不是根本原因，只是其中的一個(gè)因素！

汽車工業(yè)經(jīng)過這么多年的高速發(fā)展，已經(jīng)形成了百花爭艷的繁榮場景，汽車市場是很大的一塊唐僧肉，每個(gè)人都想咬一口。

現(xiàn)在各種機(jī)構(gòu)想方設(shè)法的榨取老百姓用車費(fèi)用，4S店部分車型加價(jià)提車，強(qiáng)制分期收取分期利息和手續(xù)費(fèi)，強(qiáng)制店內(nèi)買保險(xiǎn) ，強(qiáng)制裝潢，各種霸王條款。

油價(jià)也居高不下，當(dāng)國際油價(jià)跌破0以后，國內(nèi)油價(jià)依然定格在5 ，都想榨取老百姓用車成本！

違章也是一大成本，去菜場買個(gè)菜幾分鐘車子被貼罰單了，停在路邊去上個(gè)廁所，出來也被貼罰單了，不系安全帶罰款50，開車吸煙罰款50，壓線罰款200扣3分，一年下來幾千塊錢不見了。

隨著國產(chǎn)車這些年的崛起，使汽車市場競爭更加激烈，每個(gè)人都想咬一口唐僧肉，使用車成本不斷增加，而產(chǎn)能也過剩，老百姓的用車剛需和意愿逐漸飽和，出現(xiàn)了狼多肉少的情況，這就是導(dǎo)致汽車銷量下降的根本原因！

就目前國內(nèi)汽車市場各車企銷量下降情況來綜合分析，其中之一的主要原因，就是社會(huì)把老百姓用車當(dāng)唐僧肉來宰割，凡是與汽車沾邊的各行各業(yè)，都在大力挖掘或加重老百姓用車成本，助推或加重了老百姓用車成本的上升，在此環(huán)境中老百姓擁有或使用車輛，無形之中就變成了各種潛規(guī)則或唐僧肉任人宰割，只有減輕用車成本和營造寬松用車環(huán)境及減稅降費(fèi)等措施并舉，無疑才是提升汽車市場銷量的重要手段及策略，如果老百姓的用車環(huán)境不改變，而國內(nèi)汽車銷量下滑及逐步萎縮，當(dāng)然是不可避免的反饋。

是原因，老百姓養(yǎng)車費(fèi)用確實(shí)高，沒車寸步難行有車寸步難走，自第一天買車起，你就花錢，開要油費(fèi)過路費(fèi)一樣貴，停停車費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)車船稅，一樣不少，老百姓的生活成本高壓力大，沒有好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，養(yǎng)車就是房價(jià)以外的高付出，所以希望政府多考慮老百姓的養(yǎng)車費(fèi)用和生活壓力

絕對正確，第一，停車難停車費(fèi)太貴，第二，交警罰款扣分監(jiān)控器，讓司機(jī)們苦不堪言。第三，車年檢，檢測站和黃牛狼狽為奸，自己根本過不了�；ㄥX才能過。等等等等等等。

老熊是汽車界人士，我來談?wù)劊?strong>中國汽車銷售空間還是很大的

其實(shí)，中國汽車銷售基本還是處于增長階段。2020年受疫情影響，半年內(nèi)總體同比下降22%左右，但是5月份開始車市復(fù)蘇，市場回暖，可以預(yù)見，中國汽車總體還是在同比增長。

所以，老熊要糾正一下題主，汽車銷售總量沒有下降，只是沒有前些年那么火爆而已，市場消費(fèi)逐漸趨于理性了。

其實(shí)，中國汽車銷售上升的空間還非常大。

我們來看看這組數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。根據(jù)世界銀行發(fā)布的2019年國家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)，中國僅僅排名在17名，1000人數(shù)量才173輛，只比非洲國家稍好一點(diǎn)點(diǎn)。

而排名第一的美國，千人擁有數(shù)量837輛，而日本的千人擁車數(shù)則達(dá)到了591輛，德國這一數(shù)字則為589輛。中國的千人擁車數(shù)剛達(dá)到美國的五分之一，可見差距之大。

那是什么因素影響和制約目前的汽車銷售呢？兩個(gè)原因：

一是城市規(guī)劃不能滿足汽車出行。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面城市交通擁堵，老百姓開車不方便。特別是節(jié)假日或上下班高峰期，堵車堵倒怕。那種焦慮和折磨，能打消大部分人的購車欲望。

另一方面是車位比車貴，拉升了老百姓購車成本。在一二線城市，家庭用車一般都需要2臺(tái)以上。但是在城市區(qū)域，老百姓購車費(fèi)用=汽車銷售價(jià)格+車位價(jià)格。一個(gè)車位動(dòng)輒10幾20萬，買一臺(tái)10萬上下的車等于美國人消費(fèi)一臺(tái)豪車了。您還別介意，車位資源緊張，還不一定有呢。沒有停車位，違停會(huì)罰款罰到你懷疑人生。就這樣，客觀上限制了城市人口的汽車消費(fèi)。

第二個(gè)原因是中國的汽車消費(fèi)行業(yè)還不是很透明，法律法規(guī)還需要完善。通俗點(diǎn)兒說就是“坑”比較多。民間汽車維修服務(wù)行業(yè)不太規(guī)范，品牌授權(quán)店則比較強(qiáng)勢，或多或少會(huì)有些霸王條款，使得汽車消費(fèi)不讓人那么放心，對汽車銷售有一些影響。

但是，要說把老百姓用車視為“唐僧肉”也就過于夸張了。現(xiàn)在的汽車零配件價(jià)格、工時(shí)費(fèi)價(jià)格基本透明了。特別是一些自主品牌的車保養(yǎng)費(fèi)用很低廉，還有的品牌推出終身免費(fèi)保養(yǎng)政策。使得老百姓用車的成本大大降低了。

總之，老熊還是很看好中國汽車市場的。做為老百姓，一定相信一個(gè)真理：只要中國人參與某一個(gè)行業(yè)，不管他這個(gè)產(chǎn)品多么“奢侈”，最后一定會(huì)被中國人做成“白菜”。電視、冰箱、空調(diào)、手機(jī)……沒有一樣能逃脫這個(gè)命運(yùn)。

而現(xiàn)在，輪到了：汽車！

汽車的趨勢毫無疑問會(huì)走下坡路，那些以前飛揚(yáng)跋扈的4S店肯定會(huì)把腰彎下來提高服務(wù)，那些蹭了十幾年的汽車企業(yè)肯定會(huì)倒閉一大批。主要是以下幾點(diǎn)

1 汽車產(chǎn)能不斷提高的同時(shí)消費(fèi)需求在逐步縮小

2 公共交通的發(fā)達(dá)和共享汽車的發(fā)展，讓人們購車更加理性，地鐵、高鐵的快速、輕松，包括旅游都可以高鐵過去，然后租車旅行，輕松愉快。一個(gè)家庭一輛車足夠。

3 一群狼的虎視眈眈讓人購車的意愿大大下降，宇宙級別的花樣限速、世界第一的交通監(jiān)控系統(tǒng)，莫名其妙的弱勢群體和中國特色的碰瓷，昂貴的過路費(fèi)，有底價(jià)無上限的油價(jià)，強(qiáng)迫野蠻的年檢……

4 4S各種騷動(dòng)作讓購車族充滿厭惡

中國如果是發(fā)達(dá)國家，每四人就有三部車，十三億人口數(shù)量特大，就算全世界每年生產(chǎn)八億部車全部賣給中國，也不夠，按我國現(xiàn)在的公路，全部修成六車到，也就是中國現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)耕地全用上，當(dāng)然環(huán)保又如何解決，一句老話說的好，有得必有失，想二全

齊美難。

有錢也不買車了，連年增長的費(fèi)稅是其一，每年的違章罰款和扣分帶來了無盡的煩惱。把每年花在交強(qiáng)險(xiǎn)的費(fèi)用來打的，也很方便，而且花費(fèi)很低！今后不會(huì)考慮買車了！

專家只看這種數(shù)字，他們不算人口蜜雜度和車位容量比例，公路結(jié)構(gòu)容量，規(guī)劃設(shè)計(jì)跟不上。

以今年的態(tài)勢，大多數(shù)人的出行需求大為減少，一周出行里程少于二百公里，真的沒必要購車，一線城市居民，已經(jīng)開始有意識，盡量乘坐公共交通工具，還有共享單車，共享汽車，更便捷，更能減少排放，更環(huán)保。一線城市交通路面交通擁堵，有車出行也未必更便捷。2020了，車企賣車，一定要了解用戶的用車體驗(yàn)。