轎跑SUV是基于需求而來的產(chǎn)品，它有一定的市場，但這一市場始終屬于小部分消費(fèi)者，雖然關(guān)注度很高，但并不能轉(zhuǎn)化為銷量，基本上屬于“叫好不叫座”系列。不過這并不影響眾多廠商堅(jiān)持推出它，因?yàn)檗I跑SUV幾乎已經(jīng)成為了驗(yàn)證廠商實(shí)力的東西，屬于“你可以銷量不好，但我不能沒有”。

在造轎跑SUV的這條路上，一汽-大眾走的還是十分謹(jǐn)慎的，前不久，旗下首款轎跑SUV——探岳X才剛剛面世。雖然入場較晚，但好的產(chǎn)品最終也是憑實(shí)力說話，一向穩(wěn)扎穩(wěn)打的一汽-大眾這次又會帶來怎樣的驚喜呢？下面一起來看看吧。

成熟老道的設(shè)計(jì)手法

定位轎跑SUV，首先要在外觀風(fēng)格上更加注重運(yùn)動化，探岳X采用了一個相對成熟的手法。它在Coupe造型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，還加入了大眾R-line的設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩種注重運(yùn)動化的方式相互映襯，結(jié)果顯而易見。值得一提的是，探岳X的全系車型均為R-line風(fēng)格設(shè)計(jì)，這在之前的車型上是沒有過的。

雖然探岳X基于探岳打造而來，但是在外觀方面，我們看到探岳X還擁有許多專屬的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，這使得整車的氣質(zhì)更加年輕時(shí)尚，非常的有新意。

探岳X采用了全新的大眾logo，并且兩側(cè)的大燈與中網(wǎng)連接為一個整體，這是大眾最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與歐版車型保持了一致。視線下移，探岳X采用了貫穿一體式的黑色下包圍，并用一根鍍鉻橫貫左右進(jìn)行點(diǎn)綴，這樣做的目的是為了與中網(wǎng)上下呼應(yīng)，提高整體性，增強(qiáng)視覺沖擊力。

車身側(cè)面是轎跑SUV的造型重點(diǎn)，探岳X的整體表現(xiàn)令人滿意，其中有三點(diǎn)值得分享：

1.車頂線條過渡的流暢自然，從C柱開始向下收緊，整體幅度拿捏的剛剛好，既不會用力過猛，也不會過于保守。

2.首尾上揚(yáng)的腰線是側(cè)面的點(diǎn)睛之筆，這一設(shè)計(jì)雖然在探岳上也存在，但是放在探岳X上能更加凸顯力量感，配合19英寸的大輪圈，提升了整車的運(yùn)動氣質(zhì)。

3.實(shí)拍的車型采用了紅色車漆配合黑色車頂，這樣撞色的漆面能形成強(qiáng)烈的視覺反差，既能營造運(yùn)動感也非常符合年輕群體對于個性的追求。

探岳X尾部的設(shè)計(jì)也值得去仔細(xì)推敲。首先，雙擾流板的設(shè)計(jì)比較少見，它的出現(xiàn)令尾部更加立體，同時(shí)也足夠個性。

其次，探岳X的尾燈采用了更加扁平的輪廓，燈腔的內(nèi)部還有“X”型的裝飾，點(diǎn)亮后的辨識度比較高，而且單就造型來說，這個尾燈比探岳好看多了。

不過對于下包圍的假排氣裝飾，我個人持保留意見，既然定位更加個性與運(yùn)動，為何不嘗試采用真實(shí)的外露排氣布局？

從探岳X的外觀設(shè)計(jì)上我能體會到大眾這種成熟大廠的設(shè)計(jì)功力還是非常雄厚的。它并非簡單的在車頂上做文章，而在一些細(xì)節(jié)方面也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以此來讓整輛車更加的新穎。

車廂實(shí)用性是亮點(diǎn)

單獨(dú)為探岳X開發(fā)一套內(nèi)飾顯然是不可能的，所以我們能看到探岳X的車廂設(shè)計(jì)與之前的探岳保持了高度相同，好處是使用起來絲毫沒有難度，缺點(diǎn)就是審美疲勞，沒有新意。不過有幾個地方還是值得拿來分享：

方向盤是你一眼能看見的不同，探岳X的方向盤采用了最新的造型，與8代高爾夫一致，底部的結(jié)構(gòu)與左右兩側(cè)的多功能按鍵都經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)，且握感更加飽滿。

這輛探岳X搭載了9.2英寸的中控觸摸屏，內(nèi)置了大眾最新的眾行家車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在新款邁騰上面已經(jīng)有過體驗(yàn)，在語音交互、導(dǎo)航以及應(yīng)用拓展方面有著較好表現(xiàn)。

座椅同樣是R-line風(fēng)格，拼色的設(shè)計(jì)顯得很年輕，座椅對于兩翼的包裹性表現(xiàn)也不錯。主駕駛席座椅支持電動調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)和座椅記憶功能。

后排座椅可以前后移動，椅背可以調(diào)節(jié)角度，座椅支持加熱功能。而且后排還有獨(dú)立的空調(diào)，舒適性配置還是挺高的。

乘坐空間方面，除了后排頭部空間，探岳X的整體表現(xiàn)與探岳基本一致。身高178cm的乘客進(jìn)行體驗(yàn)，前排調(diào)整好合適坐姿，后排的腿部空間為2拳，頭部空間為4指，整體的乘坐體驗(yàn)不錯，并沒有因?yàn)檗I跑SUV的造型而大打折扣。

車廂內(nèi)儲物格設(shè)計(jì)合理，使用起來也十分順手，前排除了充電接口之外，還設(shè)計(jì)了無線充電裝置。

后備廂內(nèi)部很平整，第二排座椅支持比例放倒，放倒后，儲物空間更寬敞。雖然是溜背的造型，但后備廂的空間并未受到明顯影響。

駕駛質(zhì)感明顯進(jìn)步

本次測試的探岳X為380TSI版本車型，搭載了2.0T發(fā)動機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩350N·m。底盤結(jié)構(gòu)方面，探岳X采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，并且該車型還搭載了4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。

與動輒250Ps上下的2.0T發(fā)動機(jī)相比，大眾的這套動力組合參數(shù)雖然不夠亮眼，但勝在運(yùn)轉(zhuǎn)非常高效，實(shí)際表現(xiàn)和口碑也是同級里比較好的了。開起來的感受達(dá)到了我們預(yù)期，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，動力的輸出就可以用充沛來形容，而且在起步或者低速區(qū)間行駛起來很輕快，絲毫不拖沓。

變速箱的換擋邏輯非常清晰，升擋積極，降擋果斷，這保證了一定的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力響應(yīng)。值得一提的是，之前在探岳380TSI車型上存在的1至2擋換擋頓挫問題在這臺探岳X上也得了有效解決，我嘗試在擁堵的道路中仔細(xì)感受，它都沒有留下任何破綻。

在速度起來之后，這臺變速箱的表現(xiàn)更讓你挑不出毛病，流暢順滑的換擋體驗(yàn)在同級別中屬于上乘。尤其在切換S擋之后，這臺探岳X還能夠提供一定的駕駛快感，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)非�；钴S，右腳輕觸油門就能引起車身的強(qiáng)烈反饋，車速上來之后駕駛起來非常爽快，做出超車之類的動作非常有信心。

加速測試：

我們測試的探岳X具備起跑控制程序，轉(zhuǎn)速最高能夠達(dá)到3500rpm，松開剎車的一瞬間，車頭有明顯的上揚(yáng)，不過受限于變速箱的自我保護(hù)，在起步時(shí)動力有短暫的延遲。

在全力加速的過程中，G值最高能突破0.6g，變速箱換擋動作很快，有明顯的沖擊感。經(jīng)過了多次嘗試，這臺探岳X的0-100km/h為7.28秒。

剎車測試：

探岳X的懸掛行程適中，后段的支撐力充足，全力剎車過程中，姿態(tài)的控制還算不錯。

這臺探岳X搭配了19英寸的馬牌UC6輪胎，抓地力很好，并且制動力的釋放也非常均勻。最終剎車成績值得肯定，在多次嘗試后，最好的成績?yōu)?6.86米。

探岳X的駕駛感受相比探岳有明顯的進(jìn)步，整體更加的緊實(shí)，從油門踏板的阻尼到懸掛的支撐性，都沒有存在之前探岳上那種輕飄飄的現(xiàn)象，這就讓它的行駛質(zhì)感有了明顯的提升。當(dāng)然了這種感受也只是相對而言，探岳X依舊是那個非常熟悉的大眾，轉(zhuǎn)向輕盈，底盤扎實(shí)厚重，屬于好開的類型。

這輛探岳X的底盤支持DCC動態(tài)控制系統(tǒng)，但在多種模式下，區(qū)別并不明顯，即便在運(yùn)動模式下，懸掛的初段阻尼仍然偏軟，在稍微激烈駕駛時(shí)，車身明顯的晃動就會馬上讓你失去信心，所以千萬別把探岳X當(dāng)做一輛轎跑去駕駛，它的骨子里仍舊是那個以日常駕駛為主的普通大眾車。

不太推薦買探岳X頂配

轎跑型suv市場最近很火的兩款車，探岳X與昂科威s。我稍微研究了下，在這里念叨幾句，說的不好的地方，歡迎大家指正。先聊昂科威S吧，正好去看過實(shí)車了。昂科威S外觀看著還是蠻運(yùn)動的，全新的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，以及與君威GS相似的倒勾式的大燈，看起來更加犀利，左右下進(jìn)氣區(qū)的鍍鉻裝飾整體看上去運(yùn)動范十足。

別克的內(nèi)飾做工精良，豪華，這是大家都知道的，這里不再啰嗦。環(huán)抱式中控，搭配8英寸炮筒式儀表盤，運(yùn)動氣息濃郁。外加10寸中控屏，觸感不錯，反應(yīng)靈敏。全新的智能互聯(lián)系統(tǒng)支持carplay以及百度carlife更加智能的方便。

昂科旗同款的etrs按鍵式排擋。全系標(biāo)配并線輔助。艾維亞版本還踢動360全景影像以及全車bose音響，搭配ANC降噪技術(shù)，大大提高了行駛途中更加安靜，舒適性。

動力方面則搭載一臺與昂科旗同款的2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)+9速手自一體變速箱，最大功率237馬力。最大扭矩為350牛，懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后五連桿獨(dú)立懸架，可以保證加速時(shí)的穩(wěn)定性，這點(diǎn)還是挺不錯的。（只有X7，Q8這些豪車才有的五連桿）

再來看探岳X，這款車外觀方面基本保持了其前身探岳的風(fēng)格，中網(wǎng)平行式的鍍鉻裝飾貫穿車頭，據(jù)說是探岳四驅(qū)R-Line改變而來（個人覺得跟長安CS85Coupe有幾分相似，而且下格柵輪廓拐角很相似），最大亮點(diǎn)應(yīng)該就是這個遛背式造型了。

內(nèi)飾方面，大眾內(nèi)飾基本萬年不變，一眼就能看出來，但是也算得上耐看。整體按鍵及造型與探岳保持一致，配備全液晶儀表、10.3英寸中控屏、觸控式空調(diào)調(diào)節(jié)，這點(diǎn)還挺高級的。

探岳X的后排座椅支持前后調(diào)節(jié)、座椅角度的調(diào)節(jié)、按比例放倒等配置，與探岳也相差無幾。不過，從內(nèi)飾方面來看的話探岳跟探岳X傻傻分不清。

動力方面，探岳X提供高低功率的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率分別為186馬力和220馬力，最大扭矩分別為320�！っ缀�350�！っ住２还芨叩凸β拾姹�，匹配的都是7速雙離合變速箱。懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架，部分車型提供四驅(qū)系統(tǒng)。探岳是1.4T入門動力，探岳X則最低配2.0T動力。探岳X除去一個流背造型改變，與探岳并無多大區(qū)別，價(jià)格卻要多出幾萬塊。

就我個人而言，昂科威s這次上市誠意還是比較足的，獨(dú)樹一幟的按鍵式換擋方式，獨(dú)有的anc降噪以及各種高科技加持。不管是從外觀上來看的話，內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及動力輸出上，我都更看好昂科威s。番外篇：探岳X的優(yōu)惠大概在1.2萬。昂科威S目前剛剛上市，只有運(yùn)動版有5000抵25000以及貸款免息、置換補(bǔ)貼等優(yōu)惠。