有人說：“八代之后再無雅閣”這句話想想也是有一定道理了。雅閣已經(jīng)在中國銷售了5代車型了，沒一代車都有也寫變化，但到第九代時已經(jīng)開始走“簡配”路線了。

二十多年前，雅閣第一次進(jìn)入中國還是以進(jìn)口的形式呈現(xiàn)的，當(dāng)時算是第六代的雅閣。當(dāng)年二十多萬的售價只有有錢有勢的人才買的起的稀罕物件。

雅閣也一直定位為一輛B級轎車，沒帶的產(chǎn)品也都是圍繞著這個級別進(jìn)行設(shè)計的，六代雅閣雖經(jīng)典但沒有多少人能擁有它，現(xiàn)在在馬路上也幾乎找不到它的身影了，排放、年審已經(jīng)不在讓它能正常上路行駛了。

人們對于雅閣的認(rèn)識更多的是從七代雅閣開始的，加入了本田至今引以為傲的i-vtec技術(shù)的發(fā)動機(jī)，讓雅閣在效率、動力上的表現(xiàn)有了一個質(zhì)的轉(zhuǎn)變。本田確實是一個造發(fā)動機(jī)的車企，七代雅閣的發(fā)動機(jī)故障了絕對是同級別最低的。

我在生活中見到的40萬公里的雅閣發(fā)動機(jī)，里面依舊光亮如新沒有任何非正常損耗，你不得不服本田的發(fā)動機(jī)品控。

七代雅閣的優(yōu)秀表象讓雅閣在效率上取得了一個又一個的突破，正當(dāng)熱火朝天的時候雅閣進(jìn)行了換代，八代雅閣橫空出世。

八代雅閣的表現(xiàn)依舊給力，無論是在質(zhì)量、配置、空間等方面的表現(xiàn)都在同級別中保持高的競爭優(yōu)勢。B級車的標(biāo)桿也孕育而生，八代雅閣也就代表了當(dāng)時的B級車做理想的水準(zhǔn)。

不知道本田是怎么想的，到了九代雅閣開始了下坡路。無論是在造型、配置上的表現(xiàn)都進(jìn)行了閹割，可以說是雅閣巔峰時代的終結(jié)者。

再到今天的九代雅閣，原本的特性以不復(fù)存在，這樣的雅閣我不喜歡！它年前了，我卻老了！

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

本田雅閣幾代最值得購買，目前除了十代雅閣之外其他的全部都已經(jīng)停售了，想買新車的話完全沒有任何選擇余地，其他的再好都只能去看二手車。

十代雅閣應(yīng)該是眾多版本中最不讓人放心的一款，l15b的1.5t發(fā)動機(jī)略顯尷尬，動力性和舒適度，內(nèi)飾等方面都有有大幅提升，但唯獨(dú)丟掉了雅閣賴以成名的穩(wěn)定性，盡管最近這段時間銷量上來了，還有超越邁騰的趨勢，但我個人還是持保留態(tài)度。

九代或者九代半雅閣也就是上一代，動力還是采用的2.0和2.4發(fā)動機(jī)，從顏值上將是非常不錯的，既沉穩(wěn)也增加了些時尚感，除了2.4發(fā)動機(jī)有些積碳問題也算是很成功的一代。

八代雅閣算的上雅閣的巔峰之作了，經(jīng)常能聽到一句話叫八代之后無雅閣，它的認(rèn)可度還是相當(dāng)高的，有點(diǎn)類似于十二代皇冠的意思。外形沉穩(wěn)，底盤硬朗，空間寬敞，穩(wěn)定耐操，絕對是最為經(jīng)典的一代。

七代雅閣保持了那個時代的外部特點(diǎn)，車頭圓滑扁平，放倒現(xiàn)在看已經(jīng)是年代感十足，目前路面上依然能見到這款車的身影。七代雅閣搭載了2.0，2.4和3.0v6三款發(fā)動機(jī)。

6代雅閣現(xiàn)在幾乎是看不見了，是雅閣在國內(nèi)的開山之作，當(dāng)年落地價格在30多萬，想想90年代末能花30多萬買一臺雅閣的絕對是非富即貴，當(dāng)時在北京能買一套半房子，也算是最早的一批豪車了。

細(xì)數(shù)雅閣的歷代身世，個人同樣認(rèn)為8代雅閣是最經(jīng)典，原因有幾點(diǎn)，首先它從七代的基礎(chǔ)上改款非常成功，商務(wù)范兒十足，大氣沉穩(wěn)，非常符合國人對中級車的審美。再者內(nèi)飾和配置上做了大幅度提升，在檔次感上更上一層樓。然后是空間增大，后排也更加符合它的定位。8代雅閣也是普及率開始大幅度提高的一代產(chǎn)品，因為6代和7代曾經(jīng)都不是普通消費(fèi)者可以夠的到的。8代雅閣從外觀，內(nèi)飾，空間，配置，和售價上都更能獲得消費(fèi)者的認(rèn)同感，6代7代有種束之高閣的感覺，而9代10代又過于輕佻，唯獨(dú)8代最經(jīng)典。

歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對此問題的觀點(diǎn)【李老貓說車】

不吹不黑，我覺得是第七代（包含當(dāng)代改款）。

第七代雅閣風(fēng)靡大街小巷的時候，我還在上初中，這臺07年7代半2.4精典版雅閣是家里的第一臺車，當(dāng)時和這款產(chǎn)品競爭比較激烈的私車還有別克君威、天籟等等。

當(dāng)時的這臺車在動力上是i-VTEC+DOHC結(jié)構(gòu)下的2.4排量+5速變速器，動力是隨叫隨到，無論起步還是超車，從來都是信心滿滿，能夠比它強(qiáng)的也只有皇冠或者銳志這樣更大一級的產(chǎn)品。

而且這車非常省心，跑了5年仍然徘徊在7.5個油附近，沒有任何質(zhì)量問題，除了必要的保養(yǎng)唯一需要操心的就是加油。

還有一點(diǎn)是，當(dāng)時的雅閣NVH比現(xiàn)在要好得多，現(xiàn)在的本田雅閣是真“本田”�。�！

至于配置方面，在今天看來仍然可圈可點(diǎn)，松下CD、先鋒音響、電裝水箱、戴卡輪轂、日清剎車等眾多精品配件，外加真皮電動座椅和電動后遮陽席等是當(dāng)時有錢的小老板們最愛的私家車之一。

再后來的雅閣，就怎么看怎么不順眼了，除了性價比更低之外，廠家似乎將注意力全部放在了尺寸加長上，簡配日益嚴(yán)重，真心不復(fù)當(dāng)年雅閣模樣......

謝謝邀請，本田雅閣一定要買的話還是建議考慮2.4L的九代雅閣，不過雖然十代上市銷售但是因為性價比很低所以九代反而成了熱門。上一代旗艦車型本身性價比就很高，在加上十代動力匹配的變化，九代雅閣現(xiàn)在對于日粉來說成了搶手貨，要買還得抓緊了。對比兩代旗艦車型看一下：

價格、空間、動力

九代雅閣頂配，指導(dǎo)價23.78萬，優(yōu)惠1.5~2萬之間；車身尺寸4915*1845*1470，軸距2775mm；動力為2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配CVT自動變速箱，最大功率137kw、最大扭力243牛米。

十代雅閣頂配，指導(dǎo)價22.98萬小幅度優(yōu)惠；車身尺寸4893*1862*1449，軸距2830；動力為1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配CVT自動變速箱，最大功率143kw、最大扭力260牛米。

空間方面新老款差距不大，都算比較充裕；動力方面雖然十代的1.5T賬面數(shù)據(jù)比九代的2.4自吸更漂亮，但是實際體驗對于主打舒適的日系B級車來說不會更好，也不算充裕。

大部分日系車主已經(jīng)適應(yīng)了大排自吸動力線性上升的感覺，雖然1.5T渦輪介入之后的加速能力確實不差，不過小小的排量和整車定位也是不搭的，畢竟就是臺燃油車，十代的海外版可是2.0T啊。

所以兩代車型對比，反而9代雅閣更具吸引力，建議考慮。

如需幫助請關(guān)注：天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。

雅閣是本田做的最成功的中級車，目前已經(jīng)發(fā)展到了第十代車型。目前市面上還在使用的車型可以向上追述到第六代車型，當(dāng)然車源相對比較有限。在這十代車型中，是到了第七代才開始正式國產(chǎn)的。而鴻漸認(rèn)為，第八代雅閣是最具有購買價值的。

(六代雅閣)

從八代雅閣開始，開啟了“加價銷售”的“神操作”模式，也算正式開始了這款車型在國內(nèi)銷售神話的逆天之路。

相比七代雅閣瘦小纖細(xì)的造型不同，八代雅閣顯示更加寬敞大氣，更符合中國人的審美標(biāo)準(zhǔn)，上市之初，便受到了多方關(guān)注。

(七代雅閣)

八代雅閣是08年上市的，那幾年時間內(nèi)，各大汽車廠商均陸續(xù)推出了各自在中級車市場的經(jīng)典之作，諸如豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟、馬自達(dá)馬六、別克雙君等等。市場需求走高，國家支持消費(fèi)，雙重利好加持之下，將這些車型推上了前無古人后無來者的絕高地位。雅閣能在這樣強(qiáng)大陣容的競爭之下，依然保持強(qiáng)大的市場消費(fèi)熱度，無疑表現(xiàn)自身產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大。

(八代雅閣)

在八代雅閣之前，消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)識到本田在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面的獨(dú)到之處。八代雅閣上市后，外觀設(shè)計中庸又不缺大氣，內(nèi)部空間又足夠大，加上之前的口碑積累，很多潛在客戶當(dāng)然愿意買單。

這一代車型定位更符合商務(wù)用車，懸掛調(diào)教總體偏硬，不過座椅材質(zhì)比較軟，乘坐舒適度倒也不差。由于懸掛偏硬，車輛的操控性也還可以，相對同級別競爭對手(凱美瑞、天籟)來說，那好的就不是一點(diǎn)點(diǎn)了。2.0和2.4排量發(fā)動機(jī)，油耗表現(xiàn)一般，但動力夠用�？傮w來說，這是一臺發(fā)動機(jī)穩(wěn)定其他方面都一般般的車，沒有多少明顯缺點(diǎn)的車，但誰開都會感覺很好很容易上手。

相對最新的十代雅閣來說，外觀設(shè)計偏運(yùn)動年輕化，基本已經(jīng)脫離了商務(wù)的范疇，底盤調(diào)教的也偏軟，操控性蕩然無存。且車內(nèi)異響比較嚴(yán)重，是不太建議入手最新版本的。

所以綜合各方面來說，鴻漸才認(rèn)為八代雅閣是最值得入手的。

“值得買”三個字放在汽車行業(yè)，那肯定要跟三大件有密切聯(lián)系，其次是外型、內(nèi)飾。無論老一代的雅閣再好，恐怕我們也只能以二手車渠道來得到他們了。

??雅閣自從1999年實現(xiàn)國產(chǎn)化后，便以第六代的身份馳騁中國B級車市場。2003年迎來的第七代雅閣，則憑借2.4L雙頂置凸輪軸i-VTEC發(fā)動機(jī)、5AT變速器、雙橫臂獨(dú)立前懸掛/五連桿雙橫臂獨(dú)立后懸掛等越級配置創(chuàng)造了連續(xù)19個月的B級銷量神話。七代雅閣考慮到年限太長，不推薦。

??第八代雅閣采用的2.0、2.4以及旗艦版的3.5LV6發(fā)動機(jī)是那個年代，甚至放在當(dāng)今也所向披靡的動力系統(tǒng)；而傳動系統(tǒng)匹配的5擋平衡軸變速箱,可靠性方面也是現(xiàn)在那些雙離合所無法超越的；更關(guān)鍵的一點(diǎn)，第八代雅閣在當(dāng)時不僅僅是家庭B級車首選，更多的被企事業(yè)單位采購作為公務(wù)用車，而大眾帕薩特、邁騰雙子星也紛紛敗在他的手下，足以說明八代的成功。外在更符合大眾化的審美觀，內(nèi)在不刻意追求小排量增壓動力，八代雅閣告訴我們：穩(wěn)重大氣、歷久彌新才是王道。八代雅閣最值得推薦。具體要看年限及車況。??九代雅閣依然采用八代的動力系統(tǒng)，不過傳動系統(tǒng)換裝了CVT變速箱，外型也變了味。當(dāng)時飽受詬病的應(yīng)該是那個大門牙設(shè)計的前臉了，雖然增加了LED近光燈、日行燈，但是已經(jīng)可以窺見幾分想要拋棄八代靈魂的影子。不過，唯一欣慰的還是發(fā)動機(jī)，至少保留了2.0、2.4，后續(xù)中期改款增加了混動系統(tǒng)。九代也算是值得推薦的，畢竟年限不是很長。甚至九代中期改款也是值得考慮的比較新的款式。

??十代雅閣所配備的CVT變速箱，其實與其趨向于運(yùn)動的外型是極不相稱的，CVT更加追求平順性，與運(yùn)動絲毫不搭邊，而更重要的是十代雅閣徹底放棄自吸引擎，轉(zhuǎn)而采用1.5小排量渦輪增壓為車輛提供動力，本身就是對市場的屈服。我們不討論十代雅閣是否真的存在簡配縮水，雖然網(wǎng)絡(luò)充斥著此類信息，單就棄用自吸、走運(yùn)動路線其實就已經(jīng)背離了雅閣應(yīng)有的定位，還有氤氳不散的機(jī)油門事件。在這個以銷量論英雄的年代，我們都不能從內(nèi)部去評判一個產(chǎn)品的成功了。

60秒懂車，回答你的汽車問題。

本田雅閣，還是一款非常經(jīng)典的車型，無論是，三代四代，一直到現(xiàn)在的九代十代，很多忠實的粉絲，具體，哪一款最值得購買？我覺得已經(jīng)沒得選擇了，你現(xiàn)在想買第九代還有的賣，如果你再晚兩個月下手，可能只能買第十代了

具體哪個最值呢？那看視頻你們來說話吧

{!-- PGC_VIDEO:{\"thumb_height\": 640, \"thumb_url\": \"8e2600003d05da2f973b\

就是以我個人覺得，八代雅閣是最經(jīng)典的，排除2.0的這個抖動之外別的在沒有可以說的，外形深深的吸引著我，超級經(jīng)典，在過去那個年代，能開的起雅閣的，給人印象有錢，闊綽，特別有范兒。八代之后在無雅閣，現(xiàn)在雅閣早已不是當(dāng)年那個雅閣了，當(dāng)年八代雅閣可說沒有對手，大氣，家用商務(wù)都是首選。我是二手車大磊，希望我的回答對你有所幫助。

十代雅閣，丑出天際，不倫不類。外觀九代半最好看

9.5代2.0雅閣，油耗.！中石油綜合油耗6.82L，老百姓掙個錢不容易，車好養(yǎng)才是王道