日系雙田，也就是本田和豐田一直以來都是以省油、耐造，好開而聞名，尤其是豐田表現(xiàn)的更好，旗下卡羅拉更是世界銷量之王。而大眾汽車進入中國時間久，是德系車當中家庭用車的代表，一直以來德系是高科技的代名詞，但是百車故障率卻要低于日系車，那么日系車與大眾車相比，到底哪個更耐用，哪個更勝一籌呢？

先來說一說日系車

日本大家知道，本土資源匱乏，大功率的車在那里基本沒有，那是一個什么都要講究節(jié)約能源的過度，正是因此，日系車講究輕量化，發(fā)動機是鋁制材料，也就是我們所說的全鋁發(fā)動機，而且車身的鋼板，包括底盤，車漆能薄就薄，能省就省，能輕就輕。這也是為什么大家都說日系車皮薄，車漆薄的原因之一。

日系車都比較省油，這是公認的。全鋁發(fā)動機有要給最大的優(yōu)點就是導熱非常快，車輛從啟動到水溫升到90度，也就是達到車輛正常行駛的溫度是鑄鐵發(fā)動機所需時間的一半都不到，所以發(fā)動機根本就不需要預熱溫度，上車啟動，立馬給力。

日系車以本田和豐田為例，都比較省油，但是動力卻普遍都不足。不過本田發(fā)動機卻不一樣，不僅動力足，而且不挑汽油，不挑機油，這也是日系車省油的原因之一。日系雙田的發(fā)動機機頭工作溫度要低很多，機頭的金屬遇到膨脹系數(shù)的設計要比大眾小很多，活塞缸套間間隙設計的也要比大眾小，機油粘度也較低，油壓也比大眾低，自然燒機油的幾率會更小，且日系發(fā)動機高專做工效率是通過可變正時氣門的技術來實現(xiàn)的。

再來說一說大眾車

德系車發(fā)動機大部分都是鐵質(zhì)材質(zhì)，按我們平常的理解應該比全鋁的更為堅固耐用，不過往往使用當中故障率卻非常高。

原因在哪里？鑄鐵材質(zhì)導熱速度要比鋁材質(zhì)高，從冷啟動到正常行駛預熱的時間要更長一些，但是如今很多人都覺得現(xiàn)在的發(fā)動機根本無需熱車，都是上車啟動就開走，關于熱車還是不熱車，大家還需要認真看一看自己車輛的使用手冊，有些車在冬季真的需要熱車。去年本田CRV在東北的冬季出現(xiàn)機油門事件就說明了這一點。

大眾車的加工精密度的確不如日系車，德系車發(fā)動機主要是用高溫加上渦輪來提高高轉(zhuǎn)時引擎工作效率，活塞與缸套之間間隙是隨著高溫而帶來金屬膨脹系數(shù)加大而減小的，也就是說溫度上來了活塞和缸套之間的間隙才能減小，40粘度的機油高溫下粘度降低，才會更適合潤滑更細小的摩擦間隙。冬季，冷車啟動，金屬受熱膨脹不足，活塞與缸套之間的間隙也就過大，而冷啟動需要高油壓，直接導致更多的機油竄到了燃燒室，如果是短途駕駛燒機油更為嚴重。想想本田CRV為什么出現(xiàn)機油增多的現(xiàn)象，其實就是因為冷啟動，頻繁啟動，導致噴油量增多的原因嗎。

說到這里，咱們還得說日系發(fā)動機做工就是比較精細，所以發(fā)動機內(nèi)部密封性要更好，用油也比較稀，那么就能減少摩擦性，故障率也就更低。但是如果你想要什么粗暴的駕駛感受，日系車注定滿足不了你，這一點還是粗曠的大眾車更容易讓你體驗激烈駕駛的樂趣。

日系車省油，好開，為什么駕校和出租車大多是大眾車

銷量有時候也可以說明一些問題，朗逸、POLO、邁騰等大眾車銷量的確超過了日系，如果你現(xiàn)在去跑滴滴，那么很多人都會推薦你捷達，原因很簡單，便宜，耐造，保養(yǎng)費用低。當然在南方也有很多用卡羅拉的，這也跟歷史有關，誰讓大眾先來的呢，人家來中國的歷史要比日系早很多年。

—雖然現(xiàn)在大家都在高喊著石油資源枯竭，燃油汽車將會消失，但只要一天沒消失，油耗就有討論價值。特別是在我們國內(nèi)，不像沙特阿拉伯那樣可以燒油如流水。另外還有中石化中石油這兩個帶著大金鏈子的肥頭大耳的死胖子，時不時嬌羞的告訴大家，俺們經(jīng)常虧損啊，油價已經(jīng)不能再低了。

　　我們選取的，必須是大規(guī)模應用的，有著巨大的用戶數(shù)量驗證過的以普通內(nèi)燃機為主的技術。所以很多超跑，高檔車，性能車自然是排除在外的。比亞迪的新能源車，省油，動力強，還能煮方便面，發(fā)射導彈，但基數(shù)太小也無法列入，請迪粉下手輕點啊。純電動車或者其他零排放車型也排除在外，好比百米賽跑，大家都是用腿，您一個騎摩托車的就不要來摻和了。

　　油耗僅僅代表了車子的一個維度，不能代表車子整體的綜合實力。所以請不要拿民族感情，車系優(yōu)劣說事。就像林志林跟范冰冰都是性感的，我們就討論誰的布料少誰更性感。但如果拿林志林的身高來跟范冰冰的布料多少來比較就沒意義了，普銳斯很省油啊，可是駕駛起來遠不如高爾夫刺激，說明了這些我們才能繼續(xù)下面的話題。

　　第五名：豐田——無印良品

　　提到技術，奧迪會說quattro，本田會說ＶＴＥＣ，比亞迪會說電池，眾泰會說精妙的皮尺。但是提到豐田的車，很多人是模糊的，說不出來有什么了不得的，值得大書特書的技術。大眾的渦輪增壓換了幾輪，豐田才開始用，雙離合是沒有的，只有那些萬年的AT或者CVT。但是大多數(shù)開過豐田車的消費者都會脫口而出，可能比較省油吧。

　　我們選取了市面上保有量最大的1.6自然吸氣的卡羅拉油耗數(shù)據(jù)，百公里平均水平是7.6L，數(shù)據(jù)還不錯。但是很遺憾，在今天的排名中，這個成績只能是倒數(shù)第一名。豐田的粉絲們先別著急，因為你看完下面的對手之后，就會發(fā)現(xiàn)這個名次一點也不冤枉。豐田憑借多年的優(yōu)化，已經(jīng)將最普通的發(fā)動機和變速箱優(yōu)化到了很高的境界，看似沒有技術亮點，但往往發(fā)力于無形，加上變態(tài)的可靠性，買車想要省油又省心，不太在乎款式，豐田是很好的選擇，堪稱無印良品。

　　第四名：馬自達——創(chuàng)世藍天

　　在湖南有很多的菜館，外面都會寫著，辣椒自己剁，豬油自己煎，用來顯示自己的食材新鮮。馬自達就是車企中的湖南菜館，它們也是發(fā)動機自己造，變速箱自己配，底盤自己調(diào)。作為一個規(guī)模不太大的車企這樣做，多少與有點劃不來，畢竟本田寶馬這樣的大牌也會外購變速箱。我們很多在自主品牌，還在以用日本的發(fā)動機，用德國的變速箱為榮，最后的結(jié)果就是油耗比德國車跟日本車加起來還高。

　　馬自達這樣費盡心力，好處是顯而易見的，那就是能控制好所有的細節(jié)，才能提出創(chuàng)馳藍天這個理念。創(chuàng)馳藍天不是單一的發(fā)動機或者變速箱技術，它是一整套的針對動力系統(tǒng)、懸掛和車身技術的優(yōu)化技術。毫不客氣的說，目前馬自達的產(chǎn)品是同級別中動力，油耗，操控，甚至顏值兼顧得最好的。昂克賽拉的油耗甚至比卡羅拉還低，又漂亮又省錢，技術還好的姑娘誰不喜歡，仇人眼里那都是西施。

　　第三名：大眾腦白金動力——TSI+DSG

　　大眾是國內(nèi)合資品牌永遠的技術擔當，也確實把很多有前沿性的技術引入了中國。早期的德國車消費群體非富即貴，其實對于油耗這個東西可能不是很敏感�，F(xiàn)在即便是高檔車也在價格下沉，大眾系列就不用多說了，最好中國人生老病都開大眾，所以油耗也是必須要攻克的。TSI+DSG就是德系車的救命稻草，這是一個突破物理定律的存在，做到了又要馬兒跑，又要馬兒不吃草。雖然宣傳上面有點腦白金的嫌疑，但速騰1.4T雙離合的百公里油耗只有7.2L，確實干得漂亮。

　　應該說大車眾目前除了雙離合有時候會跑出來鬧騰兩下，幾乎沒有什么缺點。行駛品質(zhì)，內(nèi)外飾做工，油耗都能面面俱到。只是這個代價稍微有點肉疼，因為有TSI+DSG技術的車型都以高配形式存在，1.4T自動最標配起步15萬，開回家就要花上17萬。速騰大家買的多的其實是1.6自然吸氣的版本，但是那個油耗飆升到了8L。技術雖好，但造福的人群有限，貌似有悖于社會主義共同富裕的價值觀。

　　第二名：本田——地球夢

　　大家還記得星爺電影里的黯然銷魂飯嗎？其實就是一碗叉燒飯，但是名字取得好，效果自然不同。豐田就是太老實，馬自達有創(chuàng)世藍天，本田有地球夢，又是天，又是地，聽起來就有點上天入地的干活。人人都知道本田是買發(fā)動機送車，地球夢基本上就是在發(fā)動機上努力努力再努力。什么直噴技術，低慣性渦輪，高校油泵，那些技術名詞加起來都可以寫一本漢語詞典。

　　沒別的，本田就是仗著發(fā)動機厲害，隨你怎么比，簡單粗暴又有效。飛度1.5有131馬力，油耗6升多，POLO的1.6只有110馬力，油耗7升多。思域1.5T有177馬力，百公里油耗7.9L，大眾凌度1.8T有180馬力，百公里油耗9.3L。而且本田的這些車子個個都是暴脾氣，即便用的都是最沒脾氣的CVT，但提速個個都是小飛機。當亮起綠燈時，看著飆出去的思域，凌渡車主只能幽幽的來一句，這不科學��？

　　第一名：豐田混合動力

　　看到這里，估計一大票人要罵筆者滑頭，明明說好跑百米比賽不準用摩托車，混動技術怎么能單獨拿出來，這不公平。冒著被爆頭的危險，我來說明理由。在2016年以前，混動車沒太大意義，大多數(shù)都是廠家騙取補貼的工具，或者是很多人獲取北上廣當?shù)剀嚺频耐緩�。那些車子其實很難用，沒有電的時候油耗甚至比普通汽油車還高。但是豐田混合動力的國產(chǎn)意義重大，它是沒有補貼的，完全是廠家行為。最要命的是起步價只有13萬多，這是什么概念。

　　13萬多是一臺速騰1.6低配的價格，是一臺哈弗H6手動高配的價格。換句話說，豐田混合動力已經(jīng)完全做到了普通家用車的定價，具備了大規(guī)模市場化的能力。不用國家補貼，不用插電，不用改變?nèi)魏斡密嚵晳T，甚至還有更長的質(zhì)保期，最后油耗還降低了百分之四十左右，現(xiàn)在來說唯有豐田一家能做到。其他不管任何哪個品牌，不管紙面上數(shù)據(jù)多么牛逼，都無法做到大規(guī)模市場化，還能保持良好的價格優(yōu)勢和產(chǎn)品質(zhì)量。從油耗這個單一角度來說，豐田混動當之無愧的第一。

引言：這是一個網(wǎng)友向我提問的問題“為什么日系發(fā)動機不容易壞，可以做到40萬公里不大修，但是德系發(fā)動機卻經(jīng)常出現(xiàn)問題”，這是一個非常好的問題，雖然聽起來有點貶低德系的意思，但是事實確實如此，市場上德系車發(fā)動機的可靠性以及穩(wěn)定性，的確不如日系車來的安心。

首先看一組歐洲汽車給出的發(fā)動機故障率排名，前十名中日系品牌占了四個，分別為日產(chǎn)、雷克薩斯、豐田以及本田，而德系品牌有一家奔馳，寶馬以及大眾集團均未上榜。這是歐洲汽車保險公司ACE Lineted給出的數(shù)據(jù)，可信度較高，而且這份報告可以代表更多的市場，歐洲市場作為競爭最激烈的市場，同樣可以反映出來車企在發(fā)動機生產(chǎn)制造的水平高低。

德系車只有奔馳一家上榜，寶馬以及大眾集團作為另外兩家德國車企，落榜也不出意外，寶馬發(fā)動機向來以燒機油、漏油聞名，有興趣的消費者可以去二手車市場觀察下，三年車齡的寶馬基本上都會有漏油的情況，而大眾集團上一代EA888發(fā)動機因為設計缺陷，燒機油更是全名臭名昭著。除了奔馳發(fā)動機質(zhì)量穩(wěn)定性能可靠之外，其他兩家車企在發(fā)動機生產(chǎn)制造商就顯得十分乏力。

雖然奔馳發(fā)動機比較穩(wěn)定可靠，但是相比于大眾集團國內(nèi)數(shù)百萬的銷量，奔馳的使用者畢竟是少數(shù)，所以銷量更大的大眾某種程度就代表了德系車，大眾EA113、EA888燒機油的情況普遍存在，而且不少發(fā)動機還存在漏油的情況，所以直接將大眾發(fā)動機不可靠與德系發(fā)動機不可靠畫成了等號。

大眾發(fā)動機不可靠的主要原因是在新技術的運用上，過于激進，這與同是德企的奔馳有著鮮明的差距，同樣在技術運用方面，奔馳發(fā)動機就能表現(xiàn)出來很不錯的使用感受，同樣排量同樣的動力輸出，一個燒機油全球臭名昭著，一個則穩(wěn)定如日系一般。大眾崇尚新技術，在很多車型上使用并沒有得到驗證的新技術，比如說當年最早的缸內(nèi)直噴、此后的分層燃燒等技術，雖然對油耗的降低、動力的提升有幫助，但是同樣也使得整車不夠穩(wěn)定。

不同于德系車的激進做法，日系車則以慢半拍的態(tài)度對待產(chǎn)品，其中以豐田最為明顯，豐田的技術儲備量是全球最多，要比福特、通用、現(xiàn)代、大眾、奔馳這種車企更要明顯，但是在新技術的裝備上，豐田則謹小慎微，這與其生存的環(huán)境有關，足夠的技術儲備是企業(yè)發(fā)展的基石，而穩(wěn)定的質(zhì)量則保證產(chǎn)品的口碑，所以在確定了產(chǎn)品有了足夠的穩(wěn)定性，豐田才會投放市場。

小結(jié)：一個崇尚技術，一個則追求穩(wěn)定性，新技術新產(chǎn)品的投放總會有人當小白鼠，不得不說大眾每投放一批新技術，都會有不少消費者當小白鼠，高爾夫6的雙離合，最早帕薩特的渦輪增壓發(fā)動機，有人歡喜有人憂，相比之下，日系車主則淡如萍水，沒有出色的用車體驗，同樣也沒有過多的問題。

日系發(fā)動機和德系發(fā)動機誰更好？從技術層面上來說大家都差不多，現(xiàn)在發(fā)動機使用比較廣泛的技術有可變氣門正時，可變氣門升程，渦輪增壓，可變壓縮比，可變循環(huán)，直噴技術，廢氣再循環(huán)，可變氣缸等等吧，大家都差不多。
相對來說德系車大多更愿意先使用新技術，而日系車更保守一點的，德系車更傾向使用渦輪增壓技術，日系車更愿意使用自吸發(fā)動機，發(fā)動機已經(jīng)有100年的歷史了，所以從技術上來說德系和日系并沒有什么差距。
從使用角度來說，德系發(fā)動機密封件比較容易老化，所以大多數(shù)德系車滲油現(xiàn)象比較多，日系車就很少有這個問題。故障率方面也確實日系車更低，維修保養(yǎng)方面也是日系車要求相對更低，這個和日系車大多數(shù)都是自吸發(fā)動機有一定程度關系，確實渦輪增壓發(fā)動機結(jié)構更復雜一些，故障率高一點也是正�，F(xiàn)象。

日系車發(fā)動機結(jié)構簡單，追求節(jié)油耐用。德系車發(fā)動機注重高科技的應用，追求動力性，要說好，一定是德系車的發(fā)動機好，你看到的德系車發(fā)動機故障率高，那是因為你看見的只是德系車中一小部分的車輛。邁巴赫、保時捷、布加迪、勞斯萊斯。哪個車輛的發(fā)動機不是世界頂級的技術。反觀日系車發(fā)動機，有多少世界頂級車輛在使用。我們不能以偏概全，就否定了德系發(fā)動機的先進性。

德國汽車發(fā)動機繼承了二戰(zhàn)時德軍軍用裝備的制造工藝，彼時二戰(zhàn)中的德國著名的FW-190戰(zhàn)機就是使用的寶馬提供的發(fā)動機。，戰(zhàn)后轉(zhuǎn)為民用汽車使用。德系發(fā)動機燒機油，不是不能解決，是德國人認為發(fā)動機出現(xiàn)機油消耗的情況是正常的。而德系發(fā)動機強勁的的動力性，優(yōu)秀的制造工藝是日本短期內(nèi)無法企及的。

日系發(fā)動機技術是二戰(zhàn)之后偷師得來的，但是不可否認，日系發(fā)動機的發(fā)展非常迅速，特別是本田發(fā)動機，是世界公認的優(yōu)秀發(fā)動機。但是日本發(fā)動機追求的是結(jié)構簡單，皮實耐用，節(jié)約能耗，作為民用非常不錯，但是和德系發(fā)動機的先進技術和制造工藝相比，還是有非常大的差距。

目前國內(nèi)最受歡迎的就是德系車，日系車，還有我們自主品牌汽車了。法系車韓系車漸漸被邊緣化，銷量越來越差。

德系車的優(yōu)勢比較明顯，歷史悠久擁有非常深厚的文化底蘊，德系車特別注重行車品質(zhì)和駕駛樂趣，汽車的性能非常強悍。

日系車的起步要比德系車晚很久。日系車非常注重汽車的質(zhì)量和燃油經(jīng)濟性，非常的工具化，日系車給人的印象就是經(jīng)久耐用，省油省心。

德系車的不足之處就是太過于注重汽車的性能，從而導致汽車的耐久性遜色一些。德系汽車會有一些滲油漏油的問題，尤其一些老的車子故障率還是偏高一些的。

日系車，比較注重汽車的質(zhì)量和燃油經(jīng)濟性，缺乏駕駛樂趣，行車品質(zhì)營造的比較差。如果說德系車是玩具，那么日系車就是工具了。

就總體質(zhì)量來說，德系車和日系車都是非常不錯的，但是相對來說日系車的質(zhì)量會更好一些。這并不是說德系車的質(zhì)量就很差，他只是更加注重汽車的性能，而對發(fā)動機的壓榨比較厲害，所以說后期的話故障率就會高一些，但是它所帶來的質(zhì)感和駕駛樂趣是日系車不能夠比擬的。

所以說并沒有什么完美的車子，不同的車系，不同的廠家對汽車的理解和造車理念都是不一樣的，或許注重性能，或許注重質(zhì)量，很難做到各方面的完全平衡。

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2018沃德十佳發(fā)動機出爐，日系、美系成當紅主角這次評選中德國品牌的發(fā)動機全部落榜。雖說今年進入候選名單的32款車型中有德系車型，但最終卻沒有一款能進入十佳。

日系車對于人們來說性價比就相對較高，發(fā)動機的設計原理也比較保密，就是說比較適合家用，經(jīng)濟實惠，而且維修日系發(fā)動機的費用也相對較低。

德系車主打高端車，也就是BBA，發(fā)動機的技術也比較復雜，更多的是追求創(chuàng)新，所以在維修發(fā)動機方面不僅麻煩還昂貴。但是德系車有一個最好的優(yōu)點，那就是動力強！

德系車就是在技術方面要不斷創(chuàng)新，用最大的動力，費最少的油耗，不過這樣也使發(fā)動機的小毛病不斷增多，維修起來的價格當然也是不低的，個人認為還是日系車還是比較受消費者歡迎的。

日系發(fā)動機和德系發(fā)動機其實從ECU控制方面相差甚大，總體上說德系發(fā)動機控制技術相比日系發(fā)動機控制技術更加復雜。舉例子說，日系車供油線圈只有兩條線，長供電和ECU控制接地。但是德系車就比較復雜，控制接地和供電線圈同時工作，但德系車供油控制確實更精確，日系車就遠不如德系車了。

題主問，日系發(fā)動機好還是德系發(fā)動機好？侃弟認為德系發(fā)動機和日系發(fā)動機各有優(yōu)劣，日系車對于新技術運用比較保守，所有整車故障率更低，不過并不能說日系車技術不先進，可變氣門正時 渦輪增壓等都是日系車最先用的。德系車對于新技術運用就比較激進，有啥新技術立馬用上。比如奧迪的TFSI盡管在國內(nèi)沒什么卵用，但是買的就是個名頭，忽悠小白鼠這個功能很牛B，反正你也不懂，缺點是新技術運用可靠性較低，整車故障率較高。

大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。

日本發(fā)動機好還是德系發(fā)動機好，為什么有的大眾10萬公里就要大修發(fā)動機？

可以這么說，德系和日系占據(jù)全球汽車市場的絕大部分。當然，以中國品牌汽車的發(fā)展速度來看，未來全球汽車市場也會有我們的一席之地，中系汽車也將席卷全球。因此，在這么大量汽車產(chǎn)品的保有率上，日系和德系發(fā)動機技術都有過人之處，因此兩個汽車大系的發(fā)動機產(chǎn)品都是足夠好的。

而為什么有的大眾發(fā)動機10萬公里就要大修？而且大多數(shù)的消費者反映日系車皮實耐用？首先，有些大眾發(fā)動機10萬公里就要大修這個問題，這肯定是個體現(xiàn)象，如果是群體性事件，也都傳的沸沸揚揚了。其次反映日系車的皮實耐用體現(xiàn)在日系車的發(fā)動機方面，是有跡可循的。

因為日系和德系的發(fā)動機發(fā)展方向分道揚鑣，日系一直推廣結(jié)構相對簡單，最新技術使用較少的自吸發(fā)動機，每次推廣發(fā)動機新技術，都在原有的基礎上小范圍的技術更新，沒有什么大的突破。這樣以來，在幾率上，結(jié)構簡單的發(fā)動機的故障率肯定較低。這不，最近兩年，日系車企也大力推廣了一些新技術的增壓發(fā)動機，也收到良好的反饋，但故障率也高發(fā)起來，比如最近的本田CRV1.5T發(fā)動機機油增多這個群體性大規(guī)模故障。

而大眾等德系發(fā)動機的發(fā)展方向是，大力推廣新技術發(fā)動機，從技術的發(fā)展來說，德系的這個方向是對汽車科技發(fā)展有著積極意義的，這些年，幾乎所有的汽車發(fā)動機的技術都是德系試水和推廣開來的。而結(jié)構更復雜的發(fā)動機在故障率上，肯定會比結(jié)構簡單的發(fā)動機多的多。

當然，我們理解和贊同德系車型在我們國家消費技術不完全完善的發(fā)動機及變速箱等技術，但是，我們消費者花錢購買汽車產(chǎn)品，是為了更好的服務自己，在新產(chǎn)品出現(xiàn)問題后，要給足夠誠意的解決方案才行，這這個成本原本是汽車廠家來承擔，而不是我們消費者。




求關注，評論！

德系車與日系車向來是一個很有爭議的話題，關于日系發(fā)動機和德系發(fā)動機哪個好的問題，也是眾口不一，也很難孰優(yōu)孰劣。對于普通百姓來說，日系車省油省心值得購買；如果是追求駕駛樂趣對行車品質(zhì)要求高，而德系車有優(yōu)勢。

德系車發(fā)展歷史早，百年車企不再少數(shù)，包括奔馳、寶馬、奧迪、斯柯達等，奔馳已有一百三十余年的歷史，可以說是富有文化底蘊。并且德系車最求駕駛樂趣，注重汽車的高速穩(wěn)定性，德國境內(nèi)無數(shù)的不限速公路是很好的證明。

而日系車起步相對較晚，比較有名氣的日產(chǎn)、豐田、本田等也只有七八十年的歷史，雖然歷史不長，但是品牌影響力早已深入人心，其中豐田是全球最具有品牌價值的車企，本田也有了買發(fā)動機送車的稱號。日系車追求的是經(jīng)濟實用，在燃油經(jīng)濟性與耐久性方面深有造詣。而駕駛樂趣以及高速穩(wěn)定性方面比較遜色。

發(fā)動機方面，德系車車動力輸出比較強勁，側(cè)重于性能，保時捷、奔馳AMG、寶馬M、奧迪r系列等都是典型的代表。因為注重性能，對燃油以及機油等提出了更高的要求，也造成了用車成本的上升，就維護保養(yǎng)成本方面來說德系車好于日系車。

日系車多自然吸氣發(fā)動機，渦輪增壓器使用的比較少。日系發(fā)動機動力平平，但卻是非常的平順，市區(qū)使用還是比較適合的。日系車維護保養(yǎng)成本也比較的低，對機油燃油要求也不高。對于普通老百姓來說，相對的省油省心還是比較值得購買。

日系車與德系車擁有不同的造車理念，因此也有比較大的差異。這種差異對不同的消費者來說，也是各有優(yōu)點和不足。沒法單純的說德系車與日系車孰優(yōu)孰劣。能夠滿足自己的用車需求，適合自己的，才是最好的。