前幾天，此事由美國“軍事”網(wǎng)站披露，事故發(fā)生在8月24日，一架第14艦載機聯(lián)隊的E-2C“鷹眼”預(yù)警機，在降落時部分接觸了停放在“尼米茲”號核動力航母飛行甲板上的一架F/A-18艦載戰(zhàn)斗機。

據(jù)美海軍第11航母戰(zhàn)斗群發(fā)言人莉扎·多爾蒂中校對外聲稱，E-2C“鷹眼”預(yù)警機與F/A-18艦載戰(zhàn)斗機相撞事故，并未造成人員傷亡。

此外，另據(jù)美國海軍安全中心的報告說，那架降落的E-2C“鷹眼”預(yù)警機在攔阻著艦過程中，撞到了停放在飛行甲板上的一架F/A-18艦載戰(zhàn)斗機上的一枚CATM-9X導(dǎo)彈的尾翼。

航母，是海上流動的野戰(zhàn)機場，特別是“尼米茲”級這般滿載排水量10萬噸的海上龐然大物，艦載預(yù)警機、戰(zhàn)斗機、反潛機、電子戰(zhàn)機、偵察機、直升機等機種，一般都會有上百架的規(guī)模。

盡管有機庫可來存放大量的艦載機，且“尼米茲”級核動力航母的飛行甲板有330余米長，76米寬，但平常在海上巡航時，就經(jīng)常要放飛大量的艦載機，因此，甲板上幾乎是密密麻麻地停滿了各類艦載機，這從網(wǎng)絡(luò)上的圖片中即可看到。

即便有高達10萬噸的滿載排水量，但對于“尼米茲”核動力航母來說，其飛行甲板仍然是寸金寸土的地方，艦上航空指揮調(diào)度稍有不慎，就將面臨艦載機起飛和降落時的磕磕碰碰現(xiàn)象，艦載機放飛和降落，即便到當(dāng)下，對于有航母有經(jīng)驗的海軍來說，仍然屬于高難度的作業(yè)，絲毫容不得有一絲松懈。

對于有航母的海軍來說，平常都保持嚴(yán)格的訓(xùn)練和相關(guān)的安全程序，用來保證艦員的安全，可謂是重中之重，但航母艦載機在放飛和降落過程中，仍然難以避免安全事故的發(fā)生。

那架降落的E-2C“鷹眼”預(yù)警機在攔阻著艦過程中，撞到了停放在飛行甲板上的一架F/A-18艦載戰(zhàn)斗機上的一枚CATM-9X導(dǎo)彈的尾翼，也會對“尼米茲”號航母上的作業(yè)人員構(gòu)成相當(dāng)大的威脅，在航母飛行甲板上工作，本來就是充滿危險的工作環(huán)境。

所幸這枚被E-2C“鷹眼”預(yù)警機觸碰的CATM-9X導(dǎo)彈，并未發(fā)生爆炸事件，否則，此事就鬧大了，將不可避免地導(dǎo)致艦員傷亡的悲劇發(fā)生。

但本次事故中，那枚CATM-9X導(dǎo)彈的尾翼被撞以后，飛濺的碎片還是很有可能會對停放在甲板上的其他艦載機造成嚴(yán)重損害，只是美海軍沒有這方面的通報，具體的影響外界不得而知。

此事對于“尼米茲”級核動力航母，飛行甲板調(diào)度和作業(yè)，敲響了安全警鐘，相信美海軍也對會此事進行嚴(yán)格徹查，查出E-2C“鷹眼”預(yù)警機在降落過程中，觸碰F/A-18艦載戰(zhàn)斗機上的一枚CATM-9X導(dǎo)彈的尾翼的原因，以杜絕今后此類事故的發(fā)生。

飛機起降本身就是飛行技術(shù)當(dāng)中的難點，除了飛行員的技術(shù)、心理素質(zhì)以外受起降點風(fēng)向、風(fēng)力的影響也很大。

因此機場不是隨便找個地方就能建造的，需要一年四季大部分時間風(fēng)向穩(wěn)定且無風(fēng)或微風(fēng)的時間比較長。

飛機起降的時候是不能順風(fēng)起降的，因為順風(fēng)的時候不容易拉起機頭，造成滑跑距離長，事故隱患大。降落的時候也是一樣，機頭上揚的角度控制的不好，如果大了容易造成機尾著地，如果過角度小了飛機直接就拍地上了。

降落過程中最怕的是遇到紊亂氣流，很容易干擾到降落姿態(tài)，造成難以預(yù)見的重大事故。我軍就有降落時突然遭遇橫風(fēng)造成翼尖著地飛機需返廠大修的事故。幸好飛行員臨危不懼，正確及時果斷的處置，因為稍有不慎就會機毀人亡。

美軍這次應(yīng)該也是遇到了突然出現(xiàn)的紊亂氣流，只是氣流比較小，預(yù)警機也比較平穩(wěn)所以后果不嚴(yán)重。換成戰(zhàn)斗機問題可能就會嚴(yán)重許多，畢竟航母上面積有限，飛機一旦偏離跑道撞掉半個甲板也不是什么難事兒。

航母飛機降落是一項非常講究的事情，每一架飛機都預(yù)先安排了進場次序，所處位置，盤旋高度，這次鷹眼預(yù)警機撞大黃蜂戰(zhàn)斗機，只是預(yù)警機沒有控制好降落的位置，掛蹭了旁邊停放的戰(zhàn)斗機，算是比較輕的事故，以前曾經(jīng)有類似嚴(yán)重事故，幾乎毀了半個航母。