LNG·CNG「清潔能源」的定義與汽車無關(guān)_僅限于生產(chǎn)

• 內(nèi)容概述：天然氣汽車被稱之為新能源的原因，燃燒產(chǎn)生的排放物，揮發(fā)與熱值對性價比的影響。

名詞解釋：LNG為液化天然氣，CNG為壓縮天然氣，兩種類型的能源都可以作為汽車的能源使用。傳統(tǒng)化石能源主要為「煤炭·石油·天然氣」，在外燃機與內(nèi)燃機時代這些原料都可以驅(qū)動汽車，不過燒煤的汽車已經(jīng)被淘汰了；那么剩下的兩種原料都需要以燃燒的方式轉(zhuǎn)化熱能，CNG的燃燒難道就沒有其他排放物嗎？答案100%是否定的。

清潔能源_概念解析

天然氣對于終端汽車而言決定不屬于清潔能源，因其成分組成是非常復(fù)雜的，包括：C1~C12，氮氣，氫氣，氦氣，硫化物，二氧化碳等等。以甲烷為主體的CNG對于環(huán)境的破壞是非常嚴(yán)重的，因其溫室效能是二氧化碳的30倍，可以說地球變暖會嚴(yán)重受到CNG過量使用的影響。

重點：CNG燃燒后的產(chǎn)物并不是一般理解的CO2和H2O，污染物涵蓋硫化物、不飽和碳氫化合物與碳氧化物，以及仍舊很多的氮氧化物。這些物質(zhì)不僅會造成酸雨雪霧，同時還會對形成霧霾產(chǎn)生嚴(yán)重影響。之而且含硫量偏高的CNG對于發(fā)動機本身也會產(chǎn)生損傷，標(biāo)準(zhǔn)實際要高于國標(biāo)乙醇汽油，所以CNG對于汽車而言并不是清潔能源。

原因：天然氣畢竟是氣態(tài)，這種能源轉(zhuǎn)化為可用燃料的方式并不難，簡單的脫硫脫水工藝要比煉化汽柴油的排放少；同時CNG是采用管路運輸，LNG則多用船舶運輸，低成本以及運輸過程中不會產(chǎn)生嚴(yán)重排放也可以減排。所以天然氣在源頭確實屬于相對清潔能源，只是對于汽車終端而言的意義仍舊不大，與“風(fēng)·光·水·熱”等自然資源發(fā)電相比差太多。

天然氣普及障礙

• LNG/CNG汽車必然會是小眾車型，原因有三點。

1：天然氣同樣是不可再生資源，用一些就會少一些且儲量并不理想。所以天然氣首先要滿足民用，多余部分才會讓汽車去消耗。然而民用氣的用量越來越大，在全面明火轉(zhuǎn)電之前，使用CNG/LNG的汽車必然越來越少，否則出現(xiàn)“氣荒”仍然會是常態(tài)。所以第四輪能源變革還是要看向無限清潔電能，天然氣只是現(xiàn)階段的補充而已。

2：液化天然氣對于汽車而言適用車型是很有限的，因為CNG需要低至零下120~160攝氏度區(qū)間才能液化，也就是說LNG必須有足夠低的溫度。反之溫度高就會揮發(fā)，LNG罐總會在行駛中被加熱，如果車輛長期靜態(tài)停放并且在高溫環(huán)境中暴曬的話，其揮發(fā)量就會相當(dāng)?shù)拇�。那么以甲烷為主體的CNG會不會加重溫室效應(yīng)，以及短時間停車后就會發(fā)現(xiàn)儲量明顯減少，對于車主而言能否接受呢？所以天然氣只適合加注后就不斷行駛的商業(yè)車型。

3：天然氣的熱值僅僅相當(dāng)于汽油的不足?，CNG還要更低一些。燃料熱值高低是決定發(fā)動機輸出扭矩大小的核心因素，扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549×1.36＝馬力，馬力越大車輛速度越高。那么天然氣由于熱值低則無法實現(xiàn)大扭矩與大馬力，想要提升馬力就得提高轉(zhuǎn)速加大耗氣量；所以天然氣汽車的續(xù)航能力往往非常短，出租車也不過200多公里而已，這種便利性加上揮發(fā)性，對于普通家用汽車而言還適用嗎？

總結(jié)：天然氣作為燃料并不環(huán)保，只是生產(chǎn)制造的階段排放低。其低熱值與易揮發(fā)的特性決定了不適合用車頻率低的用戶，燃燒狀態(tài)對發(fā)動機的損傷也會得不償失；所以家用汽車就好好的用油吧，想要節(jié)能減排則電動汽車是最佳選項。而且為了安全也不建議駕駛技術(shù)良莠不齊的家用車駕駛員使用天然氣汽車，嚴(yán)重的碰撞導(dǎo)致鋼瓶泄露是有可能出現(xiàn)下圖場景的。

編輯：天和Auto

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