這是一個有意思的問題，為什么現(xiàn)代的發(fā)動機(jī)大都采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，機(jī)械增壓卻越來越少，總體來看有以下幾個原因：

渦輪增壓技術(shù)越來越成熟

• 1、渦輪增壓器壽命越來越長

渦輪增壓并不是一個新技術(shù)，上世紀(jì)60年代以后，渦輪增壓已經(jīng)被大批量的設(shè)計(jì)并投入市場，渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)也相對比較簡單，實(shí)際上就相當(dāng)于一個空氣壓縮機(jī)，渦輪葉片在發(fā)動機(jī)尾氣的推動下高速旋轉(zhuǎn)，帶動同軸的另一個渦輪同步旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生壓力。渦輪增壓器最高可以達(dá)到20萬轉(zhuǎn)，民用渦輪增壓器最高溫度可以達(dá)到900℃以上，這么高的溫度對于材料、散熱、潤滑都會帶來極大的挑戰(zhàn)。早期的渦輪增壓器普遍采用滾珠軸承，雖然有助于改善阻力，但是滾珠軸承相對很脆弱，使用壽命短，所以渦輪增壓器經(jīng)常會出現(xiàn)燒蝕、漏油、抱軸等問題，早期的渦輪增壓器最大的使用壽命只有7-8萬公里，而更換渦輪增壓器的費(fèi)用也比較貴。這種情況一直到全浮動軸承的采用才大大的改善，所謂的全浮動軸承就是波司軸承，實(shí)際上就是一根金屬管，里面用高壓力的機(jī)油承托、循環(huán)散熱，軸承在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，沒有任何機(jī)械摩擦，因此，理論上采用全浮動軸承的渦輪增壓器的使用壽命可以做到和發(fā)動機(jī)同壽命。

• 2、小慣量渦輪的使用使渦輪增壓發(fā)動機(jī)規(guī)避了渦輪遲滯現(xiàn)象

早期的渦輪增壓車型由于采用大慣量渦輪，存在動力輸出不線性，遲滯的現(xiàn)象，隨著現(xiàn)代的加工工藝的提升，渦輪葉片重量大大降低，渦輪葉片慣性相對大大減少，因此以前需要2000轉(zhuǎn)以上渦輪正壓轉(zhuǎn)速現(xiàn)在只需要1000轉(zhuǎn)以上，而發(fā)動機(jī)在1000轉(zhuǎn)時(shí)正是汽車起步的轉(zhuǎn)數(shù)，也就是說汽車一旦起步，渦輪增壓器就處于正壓狀態(tài)，因此，渦輪遲滯現(xiàn)象不細(xì)心體會根本體會不到。

• 3、渦輪增壓技術(shù)可以采用多種渦輪方案提升動力
  

由于渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)相對簡單，可以很容易做到小型化，方案更加靈活，而根據(jù)發(fā)動機(jī)動力需求的不同，有多種方案實(shí)現(xiàn)增壓動力需求，比如，可以采用大慣量渦輪實(shí)現(xiàn)更高的增壓值提升發(fā)動機(jī)輸出功率，可以采用雙渦輪增壓器對發(fā)動機(jī)全部運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速進(jìn)行全面增壓，甚至可以采用三、四個渦輪增壓通過疊加的方式使發(fā)動機(jī)的輸出功率得到極大的提升，比如布加迪Chiron--四渦輪W16、寶馬3.0L四渦輪直六發(fā)動機(jī)、奧迪SQ7--三渦輪V8發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)都采用多種渦輪結(jié)合的渦輪增壓技術(shù)。

• 4、小排量匹配渦輪增壓器是未來的發(fā)展方向
  

小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)在渦輪增壓器的加持下可以輸出接近甚至超過大排量機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的輸出功率。同時(shí)，在當(dāng)前越來越嚴(yán)苛的排放政策要求下，車企不得不絞盡腦汁的想方設(shè)法降低發(fā)動機(jī)的排放和油耗，而減少發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)排量匹配渦輪增壓就成為最直接的手段，比如，奧迪A6L45TFSI就拋棄了傳統(tǒng)的3.0V6＋機(jī)械增壓的方案，改為2.0T+渦輪增壓，而很多百萬豪車在低配入門級別也都不約而同的采用了同樣的方案，基礎(chǔ)排量小、氣缸數(shù)量的降低使發(fā)動機(jī)油耗大大降低。可以預(yù)見的是，在未來，渦輪增壓發(fā)動機(jī)會逐步取代機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。

機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)自身有著不可規(guī)避的缺點(diǎn)：

• 機(jī)械增壓器的增壓壓力有限：
  

機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的機(jī)械增壓器動力來自于曲軸的帶動，也就是說，只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，機(jī)械增壓器就跟著轉(zhuǎn)動，但是，受限于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，家用發(fā)動機(jī)最高只有6000轉(zhuǎn)/分左右，機(jī)械增壓器最大的轉(zhuǎn)速一般不超過20000轉(zhuǎn)/分，機(jī)械增壓器的轉(zhuǎn)速不可能太快，和渦輪增壓器的最高20萬轉(zhuǎn)/分鐘相比，差距實(shí)在是太大，從增壓值方面來看，機(jī)械增壓器目前很難突破1.5bar，但是渦輪增壓器突破2bar以上是很輕松的事情，由于增壓值的限制，機(jī)械增壓器在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)超過3500轉(zhuǎn)以后，對于進(jìn)氣壓力的增加效果已經(jīng)不大，對發(fā)動機(jī)功率提升幫助有限。

• 機(jī)械增壓器影響發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速動力輸出
  

前面說過，由于機(jī)械增壓器的動力來自于曲軸帶動，對于發(fā)動機(jī)的低速動力輸出有較大的影響，因此，機(jī)械增壓器一般需要安裝在較大排量以上的發(fā)動機(jī)上，小排量發(fā)動機(jī)不可能安裝機(jī)械增壓器。

• 機(jī)械增壓器成本較高：
  

實(shí)際上，機(jī)械增壓器本身的制造成本并不貴，但是，機(jī)械增壓器由于裝機(jī)量少，專利分?jǐn)傎M(fèi)用相對較高，導(dǎo)致機(jī)械增壓器的成本相當(dāng)于渦輪增壓來說會更高一些。

小排量渦輪增壓發(fā)發(fā)動機(jī)輸出功率更大，壓力值更高，已經(jīng)接近甚至達(dá)到大排量機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的輸出功率

渦輪增壓技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步以及機(jī)械增壓技術(shù)的瓶頸，導(dǎo)致目前渦輪增壓有取代機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的趨勢，特別是越來越嚴(yán)苛的排放政策，逼迫車企革新技術(shù)，此外，相對而言，發(fā)動機(jī)排量的降低也會節(jié)省生產(chǎn)成本。

未來的汽車發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)思路是：基礎(chǔ)排量減少，通過不同的渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)高低功率的區(qū)分。無論你喜不喜歡，2.0T+渦輪增壓發(fā)動機(jī)是以后的發(fā)展方向，很多百萬級豪車在未來都會逐漸會采用這個方案，雖然有一些遺憾，雖然有一些不完美，但是這也是無可奈何的事情。在未來，隨著48V供電方案的使用，電動渦輪技術(shù)逐漸成熟，會有更多的方案采用，當(dāng)然，電動車的發(fā)展也給燃油發(fā)動機(jī)帶來了更大的壓力。

先回答第一個問題，為什么現(xiàn)如今機(jī)械增壓汽車越來越少？其中一個原因就是v6或v8這類v型機(jī)越來越少，v型機(jī)的一大好處就是v型夾角內(nèi)有空間，這個v型槽內(nèi)臥進(jìn)一個機(jī)械增壓器很方便，節(jié)省空間（當(dāng)然原因還有許多）；為什么奧迪3.0T發(fā)動機(jī)由機(jī)械增壓、變成渦輪增壓了？原因還是很簡單，因?yàn)?.0T機(jī)械增壓的潛力已經(jīng)被徹底榨取干凈了，換句話說機(jī)械增壓的潛力�。�

如上圖所示，這就是一個v6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的剖面圖，機(jī)械增壓器、是不是嵌入在了夾角之中？這倒不是說直列機(jī)器就不能布置機(jī)械增壓器，只不過對空間的壓力更大、畢竟直列發(fā)動機(jī)沒有這個夾角；所以給一些直列四、設(shè)計(jì)機(jī)械增壓器，就是很麻煩的問題了（鄙人知道存在直列四上雙增壓的例子，但現(xiàn)在大家都不這么玩了，為啥？得不償失唄），潛力方面還不足、成本還奇高，那么還不如弄一顆渦輪來的簡便，具備三大優(yōu)勢潛力大、成本低、不占用空間！

機(jī)械增壓器成本更高、收益孱弱

別看機(jī)械增壓器、方方正正的，實(shí)際上它所需的附件太多，而且需要專門設(shè)計(jì)、全世界范圍內(nèi)能做機(jī)械增壓器的企業(yè)少之又少，所以從供應(yīng)源頭上就沒辦法和渦輪增壓器相比；而實(shí)際上采用機(jī)械增壓的車本身就不多（過去有，但并不多，現(xiàn)在幾乎不再單一存在），所以存在針對性設(shè)計(jì)，這樣一來就導(dǎo)致機(jī)械增壓器的成本居高不下！一套機(jī)械增壓套件，需要獨(dú)立開發(fā)離合器、隔音系統(tǒng)，這都在不斷增加機(jī)械增壓器的成本！所以機(jī)械增壓器，就等于把成本大量消耗在復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)、材料強(qiáng)度上了，而對性能的提升太少！

機(jī)械增壓潛力很低

換句話說有成熟的渦輪增壓可用，誰也不會去采用機(jī)械增壓，因?yàn)楝F(xiàn)如今的渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)成熟，所以玩機(jī)械增壓的越來越少！機(jī)械增壓的極限狀態(tài)，也就僅僅能提供2.3Bar的出口壓力，僅僅可以算作是中低度增壓；而渦輪增壓器可以輕松實(shí)現(xiàn)2.5Bar以上的高增壓，甚至可以超越3.5Bar的重度增壓，這些都是機(jī)械增壓不能比的；況且機(jī)械增壓需要發(fā)動機(jī)曲軸來帶動，會分擔(dān)發(fā)動機(jī)的力量！這就好比一個人扇扇子，輕輕扇扇可以帶來涼爽、使勁扇風(fēng)反而會弄一身汗，所以機(jī)械增壓器就是由于這個原因逐漸遠(yuǎn)去！

一般而言都是大排量機(jī)器配備機(jī)械增壓，因?yàn)樽陨砹α看�、更不容易被機(jī)械增壓系統(tǒng)造成干擾，榨取的潛力更大！不過并不是說、小排量機(jī)型就沒有機(jī)械增壓，很多朋友總喜歡舉例大眾的小排量機(jī)械增壓，實(shí)際上那是一款雙增壓機(jī)型（渦輪加機(jī)械），為什么要引入一顆渦輪增壓器？實(shí)際上就是因?yàn)榕帕啃�、配備機(jī)械增壓潛力小，所以配一顆渦輪、來提高高負(fù)荷下時(shí)的功率，而機(jī)械增壓器則用于解決起步時(shí)的扭矩不足問題，所以小排量機(jī)型配備機(jī)械增壓大都是以雙增壓型式出現(xiàn)，單獨(dú)存在毫無實(shí)際意義，后來大眾也發(fā)現(xiàn)成本太高、這類雙增壓機(jī)器也就不繼續(xù)玩了；再后來單渦輪、雙渦管技術(shù)的普及，改善了排氣干擾、提高了渦輪的響應(yīng)速度，所以也就不費(fèi)力不討好的研發(fā)雙增壓機(jī)器了！

奧迪3.0T（EA389）渦輪增壓發(fā)動機(jī)

奧迪3.0T機(jī)械增壓逐漸淘汰，也是由于機(jī)械增壓的潛力太小了，弄個3.0T的機(jī)械增壓、那么大的排量，動力還不如2.0T的高增壓渦輪，那么這種v6大排量機(jī)還有什么意義？所以奧迪順理成章的把這款機(jī)器改變?yōu)?.0T單渦輪、雙渦管發(fā)動機(jī)，如上圖所示（應(yīng)該不是奧迪3.0T發(fā)動機(jī)，但布置形式一致），這就是奧迪3.0T發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)圖，其實(shí)與機(jī)械增壓3.0T有一定的相似之處，只不過夾角內(nèi)嵌入的機(jī)械增壓器變成了渦輪增壓器，由兩組排氣歧管同時(shí)去拖動它工作（雙渦管），潛力、性能都得到了極大的提升，所以對于奧迪而言、這完全是一件好事！

總而言之、機(jī)械增壓的淘汰是個必然，至少在未來單一存在的可能性極低，最多不過是和渦輪增壓打造雙增壓，不過由大小渦輪，組成的串聯(lián)二級增壓的性能更理想，況且成本要比使用機(jī)械增壓低；談一樣產(chǎn)品是否能繼續(xù)的發(fā)展下去，無非就是看幾點(diǎn)如成本、潛力等，機(jī)械增壓的成本高于渦輪增壓、潛力則不如渦輪增壓，那么它也就沒有繼續(xù)走下去的意義了，平順是優(yōu)點(diǎn)、但并不非不可替代；所以現(xiàn)如今機(jī)械增壓越發(fā)少見，況且當(dāng)今小排量機(jī)器太普遍了，配機(jī)械增壓、參數(shù)太不好看，很難取悅消費(fèi)者！

油耗和增壓壓力差異過大

發(fā)動機(jī)機(jī)械增壓技術(shù)在10余年前普及率較高，上至百萬級豪車下至消費(fèi)級自主品牌均有配備，而使用這種增壓器的理由很簡單：研發(fā)制造技術(shù)難度很低。機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)與空調(diào)壓縮機(jī)以及發(fā)電機(jī)原理相同，通過發(fā)動機(jī)曲軸端與皮帶連接，以發(fā)動機(jī)本身的動力帶動增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)，其結(jié)構(gòu)簡單到后市場都能為自然吸氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行增壓器的改裝，可想而知對于車企而言這有多簡單，但為什么這么簡單的結(jié)構(gòu)沒有普及？

眾所周知汽車在使用空調(diào)制冷時(shí)油耗會大幅升高，因?yàn)榭照{(diào)壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)帶動需要消耗一定的功率，想要在功率下滑后實(shí)現(xiàn)合理的動力則要強(qiáng)行拉高轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)高性能；那么機(jī)械增壓器同樣由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，雖然其作用是提高空氣氧含量以實(shí)現(xiàn)富氧燃燒提升動力，但在提升之前也消耗掉了一定比例的功率，提升性能同樣是在拉高轉(zhuǎn)速后實(shí)現(xiàn)，區(qū)別無非是同樣的轉(zhuǎn)速沒有機(jī)械增壓器動力+1，有增壓器后則為+1.5（舉例）。

使用機(jī)械增壓會造成油耗的大幅提升，這與節(jié)油減排的大趨勢是相悖的，淘汰也就成為了必然；其次機(jī)械增壓由發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速驅(qū)動，即使通過齒輪組能放大轉(zhuǎn)速但轉(zhuǎn)速仍舊很低，低轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)的增壓壓力也會有很大差異，同一臺發(fā)動機(jī)如使用機(jī)械增壓可使扭矩提升100N·m，而使用渦輪增壓卻能提高200N·m，還有使用機(jī)械增壓的理由嗎？

發(fā)動機(jī)渦輪增壓技術(shù)遠(yuǎn)比機(jī)械增壓先進(jìn)，因增壓器渦輪的動力源是發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行中必然會產(chǎn)生的排氣，利用排氣的高壓力吹動渦輪并帶動葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)，這是以“廢物利用”的方式獲取動力，發(fā)動機(jī)并沒有任何多余的功率輸出（被消耗）。

渦輪增壓做到了節(jié)油并提升性能，這是能成為主流的第一因素；第二因素正如上文所述，利用高壓力的排氣可以讓渦輪增壓的轉(zhuǎn)速非常之高，高轉(zhuǎn)速自然能實(shí)現(xiàn)更高的增壓壓力，也就是指能把更大體積的空氣壓縮成更小的體積，壓縮后空氣中的氧含量比例更高。

要知道富氧燃燒狀態(tài)其氧含量比例每提升一度，燃油燃燒產(chǎn)生的火焰溫度則能高一百攝氏度左右，對于內(nèi)燃式熱機(jī)而言高熱則等于高性能（扭矩）。

衡量汽車性能的參數(shù)為輸出功率，功率計(jì)算公式為【扭矩×轉(zhuǎn)速÷常數(shù)】，參考這一公式得出的結(jié)論則為高效增壓帶來的大扭矩能讓降低同樣功率運(yùn)行需要的轉(zhuǎn)速，油耗會比機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)更低；而在不考慮油耗以同樣高轉(zhuǎn)速輸出時(shí)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)輸出功率一定更大。

所以渦輪增壓發(fā)動機(jī)成為主流幾乎是必然的，而且在技術(shù)逐步升級后已經(jīng)做到了800~1200轉(zhuǎn)介入驅(qū)動，增壓范圍完全重合了曾經(jīng)視為低速更有價(jià)值的機(jī)械增壓器，Turbo再沒有缺點(diǎn)了，對嗎？

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小排量的發(fā)動機(jī)帶機(jī)械增壓，效果不明顯

說到汽車進(jìn)氣增壓器，我們馬上會想到渦輪，其實(shí)還有一個叫做機(jī)械增壓，他們都可以提升發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)動力。那為什么一個混得風(fēng)生水起，一個卻銷聲匿跡了呢？渦輪增壓之前介紹過我們就不再介紹，我們重點(diǎn)介紹機(jī)械增壓。機(jī)械增壓與渦輪增壓相差略大，它依靠的是的曲軸轉(zhuǎn)動，通過一系列傳動，帶動增壓器的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子來壓縮空氣，也就是機(jī)械驅(qū)動壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子，而非廢氣。機(jī)械增壓器的其中一個轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動的皮帶輪連結(jié)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時(shí)會放開離合器以停止增壓，離合器則由計(jì)算機(jī)控制，以達(dá)到省油以及減少噪音的目的。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速所指的就是曲軸的轉(zhuǎn)速，也就是在發(fā)動機(jī)啟動起來以后，有轉(zhuǎn)速輸出就可以帶動起機(jī)械增壓中的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子，所以它的增壓的空間較大，也沒有渦輪增壓延遲這方面的問題，機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)在啟動以后就可以馬上給駕駛者交上一個滿意的動力。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，隨著轉(zhuǎn)速的提高，動力輸出也隨之增強(qiáng)。

需要提到的一點(diǎn)就是機(jī)械增壓齒輪轉(zhuǎn)速與曲軸皮帶輪不是1：1輸出，跟手動波箱變速同理，大齒輪帶小齒輪時(shí)，小齒輪的轉(zhuǎn)速會更塊，以這種配合，增壓器齒輪可以實(shí)現(xiàn)幾倍的于曲軸皮帶輪的轉(zhuǎn)速來提高壓縮值。從以上的原理介紹中，渦輪增壓比較明顯的優(yōu)勢是在兩個增壓方式上，渦輪增壓屬于在沒有消耗的基礎(chǔ)上增加了進(jìn)氣量，而機(jī)械增壓則是損耗了一部分的動力。

其實(shí)，任何事物都有優(yōu)缺點(diǎn)，例如機(jī)械增壓的優(yōu)點(diǎn)就是它的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，它的平順性媲美自然進(jìn)氣引擎。另外一點(diǎn)，機(jī)械增壓的輸出很線性，一般而言，渦輪引擎運(yùn)作的時(shí)候你會感覺到運(yùn)作比較粗糙，而且渦輪增壓的遲緩性，盡管新時(shí)代的渦輪引擎有了非常大的進(jìn)步，并沒有渦輪引擎在渦輪介入時(shí)候的突兀感。所以，機(jī)械增壓的動力輸出你會感覺它的舒適性很高，重要的是，機(jī)械增壓系統(tǒng)并不需要冷卻，而且壽命也更長，這幾點(diǎn)看上去，單看表面的話它確實(shí)比渦輪增壓還要吸引人既然優(yōu)點(diǎn)比渦輪明顯，為什么車廠并不樂意在民用車型上使用這個技術(shù)呢？其中一個原因是——機(jī)械增壓的造價(jià)成本比渦輪增壓還要高很多，由于機(jī)械增壓的制造精密度比起渦輪增壓高很多，假如渦輪增壓器的價(jià)格是100塊，機(jī)械增壓器的價(jià)格是200塊，那么加入機(jī)械增壓器的話，它的造價(jià)必定飆升，成本控制非常嚴(yán)格的今天，絕對不符合車廠的經(jīng)濟(jì)效益。另外一個原因是效率問題，大家都知道，渦輪增壓器依賴引擎的廢氣推動運(yùn)轉(zhuǎn)，不過，機(jī)械增壓的工作原理不是這樣的，當(dāng)引擎啟動的那一刻起，機(jī)械增壓就開始運(yùn)轉(zhuǎn)了，它就像是冷氣壓縮機(jī)一樣，它會偷偷扯走引擎的一些動力數(shù)據(jù)，基于這一點(diǎn)常識，如果小排氣引擎搭載機(jī)械增壓器，那么它的動力提升效率（表現(xiàn)）就不是那么理想了，說到這里，你就會發(fā)現(xiàn)，為什么大排量引擎才會搭載機(jī)械增壓器了，難道你會認(rèn)為家用代步車會搭載大排量引擎嗎？除非它是高性能的買菜車吧。

因此高昂的造價(jià)，對動力的有損耗注定了他不能在民用車上普及，也只能在一些性能車上才偶爾見得到。當(dāng)然，還有一個原因——潛在的消費(fèi)者很注重的車廂寧靜度，雖然機(jī)械增壓比起渦輪增壓的運(yùn)作平順性要好不少，但是，它的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音比渦輪增壓要大很多。其實(shí)，并不是每個人都有本田車主的那般包容性，更多消費(fèi)者在意的是寧靜度，除非車廠能在車廂的隔音方面下重本了，這樣才不會被消費(fèi)者批評一通，但是，當(dāng)隔音下了重本之后，又代表著造車成本的升高，車廠可以不在乎成本，但這個成本是通過潛在車主來承受的，這下就讓車廠很頭疼了。所有只有在攬勝及運(yùn)動版，捷豹XK，Ｆ-type，XF，XE，XJ，Ｆ-PACE，保時(shí)捷卡宴等車型上見得到。我們一般的代步車上就銷聲匿跡了。

先大概講解一下兩種增壓:渦輪增壓器是安裝在汽車發(fā)動機(jī)配氣系統(tǒng)的一個裝置

它的作用就是依靠由發(fā)動機(jī)排氣道的廢氣驅(qū)動渦輪增壓器的葉片轉(zhuǎn)動,從而帶動另一側(cè)處于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的葉片轉(zhuǎn)動,以此來增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量,也就提高了進(jìn)氣效率,使汽缸每次工作所產(chǎn)生的扭矩和功率也都大大提高.

渦輪增壓發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)是:1)噪音大2)渦輪增壓器不是隨時(shí)都處于工作狀態(tài)的,當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速的時(shí)候它才能夠正常工作!~

相對于渦輪增壓車，機(jī)械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械增壓就自然而然的產(chǎn)生，引擎轉(zhuǎn)速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產(chǎn)生的那種遲滯現(xiàn)象，加速感受相當(dāng)線性化，于自然吸氣引擎差別不大，但缺點(diǎn)是機(jī)械增壓汽靠皮帶帶動，驅(qū)動力還是引擎，因此不利于油耗表現(xiàn)。車廠為了改善此現(xiàn)象，并且讓增壓力道能在最需要時(shí)發(fā)揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉(zhuǎn)速以上時(shí)離合器才開始接合、拖動機(jī)械增壓器，但如此一來多少會有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經(jīng)年月積累，才能摸出門道和細(xì)節(jié)掌控的地方，也正是因此越是沒有把握的項(xiàng)目，車廠就越不喜歡觸及，免得不小心砸了招牌，久而久之，渦輪增壓于機(jī)械增壓的流派也就自然產(chǎn)生。‘講到這，明白的自然明白為什么機(jī)械增壓用的少…

還是比較喜歡自吸，正因如此，八年16萬的2.8排量自吸還在開，因?yàn)闆]有找到合適的替換車

渦增省油，是廢氣再利用

機(jī)增費(fèi)油，利用發(fā)動機(jī)自身功率

政策，一切以省油為標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)排量越來越小，小道機(jī)增帶不動了

趨勢，電渦輪?廢氣渦輪，行成全轉(zhuǎn)速增壓

機(jī)械與渦輪各有優(yōu)缺點(diǎn)，最好是綜合二者之長，譬如曾經(jīng)的大眾及現(xiàn)在的沃爾沃都是機(jī)增+渦輪，其實(shí)一切都是成本為導(dǎo)向！奧迪的3.0T是一代經(jīng)典，這個排量其實(shí)是最適合機(jī)增的，誰開誰知道，排量大了或者小了就是渦輪的優(yōu)勢見長了。

增壓一般分為

1.渦輪增壓器，用于大眾消費(fèi)的身上，也就是說普通車也用，主要是渦輪增壓器，他是發(fā)動機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速才介入，主要尾氣回流增加進(jìn)氣量。

2.機(jī)械增壓系統(tǒng)，我們所說的是高等貨，這種一般豪車上才用，因?yàn)槌杀靖�，就好像空氣懸掛一個道理。他是隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，變化而變化，他增強(qiáng)了汽車的動力同時(shí)平順性又很好的。缺點(diǎn)是低速行駛不明顯。

不管是渦輪還是機(jī)械增壓，現(xiàn)在壽命都很長。