答題之前，“天真”要先多說幾句，那就是天真很少與朋友在同一問題上去“搶生意”，但有時候，“天真”覺得還是再答的詳細一點最好，也希望前面“五岳”童鞋不要在意呦？

目前來說，全世界最先進的預警機，應該就是“王小謨”院士口中所說的，“比美國領先一代”的空警2000，但是……這個非常、非常重要，這個領先，僅僅是指產(chǎn)品/部分產(chǎn)品，絕不是技術(shù)，這點大家一定要記住。

作戰(zhàn)現(xiàn)代空戰(zhàn)的“戰(zhàn)場信息處理中心”，預警機所涉及的相關(guān)技術(shù)非常復雜，其中主要的；載機、機載雷達系統(tǒng)、通信指揮系統(tǒng)等方面，美國都有非常強大的技術(shù)優(yōu)勢，尤其是在未來預警機發(fā)展中，對“數(shù)字式有源相控陣雷達技術(shù)”、“共形智能蒙皮陣列”、“雙/多基地體制工作模式”、“無人載機”等多方面的技術(shù)儲備，美國都是最強的沒有之一。

可能“天真”的這個說法，很多人會有疑問，但“天真”要告訴大家的是，這個看法，不是天真憑空猜測來的也不是信口胡說得來的，這是國內(nèi)很多權(quán)威機構(gòu)，包括國內(nèi)雷達領域的絕對領軍團隊“中電科十四所”，對國外預警機的發(fā)展與現(xiàn)狀，進行深刻研究分析得來的。

“天真”曾不止一次的向大家強調(diào)，我們千萬、千萬不要僅憑一兩件“產(chǎn)品”，就認定某項技術(shù)，我們/別人就一定領先，這是非常錯誤的看法。

預警機也是如此，我們之所以領先，一方面有我們自己努力的結(jié)果，另一方面也有對手“停滯”的問題。

眾所周知，美國至今用的還是40多年前的E-3平臺，可即使這樣，E-3平臺的載機（根據(jù)各國型號不同分為波音707、767、空客A310等）也要比我們空警2000、空警500的載機伊爾76、運9平臺要強的多。

美國與我們在預警機領域，目前最大的“差距”還是在雷達，（這也是目前大家認知誤區(qū)最多的地方）E-3用的還是“平板縫隙陣列天線”，由于是單面設計，所以要依靠機械旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)360度的環(huán)視能力，在性能上，可以說是完全落后于現(xiàn)在主流的“有源相控陣雷達”與我們空警500的世界第一款“數(shù)字化陣列有源相控陣”雷達更是沒發(fā)比。
圖注：E-3的平板裂隙天線，相比現(xiàn)在主流的相控陣雷達天線，技術(shù)太老了。

所以，王小謨院士才會說，“我們領先美國一代”，可是“，天真”要提醒大家注意的是，這是美國幾十年前的產(chǎn)品……

但，美國是造不出來“數(shù)字陣列有源相控陣雷達”嗎？

這絕不是，前些日子，美國對“中興”的封殺，讓國內(nèi)大多數(shù)人對國內(nèi)“芯片”行業(yè)是一片痛罵，可是大家有沒有想過，美國為什么可以對我國的中興實施“封殺”？就是因為美國在半導體領域，有全世界獨一無二最強大的技術(shù)優(yōu)勢，美國在半導體領域的技術(shù)儲備之深，要超出很多人的想象。

像韓國、日本這些半導體“強國”，都是在吃美國的技術(shù)授權(quán)，很多半導體產(chǎn)業(yè)的技術(shù)專利，絕大多數(shù)都握在美國手里。

圖注：目前雷達“氮化鎵”器件（GaN）可以說是相控陣雷達發(fā)展的主流，而“氮化鎵”技術(shù)的成熟，關(guān)鍵的突破，就是09年美國“雷聲”公司對（GaN）單片微波集成電路放大器的1000小時的可靠性測試。

而“雷達”所涉及的最關(guān)鍵技術(shù)，就是“雷達高可靠性測試，性能半導體原件上”，美國有非常強大的技術(shù)儲備，美國絕不是做不出來“有源相控陣雷達”的預警機。

很多人都知道以色列的“費爾康系統(tǒng)”是全世界第一款相控陣雷達預警系統(tǒng)，可是很多人卻不清楚“費爾康系統(tǒng)”的研制方；以色列ELTA系統(tǒng)公司，是在70年代后期，美國的大力扶持下，才在雷達技術(shù)上有了“一日千里”的進步的。
圖注：以色列“費爾康”
的背后，其實??有美國人的影子。

而在1999年7月，澳大利亞A310-300預警機所使用的“費爾康雷達系統(tǒng)”（天線罩”直徑10.6米，內(nèi)部三面8.5米長、1.6米高雷達）的整體設計，就是由美國“雷聲”公司所領導的。

而以前我們與以色列“費爾康系統(tǒng)”的合作，為什么美國的“反對”作用如此之大，根本原因也是如此。

而美國還在使用老式的E3，其根本原因，還是“錢”的問題，眾所周知冷戰(zhàn)結(jié)束后，美國很多高新軍事技術(shù)方案都先后下馬，新預警機也是一樣……

即使是現(xiàn)在，美國E-3可以通過不斷升級后端的信號分析處理和通信指揮系統(tǒng)軟硬件之后還能湊合用，但如果全部換代，龐大的預算還是競爭不過美軍其它“同行”。

圖注：“日本以E-3技術(shù)為原型換裝波音767載機的E-767”

美國自己現(xiàn)有32架E-3，北約框架下還有18架，如果施行換代，僅“載機”這一項，就要上百億美元，（一架波音767級別的飛機，兩億美元算良心價了），再加上改裝、研制、培訓、設備等費用，一架新預警機5億美元一點都不高，全部換代要250多億美元。

而一艘美國最新的“福特號”才130億美元，僅美國空軍換預警機的費用，都夠美國海軍再裝備兩艘新“航母”了，這么龐大的費用，在老E-3升升級還能用的情況下，國會大老爺是不會手軟的。

最后“天真”要告訴大家的是，我們近些年確實是在高新軍事技術(shù)領域取得了非常多的成就，這確實是讓人很欣喜的事，但我們也要同時注意外國在同類技術(shù)領域中的那些發(fā)展，我們未來的路還很漫長，很多高新技術(shù)我們和國外真的是有非常大的差距，這絕不是一朝一夕就可以追上的，這需要我們共同的努力，我們不能妄自菲薄，也不能狂妄自大，我們在保持自身自信的同時，也要保持對別人的重視，這樣，我們才能有，重新站在世界高新技術(shù)頂點的那一天。

最后，謝謝您的閱讀，祝您生活愉快！

要知道預警機的先進與否，是由多個因素決定的。載機的航程，滯空時間，預警雷達的性能。這么說來，還得在把中型預警機和大型預警機撇開來分。

大型預警機

目前來說，世界上的大型預警機就空警2000，E-3，E-767，A50，費爾康。要對比也是空警2000和費爾康，其他幾個都得靠邊站。

空警2000大型預警機

空警2000是以伊爾-76為平臺，搭載有源相控陣雷達而研制的大型預警機�？站�2000的航程在5500公里左右，續(xù)航時間為12個小時。可以同時探測60—100個目標，探測距離為470千米�？站�2000創(chuàng)造了世界上9個第一，探測距離最遠，集成最復雜，功能最多的預警機之一。

費爾康大型預警機

費爾康是以色列研制的世界上第一款采用有源相控陣雷達技術(shù)的大型預警機。其載機為波音707，航程為8500千米，續(xù)航時間為12個小時。費爾康的機載雷達可以探測到370千米處的空中目標，可以在任何氣象條件下，鎖定60個目標。

這么比起來，空警2000的載機平臺在航程和續(xù)航時間上不如費爾康，而費爾康的雷達性能不如空警2000。如此說來，兩種預警機各有千秋。如果論先進性的話，還是空警2000更勝一籌的。

中型預警機

目前世界上的中型預警機主要有空警500，空警200，E-2C/D，E-737等。事實上這三款預警機的技術(shù)都比較先進，空警200除外。

空警500預警機

空警500是我國空軍第三代預警機，其載機為運-9運輸機，最大航程5700公里，續(xù)航8個小時�？站�500的雷達采用了數(shù)字陣列有源相控陣雷達，其探測距離遠，精度高，對典型的戰(zhàn)斗機探測距離為470千米。此外，該雷達的多目標處理能力，敵我識別技術(shù)，探測隱形飛機已以及高超音速飛行器的能力大幅度增強�？梢哉f，空警500的雷達技術(shù)要比空警2000的先進一代。

其實不必懷疑我國的雷達技術(shù)，我國獨創(chuàng)的技術(shù)讓我們預警機雷達的效率提高了50%，在干擾抑制指標上，比美國的80分貝指標還高75分貝，達到了155分貝。

E-2D預警機

E-2D是在E-2C的基礎上改進而來的，安裝了最新的APY-9雷達。該雷達也用了數(shù)字陣列技術(shù)，碳化硅處理模塊，使其探測距離要比E-2C的APS-154高出一倍，也就是650公里。其實碳化硅發(fā)射機并不是什么尖端技術(shù)，我國在2015年也突破了這項技術(shù)，估計空警500預警機的雷達也用了這樣的技術(shù)。此外，在多目標處理上，探測隱身目標能力上要遠遠超過APS-154雷達。

E-737預警機

E-737是美國用于出口的一型預警機，其國內(nèi)并沒有裝備。其載機為波音-737，航程為5000公里。E-737的雷達系統(tǒng)也極為先進，對空中目標的探測距離為500千米，能夠同時處理180個目標。

如此對比來看，還是E-2D預警機的雷達性能更強一些。(圖片來自網(wǎng)絡)

目前空警-2000已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二地位。在可預見的未來，必然是空警-3000

首先要明確的是，大型預警機性能必然要優(yōu)于中小型預警機。無他，發(fā)電機和雷達功率使然，大型預警機攜帶的雷達發(fā)射天線直徑更大，發(fā)射功率更大，因而在探測距離和電子對抗能力方面必然占據(jù)顯著優(yōu)勢。再加上更大起飛重量能夠容納更多燃油，更大空間可以容納更多控制臺等。目前世界上現(xiàn)役大型預警機就三款，美國的E-3G、俄羅斯的A-50U以及中國的空警-2000。

美國的E-3G是E-3預警機的升級型號，正式稱呼實際上應該是E-3 block40/45，是美國在新一代預警機E-10A下馬后，對已經(jīng)老掉牙的E-3預警機，進行改了又改的升級型號。主要是進行軟件和機載計算機方面的升級，可以自動運行之前只能手動的功能，增強數(shù)據(jù)鏈和網(wǎng)絡通訊能力。E-3的問題在于太老了，年紀太大了，到現(xiàn)在已經(jīng)運行40多年了。使用的AN/APY-1/2雷達水平方向機械掃描，每分鐘六轉(zhuǎn)，垂直方向無源電掃的方式。E-3望樓是大型預警機的經(jīng)典，但已經(jīng)太老太舊了，美國本有替代的E-10A方案，但無奈取消了。

除了鐵桿美分，連美軍自己也不相信其可以與現(xiàn)役新的裝備有源相控陣雷達的預警機對抗。比如美國國會與美軍就P-8反潛機和F-35運行效率低下問題進行爭辯，認為其在演習中效率低下的主要原因是E-3預警機在拖后腿，根本無法滿足F-35和P-8信息化作戰(zhàn)需求。在與澳大利亞演習中，E-3表現(xiàn)性能也還不如美軍出口專用型的體積較小，但裝備楔尾AESA雷達的E-737預警機。波音的E-737“楔尾”采用類似平衡木的AESA雷達布局方案，該機目前出口土耳其、韓國和澳大利亞，在與美軍進行聯(lián)合軍演中被認為探測精度和跟蹤性能遠勝于E-3。

俄羅斯的A-50U預警機是A-50的最新升級型號，其最初是當年我們計劃將以色列的費爾康預警系統(tǒng)安裝到俄羅斯的伊爾-76運輸機上，項目為A-50EI預警機。當時因為美國原因，該交易最終取消，以色列后將這4架A-50EI出口給印度，可以說是當年的奇恥大辱。而A-50U實際上是A-50EI的俄羅斯型號，同樣采用有源相控陣雷達作為主要探測手段。該預警機已經(jīng)在敘利亞投入實戰(zhàn)，作為俄羅斯駐敘利亞空軍部隊的空中預警和指揮平臺。A-50U已經(jīng)在敘利亞部署實戰(zhàn)過。

同時俄羅斯更新的A-100預警機也已經(jīng)完成首飛，計劃在2020年投入生產(chǎn)。該預警機采用伊爾-476作為平臺，起飛重量和航程得到增加，同時采用更新的有源相控陣雷達，功率提高2倍，并且針對隱身目標探測進行優(yōu)化處理。毛子未來的A-100預警機，剛完成首飛

空警-2000是我們現(xiàn)役大型空中預警平臺，他是當年費爾康事件后，自行研制的“爭氣機”（雖然以色列退還預付款，并賠償3.5億美元，但國內(nèi)相關(guān)合作的電子設備被美國人看了個遍）。于是就將當時的“備用方案”扶正，并吸取與以色列合作A-50EI的相關(guān)經(jīng)驗進行借鑒，僅用三年時間就推出。

空警-2000的跟俄羅斯的A-50U和后出售給印度A-50EI一樣，采用三面主動相控陣雷達組成的掃描陣列，每一面負責掃描120°的區(qū)域，運行過程中雷達天線罩不轉(zhuǎn)動。該雷達是由南京14所研制，其雷達天線罩直徑高達14米，超過以色列的A-50EI的11米直徑，更是將俄羅斯A-50U的9米直徑遙遙跑在腦后，從雷達性能上看，幾乎是目前大型預警機里面最出色的。所以即使現(xiàn)在現(xiàn)役大預里面，空警-2000絕對是數(shù)一數(shù)二的�？站�-2000的盤子是目前大型預警機里面最大的

呼之欲出的空警-3000

空警-2000最大的問題在于，平臺性能欠缺，當初我們選用的伊爾-76運輸機性能差，動力不足（俄羅斯的A-50U和印度的A-50EI使用的伊爾-76都換裝了PS-90發(fā)動機，我國還是D-30發(fā)動機），再加上當時與俄羅斯就伊爾-76合同發(fā)展爭執(zhí)，俄方單方面要求漲價，導致合同終止。這種情況下空警-2000總共僅制造了4架，僅能負責一個方面（臺海方向）的作戰(zhàn)需求，而且是邊使用邊改進的形式。

這從而導致了空警-2000的降格型號空警-500的誕生，該預警機是吸取空警-200平衡木已經(jīng)給巴基斯坦制造ZDK-03預警機的經(jīng)驗之上，將空警-2000的雷達技術(shù)應用到國產(chǎn)運-9運輸機上，由于運-9體型有限，其雷達罩大幅度縮水，直徑為9.14米。這方面空警-2000雷達方案中有一種是8.8米雷達天線的備選方案，運-9很可能是使用該方案的改進型號。空警-500因而可以說是擁有大型預警機部分功能的中型預警機，能夠滿足基本的戰(zhàn)區(qū)預警指揮需求。空警-500，這種中型預警機體型和性能不輸于E-737

真正的震撼性的產(chǎn)物，是將在運-20基礎之上進行制造的新一代大型預警平臺，空警-3000！關(guān)于這方面，有3-4個信號可以指證。

一是尹卓在2016年的時候，隨口說出運-20改裝空警-3000二是共青團中電集團內(nèi)部會議上展示的運-20平臺的預警機外形圖片

三是預警機之父-王小謨提到，在研的下一代預警機全面領先世界，無樣本可參考

四是2013年度國家科技進步獎二等獎中，有一個中電38所、中國飛行試驗研究院、中科院電子研究所參與的，機載多波段多極化干涉SAR測圖系統(tǒng)，通俗講就是機載合成孔徑雷達對地面進行測圖。

這所有的一切，都指向以運-20作為平臺，具有空中預警以及空地一體化作戰(zhàn)功能的下一代預警機空警-3000！該機型出來，將使得預警機王者之爭，徹底沒有懸念。

目前可以明確的兩點是，該機將整合空中預警和地面監(jiān)測功能于一身，除了常規(guī)的進行空中預警指揮作戰(zhàn)之外，還將具有美國E-8聯(lián)合星一樣，對地面目標進行測繪和監(jiān)視，具有空地一體化指揮功能。

另一個是該機將采用智能蒙皮和數(shù)字雷達技術(shù)，實際上這兩項技術(shù)我們在空警-500上已經(jīng)進行初步試用，這也符合我們一貫的邊試用邊裝備的原則，這兩項技術(shù)將在空警-3000上將得到更加徹底和全面的應用。

最大疑問是，空警-3000是否取消背部大盤子預警雷達，在現(xiàn)役的部分預警機上，例如以色列的灣流G550上，已經(jīng)取消背部大型雷達列陣。但個人認為，14米的天線列陣帶來的強大探測能力是不大可能放棄的。網(wǎng)上的空警-3000CG想象圖，個人覺得取消背部大盤子，太過于激進，不大可能。

這個答案目前是有爭議的，一款預警機不僅需要配備先進的雷達系統(tǒng)，還應該擁有先進合適的機體平臺，現(xiàn)階段各款預警機各有特點，對比條件不一，難免會有不同的結(jié)論。唯一可以確定的是，目前中美兩國的預警機處于全球最頂尖水平，中國最先進的預警機當屬空警-500預警機，美國最先進的預警機應該是最新的E-2D“先進鷹眼”預警機。

實際上，以綜合能力比較的話，中國的空警-2000大型預警機無疑是占據(jù)上風的，畢竟空警-500預警機是基于運-8運輸機平臺研發(fā)的。運-8運輸機機體平臺在航程、載荷、機體空間等方面的能力均不如更大的伊爾-76運輸機。不過，空警-500預警機配備的雷達系統(tǒng)更加先進，并且實現(xiàn)了全國產(chǎn)化，加上外界發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有空警-500預警機加裝了空中加油管，足以很大程度上彌補航程較短這個問題。當然了，未來中國很可能會基于運-20大型運輸機研發(fā)一款新的大型預警機，盡管運-20運輸機不是最佳的平臺，但它是現(xiàn)階段唯一可用的最佳平臺。

至于美國的E-2D“先進鷹眼”預警機，則非常值得細說，作為E-2C“鷹眼”預警機的替代者，E-2D的綜合性能有很大的提升。首先，E-2D“先進鷹眼”預警機裝備的是APY9有源相控陣雷達，和美國以往的機械掃描雷達不同，APY9采用電子掃描+機械旋轉(zhuǎn)混合模式。一直以來，有種說法是全固態(tài)的有源電子掃描陣列預警機雷達才是最先進的，例如中國空警-2000、空警-500的雷達均是如此。但實際上，通過電子掃描+機械旋轉(zhuǎn)混合模式，APY9雷達的刷新速率已經(jīng)和前者基本類似，并不存在明顯差距了。

值得注意的是，APY9雷達采用的是UHF頻段，要知道，VHF、UHF等頻段的雷達是目前反隱身飛機的主要頻段雷達，是對付隱身戰(zhàn)機的“殺手锏”裝備，美國甚至號稱E-2D是目前探測隱身戰(zhàn)機能力最強的預警機。

另外，E-2D預警機還嵌入美軍的聯(lián)合作戰(zhàn)體系，擁有強大完善的CEC功能，例如它可以為美海軍“宙斯盾”戰(zhàn)艦搭載的“標準-6”導彈、美戰(zhàn)機搭載的AIM-120系列中程空空導彈提供目標數(shù)據(jù)，引導它們攻擊目標。

當然了，E-2D“先進鷹眼”預警機也有缺點，那就是它屬于一款艦載預警機，機體平臺尺寸被嚴格限制，所以它的機體空間很小，載荷、航程等能力都受到影響，無法搭載更多的空管人員進行指揮作戰(zhàn)。盡管E-2D還加裝有空中加油管，但仍然無法和大型預警機相提并論。未來美國可能會對現(xiàn)有大型預警機進行更換，配備APY9系列雷達，以緩解中俄隱身戰(zhàn)機帶來的巨大壓力，總的來說，以后關(guān)于預警機第一寶座的位置爭奪還會更加激烈。

放心，不是空警2000，空警2000雖然已經(jīng)夠先進了，但是別忘了這架！

俄羅斯的A-100預警機。

A-100集合了早期預警、戰(zhàn)場調(diào)度、航空管制等多方面的功能。2020年服役，恐怕是此星期最強的預警機了。

很多人說的空警-2000的最大對戰(zhàn)斗機的探測距離為470公里，屬于一個比較中等的范疇水平上。

對比美國1975年首飛的的E-3預警機，其探測距離已經(jīng)達到了500公里。

先不扯什么相控陣雷達還是機械掃描雷達，探測距離是預警機的一個最重要因素之一。

而2017年首飛的A-100預警機就又發(fā)揮了戰(zhàn)斗民族的暴力特點，加裝大功率雷達，將探測距離一下子提高到了600公里的水準上。

另外，由于中國的戰(zhàn)斗指揮機制限制，中國的預警機很難成為世界上最先進的預警機。預警機的概念不僅僅是探測戰(zhàn)場目標，例如E-3更多的時候還要充當一個戰(zhàn)場指揮所的作用。會直接由預警機發(fā)布航空管制信息和任務指揮信息。

而在中國，預警機僅僅是一個空中的雷達，任何管制命令和戰(zhàn)區(qū)指揮命令都是由指揮部發(fā)出。

這樣的區(qū)別就直接導致了中國的預警機根本就只有少量的航空管制功能，數(shù)據(jù)需要在指揮部進行處理后再從指揮部進行發(fā)布。這樣的話功能上僅僅是E-3這類預警機的半架。所以很說空警-2000先進。

這點上是我們自己軍隊觀念上的問題，因此很難通過技術(shù)手段做出變更。等到觀念真正變更了后，那么我們的預警機才有可能是最先進的。只一個相控陣雷達還真的和別人的全功能預警機存在著巨大差距。

沒錯！你的手電是很亮。

但是：

外軍現(xiàn)在用的不僅僅是手電，它的功能除了手電之外還有激光瞄準，紅外指示和敵我標識功能，你說誰先進？

世界上最先進的預警機是我國的空警2000預警機，他領先其他國家的預警機最少一代水平，就算是技術(shù)性能最接近空警2000的預警機，也是我國的空警500預警機，所以我國的預警機目前已經(jīng)穩(wěn)居世界第一位了。

圖為空警2000預警機，可見其天線罩上的三塊雷達陣列。

空警2000預警機是一種戰(zhàn)略預警機，留空時間長、機動速度快，可以在戰(zhàn)區(qū)和跨戰(zhàn)區(qū)的范圍內(nèi)巡航和指揮作戰(zhàn)，他能夠作為軍一級的部隊的空中指揮所，也是世界上指控臺最多的預警機。空警2000預警機的載機平臺是伊爾76運輸機，這就讓他具有很大的內(nèi)部空間和電能儲備，而且四臺發(fā)動機又讓他非常安全，為了彌補伊爾76巨大的機尾造成的雷達信號陰影，空警2000還在尾椎附近加裝了雷達副天線，彌補了死角。

空警2000預警機載機是伊爾76。

空警2000的雷達天線罩內(nèi)有4塊非常先進的AESA有源相控陣雷達陣列天線，固態(tài)布置在雷達天線上，不旋轉(zhuǎn)就能實現(xiàn)全方向、全角度的電子掃描，掃描的速度和精度很高，也更容易集中功率對特點空域進行掃描，具有很好的凝視效果。由于采用有源相控陣，因此雷達上每一個T/R組件都可以單獨的收發(fā)信號，可以有很多的跟蹤和引導目標數(shù)量，理論上只要不超過其后端處理器的處理能力，就能有近乎無限（實際上達不到，只有幾千個）的跟蹤目標，這是非常強大的，號稱空中宙斯盾。

空警2000預警機的起飛重量很大，對于機場要求很高。

而且空警2000預警機還裝備有信息化和網(wǎng)絡化作戰(zhàn)系統(tǒng)，也就是我國的三軍綜合數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，這是一種類似于美國CEC功能的作戰(zhàn)系統(tǒng)，可以將戰(zhàn)場上所有的節(jié)點納入到戰(zhàn)場信息環(huán)境中，可以自如的獲取戰(zhàn)場上不同方向的情報和信息，實施統(tǒng)一的調(diào)度和指揮，這樣的作戰(zhàn)能力目前只有美國的E2D可以媲美，可是E2D的機體太小，飛行速度也太慢，留空時間也不夠，因此整體能力還是弱于空警2000。空警2000毫無疑問的預警機第一。

喏，就是它了，美國海軍E-2D艦載預警機，有稱比E-2C先進兩代以上，使用數(shù)字陣列式雷達，對戰(zhàn)斗機的探測距離到達了600公里，是E-2C的兩倍。協(xié)同作戰(zhàn)能力的能力大為提高，對戰(zhàn)場態(tài)勢成三維圖像，還增加了戰(zhàn)區(qū)彈道攔截的能力，所以這架最大起飛重量已增加至26噸的小飛機，能量著實不小，絕對不可低估。按其雷達先進程度，正是目前最好的，沒有其一。在探測模式與能力方面，毫不弱于我們的空警-500，甚至某些方面有過之。

E-2的先進之處，不只技術(shù)，更有使用經(jīng)驗豐富。幾十年中，多次實戰(zhàn)，為海軍立下了汗馬功勞。因遠隔大洋，美國出兵，必動用航母，日久天長稱雄于世界各大洋之上，對各大洋海況相當熟悉，可以說一切駕輕就熟，這對指揮艦載戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)，是十分重要的。加之艦載機平臺十分優(yōu)秀，經(jīng)過多次改進，現(xiàn)在除了雷達航電等，氣動外形基本沒有變化，增加了不少艦載設備，也增加了不少重量，又對發(fā)動機增加了推力，換上了新型螺旋漿，在飛行性能上提高了不少。

E-2D的先進，還表現(xiàn)在完成了先進飛機的集成化，與EA-18G“咆哮者”和MQ-4C“人魚海神”等實施情報監(jiān)視等信息共享，完成信息化更使它如虎添翼，可以與水面艦只統(tǒng)一協(xié)調(diào)行動，就是它的信息化程度，對完成多任務能力的提高至關(guān)重要。體系化的海軍，與單獨的平臺相比較的話，能力不可同日而語。

E-2帶給我們的借鑒。其實E-2在開始使用之時，受困于技術(shù)成熟度不高，使用經(jīng)驗不足，加之座艙空間狹窄，噪聲大，對飛行員和操作人員簡直如同折磨，因此這只“鷹眼”遠沒那么先進。一再改進之后，性能才變得穩(wěn)定和成熟起來。以為美國海軍這種絕不放啟的精神，確實值得借鑒，只要裝備滿足了主要作戰(zhàn)需求就可以。

預警機不僅是戰(zhàn)場上的“千里眼”，更是一個綜合指揮、控制平臺，就是一個具有預警、監(jiān)測能力的空中指揮所�，F(xiàn)代信息化作戰(zhàn)，預警機是必不可少的裝備，它是形成體系化作戰(zhàn)中的最重要的一環(huán)，沒有之一。
我國的
空警2000

預警機在現(xiàn)代戰(zhàn)場上的作用，越來越大，各國都在努力發(fā)展之中。目前，能夠生產(chǎn)預警機的國家并不多，這不僅需要有先進的雷達技術(shù)、信息綜合處理技術(shù)，更需要適合的載機平臺。尤其是大型預警機需要的載機平臺：有錢也未必能買的到。我國空警2000預警機，只造了4架，就是因為載機平臺數(shù)量不足。
俄羅斯A50預警機

比較知名的預警機包括：美國E—2“鷹眼”預警機（最新型的為E2000、E—2D）、E—3“望樓”預警機、E—8“聯(lián)合星”預警機（以E字母開頭的為預警機、P開頭的為反潛機）、E737預警機（美軍并未裝備，全部外銷）；俄羅斯目前裝備的是A50“中堅”預警機，還有就是圖126預警機，其下一代預警機A100也已首飛成功；日本的E767預警機，E3的發(fā)展、改進型，性能有了很大提高；以色列的“費爾康”預警機、G550型預警機（2006年首飛，其雷達是EL/M-2075相控陣雷達的升級版，載機平臺是“灣流”G550商務機）；英國裝備的“獵迷”—MK3預警機；瑞典的“愛立眼”預警機系列，包括“薩伯”340、EMB—145、“薩伯”2000（薩伯340的出口型，巴基斯坦裝備的就是該預警機）。我國的空警2000、空警200、空警500（我國最新型預警機，未來將要替換空警200）。
E—3預警機

預警機也分大型、中型，比如我國的空警2000屬于大型預警機，而空警200、空警500屬于中型預警機。空警500盡管在同類中的性能相當先進，更是運用了眾多新技術(shù)，屬于第三代預警機�？站�200、空警2000都屬于第二代預警機，但空警500只能替換空警200：空警2000屬于“戰(zhàn)略級”，那兩屬于“戰(zhàn)役級”。
俄羅斯
A100預警機

我們這里只說大型預警機，世界上最先進的大型預警機，根據(jù)公開的資料信息判斷：應該是美國研制的E—737預警機。該機由美國波音公司研制，2006年首飛，2009年交付第一架。該機盡管性能先進，但美軍并未裝備，裝備該機的國家有澳大利亞、韓國、土耳其。也就是說，E—737預警機為外銷型，其紙面數(shù)據(jù)與實際性能恐怕會有些差距。
韓國的E—737預警機

E—737采用的是多波段多功能電子掃描相控陣（MESA ）雷達，360度全區(qū)域掃描（現(xiàn)役大型預警機大多數(shù)都能做到）。能夠同時對300個空中目標進行跟蹤，最大的探測距離是600公里（大型目標），對戰(zhàn)斗機的探測距離為370公里（下視探測）。

根據(jù)波音官方的說法，E—737預警機最厲害的地方就是：能在任何天氣條件下鎖定600公里范圍內(nèi)的180個目標，并可同時指揮24架飛機作戰(zhàn)。這說法實在是讓人懷疑，任何天氣？外銷的東西，怎么吹都不過份。至少美軍自己是沒裝備，哪怕是一架。找個雷暴天，讓E—737上去試試，看它還能不能回得來？嘿嘿，吹牛不用上稅！
土耳其空軍的 E—737

E—737預警機的信息處理速度比E—2C要快得多，是后者的10多倍。并且該機裝備有電子戰(zhàn)、電子情報偵察系統(tǒng)，可以對敵電子輻射源進行定位、識別。

關(guān)于E—737的這些數(shù)據(jù)、信息都是波音公開宣傳的東西，個人對其持懷疑態(tài)度：按照紙面上的數(shù)據(jù)，外銷的E—737比美軍的E3要先進得多，至少一代。這種情形，在美國的對外軍售中還從來沒出現(xiàn)過。人家說它先進，那就把它排第一位，也好讓波音多賣幾架出去。
E—737預警機

目前世界最先進的預警機，是以色列空軍的一款“費爾康”預警機。

美國：E-2C“眼境蛇”預警機。美國E-3C預警機。

俄羅斯：A-50大型預警機。

中國：空警-2000預警機。

謝邀，世界上最先進的預警機預計馬上要生產(chǎn)出來了。