhuǎn)一周就等于每個關(guān)節(jié)活動了兩次，你可以理解為這個鏈條有上百個零件在不停的運作，再加上鏈條被壓帶長期壓著，長期處于緊繃的狀態(tài)，磨損就會很快。所以鏈條機(jī)對機(jī)油的質(zhì)量要求非�？量�。一般好的鏈條機(jī)都是用進(jìn)口的鏈條，所以你也別指望能夠買到一臺質(zhì)量好的國產(chǎn)鏈條機(jī)了。

我再來說一下頂桿機(jī)的優(yōu)點。頂干機(jī)最具有代表性的作品就是CG125發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)技術(shù)來到中國之后，很多廠家都改裝成150cc的排量，很多廠家把這款發(fā)動機(jī)直接安裝在三輪摩托車上用來拉貨，我們稱之為牛車，拉上兩三噸的貨直接輕松上路。那么問題就來了，為什么這些廠家不采用鏈條機(jī)呢？為什么呢？為什么國內(nèi)生產(chǎn)頂桿機(jī)的摩托車廠家到處都是，為什么國內(nèi)生產(chǎn)鏈條機(jī)的摩托車廠寥寥無幾呢？原因就是頂干機(jī)的故障率低，故障率低，故障率低。如果沒有過硬的技術(shù)，國內(nèi)的廠家根本就不敢生產(chǎn)鏈條機(jī)，根本就不敢保證這些鏈條機(jī)能安穩(wěn)的度過保修期，如果非要霸王硬上弓的話，搞售后維修都要累死廠家。

另外，在這里我糾正一下很多磚家的錯誤觀點。很多摩托車玩家都認(rèn)為頂桿機(jī)比鏈條機(jī)震動得厲害，其實這是一個錯誤。頂桿和鏈條的主要功能都是配氣作用，都是負(fù)責(zé)安排進(jìn)氣門和排氣門工作，而且都是由曲軸帶動，屬于被動式工作。發(fā)動機(jī)的震動主要是氣缸內(nèi)的爆炸和曲軸的轉(zhuǎn)動造成，而頂桿和鏈條所產(chǎn)生的振動是幾乎可以忽略。大部分鏈條發(fā)動機(jī)和車架固定的位置都加裝了緩沖膠，有緩沖膠就減少了震動。然而，CG125發(fā)動機(jī)是幾十年前的技術(shù)，是沒有緩沖膠的，而且國內(nèi)的廠家不懂創(chuàng)新，把國外的技術(shù)照搬，所以國內(nèi)的頂桿機(jī)基本上是沒有緩沖膠。這就導(dǎo)致了很多人誤認(rèn)為頂桿機(jī)比鏈條機(jī)震動得厲害了。

當(dāng)然了，頂桿機(jī)也是有缺點的，它只適合用于雙氣門的單缸發(fā)動機(jī)。至于雙缸發(fā)動機(jī)，就必須要用到凸輪軸來為多氣門進(jìn)行配氣，所以要用鏈條來帶動。這就是大排量的高檔發(fā)動機(jī)都是用鏈條機(jī)的原因。

打字好累。還有很多觀點都寫不下去了，心情好的時候我再來連載下去。我的這些觀點絕對是原創(chuàng)的，你在百度是絕對百度不到的。如果你有問題的話，可以與我聯(lián)系。

頂桿頂是日本本田推出的一款發(fā)動機(jī)，代表作CG125發(fā)動機(jī)，是一款設(shè)計失敗的發(fā)動機(jī)，CG系列只有這一款頂桿機(jī)，最后淘汰了，再也沒出頂桿機(jī)。不過當(dāng)時中國工業(yè)較落后，把生產(chǎn)線賣給中國，商家為了把車買出去，買的更高價，就廣告吹虛頂桿機(jī)多么多么好，再加上當(dāng)時中國消費者對進(jìn)口車的崇拜，就認(rèn)為特牛逼。說實話鏈條機(jī)甩頂桿機(jī)幾條街，不信看看國際各大摩托車比賽全是鏈條機(jī)。而頂桿機(jī)自從CG后就再也沒有了。

還記得92年父親買的本田CG125，短小精干，頂桿機(jī)扭矩大。新車特別舒服，震動也��！七八年后震動就大了。后來的五羊A雖然是鏈條機(jī)，但震動很大，原地大支架站立加油車會震的滿地跑，胳膊騎幾十公里麻的很！現(xiàn)在剛換了雅馬哈125Z，感覺真是天上地下，發(fā)動機(jī)聲音小，80邁以下幾乎無震動，加速非常棒，油耗1毛錢一公里，已經(jīng)很省了！

這個要看你具體使用要求了，不跑遠(yuǎn)耐用有勁兒對舒適度和速度要求不高就選頂桿機(jī)。經(jīng)常跑遠(yuǎn)而且對速度和舒適度有要求就選鏈條機(jī)。

頂桿機(jī)和鏈條機(jī)其實是摩托車發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)不同，頂桿機(jī)凸輪軸在曲軸箱里，凸輪驅(qū)動兩根頂桿來控制氣門的開閉。由于頂桿機(jī)配氣機(jī)構(gòu)簡單，因此成本低，故障率低。但是頂桿在運動過程中噪音大，而且由于頂桿的慣性作用在運動幅度過快時頂桿對氣門的控制略有滯后，因此頂桿機(jī)轉(zhuǎn)速不能太高。因此頂桿機(jī)氣缸一般都是小缸徑長沖程，這樣可以保證足夠動力。

上圖是頂桿機(jī)的缸頭，里面沒有凸輪軸，只有兩根頂桿和氣門搖臂。

鏈條機(jī)的凸輪軸則位于缸頭。曲軸通過時規(guī)鏈驅(qū)動位于缸頭的凸輪軸，凸輪軸再驅(qū)動氣門搖臂來控制氣門開閉。鏈條機(jī)比頂桿機(jī)復(fù)雜，價格也高，但是鏈條機(jī)更先進(jìn)，噪音小，而且鏈條機(jī)轉(zhuǎn)速都很高，駕駛感受更好。

上圖就是鏈條機(jī)里的時規(guī)鏈，通常人們都叫它小鏈條。在當(dāng)年可是先進(jìn)發(fā)動機(jī)的代表。

二者區(qū)別：

頂桿機(jī)轉(zhuǎn)速低，故障率低，便宜，結(jié)構(gòu)相對簡單，低速扭矩大，很多載貨三輪摩托車都用的頂桿機(jī)。

說到頂桿機(jī)就不得不提本田的CG125，當(dāng)年叱咤風(fēng)云的一代神車。

而鏈條機(jī)轉(zhuǎn)速高，功率大，噪音小。但是其價格更貴。當(dāng)年風(fēng)靡大江南北的五羊128就是用的鏈條機(jī)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，功率很大，輕松上100，加速性也特別好。

其實頂桿機(jī)與鏈條機(jī)從外觀上很好區(qū)分，頂桿機(jī)為了固定下部搖臂，其缸體上都有個一字螺絲樣的東西，那是下?lián)u臂軸。而鏈條機(jī)則沒有。
鏈條機(jī)缸頭有個圓形的鏈輪蓋，調(diào)正時的，而頂桿機(jī)則沒有。

總的來說鏈條機(jī)比頂桿機(jī)先進(jìn)，如果自己騎還是買鏈條機(jī)，安靜，提速快，很爽。

我要說幾句！鏈條的機(jī)車提速快！噪音低！小鏈容易松？丁桿車！速度慢！有力！適合山區(qū)！本人覺得還是鏈條車好！激情澎湃�。《�桿車也有塔的好處！駝貨有慢力！最好不要極涑！噪音受不了。。個人意見！見諒

我的豪江125—3小太子摩托就是頂桿機(jī)，循環(huán)檔，一檔起步，操作靈敏，騎了六年多了現(xiàn)在發(fā)動機(jī)噪音大了，動力還是和以前一樣好；現(xiàn)在另外買了一部五羊本田悍影150-3A，這款就是鏈條機(jī)，國際檔，一般都是用二檔起步，起步比較肉，現(xiàn)在跑了900公里，最高跑到70碼，感覺這車跑80就費勁，兩車發(fā)動機(jī)對比我還是喜歡頂桿機(jī)，只不過現(xiàn)在這車的減震性能比較好，過減速帶低速不會簸，比較柔和，舊車再慢都會簸，買摩托車不能只看發(fā)動機(jī)，還要看其他配置。