CVT變速箱又叫無級變速箱，從字面上理解它并沒有檔位這一說，在結(jié)構(gòu)上通過調(diào)節(jié)兩個不同大小的帶輪（主動輪與從動輪，直徑不同都為錐體形狀），來實現(xiàn)不同的傳動比，比如主動輪直徑小、從動輪直徑大時為減速狀態(tài)，用以提高扭矩。主動輪直徑大、從動輪直徑小時為增速狀態(tài)，用來提高車速。

而其優(yōu)點也非常的明顯，由于結(jié)構(gòu)簡單重量輕，齒輪比也不會有太大的差距所以重量會更輕，那重量輕了油耗自然就相對較低。

其次CVT的可靠性也比較良好，因為相比雙離合來說CVT它也是用液力變矩器和發(fā)動機來連接的，這個和傳統(tǒng)的AT變速箱是一樣的。因為有液力所以它不是一個剛性連接，就是不會像雙離合一樣存在這種摩擦片使用過度過熱了。而且少部分的CVT變速箱，為了更好的這種傳動效率也會用濕式多片離合器和發(fā)動機連在一起，能夠更平順的連接離合器之間的結(jié)合，減少過熱現(xiàn)象的發(fā)生。當然，這樣一來一去也使得車在換擋平順性上能夠的到不錯的表現(xiàn)。

再加上它是沒有具體的檔位，能夠在最大的傳動比范圍內(nèi)實現(xiàn)精確調(diào)節(jié)，可以始終讓這個發(fā)動機處在最省油的狀態(tài)。（可以理解為齒輪比之間很小）

不過，對于這個追求運動感以及加速性能的時代里，其缺點就變有些明顯了，受制于傳動輪和鋼帶之間的摩擦力，CVT變速箱在急加速時會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。運動感遠不如AT以及雙離合變速箱。并且低速扭矩也顯得不足，上了年頭后還會出現(xiàn)鋼帶與傳動輪之間磨損程度過大導致車輛無力油耗增加的現(xiàn)象，對于SUV車型而言通過性以及動力性能都有著一定的影響。

AT變速箱

AT變速箱又叫液力自動變速箱，顧名思義其就是通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現(xiàn)自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、換檔執(zhí)行機構(gòu)、換檔控制系統(tǒng)、換擋操縱機構(gòu)等裝置組成。

AT變速箱的優(yōu)點是可承載扭矩高，相對于CVT和雙離合變速箱，技術(shù)更成熟。廠家做發(fā)動機變速箱匹配標定的時候，相對最容易。相對CVT來說，AT可以提供“換擋感”，換擋感就是加速度的階躍變化，可以給駕駛員一個非常棒的引擎響應感，駕駛員聽到了換擋，身體也感受到了換擋，這就是一種駕駛獎勵,再大油門降檔過程中，AT、DCT（雙離合變速箱）往往都比CVT響應上要快，AT和DCT有些時候都會在中間檔短暫停留來及時響應駕駛員，然后再準備降到目標檔位。

DCT變速箱（雙離合變速箱）

雙離合變速箱采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。

說的多了會顯得復雜，總結(jié)起來，at技術(shù)最成熟，最不容易出現(xiàn)問題，在換擋上給你的響應更快更直接。cvt我們常說的無級變速，因為用的是帶式傳動，因此變檔沒有很多的頓挫感，讓人覺得很舒緩平順，換的也就沒有at那么快了。dct也就是雙離合，它的變檔更流暢，更快捷，你可以想象成，f1賽道上換備胎的那些技術(shù)人員，車手還沒到位置，他們已經(jīng)做好準備了，dct就是這個性質(zhì)，兩組大齒輪分工，在檔位要變換之前，進行準備。

很高興回答這個問題，當前主流自動變速箱有AT、CVT和DCT，各自原理結(jié)構(gòu)不同，使得各有各的優(yōu)勢也有各自的缺點，以下解說供大家參考：

AT變速箱

AT變速箱由由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，而工作原理就是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來變速變矩。AT變速箱的優(yōu)點在于穩(wěn)定性和平順性較高，不過這也得看廠家的調(diào)校功底。而缺點就是由于內(nèi)部動力損耗多，傳動效率不夠高就會拖累油耗。另外AT變速箱結(jié)構(gòu)復雜零件多，所以制造成本也不低。如今8AT、9AT甚至10AT都已出現(xiàn)。

CVT變速箱

CVT變速箱也稱為無級變速箱，雖然它的出現(xiàn)時間比AT變速箱要晚，但是CVT變速箱結(jié)構(gòu)簡單，可靠性方面也很不錯，維修保養(yǎng)也較簡單。CVT變速箱的結(jié)構(gòu)由兩對可變直徑的滑輪和一條鋼帶組成的，兩個滑輪，一個接發(fā)動機，另外一個接驅(qū)動輪，用鋼帶連接，工作原理可以參考山地自行車，就是改變滑輪的直徑就可以達到變速的目的。CVT變速箱的優(yōu)點就是足夠平順，而且它能根據(jù)實際路況和車輛的需要改變傳動比，使發(fā)動機保持在合理的轉(zhuǎn)速范圍，獲得最佳的燃油經(jīng)濟性，并且可靠性不錯，維修保養(yǎng)也便利。缺點就是能承受的最大扭矩較小，并且加速感略差。

DCT變速箱

DCT變速箱是由兩組離合組成。在運行的時候，一組離合器在工作時，另一組離合器已經(jīng)先行和下一個擋位組合好，在需要切換擋位的時候就會直接切入下一擋。所以雙離合的優(yōu)點就是換擋速度更快，動力損失也更小。而缺點就是大部分搭載雙離合變速箱的車型在低擋位時有頓挫感，可靠性略差，故維修養(yǎng)護成本略高。雙離合主要分干式和濕式兩種，干式雙離合采用摩擦片相互結(jié)合的方式帶來最直接的動力傳遞，而濕式雙離合因為變速箱油更多，處于液態(tài)的工作環(huán)境中，所以會有更好的調(diào)節(jié)能力，相比干式雙離合能承受的扭矩更大，性能表現(xiàn)也更好。

結(jié)語：如果非要做一個選擇的話，那么建議，想要省心省事的就選AT變速箱，注重平順性和燃油經(jīng)濟性的就選CVT變速箱，追求駕乘樂趣的就選DCT變速箱。

目前市場主流的自動變速器也就是AT、CVT、DCT了，像所謂的搭載AMT變速器宣稱自動擋車型的就純屬有些扯淡了。

AT變速器

AT變速器，也就是液力自動變速器，幾乎成為了自動變速器的代名詞了，主要優(yōu)勢就是技術(shù)成熟、穩(wěn)定，操作平穩(wěn)，缺點就是結(jié)構(gòu)復雜，導致成本較高，搭載AT變速器的車型價位普遍偏高。

業(yè)內(nèi)使用比較多的主要有采埃孚、愛信、派沃泰等，幾乎壟斷了AT變速器的專利，所以國內(nèi)廠家研究AT變速器才會變的異常困難，不過前幾天長城發(fā)布了首臺9AT，效果如何，值得期待。

CVT

CVT變速器又稱無級變速，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，成本低，維修保養(yǎng)不貴，且加速平順無頓挫，可以說是搭載CVT的車型，普遍油耗都不高。

但是CVT的結(jié)構(gòu)也造成了它無法承載大扭矩發(fā)動機的匹配，所以普遍都是用在一些小排量的車型上面，如果不考慮動力方面，CVT車型是個不錯的選擇。

DCT

DCT變速器，也就是常說的雙離合變速器，目前主要有干式和濕式兩種，大眾的DSG基本就是屬于前者，格特拉克的DCT基本就是濕式。

通俗的說，DCT就是有兩個離合分別控制兩組檔位，需要換擋的時候，另一組離合早已經(jīng)準備好，所以搭載雙離合變速器的車型換擋速度都比較快，提速也相應的提高。

DCT的主要缺點就是換擋容易產(chǎn)生頓挫，可靠性略差，維修成本略高。不過隨著目前自主品牌多在研發(fā)DCT變速器，相信這部分BUG會慢慢休補上的。

簡單來說，追求穩(wěn)定選AT，追求省油選CVT，追求提速選擇DCT，各有優(yōu)缺點，不能說誰好誰壞，只能說是適應不同的駕駛環(huán)境。

歡迎評論指正與關(guān)注，我是北城風語。

cvt是鋼帶傳動。對于廠家來說優(yōu)勢是成本低。dct優(yōu)勢是效率高 缺點易過熱 民用車最不實用。at是帶自動液力耦合器的手動變速箱。對老百姓來說 最實用。但對廠家來說 成本最高

AT 、CVT. DCT 雙離合變速器哪個好？為什么搭載AT的變速箱車型越來越少。一是受人使用限制，二是為了迎合消費者市場。有的時候給你用的在好的東西，結(jié)果沒有消費者買賬那也是白費。具體怎么樣請看視頻。

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AT（自動變速箱）

自動變速器的核心在實現(xiàn)自動換擋。所謂自動換擋是指汽車在行駛的過程中，駕駛員按行駛過程的需要操控加速踏板（油門踏板），自動變速器即可根據(jù)發(fā)動機負荷和汽車的運行工況，自動換入不同擋位工作，根據(jù)車型的豪華程度一般匹配4AT、6AT、8AT等。

優(yōu)點：比手動擋操作簡單方便、舒適性更好。

缺點：制造成本比手動高、傳動效率較低、油耗相對高。

CVT（無極變速箱）

CVT（Continuously Variable Transmission）無級變速器技術(shù)。 CVT 可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器 過度，再到現(xiàn)代的鋼帶無級變速器，百年大回轉(zhuǎn)說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。

優(yōu)點：平順性較好，油耗低。

缺點：扭矩承受能力較低、起步加速動力比較弱。

DCT（雙離合變速箱）

雙離合自動變速器（Dual Clutch Transmission，DCT） 是以德國大眾公司為首的歐洲車系主推的自動變速器。1940年，德國達姆施塔特 （Darmstadt ） 大學教授Rudolph Franke第一個申請了DCT專利。DCT變速器有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。雙離合變速箱也分為干式雙離合和濕式雙離合。

優(yōu)點：抵擋速度快、傳動效率高、油耗低、制造成本也相對較低。

缺點：頓挫感是通病，平順性和可靠性不如AT和CVT。

感謝樓主提問，我來回答樓主問題，希望能夠給各位車友帶來幫助。

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一、AT：俗稱手自一體變速器。

優(yōu)點：耐用性比CVT/DCT好、低檔位頓挫小、低速行駛感覺好、能夠承受更

大的扭矩輸出。一般四驅(qū)車都是AT的多、故障率特別低。全球有幾個著名的變速箱：日

本愛信、日本捷特科、 德國采埃孚ZF、三菱、現(xiàn)代、 瑪涅蒂-馬瑞利集團（意大利的菲

亞特旗下的）、美國艾里遜、德國ZF旗下的比利時Punch(邦奇)還有吉利收購的澳大利

亞的DSI等。這些都是國際上比較有名的，前面三個位世界三大變速箱生產(chǎn)廠家。其中

最著名就是采埃孚ZF8AT、愛信8AT/6AT。

缺點：AT變速箱結(jié)構(gòu)復雜，很多AT變速箱都是專利生產(chǎn)。油好高、維修成本較高、維修難度大。

二、CVT：俗稱無級變速器

優(yōu)點：換擋無頓挫、油耗低、高速轉(zhuǎn)速低、舒適性較高。 缺點：最大扭矩范圍小，急加

速無力、噪音大、容易打滑、過熱、使用年限短 等

目前市場最多的就是：日產(chǎn)、三菱、本田、豐田、邦奇等

三、DCT：俗稱雙離合變速器

優(yōu)點：換擋速度快、油耗低、檔位多、給人一種運動快感/維修成本低。

缺點：打滑、過熱、低速頓挫、使用年限短/。

目前市場最多的就是：大眾7速干/濕雙離合、格特拉克7速濕雙離合、長城7速濕雙離合

長安及吉利現(xiàn)在也已經(jīng)都在自己當紅車輛上用上自主研發(fā)的7速濕雙離合。