我以我的親身經(jīng)歷，來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題。

首先來(lái)了解一下列車(chē)上的餐車(chē)。列車(chē)上的餐車(chē)，分自營(yíng)和外包兩種形式，自營(yíng)就是列車(chē)所屬鐵路單位自己經(jīng)營(yíng)，外包就是承包給了其他經(jīng)營(yíng)者。隨著鐵路餐飲改革力度的不斷加大，引入的戰(zhàn)略投資者越來(lái)越多，外包餐車(chē)也越來(lái)越多，以我所在單位為例，百分之九十的餐車(chē)都是外包。戰(zhàn)略投資者的加入，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的不斷引入，使餐車(chē)在經(jīng)營(yíng)品種，飯菜質(zhì)量和服務(wù)上大幅提升，微信點(diǎn)餐，套餐，餐車(chē)就餐，送餐到座（鋪）等等多種形式用餐方式應(yīng)運(yùn)而生，現(xiàn)在的餐車(chē)，已經(jīng)與過(guò)去的餐車(chē)，不論是在經(jīng)營(yíng)方式，還是在經(jīng)營(yíng)理念上，都有很大變化，唯一不變的是，列車(chē)長(zhǎng)是餐車(chē)第一責(zé)任人沒(méi)有變！

下面我們來(lái)了解一下餐車(chē)餐料的來(lái)源。

高鐵，動(dòng)車(chē)組列車(chē)上的盒飯，都是成品，不再進(jìn)行加工，制作。食用時(shí)，使用微波爐加熱就行了。地面上把盒飯制作好，用專(zhuān)用車(chē)送上站臺(tái)，送上列車(chē)；列車(chē)接收，保管，貯存，加熱，售賣(mài)……這些環(huán)節(jié)都需要人，所以推高了盒飯的成本。

普速旅客列車(chē)，始發(fā)時(shí)從單位加工基地購(gòu)料，可以購(gòu)原料，半成品，成品都行，加工基本派人選料采購(gòu)，如果需要半成品或成品還要加工制作出來(lái)（半成品，成品以油炸食品為多，或把蔬菜洗好切好，土豆削皮切成絲等等），然后包裝好，送上列車(chē)，列車(chē)接收貯存。列車(chē)出發(fā)后，快到飯點(diǎn)時(shí)，列車(chē)要先統(tǒng)一制作盒飯（盒飯可不是盲目做的，基本夠賣(mài)就行），做好后專(zhuān)人推車(chē)下車(chē)廂賣(mài)。點(diǎn)餐的旅客微信點(diǎn)餐或來(lái)餐車(chē)點(diǎn)餐，現(xiàn)點(diǎn)現(xiàn)做，這一系列活動(dòng)都需要人，所以推高了飯菜的價(jià)格。

列車(chē)上的盒飯，平時(shí)制作時(shí)基本上是定數(shù)，每趟車(chē)相差不大�，F(xiàn)在信息化管理，列車(chē)定員是多少人，現(xiàn)在列車(chē)上有多少人，每站上多少人，下車(chē)多少人，長(zhǎng)途的有多少人，短途的有多少人……列車(chē)長(zhǎng)手里的站車(chē)交互系統(tǒng)手持機(jī)一目了然，所以基本不會(huì)出現(xiàn)做了很多盒飯，賣(mài)不出去，剩下很多的情況，不是節(jié)假日，突發(fā)狀況，盒飯基本是定數(shù)；來(lái)餐車(chē)就餐的，現(xiàn)點(diǎn)現(xiàn)做。如果出現(xiàn)做三百盒飯，賣(mài)出一百，剩下兩百盒，那他還怎么承包經(jīng)營(yíng)餐車(chē)，賠塌了。我還可以很負(fù)責(zé)地告訴大家，圖片上的飯菜，一葷兩素，我們餐車(chē)自己制作，二十元。列車(chē)上的飯菜種類(lèi)，價(jià)格也是很多的，不都是很貴的，也要保證低收入，低價(jià)格。

隨著鐵路餐飲市場(chǎng)化的推進(jìn)，相信很快，大家在列車(chē)都能吃上便宜可口的飯菜。

我以前在火車(chē)上做過(guò)跟車(chē)廚師，對(duì)于這件事情還是了解一點(diǎn)的，不知道大家知不知道，火車(chē)上的餐車(chē)，在以前多是鐵路公司自己負(fù)責(zé)的，但是現(xiàn)在就不同了，因?yàn)楝F(xiàn)在的餐車(chē)，基本多是承包給別人的，

既然承包給別人了，別人肯定就要以賺錢(qián)為目的了，就拿我以前工作的餐車(chē)說(shuō)吧，記得我在火車(chē)上工作的時(shí)候，每天多有任務(wù)指標(biāo)的，要是今天完不成任務(wù)了，那么到手的工資，就要減少不少了，

所以為了最大程度完成任務(wù)指標(biāo)，也不會(huì)一開(kāi)始就降低價(jià)格的，但是這個(gè)價(jià)格也會(huì)降低的，只不過(guò)要等到售賣(mài)員經(jīng)過(guò)2-3次以后，才會(huì)開(kāi)始降低價(jià)格的，所以要是感覺(jué)盒飯價(jià)格比較貴了，

就要等到降價(jià)以后再買(mǎi)了，至于火車(chē)上的盒飯為什么比較難吃，這個(gè)就比較簡(jiǎn)單了，相信大家多知道，火車(chē)上每天多有不少人的，既然人數(shù)比較多了，廚師的工作壓力就比較大了，所以跟車(chē)廚師在工作的時(shí)候，

可不管你能不能吃辣，能不能吃甜，多是按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制作的，既然按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制作了，在口味上面也就可想而知了，不過(guò)火車(chē)上的小炒還是不錯(cuò)的，雖然比不上飯店里面的，但是在口味上面，

最起碼可以根據(jù)自己喜好決定的，可是這些小炒由于價(jià)格比較貴，所以點(diǎn)的人數(shù)一直以來(lái)多比較少，最后在啰嗦一句，就是我們?cè)诔鲞h(yuǎn)門(mén)的時(shí)候，最好就是自備干糧的，因?yàn)檫@種行為一是省錢(qián)，二是放心的

小結(jié)：我們?cè)谧龌疖?chē)的時(shí)候，要是路程比較近的話，就隨便帶點(diǎn)面包，礦泉水就行，要是路程比較遠(yuǎn)的話，就帶點(diǎn)泡面，火腿腸，面包，礦泉水四樣就行

不是不想降，是不敢降，那是規(guī)矩，不像地?cái)傌�，可以薄利多銷(xiāo)，寧愿賣(mài)不出去也不會(huì)降，看看房?jī)r(jià)就知道了，寧愿破產(chǎn)都不許降，如果誰(shuí)第一個(gè)降價(jià)了，會(huì)擾亂市場(chǎng)，這責(zé)任誰(shuí)也擔(dān)不起，所以只能耗著，可以穩(wěn)定價(jià)格

因?yàn)榛疖?chē)壓根就不想提供每個(gè)人的飯。。。還不如做的難吃一些然后價(jià)格貴一些。就跟美軍故意要求把巧克力做難吃一個(gè)道理。

為何火車(chē)上的飯寧可貴的沒(méi)人吃也不愿意降點(diǎn)價(jià)多賣(mài)一些？

相信付出愛(ài)是讓自己幸福的最好方式，深深地相信，美食是撫慰人心的不二法門(mén)，更多美食問(wèn)答，請(qǐng)關(guān)注覓源良食，讓我們給您答疑解惑！

關(guān)于坐火車(chē)，一直是我非常向往的事情，這里有一點(diǎn)要多說(shuō)兩句，不是我沒(méi)有坐過(guò)火車(chē)，所以向往，而是坐火車(chē)對(duì)于我來(lái)說(shuō)，可以行萬(wàn)里路，去走走看看，去找尋自己心中的詩(shī)和遠(yuǎn)方，所以才向往；

幾年前因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，出差頻繁，由于自己的報(bào)銷(xiāo)額度有所限制，最多也只能坐臥鋪，更加節(jié)省時(shí)間的高鐵，由于票價(jià)超出了我的報(bào)銷(xiāo)額度，往往我的出行，最多也只能買(mǎi)臥鋪票；

那些年，坐火車(chē)，目的地每隔幾個(gè)月就會(huì)調(diào)動(dòng)，但我最喜歡坐從武漢到貴陽(yáng)的火車(chē)，其原因也簡(jiǎn)單，同這道問(wèn)答題也非常的有關(guān)聯(lián)，武漢到貴陽(yáng)的火車(chē)，車(chē)上的盒飯不算特別貴，相對(duì)來(lái)說(shuō)，我還是可以接受的，同時(shí)，這趟列車(chē)上的人，也不是特別多，有的線路那個(gè)人多的，水泄不通，實(shí)在是一件難受的事情；

其他的火車(chē)線路，偶爾就會(huì)出現(xiàn)買(mǎi)不到票，只有上車(chē)之后再補(bǔ)票，運(yùn)氣好可以補(bǔ)到一張上鋪，運(yùn)氣不好只能是站票，多半會(huì)去餐車(chē)碰碰運(yùn)氣，吃點(diǎn)米飯，然后就可以名正言順的多坐幾個(gè)小時(shí)，不至于站著；

坐在餐車(chē)的座位上，偶爾就會(huì)看到同我一樣來(lái)碰運(yùn)氣的乘客，大多數(shù)都會(huì)因?yàn)椴蛙?chē)上飯菜的價(jià)格，而打退堂鼓，想想也是，我當(dāng)年要不是能報(bào)銷(xiāo)，肯定也舍不得花費(fèi)那個(gè)錢(qián)；

坐在餐車(chē)的座位上，往往都是無(wú)事的，看著餐車(chē)上的乘客和工作人員，就會(huì)去思考類(lèi)似題主的疑問(wèn)，為何火車(chē)上的飯寧可貴的沒(méi)人吃也不愿意降點(diǎn)價(jià)多賣(mài)一些？我學(xué)過(guò)一點(diǎn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的皮毛，經(jīng)過(guò)思考，多少也會(huì)得到一些答案，今天看到題主的這道問(wèn)答題，我也來(lái)毛遂自薦，說(shuō)說(shuō)我的一點(diǎn)淺薄的看法：

1、火車(chē)上的盒飯或者是餐車(chē)提供的飯菜，都是賣(mài)給誰(shuí)的？這是這道問(wèn)答題的關(guān)鍵，只有弄明白了目標(biāo)消費(fèi)者，我們就能找到其中的答案；

2、一般的飯店都是開(kāi)在小區(qū)周邊或者是人流量較大的區(qū)域，目的是周邊的客流量大，自然也能給他的小店帶來(lái)更多的生意，但是餐車(chē)上的目標(biāo)人群是固定的，因?yàn)�，每一趟列�?chē)，都能通過(guò)每一站的出票情況，而提前獲得乘客的人數(shù)，這樣餐車(chē)在預(yù)備飯菜時(shí)就有了一個(gè)固定指標(biāo)，也可以將這件事反過(guò)來(lái)思考，餐車(chē)上是按照既定人數(shù)進(jìn)行有計(jì)劃的提供餐飲服務(wù)；

3、在火車(chē)上吃飯，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，食品安全尤為重要，所以，提供餐飲服務(wù)的鐵路公司，是拿自己的信譽(yù)來(lái)背書(shū)的，大家這么信任，最終的原因也是相信鐵路公司；

4、餐車(chē)上的所有食材除了對(duì)價(jià)格、味道、營(yíng)養(yǎng)、品種有一定的要求之外，食品安全是最重要的，也是優(yōu)先考量的，因此，食品供應(yīng)的要求提高之后，相對(duì)應(yīng)的是成本的提高，從旅客的角度來(lái)說(shuō)，最后就是火車(chē)上提供的飯菜價(jià)格相對(duì)貴一些；

5、餐車(chē)提供的飯菜，成本本身就比較高，加上旅客數(shù)是固定的，餐車(chē)上的飯菜是沒(méi)有必要降價(jià)的，除了虧本之外，沒(méi)有任何意義，加上多年來(lái)的數(shù)據(jù)，一部分乘客是愿意花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)餐車(chē)上的飯菜的，所以，既然知道是能賣(mài)的出去的，那就沒(méi)有必要擔(dān)心因?yàn)橘u(mài)不去而產(chǎn)生的損失，自然就不會(huì)降價(jià)；

6、火車(chē)上的餐車(chē)，也是有運(yùn)營(yíng)成本的，相對(duì)來(lái)說(shuō)，一定是比你家附近小飯店的運(yùn)營(yíng)成本要高出好多倍的，首先就是人工成本，火車(chē)上的廚師，相對(duì)來(lái)說(shuō)，更加的辛苦，工資待遇高一點(diǎn)也能理解；

7、餐車(chē)的運(yùn)營(yíng)者，知道這一趟出行利潤(rùn)，乘客數(shù)他們是知道的，轉(zhuǎn)化率他們也是心中有數(shù)的，采購(gòu)的相應(yīng)食材也是固定的，制作的菜肴品種也是固定的，這些因素都是可控的，他們也就能依據(jù)這些數(shù)據(jù)，大致的計(jì)算出這一趟出行，餐車(chē)的利潤(rùn)；

8、人流量就擺在那，餐車(chē)的運(yùn)營(yíng)人員也是心中有數(shù)的，所以，完全沒(méi)有必要搞降價(jià)促銷(xiāo)；

9、餐車(chē)，無(wú)論是自營(yíng)還是承包，都是需要盈利賺錢(qián)的，在火車(chē)上，長(zhǎng)途旅客吃飯都是剛需，雖然也有只吃方便面和餅干的，但還有大量的硬臥乘客、軟臥乘客，這些都是他們的目標(biāo)消費(fèi)者，他們會(huì)有較大概率選擇在餐車(chē)用餐的，因?yàn)樗麄兪怯心芰ο�費(fèi)的群體；

寫(xiě)到最后，還想啰嗦幾句，為何火車(chē)上的飯寧可貴的沒(méi)人吃也不愿意降點(diǎn)價(jià)多賣(mài)一些？題主之所以有此一問(wèn)，是因?yàn)閷?duì)具體的情況不太了解；

希望上文我給出的理由，與真實(shí)的情況無(wú)限接近，也有可能這就是我自己一廂情愿找出的理由，但無(wú)論與否，我相信，餐車(chē)不打折、不降價(jià)促銷(xiāo)，最重要的原因是，一定會(huì)有人吃，一定能賣(mài)的出去，換位思考，你我處在餐車(chē)的角度，我們的選擇一定也不會(huì)打折降價(jià)；

最后的最后，感謝大家的閱讀，大家可以在評(píng)論區(qū)給我們留言，聊一聊您的看法？分享帶來(lái)快樂(lè)，我們?cè)谠u(píng)論區(qū)等您！

我們盡量做到恰如合適、通過(guò)原創(chuàng)圖文，在文字與圖片之間為您分享一道道菜肴，它們美味、漂亮、營(yíng)養(yǎng)，您要什么樣的美食，在這里希望我們能夠給您！

火車(chē)上的飯很貴、而且不愿意降價(jià)，看似不合理，其實(shí)是有經(jīng)濟(jì)學(xué)道理的。

第一，火車(chē)上有兩個(gè)限制條件，導(dǎo)致飯菜供應(yīng)量不會(huì)很大，有其供應(yīng)上限

1、廚房小、食材少

2、廚師少（1-2個(gè)）

因?yàn)檫@兩個(gè)原因，不太可能像地面餐廳一樣大規(guī)模的供應(yīng)，火車(chē)上供應(yīng)份數(shù)是有最高限制的。

第二，在有最高數(shù)量限制的條件下，必須綜合考慮價(jià)格和乘客數(shù)這兩者的相關(guān)性，以達(dá)到銷(xiāo)售最大化

現(xiàn)在很多火車(chē)上的餐廳都是承包的，出于逐利的冬季，所以要追求當(dāng)次火車(chē)的銷(xiāo)售額最大化。

銷(xiāo)售額=吃飯乘客數(shù) *單份餐食價(jià)格

（一）先分析火車(chē)上吃餐食的乘客的類(lèi)型和特點(diǎn)：

1、第一類(lèi)，想吃餐食熱飯的，一般是長(zhǎng)途乘客中的戰(zhàn)斗機(jī)，不在乎價(jià)格，這是火車(chē)餐的鐵粉；

2、第二類(lèi)，是短途乘客，沒(méi)必要在車(chē)上吃，再好吃也比不上地面上的餐廳，屬于無(wú)效旅客；

3、第三類(lèi)：絕對(duì)省錢(qián)派，也包含在長(zhǎng)途乘客中，他們吃自己帶的食物，這類(lèi)也是是無(wú)效旅客。

三種之中，第一種一般人數(shù)一般并不多，每次都是有大致的比例。他們會(huì)首選吃火車(chē)餐食。所以，在供應(yīng)量有限的情況下，真正想吃飯，不在乎價(jià)格的，就那么多。

那么，我們按照公式來(lái)計(jì)算一下銷(xiāo)售額

銷(xiāo)售額=吃飯乘客數(shù)*單份價(jià)格。你說(shuō)多少價(jià)合適呢，當(dāng)然是單份價(jià)格越貴掙得錢(qián)多啦。

有人說(shuō)，那不對(duì)，如果說(shuō)他把價(jià)格降低一倍，比如從50降到25元一份，顧客會(huì)增加的更多（因?yàn)榈诙��?lèi)和第三類(lèi)乘客會(huì)有一部分加入到吃餐食的隊(duì)伍中），結(jié)果銷(xiāo)售額不是更多嗎？

這種假設(shè)對(duì)不對(duì)呢？我們來(lái)測(cè)算一下看看。

例如，假設(shè)原先50元一份，可以供應(yīng)120份，實(shí)際賣(mài)出100份，總共收入是5000元。

現(xiàn)在降低價(jià)格25元一份，120份全部賣(mài)出了，總收入是3000元。

所以，降低價(jià)格，客戶增多一點(diǎn)，實(shí)際收入反而是下降的。

主要原因，是我們忘記了，餐廳供應(yīng)量原來(lái)是有限。吃飯乘客數(shù)可以增加，但其數(shù)一但突破餐廳供應(yīng)的上限，就賣(mài)光了，沒(méi)有了。game over !

第三，既然價(jià)格越高越好，那么為什么不定個(gè)一百、兩百元呢？

假設(shè)每份定為150元不好么，鐵粉客戶還是100個(gè)，收入就是15000元了�？雌饋�(lái)還是很好的策略。但實(shí)際上并不是這樣的。

這里還有一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，叫替代產(chǎn)品。如果將火車(chē)供應(yīng)的飯菜叫產(chǎn)品的話，那么這個(gè)產(chǎn)品的隱性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就叫做替代產(chǎn)品。這個(gè)概念比較好理解，比如因?yàn)橛辛藞A珠筆，鋼筆的價(jià)格就不能賣(mài)的太高。否則顧客就會(huì)選擇圓珠筆。圓珠筆就是鋼筆的替代品。

而火車(chē)餐食的替代產(chǎn)品是什么呢？方便面、零食等自帶食品等，都是。這些替代產(chǎn)品的自身價(jià)格，會(huì)限制火車(chē)餐食的價(jià)格上限。比如餐食價(jià)格高于80元一份，原來(lái)很多準(zhǔn)備吃飯的乘客就覺(jué)得自己是冤大頭，被宰了！原先屬于第一類(lèi)的鐵粉乘客選擇退出鐵粉行列，選擇吃替其他代產(chǎn)品。

如果這樣的話，餐食銷(xiāo)售額是會(huì)提高還是會(huì)降低呢？

還是用假設(shè)來(lái)舉例。假設(shè)餐食變成80元一份的話。由于顧客變少了，可能只有50個(gè)人吃飯。那么總體的銷(xiāo)售額就會(huì)變成4000元。是不是反而降低呢銷(xiāo)售額？所以，價(jià)格不能太高！原因是快速下滑的客戶數(shù)對(duì)銷(xiāo)售額形成了壓制。

綜上分析，火車(chē)餐食的價(jià)格應(yīng)該定一個(gè)最合理的價(jià)格，既不過(guò)高，也不過(guò)低，才能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售最大化。國(guó)內(nèi)火車(chē)經(jīng)過(guò)不斷的摸索，會(huì)發(fā)現(xiàn)價(jià)格在30-50元還是比較合理的。這個(gè)價(jià)格能夠保證銷(xiāo)售額最大化。

站在消費(fèi)者的角度看，火車(chē)餐食供應(yīng)方是傻的，不懂薄利多銷(xiāo)！但是換位思考，就會(huì)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)的原來(lái)是自己！

是的，在餐食價(jià)格很高的價(jià)格下，很多乘客覺(jué)得貴而選擇不吃。真心希望其能薄利多銷(xiāo)，按照常識(shí)，錢(qián)也不少賺。

但是，這個(gè)角度的分析是錯(cuò)誤的。關(guān)鍵點(diǎn)是沒(méi)有看清火車(chē)餐飲系統(tǒng)和地面餐飲系統(tǒng)的差異。一個(gè)是有限供應(yīng)，一個(gè)是無(wú)限供應(yīng)。

另外，火車(chē)餐食價(jià)格高的另一個(gè)真相是：火車(chē)餐食供應(yīng)方從一開(kāi)始，就沒(méi)打算過(guò)服務(wù)所有的乘客！所以，是我們想多了。

前幾年因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，火車(chē)叫我坐的可以說(shuō)“磕磕夠夠”的。火車(chē)上的餐車(chē)也光顧過(guò)多次，主要不是為了去吃飯，是因?yàn)榇哼\(yùn)的時(shí)候車(chē)票緊張沒(méi)有買(mǎi)到座位，為了有個(gè)地坐而去點(diǎn)份飯菜的，估計(jì)有很多人跟我的想法是一樣的。

我是烹飪學(xué)校畢業(yè)的，我有個(gè)同學(xué)以前就在火車(chē)的餐車(chē)上當(dāng)廚師。以前還是挺羨慕他的，因?yàn)閯傞_(kāi)始的時(shí)候他工資高，而且一般都是跑一趟車(chē)回來(lái)休兩天，等于干二休二。比一般沒(méi)有什么休息日的廚師要強(qiáng)很多。

現(xiàn)在火車(chē)上的餐車(chē)基本都被勞服公司承包了，屬于自負(fù)盈虧的類(lèi)型，已經(jīng)不是以前鐵路自己經(jīng)營(yíng)的了。

為什么火車(chē)上的飯寧可貴的沒(méi)人吃，也不愿意降點(diǎn)價(jià)多銷(xiāo)呢？

一，火車(chē)餐車(chē)的目標(biāo)客戶

• 火車(chē)餐車(chē)現(xiàn)在主要面對(duì)的是列車(chē)的乘務(wù)人員，也就是說(shuō)火車(chē)餐車(chē)的存在主要是食堂的性質(zhì)。
• 火車(chē)餐車(chē)的承包經(jīng)營(yíng)者，一般面對(duì)的顧客都是剛需，也就是肚子餓的受不了，或者是不差錢(qián)的旅客。一般的旅客乘坐火車(chē)都會(huì)自帶食物，很少有在餐車(chē)吃飯的，因?yàn)榇蠹叶贾�道餐�?chē)的食物貴而且味道一般。這個(gè)就跟高檔飯店的菜品定價(jià)一樣，本身就不是靠走量來(lái)取勝的。便宜賣(mài)也是那么多，貴賣(mài)還是那么多，因?yàn)樾枨罅吭谀菙[著呢！

二，火車(chē)餐車(chē)運(yùn)營(yíng)的成本

• 火車(chē)上的員工工資跟地面不一樣，雖然火車(chē)餐車(chē)的廚師水平不需要行業(yè)頂尖水準(zhǔn)，但是比較辛苦，所以工資要比地面工作高一些。人工成本就要高于一般的餐廳。
• 火車(chē)上的食材都是提前儲(chǔ)備好的，不像地面可以隨時(shí)采購(gòu)新鮮的食材，因此他們的菜式基本都是固定的，所以利潤(rùn)率都是提前算好的。而且看似單價(jià)較高，但是并沒(méi)有什么吃大餐的高檔消費(fèi)，所以沒(méi)有必要降價(jià)搞促銷(xiāo)。人流量就擺在那里呢！
• 火車(chē)餐車(chē)的承包費(fèi)用加上人工費(fèi)用，以及原材料的采購(gòu)成本和損耗都要高于地面餐廳，加上就餐的都是剛需，所以根本沒(méi)有必要降價(jià)。

因?yàn)榛疖?chē)餐車(chē)上面對(duì)的顧客，本身就是剛需來(lái)吃飯的。大部分旅客即使再便宜也不會(huì)來(lái)餐車(chē)就餐，所以餐車(chē)的定價(jià)都是經(jīng)過(guò)實(shí)踐論證的，薄利多銷(xiāo)在餐車(chē)上是行不通的。現(xiàn)在出門(mén)在外的人，基本都未雨綢繆，會(huì)準(zhǔn)備一些食品火車(chē)上食用。而且火車(chē)上也售賣(mài)很多方便食品，因此餐車(chē)經(jīng)營(yíng)者其實(shí)主要面對(duì)的還是火車(chē)工作人員，以及一部分人的剛需。

價(jià)格是由供需關(guān)系決定的，火車(chē)上就是典型的賣(mài)方市場(chǎng)，價(jià)格貴是有道理的。

在日常生活中，大家在購(gòu)物的時(shí)候，一般都會(huì)貨比三家，看誰(shuí)家更優(yōu)惠就在哪家買(mǎi)，因?yàn)榭梢赃x擇的貨品和地方很多，讓我們有充足的時(shí)間去挑選出最滿意的。

這種情況到了火車(chē)上就不一樣了，火車(chē)上是有套餐售賣(mài)，它是在一個(gè)固定的車(chē)廂，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，要么忍著、要么自己帶、如果扛不住那就花費(fèi)多一點(diǎn)的錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)火車(chē)上的飲食。因?yàn)閷?duì)大家來(lái)說(shuō)，你沒(méi)有地方去選擇，也沒(méi)有強(qiáng)制讓你消費(fèi)，買(mǎi)不買(mǎi)的主動(dòng)權(quán)依然在你手中。

另外我們都知道，一趟火車(chē)，大部分都是16節(jié)車(chē)廂，一個(gè)車(chē)廂的乘客基本都超過(guò)一百人，一趟火車(chē)乘坐的人少則1000，多則兩三千。要為這么多的乘客提供平價(jià)飲食，有點(diǎn)難為火車(chē)了。如果火車(chē)能做到的話，那火車(chē)就不是火車(chē)了，而是移動(dòng)的飯館，這時(shí)候火車(chē)上起碼有幾節(jié)車(chē)廂用于食材存儲(chǔ)、制作和餐桌的地方，那還要火車(chē)干啥。

還有一個(gè)最重要的問(wèn)題，火車(chē)上其實(shí)不太建議大家吃東西，在一個(gè)人員眾多、密閉的空間里，如果吃東西，特別是一些重口味的東西，很容易造成空氣污染和嘈雜。你可以換位思考一下，當(dāng)你睡著的時(shí)候，旁邊有個(gè)人吃著老壇酸菜牛肉面，哧溜哧溜的聲音和撲鼻的方便面香味，你是什么感受，還能安穩(wěn)休息么？

火車(chē)真正的功能是提供舒適、安全、快捷的運(yùn)輸，他不可能為所有人提供物美價(jià)廉的飲食，只能為一些有需求的人準(zhǔn)備一些。

對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)，選擇不吃就可以了！

火車(chē)上的飯菜，屬于價(jià)格高質(zhì)量差的類(lèi)型，它的利潤(rùn)很大，基本是普通餐館的一倍左右。要是價(jià)格貴點(diǎn)到也沒(méi)什么，畢竟我們能在火車(chē)上吃口熱乎飯，多花點(diǎn)錢(qián)也無(wú)所謂了，俗話說(shuō)得好:“窮家富路”，出門(mén)在外也不差那點(diǎn)飯錢(qián)了，關(guān)鍵是火車(chē)上的飯不好吃。

為什么火車(chē)上的飯寧可貴的沒(méi)人吃，也不降點(diǎn)價(jià)多銷(xiāo)呢？

• 火車(chē)上飯菜價(jià)格貴，那是因?yàn)樗�是壟斷�?jīng)營(yíng)，我們沒(méi)有第二個(gè)選擇，所以他的價(jià)格即使再貴，也會(huì)有人購(gòu)買(mǎi)，這樣他們就可以做到多利少銷(xiāo)。并且火車(chē)上的餐車(chē)接待能力有限，他主要是為客運(yùn)人員提供就餐服務(wù)的。而賣(mài)旅客飯，只不過(guò)是摟草打兔子，賣(mài)一份賺一份，他們并不指望賣(mài)旅客飯能賺多少錢(qián)，而提高飯菜價(jià)格，也是因?yàn)樗麄兊暮髲N供給能力有限，只能靠高價(jià)格來(lái)盈利。

• 一列火車(chē)只有一節(jié)餐車(chē)，算上后廚和餐廳，面積其實(shí)不大，如果火車(chē)提供評(píng)價(jià)飯菜，那么就餐人數(shù)會(huì)增加，他們的食材會(huì)供應(yīng)不足，后廚加工能力也跟不上，畢竟列車(chē)上的空間有限，總不能把火車(chē)開(kāi)成餐館吧？所以火車(chē)上的飯菜必須要貴一點(diǎn)，這樣可以設(shè)置一個(gè)消費(fèi)門(mén)檻，讓很多人望而卻步，其實(shí)仔細(xì)算下來(lái)，雖然看起來(lái)火車(chē)飯菜賣(mài)的數(shù)量不多，其實(shí)賺的真不少，這樣就可以做到以最少的投入，換來(lái)最大的利益！

還有就是火車(chē)上的餐車(chē)，是壟斷經(jīng)營(yíng)，他們?cè)趺促u(mài)都可以，但絕不會(huì)便宜賣(mài)，如果便宜賣(mài)的話，那就給是跟自己過(guò)不去，那樣的事，他們是不會(huì)做的。

——最后總結(jié):關(guān)于為何火車(chē)上的飯寧可貴的沒(méi)人吃，也不愿意降點(diǎn)價(jià)多銷(xiāo)呢？的問(wèn)題。我的回答就到這里了，希望我的回答可以幫助到您。我是明澤美食，感謝大家閱讀本文，如有不足之處，請(qǐng)?jiān)谙路搅粞詸诹粞曰��?dòng)，謝謝！

出門(mén)在外乘坐火車(chē)，是不能在家里比的，在家里怎么做飯、吃飯都行。可是在火車(chē)上，很多人是寧愿餓一會(huì)兒，也不愿意購(gòu)買(mǎi)火車(chē)上的飯店。之所以這樣做，原因很簡(jiǎn)單，火車(chē)上飯菜價(jià)格貴一些。

至于火車(chē)上的飯寧可貴的沒(méi)人吃也不愿意降點(diǎn)價(jià)多銷(xiāo)？

那是因?yàn)榛疖?chē)上用餐的環(huán)境小，很多人同時(shí)用餐時(shí)都沒(méi)有地方放碗筷。再加上火車(chē)上的廚房比較小、里面條件設(shè)施也比較簡(jiǎn)陋，也不能保障為所有乘客提供豐富可口的飯菜！

每一趟火車(chē)上都有餐車(chē)，但是餐車(chē)只有一個(gè)車(chē)廂，一個(gè)車(chē)廂里的餐桌是不可能讓火車(chē)上的每一名乘客在這里用餐的。

火車(chē)上出售的飯菜往往比街上飯店里賣(mài)的貴一些，很多乘坐火車(chē)的人，為了能省一點(diǎn)餐費(fèi)，在上火車(chē)前先選擇自帶食物，乘坐火車(chē)時(shí)餓了吃。我自己也坐過(guò)多次火車(chē)，上火車(chē)前都自帶了食物。

2018年我從南京乘坐高鐵回洛陽(yáng)，下午5點(diǎn)上火車(chē)，晚上9點(diǎn)30分下火車(chē)。這中間正好有個(gè)晚飯時(shí)間。我們上火車(chē)沒(méi)一會(huì)兒，列車(chē)員都開(kāi)始每個(gè)車(chē)廂售賣(mài)盒飯了。牛肉燉土豆和紅燒雞塊都是40元一份。在我們家門(mén)口的快餐店，兩葷兩素的才10元。這火車(chē)上售價(jià)40元，真的有點(diǎn)貴，我不舍得買(mǎi)，我們車(chē)廂里列車(chē)員前前后后共賣(mài)出去了七、八份。

去年8月，我們?nèi)�家乘�?chē)去上海，晚上7點(diǎn)上火車(chē)，第二天中午12點(diǎn)多到達(dá)目的地上海。第二天上午快11點(diǎn)的時(shí)候，列車(chē)員開(kāi)始每個(gè)車(chē)廂售賣(mài)盒飯，每份25元。我想下火車(chē)后吃飯，所以 我并沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)。大約11點(diǎn)23分，列車(chē)員又到我們車(chē)廂里售賣(mài)盒飯，這次是列車(chē)員最后一次來(lái)車(chē)廂售賣(mài)盒飯，每份10元。為什么會(huì)便宜這么多？那是因?yàn)樯虾Ｕ臼墙K點(diǎn)站，12點(diǎn)多終點(diǎn)站一到，所以旅客都要下火車(chē)了。當(dāng)時(shí)孩子有點(diǎn)想吃盒飯，于是我買(mǎi)了兩份。每份10元的價(jià)格和我們當(dāng)?shù)睾酗垉r(jià)格是差不多的，就是火車(chē)上的盒飯真的不好吃！

坐過(guò)火車(chē)的人都知道，每六個(gè)座位或四個(gè)座位處有一個(gè)簡(jiǎn)易小桌子，旅客可以在上面用餐。但是這個(gè)桌子是非常小的，每次只能讓兩名旅客用盒飯?zhí)撞汀；疖?chē)上雖然有餐車(chē)，但是一趟火車(chē)也只有一個(gè)餐車(chē)，根本不可能讓所有旅客都來(lái)用餐。

火車(chē)上做飯條件簡(jiǎn)陋、飯菜賣(mài)的貴是可以理解的。

但如果降低價(jià)格多銷(xiāo)售，這是不現(xiàn)實(shí)的。

因?yàn)檫@畢竟是“火車(chē)”，是交通運(yùn)輸?shù)囊环N工具。

人們?cè)诔俗�火�?chē)時(shí)候如果餓了，多少墊補(bǔ)墊補(bǔ)就是。如果火車(chē)上飯菜便宜了，人們都在火車(chē)上用餐，那餐車(chē)上廚師們的勞動(dòng)量就太大太大了！