對于這個問題，題主大可不必發(fā)愁。燃油汽車即將消失，這個，短期內(nèi)是不大可能實現(xiàn)的�，F(xiàn)在中國的汽車保有量已經(jīng)超過3億了，這么多的車，怎么可能就迅速地消失？

我想，題主可能是看了前些時日，工信部要制定的禁售燃油車時間表的新聞了�？墒侵钡浇裉� ，這個新聞也沒了太多后續(xù)的報道了。對于一個汽車品類的禁止，不是短短一紙行政命令就能實現(xiàn)的。它應(yīng)該是一個市場需求驅(qū)動的問題。也就是說，只有新能源車的便利性、實用性能夠達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的水平，而且基礎(chǔ)設(shè)施足夠的豐富與完善，也就是說充電樁、充電站之類的設(shè)施與今天的加油站一樣的容易尋找，新能源車的續(xù)航里程足夠的長（個人以為最少應(yīng)該達(dá)到500公里，純屬個人意見），這樣的情況下，才能談?wù)撊加推�車的消失問題。

而就是在這樣的情況下，由于中國地域廣闊，區(qū)域條件復(fù)雜多樣，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，老百姓的收入水平不一，一刀切的禁止燃油車還是不現(xiàn)實的。所以說，對于燃油車，大家盡可以放心地使用，該開您還開您的，在短時間里，這燃油車還是我們生活的主角，新能源車還是有益的補(bǔ)充。當(dāng)然，這新能源車是大方向，未來我們的車都會是新能源車，只是這個時間到底有多遠(yuǎn)，恐怕沒有誰會給出一個準(zhǔn)確的時間。網(wǎng)上有說是2040年，咱們邊開邊瞧吧。

目前世界各國紛紛出臺傳統(tǒng)燃油汽車禁售時間表，如英國、法國2040年，德國2030年，美國加洲2035年。中國也在研究制定燃油車禁售計劃，但截止目前還沒有相關(guān)政策出臺。不過我們已經(jīng)可以從當(dāng)前汽車相關(guān)政策和汽車市場發(fā)展變化中，看到一些禁售的蛛絲馬跡！

中國禁售計劃制定受哪些因素影響？

第一，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)型是必然但不能影響GDP。尤其國產(chǎn)汽車，最近幾年國產(chǎn)汽車發(fā)展迅猛，截止17年底，國產(chǎn)汽車已占中國汽車市場總份額的42.1%。油轉(zhuǎn)電的時機(jī)很重要，要利用好這個時機(jī)，讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)順勢而上，實現(xiàn)彎道超車，未來繼續(xù)成為經(jīng)濟(jì)的更大支柱產(chǎn)業(yè)。這是首先要考慮的。

第二，電動汽車“三電”核心技術(shù)，我們并未完全掌握。電動汽車最關(guān)鍵的技術(shù)是三電系統(tǒng)，即電池、電機(jī)和電控，也是最核心的部分。這部分技術(shù)我們并未完全掌握，一些頂級的三電系統(tǒng)供應(yīng)商都是來自歐美或日本等國。日本在新能源汽車方面的專利數(shù)量占全球新能源專利總量的46%。專利和核心技術(shù)是未來限制我國新能源汽車發(fā)展的最大障礙。因此，禁售時間與我們在新能源核心技術(shù)方面的突破密切相關(guān)。

第三，消費者對電動汽車并未完全接受，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待普及。電動車在安全性、可靠性、電池壽命、續(xù)航里程以及充電方便性等方面，并未完全得到消費者認(rèn)可接受，如果在這種情況下禁售燃油車，勢必造成有量無市的結(jié)果，將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大影響。而目前一些新興的新能源造車企業(yè)如蔚來，他們的產(chǎn)品并沒有完全得到消費者的青睞。

第四，油耗、排放法規(guī)的升級，雙積分政策推行，迫使傳統(tǒng)車企縮減燃油車產(chǎn)量，發(fā)展新能源汽車。國六排放法規(guī)號稱史上最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)，將于2020年7月1日起全面實施。

以上跡象表明，一方面國家在積極推進(jìn)燃油車禁售，另一方面又受到一些限制，而這些限制的解決需要時間。結(jié)合世界主要國家禁售時間，預(yù)計我國燃油車禁售時間不會早于2035年。而在禁售時間表出臺前，國家更多要做的可能是如何合理推進(jìn)新能源車逐年的市場占比，同時觀察影響，穩(wěn)中求進(jìn)！

禁售以后自己的汽車怎么辦？

禁售不等于禁行，至于何時禁止燃油車上路，這關(guān)系到的因素就更多了。截至17年底，我國汽車保有量達(dá)3.1億量，最新的汽車報廢期限規(guī)定，家用非營運小、微汽車，含五座轎車SUV以及七座SUV，無使用年限。超過15以后，每年必須檢驗兩次，不通過的要強(qiáng)制報廢。也就是說只要你的愛車保養(yǎng)愛護(hù)得當(dāng)，盡管放心開下去吧。如果國家強(qiáng)行禁止這些燃油車行駛，很多人都會反對，畢竟汽車是私有財產(chǎn)，受法律保護(hù)。但如果像舊房拆遷一樣，國家給予補(bǔ)償或置換，那樣你會同意嗎？說說你的觀點和看法吧。

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“官方辟謠燃油車禁售？內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長時間內(nèi)仍是主力�！�

“燃油車禁售”，一直是一個敏感而又很火熱的話題。從17年下半年開始，各個國家相繼傳出“燃油車禁售時間表“，再到9月份工信部透露正在制定我國燃油車禁售的消息，這個話題瞬間從星星之火變成了燎原之勢。

與此同時，全球主要車企也配合著發(fā)布了各自的電動化路線，將“燃油車禁售”帶入了高潮。

燃油車禁售似乎已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖�，”燃油車已死”這個論調(diào)也一直彌漫著整個汽車市場。

然而，就在一天前，一場規(guī)模不大但規(guī)格卻很高的內(nèi)部會議，卻透露出了不同的信息。據(jù)報道，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會在北京中國科技會堂召開了“傳統(tǒng)燃料車輛動力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級國際研討會”。

出席研討會的有科技部高官，兩院院士，中汽研，以及一汽，日產(chǎn)，F(xiàn)EV，AVL，博世等車企以及供應(yīng)商高管。整個會議明確了傳統(tǒng)能源近期內(nèi)依然是全球主要動力，但是必須要加快升級超越。

特別是科技部部長萬鋼的一席話引人關(guān)注，“內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長時間內(nèi)仍然會是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運以及船舶運輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用�！�

這種帶有半官方的語調(diào)，無疑給“內(nèi)燃機(jī)已死”帶來了一絲撫慰。筆者發(fā)現(xiàn)，這次會議除了出現(xiàn)在央廣新聞以及中國汽車報外，在其余各大媒體鮮有報道。是故意為之，還是刻意低調(diào)，這里就不得而知了。

燃油車禁售，牽扯著各方的神經(jīng)，觸及到很多人的利益。但是，節(jié)能減排，毫無疑問是大趨勢。提升內(nèi)燃機(jī)的效率在長時間內(nèi)也是大有可為。

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汽車圈兒的清流

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這個真的不用擔(dān)心。一方面國家剛剛啟動這方面的研究，具體的停售時間表還沒制定出來呢，個人估計至少是2040年以后才能完全停售燃油車，我們的汽車是不會有那么長的壽命的；另一方面，停售并不等于禁行，停售以后，原有的車輛還會允許繼續(xù)使用直到報廢。所以，現(xiàn)在就擔(dān)心這個問題有點杞人憂天。

題主你好，你可以憑借燃油車到我這換不銹鋼臉盆，價格公道，童叟無欺。說實話，無論是新能源汽車的迅速發(fā)展，還是燃油車禁售時間表的出爐都不會對現(xiàn)行的汽車造成影響。

一方面，燃油車禁售時間表只是燃油車禁止售賣的時間，不是燃油車禁止行駛的時間。據(jù)估計，我國的燃油車禁售時間大概在2040年左右，而且我國幅員遼闊，各地區(qū)發(fā)展不平衡，停止使用燃油車也需要一個循序漸進(jìn)的過程，有足夠的時間去推進(jìn)這個過程。

另一方面，雖然新能源汽車發(fā)展迅速，但是仍然有很多痛點沒有解決，像續(xù)航里程問題以及充電問題等，燃油車仍將統(tǒng)治汽車市場一段時間。

總的來說，就是新能源汽車完全取代燃油車將是一個相當(dāng)漫長的過程，不需要擔(dān)心自己的汽車。（文/Myautotime）

燃油動力汽車存在「停產(chǎn)禁售」可能性-停產(chǎn)并不等于禁用

• 內(nèi)容概述：燃油汽車轉(zhuǎn)型的剛需，現(xiàn)有車輛的迭代速度，未來五年的變化預(yù)測。

燃油汽車是否會別電動汽車替代，這個問題已經(jīng)沒有爭議了。不論從石油儲量與排放影響，還是從車輛的實際使用體驗角度去分析，甚至從世界格局解析都能找到必須轉(zhuǎn)型的原因。而且電動汽車最大的問題「里程焦慮」也已經(jīng)找到了解決的方式，所以汽車轉(zhuǎn)型電驅(qū)已經(jīng)是可以操作且迫在眉睫，但是現(xiàn)有燃油汽車用戶并不用擔(dān)心。

禁售不宜錯誤解讀

說明：禁售燃油汽車絕對不等于禁用！國內(nèi)汽車保有量爆發(fā)式增長只是近十余年的事情，而這一階段的汽車是以燃油動力為主；目前機(jī)動車保有量突破3億，其中汽油保有量已經(jīng)接近3億臺。

這些車輛承載的不僅僅是道路運輸，也加速了整個社會節(jié)奏的運轉(zhuǎn)速度；但最重要的是汽車仍舊是大宗消費品，很多汽車用戶還背著車貸生活。在一定周期內(nèi)提前消費了“購買力”，說白了就是不具備短期更換車輛的能力或規(guī)劃。如果這些車輛被禁止使用，帶來的問題可以想象嗎？所以絕對不可能出現(xiàn)，也從來沒有任何機(jī)構(gòu)提出過禁用，關(guān)鍵詞是【禁售】。

預(yù)測：不同標(biāo)準(zhǔn)的汽車使用周期都可達(dá)到接近20年的標(biāo)準(zhǔn)，且只要能接受車輛殘值遠(yuǎn)低于維保成本的問題，5/6標(biāo)準(zhǔn)的汽車應(yīng)當(dāng)可以使用更長時間。

原因在于級別越高的車輛，排放量就會越低；而汽車的平均換車周期即使有所延長，標(biāo)準(zhǔn)也會在8/10年區(qū)間。后期車輛的殘值越來越低，加上報廢補(bǔ)貼額度的可能提升，燃油汽車只要禁售則進(jìn)入了“快速淘汰周期”。保有量的逐漸下降等于排放物的減少，重點是周期性的淘汰是加速老舊車輛的淘汰，剩余的燃油汽車不存在很大的影響，所以使用壽命想當(dāng)然會很長。

禁售節(jié)點·預(yù)測

綜合北汽與長安兩大車企，以及福特林肯、捷豹路虎、奔馳汽車、豐田汽車、大眾汽車以及菲克等知名車企公布的燃油汽車停產(chǎn)節(jié)點。預(yù)計在2025年真的是有可能停產(chǎn)燃油汽車的，當(dāng)然基礎(chǔ)必須是電動汽車具備替代燃油汽車的能力。

基礎(chǔ)應(yīng)當(dāng)為「磷酸鐵鋰電池」與「增程式技術(shù)」，為什么這么說呢？

【續(xù)航能力】是目前電動汽車的主要問題，由于主流的鎳鈷類三元鋰電池制造成本過高，續(xù)航能超過500km（滿足真實續(xù)航需求）的車輛價格偏高，普通代步汽車受限于制造成本又無法滿足用戶需求。所以電動汽車目前主要用于城市短路通勤，作為家用第二臺汽車是比較普遍的現(xiàn)象。

然而LFP-磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)了技術(shù)突破，電池的能量密度越來越接近NCM（鎳鈷錳），通過特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計增加體積能量密度，最終實現(xiàn)了車輛續(xù)航能力的提升。但是這種電池的制造成本卻有倍數(shù)級的下降，成本最低的電池可以僅相當(dāng)于NCM的五分之一。

也就是說電動汽車的價格是可以大幅下探的，以目前500km續(xù)航的15萬級轎車為參考；其容量70kwh左右的「NCM·電池組」只要轉(zhuǎn)型為LFP，最終價格可以下探到8.0/10萬區(qū)間（甚至更低）。

重點：磷酸鐵鋰電池的使用壽命非常長，特殊的極板復(fù)合材料與電解液，決定了使用壽命比NCM可提高數(shù)倍。參考比亞迪磷酸鐵鋰電池，使用100萬公里容量也只是下降20%左右，大部分汽車用戶連十分之一的里程都開不出也就換車了，所以換電問題也無需擔(dān)心了。

美系新勢力品牌特斯拉model3，新款電池也換裝了國產(chǎn)的寧德時代磷酸鐵鋰，水平最起碼也是不差的；所以只要行業(yè)開始轉(zhuǎn)型鐵鋰電池，電動汽車的問題必然迎刃而解。

【增程技術(shù)】在乘用車型中雖然很少見，但是在大型客車中已經(jīng)有很高的普及率了，非純電動的綠色號牌公共汽車基本都是增程。這種技術(shù)可以讓此類車輛以足夠低的電池投入，配合內(nèi)燃機(jī)增程系統(tǒng)實現(xiàn)等效能耗的倍數(shù)級下降。

所以在道路沒有普及建設(shè)架空接觸電網(wǎng)，無法像無軌電車和貨車一樣運行之前；增程系統(tǒng)作為過渡技術(shù)，仍可以加速商用車型的轉(zhuǎn)型。重點是這一切到2020年就已經(jīng)成熟了，那么未來五年的時間中只要正常進(jìn)行技術(shù)升級，替代燃油汽車其實并無障礙。

總結(jié)：燃油汽車是否能被電動汽車取代已經(jīng)沒有爭議，目前等待的無非是動力電池轉(zhuǎn)型，以及產(chǎn)銷比例能夠符合轉(zhuǎn)型的需求。同時商用車型還需要技術(shù)積累，但時間并不會很長了。

不過燃油動力汽車仍可以使用超過20年的時間，未來是否換車取決于個人意愿；也就是面對其他車輛非常低的用車成本，以及更理想的NVH與性能表現(xiàn)時——能否忍住不換車，僅此而已。

編輯：天和Auto

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其實我覺得你大可不必?fù)?dān)心這個問題

國家要求2020年以后停止銷售燃油車，只是停止銷售而已

正常汽車的使用壽命也就在八年左右，意味著2028年之后才會慢慢的淘汰汽油車

如果你是剛剛買的，那么等到89年之后，你的車也基本上變成，不懂了，到時候估計你自己都會想要換車，別說等國家來淘汰了。

而且現(xiàn)在的新能源汽車主要是電能，會發(fā)現(xiàn)一個問題，很多地方都已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)開始缺電了，修些地方的工業(yè)區(qū)，它限制需要限制使用電，中國目前有好幾億的汽車，都是拉油車，如果一下子取消掉，全部改為電動汽車，那店要從哪里來呢，到時候店的價格會不會因此而上漲？可以有很多的因素促使短期內(nèi)淘汰不了汽油汽車。

您老人家暫時可以放寬心啦�。�！

雖然新能源汽車是未來的發(fā)展方向，但是說燃油汽車即將消失的說法，我認(rèn)為惟時尚早。

首先，目前的燃油汽車仍然是交通工具的主流。相比新能源汽車，燃油汽車雖然消費成本高，但是制造技術(shù)成熟、穩(wěn)定性好，且加注燃油方便。與之相比的是，新能源汽車雖然能夠達(dá)到環(huán)保節(jié)能的效果，但是在電池的續(xù)航方面還是差強(qiáng)人意。目前一般的新能源汽車大多數(shù)持續(xù)行駛二百公里左右，確實遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到長途行駛的理想路程。另外，充電樁做為電動汽車的行駛保障，無論數(shù)量上和方便性不能與加油站相提并論�；�于以上兩種考慮，我認(rèn)為，新能源電動汽車想取代燃油汽車，還需要一段路要走。

其實，擔(dān)憂自己的燃油汽車遭到淘汰，現(xiàn)在來看是杞人憂天。眾所周知，近幾年來國產(chǎn)燃油汽車出現(xiàn)了蒸蒸日上的景象，如果國家短時間內(nèi)取締燃油汽車，首先應(yīng)該停止生產(chǎn)制造這類汽車，廠家才是第一知情人。就目前各種合資國產(chǎn)品牌燃油汽車，從源源不斷的生產(chǎn)力和銷售量來看，十年八年應(yīng)該還是得到很多購買者認(rèn)可的。

我認(rèn)為，國家現(xiàn)在大力扶持新能源車企，逐步取代燃油汽車，應(yīng)該從政府機(jī)關(guān)和公共交通使用的車輛做起，同時加強(qiáng)檢驗制造生產(chǎn)燃油汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)力度、加油站汽油的燃燒合格標(biāo)準(zhǔn)等，讓購車者合理自愿的選擇適合自己的愛車，這樣才是政府應(yīng)該做的。

這還用問呢。支持中國綠色能源汽車的發(fā)展！自己的車如果是燃油的并且是國外的，那就趁早把它換成綠色環(huán)保的國產(chǎn)新能源汽車吧！并且要小型化智能化。電動化。強(qiáng)調(diào)的是小型電動化智能化。這是中國城市交通發(fā)展的必然趨勢。從電視機(jī)發(fā)展到至今的小型化智能手機(jī)就說明了一切問題。不是在不斷的更新?lián)Q代嘛。那為什么要換國產(chǎn)的車呢？這理由也很簡單，因為自己國家生產(chǎn)的車輛小型電動車。是標(biāo)配的包括電池配件。便宜維修，相應(yīng)的降低了車輛維護(hù)成本。更超彎道支持了國產(chǎn)車的持續(xù)發(fā)展與科技進(jìn)步。國人百姓用的起。這不是利國利民的好事。

不吧電池回收利用率提高到百分之95以上別大力推廣電瓶車。

汽油車污染的是空氣，電瓶污染的是地下水，以后我們的子孫后代要想喝干凈的水要到其它星球上取了！到時候水比汽油價格還高！