汽車使用多少號燃油，沒有必要糾結(jié)，汽車在出廠前廠家已經(jīng)設定好了，并在加油口背面有清楚的標注，只要根據(jù)廠家的要求選擇合乎標號的燃油就好了。

細心的朋友會發(fā)現(xiàn)，一般情況下汽車價格越高，對燃油標號要求也越高，幾萬十幾萬的車子一般使用92號汽油，而二十萬以上的車子大都要求使用95號汽油。其實，這個與汽車價格關系還真不大，大眾1.2T、1.4T的發(fā)動機要求使用95號汽油，而豐田普拉多、陸巡自己雷克薩斯卻只要92號汽油，要知道雷克薩斯570的價格已經(jīng)百萬之多了。

發(fā)動機需要什么標號的燃油，其實與壓縮比有關，發(fā)動機壓縮比越高，要求使用的燃油標號也會越高。92號汽油與95號汽油最大的區(qū)別是添加劑，也就是辛烷值，辛烷值含量影響抗爆震能力。而92與95號汽油在清潔度以及熱量等方面是沒有區(qū)別的，不要覺得標號越高的燃油越耐燒或者越有勁兒，或許只是心理作用罷了。一句話，適合的才是最好的。

馬自達是一個例外，雖然壓縮比高達13:1，但是依然可以使用92號汽油。馬自達汽車壓縮比之所以這么高，它其實是一個阿特金斯循環(huán)發(fā)動機，正常發(fā)動機在做四沖程的時候，進氣門與排氣門不可以同時開啟，但是阿特金森循環(huán)在做功的時候就可以把兩邊的氣門同時開啟，把一些比較大壓力通過這種方式泄掉，結(jié)果就是壓縮比很高，但是依然可以使用低標號的燃油。確實可以稱得上技術(shù)的革新，創(chuàng)馳藍天技術(shù)確實名不虛傳。

總而言之，并不價格決定燃油標號，也不是壓縮比決定燃油標號，凡是凡是總會有例外。對于我們消費者來說，其實也沒有必要深究，只需要知道使用多少號燃油，能夠把他利用好即可。而對于喜歡刨根問底的朋友來說，這是門學問，還是很有研究頭兒的。

因為隨著內(nèi)燃機的技術(shù)進步和發(fā)展，在同等排量或更小排量的發(fā)動機前提下壓榨出更多的動力輸出，做到低油耗和大扭矩和高功率的發(fā)動機是每個汽車生產(chǎn)廠商的目標。

具體到技術(shù)措施，可能會用到渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門、稀薄燃燒、提高發(fā)動機壓縮比等很多手段，所以你會看到很多高檔汽車的發(fā)動機壓縮比都在10:1甚至是11:1以上。不同標號的汽油對應的是不同壓縮比的發(fā)動機。

壓縮比指的是活塞在氣缸內(nèi)從上止點運行到下止點氣缸內(nèi)容積的比值，也是將混合氣壓縮到完全燃燒的這個過程。低壓縮比需要汽油燃燒蔓延的速度更快一些，而高壓縮比需要更慢一些，否則會出現(xiàn)發(fā)動機爆震，不同標號的汽油起到的就是這個作用，和汽油的品質(zhì)沒有關系，是抗爆震的添加劑多少不同而已。

那么價值更高的汽車就有足夠的利潤空間把發(fā)動機做到更強，使用更大的壓縮比自然是技術(shù)方式之一，所以大多高端車都是使用95或更高標號的汽油。

但也并不是壓縮比越高就越好，也有例外，比如豐田的陸巡V8是10.2:1的壓縮比，V6是10.4:1的壓縮比，這個壓縮比ECU完全可以通過調(diào)整點火提前角讓發(fā)動機適應92和95號汽油的使用。甚至連現(xiàn)在混合噴射技術(shù)壓縮比為11:8的新普拉多也可以通過稀薄燃燒技術(shù)讓高壓縮比發(fā)動機適應低標號燃油，同樣也可以兼顧使用92和95號燃油。這是造車理念和發(fā)展特性上的差異，豐田往往并不最求搶先使用新的技術(shù)，而是首要保證更加成熟和可靠性。對駕駛者來說能使用92號汽油自然在使用成本上就有一定優(yōu)勢，過去在像中國西部、中東等一些只有低標號燃油或燃油品質(zhì)差一些的地區(qū)，像陸巡和普拉多這類發(fā)動機技術(shù)不那么先進對油品耐受性更好的汽車反而更耐用、更可靠。

二十幾萬以上的車，大多數(shù)都加95號的汽油，這話不假，但只是相對來說；畢竟有部分價格高于二十萬，但依然可以添加95汽油的車子存在，所以這并不是什么很稀奇的事，車子加什么標號的汽油，往往由它的級別、價格、用途、受眾群體等一系列因素所決定，具體加什么標號燃油，并不只受價格所影響，價格因素只是眾多因素之一，實際上在二十萬以內(nèi)的很多車輛也被要求燒95號汽油。。。

車輛的價格在大多數(shù)情況下可以確定出消費者的購買力，主機廠會充分考慮消費者的承受能力來決定燒幾號汽油，通過更改發(fā)動機的一些相關標定，就可以實現(xiàn)同一型號發(fā)動機燒不同標號的汽油（只不過向下兼容汽油標號，為了抑制爆震，通常會適當犧牲動力、油耗，所以并不一定是最優(yōu)方案）；在咱們國內(nèi)，大多數(shù)情況下，可以承受20萬（含以上）車型的消費者往往經(jīng)濟基礎很理想，燒95號汽油并不會給生活帶來太大壓力，所以主機廠會將發(fā)動機調(diào)校的更激進一些。。。即便不同級別車型、配備同款發(fā)動機，主機廠通常會讓高級別車型上發(fā)動機的點火時刻與最大功率時刻保持一致，這個最大功率時刻可以理解成壓縮沖程最終點（此時的缸壓、缸內(nèi)溫度都處于最大值），而在此時點火，發(fā)動機的動力、燃油經(jīng)濟性都最為理想，不過最大功率時刻的的缸壓、溫度太高，此時進行點火極容易導致爆震，所以廠家提供的最優(yōu)解決方式就是提高燃油的標號，用更高的辛烷值來起到抑制爆震的作用。。。

而同款發(fā)動機、配在低級別車型上，主機廠會把發(fā)動機調(diào)校的相對保守，也就是將點火時刻滯后于最大功率時刻，簡單點說就是在最大功率時刻之后再進行點火；實際的狀態(tài)就是活塞上行到達壓縮沖程終點后，進入做功沖程，此時活塞下行，活塞開始下行，燃燒室空間又開始逐漸增加（壓縮沖程，燃燒室空間逐漸在變�。�，此時的缸壓降低、缸內(nèi)溫度降低，所以在這個時候進行點火，就可以通過偏低的缸壓與溫度抑制爆震了，所以一些同發(fā)動機、低級別車型能燒92號機油的原因就在這，燃油本身抗爆能力差，但依靠點火的滯后，同樣可以抑制爆震。。。

現(xiàn)如今的車子，大多數(shù)可以兼容多種標號的汽油。。。

上文中簡單介紹了，主機廠對發(fā)動機采取不同調(diào)校，就可以實現(xiàn)同款發(fā)動機燒多種標號汽油的能力；實際上現(xiàn)如今的很多發(fā)動機，都可以燒多種標號的汽油、兼容性很強；比如打開油箱蓋子，您就能看到可燒多種標號，但主要推薦一款標號的字樣，這種現(xiàn)象同樣還是利用了修改點火時刻而實現(xiàn)的（如上圖這樣，可同時兼容多種標號燃油的發(fā)動機，現(xiàn)如今是很常見的）。。。



這類發(fā)動機通常調(diào)校偏激進，兼容高標號燃油自然沒問題；不過應對低標號汽油，它仍然有一套應對策略，當低標號汽油，在最大功率時刻進行點火、產(chǎn)生爆震，爆震傳感器就會回傳數(shù)據(jù)給系統(tǒng)，ECU收到數(shù)據(jù)后，就會適當滯后點火時刻來抑制爆震（標號如果太低、就沒法調(diào)整了），如此操作只是不得已而為之，犧牲了部分動力、油耗，但至少可以保證發(fā)動機避免爆震、防止因爆震而損壞；同理，調(diào)校保守的、推薦92號的，在添加95號汽油后，系統(tǒng)可以發(fā)現(xiàn)遠離爆震區(qū)域，所以原始滯后點火的標定會適度調(diào)整，讓點火提前（點火時刻更接近最大功率時刻、或同步），所以很多朋友都能感受到推薦92號的發(fā)動機，在燒95號后，動力似乎更有勁了？對吧？。。。

其它的一些抑制爆震手段。。。

發(fā)動機進入直噴時代后，對于燃油標號已經(jīng)不太敏感了，因為直噴發(fā)動機利用缸內(nèi)噴油（燃油氣化吸熱）可以降低缸內(nèi)溫度、來抑制爆震的產(chǎn)生（噴油策略豐富）；除此之外還可以利用降低排溫、凹孔活塞、米勒循環(huán)（阿特金森循環(huán)）等方式抑制保證，所以說當今的技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)讓發(fā)動機可以兼容更多不同標號的汽油了；而化油器、歧管噴射發(fā)動機時代的壓縮比決定燃油標號的理念，現(xiàn)如今已經(jīng)逐漸的過時了，現(xiàn)如今市場中的車子壓縮比幾乎都高于10，但能燒92號機油的很多。。。


爆震的本質(zhì)就是混合氣體自燃，換句話說就是一次火花傳播點燃與自燃的競速，火花傳播速度大于自燃速度，那么就可以抑制爆震；如果自燃速度更快，那么就觸發(fā)爆震；所以如上圖所示的這種凹孔活塞，當壓縮沖程終了時，混合氣體會被壓縮在這個孔內(nèi)，這就等于燃燒室空間被縮小、點燃后火焰傳播距離變短，所以點火后，火焰?zhèn)鞑ニ俣群苋菀?span style=\"font-weight: bold;\">比自燃更快，所以這也從某種程度上對爆震進行了抑制；上述這些方式都是超越燃油本身，抑制爆震的科學手段。。。

總而言之說二十萬以上的車子，都燒95號汽油難免有些主觀，鄙人見過很多三系、五系車主燒92號油；也見過不少卡羅拉、軒逸車主選用95號汽油、全合成機油，所以在這個個性化時代沒法說誰對、誰錯；只能說現(xiàn)如今發(fā)動機對汽油的兼容能力更強，才使得很多朋友可以不按套路出牌；所以二十萬以上的車子大都燒95號汽油也沒什么錯誤；如果不差錢，那么人人都會燒95、用全合成機油，道理就是這么的簡單，燒多少號汽油往往和消費者經(jīng)濟基礎是息息相關的，主機廠可以讓二十萬以上車型更適合燒95號，因為主機廠知道這些開二十幾萬以上車型的負擔得起，發(fā)動機也確實在高標號汽油下，才能還原全部動力、達到最優(yōu)油耗。

這個東西看車主自己，我記得央視做過一個實驗92和95的汽油在本質(zhì)上的區(qū)別微乎其微，95的辛烷值比92的就高一點點，可以忽略不計，唯一的區(qū)別就是價格了，不是什么好車，我一般只加92的，畢竟價格便宜一點

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導讀：為什么20萬以上的車，大多數(shù)都是要加95號汽油呢？當我們?nèi)�實際研究這個問題的時候，會發(fā)現(xiàn)確實是這樣，很多20萬以上的車型，大部分出廠的時候都是建議你去加95號汽油的，而有些車主可能不會去理會這些建議，直接去打92號汽油，因為價格確實要比95號汽油更便宜？那么是不是說，價格越高的車型，就真的要必須加高標號的汽油呢？其實也并不是這樣。

首先我們先明確一個概念，92號汽油和95號汽油到底有沒有什么不同的？是不是說92號汽油，它的品質(zhì)就是要比95號汽油差呢？其實，92號汽油和95號汽油，只不過是辛烷值不同而已，92號汽油含有的異辛烷是92%，95號汽油含有的異辛烷當然就是95%了，辛烷值的含量不同，那么，這兩個不同標號的汽油，直接的一個影響就是抗爆性會不同。

其實對于一臺車輛要加多少標號的汽油，取決于這個發(fā)動機的壓縮比是多少，如果說發(fā)動機的壓縮比比較高，那么這個時候，需要抗爆性更好的汽油，它使用了抗爆性不是很好的汽油，發(fā)動機機就會產(chǎn)生爆震，久而久之就會對發(fā)動機產(chǎn)生一個損壞。

那么一臺車子要加多少標號的汽油？是不是真的只關注發(fā)動機的壓縮比呢？其實也并不是這樣，比如說，馬自達昂克賽拉上面的這款發(fā)動機的壓縮比高達13，但是他依然可以使用92號汽油，這是因為有些發(fā)動機的技術(shù)比較厲害，可以調(diào)整點火提前角，然后再調(diào)節(jié)進排氣門排氣，都可以使發(fā)動機自己去適應不同標號的汽油。

總結(jié)：所以說，我們可以發(fā)現(xiàn)其實20多萬以上的車型，大部分也是比較建議使用95號汽油的，但是有些車型也是可以使用92號汽油的，但是其實對于這個問題，我們并不需要太糾結(jié)，在你買車的時候，只需要看一下車輛的使用說明書，建議你加多少號的汽油就加多少號的汽油就可以了，畢竟以國內(nèi)的燃油品質(zhì)來看，其實92號汽油和95號汽油除了辛烷值不同，油品方面應該相差不大。

感謝邀請！

汽車加注汽油的標號主要還是和汽車的發(fā)動機壓縮比有關系，在出廠的時候?qū)τ谄�車加注的燃油標號都有明確規(guī)定，二十萬以上的車子，車子的動力一般好一些，壓縮比高所以一般都是95號汽油，但是也有個例，比如日系車豐田車凱美瑞，皇冠這樣的車還可以加92號汽油。

92號汽油和95號汽油最大的區(qū)別就是異辛烷的含量不同，92號汽油是百分九十二的異辛烷，他的抗爆性，也就是燃燒的穩(wěn)定性是不如95號汽油的，所以92號汽油可以理解為更容易燃燒。

對于高壓縮比的車子，92號汽油是適應不了的，比如可能會在在工作的時候后，火花塞還沒有點燃汽油，92號汽油就自己燃燒了，也就是發(fā)動機爆震的情況。

所以自己的汽車一般可以加注比要求更高標號的汽油，比如要求加92，你加95乃至98都沒有關系，但是要求98，你長期加92就可能對發(fā)動機造成不好的影響。

汽車的發(fā)動機適合多大標號的汽油，都在發(fā)動機的油箱蓋有明確的標識，按照這個標號加注合適的燃油就可以了，沒必要過分追求高標號汽油。

誤區(qū)，誤區(qū)！

看見有朋友說95#貴，肯定比92#質(zhì)量好，錯！錯！錯！

不是這個概念！兩種標號的汽油主要區(qū)別是辛烷值比例不同，95#汽油中異辛烷的比例是95%，正庚烷的比例是5%，92#汽油異辛烷比例92%，正庚烷的比例是8%。這是受汽車發(fā)動機的壓縮比的不同，對汽油的抗暴性要求不一樣，95#汽油的抗暴性比92#汽油高。與質(zhì)量無關。

首先二十萬以上車發(fā)動機功率大，壓縮比高，大多數(shù)都是渦輪增壓發(fā)動機。對汽油的辛烷值和汽油抗爆震要求都要高一些！自然加95的多些。

基本上是這么個趨勢：越貴的車也越“挑食”。這主要是發(fā)動機特性以及車輛定位決定的。

我們都知道汽油機是靠火花塞把混合氣點燃的，但是火花塞點火時機并不是活塞開始下行，而是在壓縮沖程末端，因為火花塞只能點燃其附近的混合氣，再逐漸引燃遠端的混合氣。而火花塞點火時曲軸距離上止點位置的角度稱為“點火提前角”。在一定范圍內(nèi)點火提前角越大輸出扭矩就越大，因此適當提前點火有助于發(fā)動機充分利用燃料的燃燒能量。

但是汽油本身非常易燃，而氣缸里溫度又特別高。所以活塞在壓縮沖程末火花塞點火時由于溫度和壓力突然升高，遠端的混合氣等不到火焰?zhèn)鞑ミ^去就開始自行燃燒。而這時候活塞還正在壓縮，結(jié)果混合氣同時燃燒的力開始阻礙活塞壓縮。相當于“幫倒忙”。燃燒變得不可控制了。這被稱為爆震。

對大部分好車來說動力性是必不可少的，而追求動力的方法主要有增壓、提高壓縮比。這都會提高爆震的概率。而標號越高的汽油抗爆震性能越好，所以這些車一般都會推薦使用更高標號的汽油，這樣就可以盡可能提高發(fā)動機的動力性。

不過汽車發(fā)動機都有爆震傳感器，發(fā)生爆震時ECU會推遲點火阻止爆震。所以很多車雖然推薦使用高標號汽油，但是也沒有說低標號汽油不能用，最常見的就是一些車用戶手冊上會告訴你：建議用更高標號的汽油以獲得最佳動力性，如果沒有高標號汽油的話也可以使用低標號汽油。

哪里有用汽車價錢來確定加油的標號這樣的問題呢？嚴格來說是以發(fā)動機壓縮比和氣缸數(shù)量的動力數(shù)據(jù)來確定的，四缸車發(fā)動機壓縮比10以下的基本都是加92號油就可以了，