唐DM上高速，全程開空調(diào)，兩個(gè)乘客，基本上在8個(gè)油左右，甚至可以開到更低。看你在高速上的速度。對(duì)任何車，耗能最經(jīng)濟(jì)的時(shí)速是95左右。所以:

1. 上高速前盡可能保持較高的電量，70%以上。

2. 高速上時(shí)速不必太快，保持在100到110之間，如果不急，90到100更經(jīng)濟(jì)，當(dāng)然也更安全。

3. 把電量平衡設(shè)置在60%~70%之間，全程保持這個(gè)電量，下高速后的市區(qū)路段可切換到純電。

唐DM車主來咯！

目前人肉親測(cè)有效的方法啊。

首先，江湖都傳聞是SOC設(shè)置成70%。但我本人對(duì)此持保留意見。因?yàn)镾OC設(shè)置的越高，讓燃油機(jī)擔(dān)當(dāng)充電指責(zé)的機(jī)會(huì)就越大。所以，這個(gè)設(shè)置的前提是你的路程。如果你高速跑的是長(zhǎng)途，那么設(shè)置成70%是合理選擇。如果你跑的是短途，例如幾十公里級(jí)別跨市行程，其實(shí)個(gè)人感覺不太需要看中SOC的設(shè)置。（當(dāng)然了，高速燃油機(jī)的效率肯定比電機(jī)高，所以從多用燃油機(jī)上考慮，將SOC設(shè)置成最高也是順理成章的事）

第二，其實(shí)大家都有體會(huì)，我大天朝，尤其是沿海地區(qū)的高速，有時(shí)候真的高速不起來。遇到擁堵路段，果斷切到EV模式，這樣既不燒油又能充分利用電機(jī)扭矩大遲滯小跟車方便的優(yōu)勢(shì)。

第三，也是群里車友的人肉總結(jié)。先用EV模式，加速到定速巡航的時(shí)候，例如100，然后設(shè)置好ACC ，再切換到HEV。這就相當(dāng)于一個(gè)加強(qiáng)版的BSG電機(jī)的作用，避免燃油機(jī)在加速時(shí)轉(zhuǎn)換效率低油耗高的問題。電機(jī)負(fù)責(zé)拉高轉(zhuǎn)速，燃油機(jī)負(fù)責(zé)定速巡航，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

最后，分享一下車速和轉(zhuǎn)速啊。100的時(shí)候1800，110的時(shí)候2100，120的時(shí)候2200。所以，你不急著趕路的話，推薦高速100巡航。真的是速度70邁心情自由自在??（70邁大概110左右）

小編你這就叫一本正經(jīng)地胡說八道。唐DM二代(一代沒開過)混動(dòng)駕駛,唯一省有的辦法就是不讓BGS電機(jī)給電池充電，我的經(jīng)驗(yàn)是，先在地圖上優(yōu)化行駛線路，看看要跑的總里程和高速里程，我一般是在出發(fā)前把電充滿，上高速的時(shí)候一般電量在85%以上，如果單程高速就跑300~350公里，SOC值設(shè)置40~45%,這樣跑下來百公里7.5~8升油，下高速就找充電樁休息了，如果單次要跑1000公里以上的高速，先規(guī)劃高速，找服務(wù)區(qū)有充電樁的高速，把SOC值設(shè)置到60%.這樣在高速上跑300公里，BGS電機(jī)基本上不給電池充電，跑300公里左右進(jìn)服務(wù)區(qū)，給車充電，7kw的功率，電池從60%充到90%一般就一個(gè)半小時(shí)。我已經(jīng)研發(fā)出來了直流快充樁轉(zhuǎn)7KW交流慢充的設(shè)備了，這樣一般在跑長(zhǎng)途的時(shí)候，油耗在7.5~8升。特別說明的是東北(出了山海關(guān))地區(qū)，西北(內(nèi)蒙，新疆)等高速，目前服務(wù)區(qū)都沒有充電樁，沒辦法，就活該費(fèi)油吧。華北地區(qū)的天津和山東部分服務(wù)區(qū)有交流充電樁，我都使用過。

記住三點(diǎn)

能定速續(xù)航就定速巡航。

市區(qū)低速優(yōu)先用電，高速優(yōu)先用油。

到能充電的目的地剛好把電用完。

八月跑了一趟伊利獨(dú)庫(kù)，2300公里只花了900多元油費(fèi)，外加電磁爐做了幾頓飯，下坡能量回收完全不用油，跑山路巨省錢。平時(shí)市區(qū)短途基本純電，又快又省，開過這個(gè)車再開不慣油車了

感謝邀請(qǐng)

比亞迪混動(dòng)車是目前唯一可以自由設(shè)置SOC值的品牌。

簡(jiǎn)單說SOC代表目前電量低于電池總電量多少時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開啟給電池沖電。舉個(gè)栗子，soc設(shè)置為70%，即當(dāng)電量低于70%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電。而電量高于70％時(shí)，用純電進(jìn)行行駛。

那么，高速上，一是規(guī)劃好里程，最后一段用EV模式的純電工作，至少最后一段路是不耗油的。如果你選擇的高速路服務(wù)區(qū)有充電樁能充，就可以把SOC值設(shè)置的低一些，沒電了就停下充電，盡量少用到發(fā)動(dòng)機(jī)。如果你選擇的高速木有能充電的服務(wù)區(qū)，那么就把SOC值調(diào)的大一些，發(fā)動(dòng)機(jī)多充電，車子由電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的越遠(yuǎn)。就可以達(dá)到省油目的。

全程3500公里自駕，不充電。ACC110左右綜合下來9個(gè)油，一家三口。

我是比亞迪混動(dòng)秦，高速上我一般用HEV運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力充沛，保持一百多的速度再超車也毫無壓力。圖的就是爽快，沒有熱別在意油耗。記得以前上高速SOC設(shè)在50%，在高速上一直可以保持在50%，直到下高速切換到EV模式。也有幾次是SOC設(shè)到最高，用純電跑，直到自動(dòng)切換到HEV，這時(shí)電量在15%發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，他的剩余能量又會(huì)充電，一直到電量達(dá)到70%，又可以切換到純電跑，這樣循環(huán)跑�？偟哪芎牟粫�(huì)比同級(jí)別油車高。

有比亞迪宋DM，高速SOC:70，時(shí)速：100--120公里，油耗：7.8L/百公里。對(duì)于背了塊大電池的四驅(qū)SUV，這油耗可以接受。另一輛本田奧德賽油車2.4L排量的，高速最低油耗：7.6L/百公里。至于在市區(qū)，以前國(guó)四油約11L/百公里，現(xiàn)在國(guó)五油要15L/百公里。不知什么原因。

看蒙了，到底哪種更省油？soc調(diào)到70

1.電量到70%，一直用hev，(此時(shí)不反向充電了)，直到下高速，切為純電

2.電量到70%，切為純電，用到15%后 ，反向充電到70%，然后再切換為純電，如此反復(fù)，盡量控制在下高速的時(shí)候70%電量

如果高速里程300公里，這兩種到底哪種省油？

滿電，高速之前的路段純電行駛。上高速前，把soc 調(diào)到略低于余電，換混動(dòng)模式，以90-100公里的時(shí)速巡航，即省油，發(fā)動(dòng)機(jī)又不用分心給電池充電，相當(dāng)于純?nèi)加蛙嚕�油耗約8個(gè)。下高速再純電行駛，這完全符合比亞迪唐的用車?yán)砟睿憾掏居秒�，長(zhǎng)途用油。特別強(qiáng)調(diào)，提速超車和高速行駛（高于110，越高越費(fèi)油）都是異常費(fèi)油，尤其是高速超車的瞬時(shí)油耗近17個(gè)，真是一腳定乾坤啊，如果沒有急事，90公里的時(shí)速悠著開，又安全又省油！