關(guān)于這個問題，要看和誰對比。

不可否認的是，無論是比亞迪的唐還是比亞迪的漢，相比于同級車都是價格更低，性價比更高的。

另外，在比亞迪的大家族里，比亞迪唐相較與比亞迪漢價格同樣相差不少，是因為兩款產(chǎn)品的定位不同，當然，產(chǎn)品各方面的體現(xiàn)也有一定的差距。

比亞迪秦剛面世的時候，最大的亮點莫過于那個5.9秒，比亞迪又推出“唐”，亮點變成了4.9秒。而如今比亞迪漢的出現(xiàn)，再一次令人唏噓。如果漢能成功上市，2.9秒破百的加速時間，可是比亞迪實實在在的成績，不管誰是羨慕嫉妒，還是恨，任何人都無法反駁。這標志著比亞迪的技術(shù)積累和造車水平達到了新的高度。

漢作為比亞迪的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，長寬高分別為4950*1890*1490mm，車身軸距達到了2940mm，它的四輪各由一個電機驅(qū)動，并且通過左前輪往前，右前輪往后，可整車原地轉(zhuǎn)圈。四輪驅(qū)動，百公里加速時間能達到 2.9s 也是理所當然的事了。要知道3大混動神車保時捷918、邁凱輪P1、法拉利Laferrari也不過是這個加速數(shù)據(jù)而已。

從已經(jīng)曝光的配置表中我們還可以看出，電動吸合門、HUD抬頭顯示、行李箱感應(yīng)開啟等功能，相比同級別豪華品牌車型都非常具有優(yōu)勢，如果漢的量產(chǎn)車整體質(zhì)量、做工、行駛質(zhì)感能做好，那無疑比亞迪品牌形象會有一個不少的上升。

那么無論是對比自家產(chǎn)品還是市面的同級產(chǎn)品，大家就不會覺得很貴了。

首先 ，市場定位就有很嚴重的區(qū)別 ，比亞迪唐定位于民用混動SUV ，而比亞迪漢定位為混動超跑 。如果這么看對比漢的售價 ，同樣是混動超跑，寶馬I8售價200萬左右 ，保時捷918，拉法拉利 ，邁凱倫P1都是千萬級以上的 ，只不過比亞迪是我國自主品牌第一次的開山之作 ，考慮到品牌價值和親民度來說 ，有了現(xiàn)在漢的定價 。這么對比 ，你還覺得貴嗎。其次，我們國家很多用戶總是以品牌來看到車型應(yīng)該歸類的價格 ，比如 ，說寶馬 ，就是3到50萬等等 ，更有甚者會以該品牌的最入門級的產(chǎn)品價格 ，來定位該品牌的價值 。有個切身例子 ，有一次我開著試駕車，雷克薩斯RCF去洗車 ，該車5.0V8自然吸氣，市場價120-150萬 ，很多老大爺以及路人問我這個車 ，最后談到價格的時候 ，讓人家猜 ，九成說4,50萬 。這就是該品牌在大眾眼里的定位了 ，我們的自主品牌正在蓬勃發(fā)展，用相對低廉的價格 ，實惠的配置去獲得消費者青睞，但不代表，因為它是比亞迪 ，所有車就只能賣到多少萬，而忽略了自主研發(fā)，技術(shù)創(chuàng)新等等方面所做的努力 。

比亞迪漢唐兩車價格均不高：漢的起售價應(yīng)會更低

• 漢DM

• 唐DM

兩車哪臺價格應(yīng)該更高？分析這一問題的答案不應(yīng)該真的綜合歷史，比亞迪王朝系列的命名基于的是朝代更迭而不是實力。比如第一代并聯(lián)式插電混動轎車為秦，其價格卻是目前最低的“王朝汽車”；而未來可能推出的全尺寸SUV-明，這臺車則有可能是最貴的比亞迪SUV。由此可見王朝系列的命名標準只是按照順序，并不比各個朝代的國力作為產(chǎn)品分級參考。

重點：漢會比唐價格高嗎？

答案應(yīng)該是否定的，漢唐兩車可理解為同平臺產(chǎn)物，而同平臺的量產(chǎn)車絕大多數(shù)都是轎車價格更低。原因在于核心總成相同的前提下，轎車車身結(jié)構(gòu)的物料成本要低一些；且轎車的市場熱度要略低于SUV，用戶需求也是產(chǎn)品定價的重要參考元素之一。那么漢的兩個版本價格預(yù)計會是多少呢？基于對比亞迪產(chǎn)品線的熟悉程度，以及近兩年產(chǎn)品規(guī)劃中出現(xiàn)的問題，漢的價格預(yù)計會有驚喜。

DM版本起售價預(yù)測：

• 雙擎≥18萬
  

• 三擎≥22萬

漢DM有公務(wù)版和運動版，這臺車的定位并不是“GT-SEED”概念車的超跑版本，產(chǎn)品定位是商務(wù)運動風(fēng)格的準C級普通轎車（風(fēng)格）。產(chǎn)品定位理論上是不具備特殊性的，面對的用戶群體只是普通中端的中產(chǎn)或小康，那么產(chǎn)品定位綜合制造成本而言——DM插電式混動的漢不會定出高價。

雙擎系統(tǒng)可參考秦ProDM，這臺車的價格定位是漢DM的精確參考。雖然秦Pro采用的是雙擎前驅(qū)平臺，內(nèi)燃機為1.5T且驅(qū)動電機為前置110kw永磁同步電機，但P3架構(gòu)也是沒有爭議的雙擎。重點：對于DM3.0平臺而言，將驅(qū)動電機以不P3布局改為后橋P4布局，對于高度模塊化與智能化的平臺而言實際提升成本很低，那么雙擎版本的漢DM應(yīng)該價格很高嗎？

預(yù)計18萬起售的參考：低配版本的動力系統(tǒng)不會降級，但配置確實有可能比較一般，然而并不會影響這臺車的吸引力。首先內(nèi)燃機可能升級為38%熱效率的最新一代487型2.0T，目前掌握的數(shù)據(jù)僅為最大功率成績?yōu)?80kw，可想而知峰值扭矩的提升是必然的；后橋電動機預(yù)計升級120kw，這一組合可能是最終的量產(chǎn)車標準。制造成本的提升會比較大，但如果動力電池能夠更換刀片電池則有可能均衡，漢DM是真正TO-C并預(yù)計打開市場的扛鼎之作，價格必然會有吸引力。

雙擎版的亮點在于后驅(qū)與四驅(qū)的切換，且四驅(qū)并不是不能在公路駕駛的分時四驅(qū)，而是與G500概念相同的全時四驅(qū)（更智能化）。中高端轎車中有兩種驅(qū)動類型的選項：后驅(qū)或四驅(qū)，目前除了漢以外還有第二臺能實現(xiàn)兩種模式的切換嗎？這就是雙擎版的亮點之一，其二為雙擎3.9秒（預(yù)測）的破百成績；這臺車一旦量產(chǎn)，CT4/XEL/330iM等車會黯然失色，真正的“大后超”與四驅(qū)轎跑用漢DM一臺車即可同時體驗。

漢DM的價格應(yīng)該在這一范圍，至于三擎版適合的是追求極致性能體驗的用戶，其全時四驅(qū)加2.9秒的破百成績超越了絕大多數(shù)混動轎跑車，僅討論直線加速的話是不輸法拉利混動車的。所以這臺車的價格定在25/30/35萬級并不算過分，相同性能的進口汽車哪臺價格不再百萬以上呢？對于認為漢DM價格可能有些高的消費者而言，需要了解的只有一點：車企不是慈善機構(gòu)，國產(chǎn)高端車用不著甩賣。

總結(jié)：漢DM是的價格范圍大致如上所述，漢EV由于換裝刀片電池目前價格無法準確預(yù)估，因為電池組的制造成本有大幅下探，不過EV版本使用的是概念車的運動設(shè)計風(fēng)格，2.9秒的超高性能決定了產(chǎn)品定位不會很低。但價格最高的版本不會是EV普通版，在其廠區(qū)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了“SEED”的跑車版本，網(wǎng)傳最高的售價應(yīng)該是這一版本。漢會在六月上市，拭目以待真正的指導(dǎo)價吧。

編輯：天和Auto

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很便宜嗎？貴的要死，請幾個拖就能顛倒是非不成，混動是什么，節(jié)能減排，一個并聯(lián)混動被神話成什么樣子，出這種提問不是廠家就是拖一來你沒有節(jié)能，所有電動汽車，都能回收制動能量和慣性能量，也沒見你16度電比別的車16度電跑的遠，發(fā)動機有什么特色？饋電20個油加拖拉機噪音難得是特色？價格，我們不看出口稅收和都對比產(chǎn)品本國價格，寶馬奔馳在他們自己國家價格也和比亞迪差不多，你又會說技術(shù)儲備，你比亞迪電池出身，別人好多年前就是汽車出身，儲備比你強的多，要不然你們還去請奧迪設(shè)計師？看看國產(chǎn)別的品牌，發(fā)動機技術(shù)比你強，別人壓根就看不上你的并聯(lián)混動，別人做串聯(lián)混動不用那么大電池，別在吹你混動，國家有個補貼是支持發(fā)展，不是拿來騙補，新能源節(jié)能減排是要一度電一升油跑的更遠，在沒有更加清潔的能源前，減少能耗，給后代留下藍天白云，你要是比亞迪真的強，不靠補貼和上牌占到地位那才是成功，做好質(zhì)量和品質(zhì)，腳踏實地，不然就是一汽下場，不改這德行，連眾泰都不如，還別說奇瑞寶駿哈弗吉利。

漢的定位已經(jīng)不是普通的家用車了，4.9秒的主唐目前還能理解為高性能家用suv，而3.9秒的漢性能已然直逼跑車。如果各位看官依然用家用車的要求看待漢的話，自然會覺得貴。但若以跑車的要求來看，漢是不是太便宜了？

當然了，唐和漢之間的價格空檔還是相當大的 ，突然跳了幾十萬的檔次，市場怕是不好接受，或者有可能讓競爭對手抓到空檔把這一段價格區(qū)間補齊。真是這樣比亞迪就比較尷尬了~還是要把品牌形象樹立起來，把產(chǎn)品價格線慢慢補齊的。

另外，之所以說跑車而不說超跑，因為我總覺得比亞迪肯定有計劃搞出一臺和超跑競爭的車型。而漢還只是個鋪墊、積累

以前沒錢買比亞迪 現(xiàn)在沒錢買比亞迪 現(xiàn)在比亞迪的技術(shù)愈來愈成熟 ，貴肯定有他的道理

比亞迪唐論配置確實不貴，只是漢貴了而已，漢還沒有上市給人們帶來了無限的神秘感，比亞迪里面最好的就屬宋了，無論價位性能配置外觀都很好

不說跑多少公里，就說輕松8448公里來回西藏，什么高反等老病都沒有，就連釘子也沒插過就知道這車的神

比亞迪搞這種4,9秒，2.9秒有意義么？真正玩超跑的那些富人是玩法拉利，，，，，，。會買你比亞迪嗎？不如實實在在把外觀，實用，可靠，省油搞好些。對普羅大眾來說，百公里加速8至9秒是可以的。

很榮幸，我駕駛比亞迪唐已經(jīng)安全行駛86000公里，2016年9月份提車，目前跑滴滴，綜合工況單公里油耗合計三毛一??????一句話，非常棒；由于跑滴滴經(jīng)常會搶時間，提速秒殺一馬路車，輕輕一點油門瞬間爆發(fā)，開習(xí)慣了你再開別的車時你感覺開唐就是開飛機????????一句話牛??????整車行駛這么久，一句話，沒毛病??????支持國貨，相信國貨，唐是你無悔選擇�。�！

官方提供的數(shù)據(jù)，比亞迪漢車身長寬高分別為4530mm*1890*mm*1170mm，軸距達到2810mm。新車的配置非常豐富，包括ACC自適應(yīng)巡航、電動吸合門、HUD抬頭顯示、電動尾翼等。

比亞迪漢將采用插電式混合動力，前驅(qū)搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機，其中前電機最大輸出功率為110kW，后驅(qū)也將采用電動機驅(qū)動，后電機最大輸出功率為350kW，350kW功率什么概念？相當于一臺4.0升的發(fā)動機，該車百公里加速高達2.7秒，成功擠進世界前三，僅次于保時捷918Spyder和布加迪Chiron。

看完這些數(shù)據(jù)我決定，比亞迪漢下線我將買一臺一如既往地跑網(wǎng)約車，支持國貨，相信國貨