不知道你說的是現(xiàn)款（2016款一汽大眾CC），還是即將替代它的Arteon？現(xiàn)款也就是2016款和2015款幾乎沒有區(qū)別，只是在豪華車型配置做了改動，我是2015款至尊版，裸車30萬零8000，現(xiàn)在開了不到4年，跑了兩萬四千公里，個人感覺非常不錯。

大眾CC是2010年正式推出的，采用

PQ46

它的繼任者，Arteon這個名字應該不陌生吧，同樣擁有不錯的改裝能力和空間。

早在今年3月日內瓦車展亮相以來，人氣就爆棚了。該車改用新的MQB平臺，車身尺寸為4962mm*1871mm*1427mm，比CC長了60mm，寬了16mm，高了10mm。新車采用一體式后備箱，打開方式類似于全新奧迪A5，此外后備箱蓋的尺寸進一步縮減，以營造運動化車尾的設計風格。

R-line

這臺國外的案例作為Arteon首改，僅僅對輪轂和懸掛進行了改裝，趴下去之后姿態(tài)更顯修長。

除了這些，Arteon還能怎么玩？之前海外曝光了Arteon獵裝版圖片，據(jù)說有望在2017年10月亮相。而且未來還將推出一款全新的6缸發(fā)動機，這消息真是直戳“瓦罐”迷的小心臟。

接下來怎么玩，你們應該懂的。

大眾汽車給人們的一貫印象就是穩(wěn)重，偏保守，特別體現(xiàn)在大眾汽車的外觀設計上。甚至很多人們戲稱，GOLF、POLO、桑塔納、邁騰等車型就是車子尺寸不一樣之外，前臉和風格幾乎就是一模一樣的。2013年上市的大眾CC則以轎跑的運動時尚形象改變了人們對于大眾車一成不變的看法，自然也在市場上引起了巨大的轟動。轉眼就快過去五年了，而新一代大眾CC也在北京車展上亮相，新車的海外版本為大眾Arteon。

新一代大眾CC基本延續(xù)了大眾Arteon的造型設計，設計思路大多數(shù)來自于sport coupe GTE概念車，風格依然是轎跑，外形帥氣，整體給人感覺優(yōu)雅、運動以及精致。鮮艷厚實的車漆，大尺寸的輪圈，時髦的Coupe造型、四門無框車窗、雙U型前部設計以及掀背式尾門是給我們的第一直觀感受。前臉采用了更大面積的中網格柵設計，鍍鉻橫條的合理搭配實現(xiàn)了頭燈與進氣格柵的整體協(xié)調性，并在其中融合了轉向燈與日間行車燈，整車辨識度以及寬體概念更加強烈，其尾部上翹的小鴨尾設計也是動感十足。

作為大眾Arteon的國產版本，新一代大眾CC內飾風格依舊沿用了其風格。整體色調以黑色為主，主打科技感和時尚感，同時也是繼承了大眾汽車一貫穩(wěn)重內涵的內飾設計理念。車內空間表現(xiàn)良好，同時A柱下方多出的三角側窗也讓駕駛者進一步縮小了視野盲區(qū)，這樣駕駛的安全性也得到了提升，尾箱容積相較于上一代也得到了很大的改善。

配置方面，人性化的配置有雙溫區(qū)自動空調，后排也帶有手動空調，并且前排座椅具有加熱功能。智能進入，無鑰匙系統(tǒng)也是應有盡有。此外電子駐車，制動力分配系統(tǒng)，制動輔助系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)搭配主駕駛安全氣囊，副駕駛安全氣囊，前側氣囊和后側氣囊等，盡可能的為車主實現(xiàn)最大的安全保護。

動力方面，新一代大眾會提供1.5T、2.0T高低功率共計三種動力模式供消費者選擇，其最大功率分別為115kw，140kw以及205kw。傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。新車懸架方面，前懸搭配麥弗遜式懸架，后懸搭配多連桿式雙獨立懸架，同時搭配電磁可調懸架。

價格上，新車預計售價在22萬-32萬期間,具體還需要后續(xù)進一步的信息。

此次新一代大眾CC在北京車展上的參展可以說是“吸晴無數(shù)”，此前雖然大眾CC有過一次更新?lián)Q代，但是更新?lián)Q代的力度并不大，走上了大眾汽車一貫的套娃設計路線，甚至讓很多人覺得與邁騰非常相近。

終于在此次的北京車展上，CC顏值回歸，恢復了往日帥氣的顏值，嚴謹?shù)牡聡�人能做到這一步實屬不易。現(xiàn)在的很多消費者購買新車時候最為關注的就是車子的外觀和品牌力，而兩者都具備的新一代大眾CC應該也會在后續(xù)的市場表現(xiàn)中乘風破浪再創(chuàng)佳績。

版權聲明：本文由自媒體二師兄玩車創(chuàng)作，轉載請與二師兄聯(lián)系，購車養(yǎng)車用車玩車等福利活動，關注頭條號二師兄玩車！

轎跑、無邊框車門、大溜背，這就是CC設計的成功之處。

上一代的CC很成功，至少讓人記住了它的符號：

轎跑、無邊框車門、大溜背。8年前，轎跑還很稀有，還是個時髦東西——

2010年，SUV還在成長期，轎車還是主流，市場面向的還是中年人。B級車能選的還只有邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞，天籟等，千篇一律的成熟大氣穩(wěn)重。就沒有年輕運動的？有！蒙迪歐-致勝和君威……

然后，國產CC橫空出世，瞬間火爆。很快，大家都知道大眾出了一款最美轎跑，大溜背、無邊框車門，這三個標簽滿足了人們對跑車的需求。年輕人看慣了CC，再看那些中級車，多少都會覺得索然無味。

如今8年過去了，CC漸漸被遺忘。偶然提起，大家最先想到的依然是這三個標簽，可見當時的深入人心。

但是8年以后，市場大變，SUV成為主流，年輕人成為購買主力，連雅閣凱美瑞等都在設計中尋求突破。前有狼后有虎，這時CC該怎么改？

于是，他們開始了外觀探索之旅（意思是，全新CC的內飾和動力毫無亮點）。

關于外觀

一輛不套娃的大眾，外觀有太多可講的了。我來從車頭、側面、車尾詳細介紹。

車頭，由大面積鍍鉻裝飾條構成，點睛之筆是大燈，日行燈、轉向燈集成LED大燈內，并且巧妙的和中網鏈接，融為一體。增加現(xiàn)代感，營造出一種非常低矮的轎跑風格。

側面，依然是CC的精髓，上一代CC就是借此征服的消費者，這代還是，只不過換了個風格。

首先，整個側面圍繞從大燈到尾燈那條直線展開的，總結起來6個字，修長、優(yōu)雅、干練。

這條線的前方，翼子板部位，和雙線條的輪眉有個平行的弧度，很吸睛，增加運動感。

線的后方，后門位置，特地做成小寬體樣式，有點跑車的意思，很戰(zhàn)斗。

線的上方，看家本領大溜背造型，只不過這代的C柱到車尾更平直簡潔，有點奔馳C Coupe的意思。

線的下方，和車門下方的造型平行，增加雕塑的層次感。

車尾

小尾翼仍是亮點，層次感很強，散發(fā)著濃濃轎跑味道。

到此，全新CC基本就介紹完了。前幾天北京車展的時候，我在這車旁邊轉悠了好一會，即使在如今眾多轎跑齊上市的情況下，CC的外觀依然足夠亮眼，如果一切順利的話，這款車還是會賣的很火的。

內飾和動力還沒講呢？這個......真的不用講了，邁騰啥樣它啥樣。

關于內飾

還是放幾張圖各位看看吧：

平底三幅方向盤、液晶儀表盤、貫穿式空調出風口這些都有。硬要讓我和邁騰找不同的話，也就中控上的部分飾條換成了碳纖維了吧。總之一句話，平庸。

4862/1870/1447毫米，軸距2841毫米，比老款大了一圈，所以空間的問題就不用擔心了。比較擔心的是，無邊框車門帶來的風噪是否還和老款一樣無法忍受？

動力

將搭載2.0T發(fā)動機，兩種調校，分別是186/220馬力，搭配7速濕式雙離合變速箱，高功率和邁騰一樣。

總結

之所以那么大篇幅介紹外觀，是因為CC也只有外觀能聊聊了，聊其他的還不如聊邁騰呢！

外觀帥如狗，內飾毀所有��！

我是大眾蔚攬車主，之前對換代CC充滿期待，剛上市沒到一個月就迫不及待去4S坐了坐實車，還打聽了價格，只可惜當時還沒有試駕車，沒法感受動態(tài)部分，先說說靜態(tài)感受吧。

外觀不多說了，“顏”素來是CC的賣點——Coupe造型和無框車門的B級車，在同級別同價位應該是獨一份。不過外觀是個相當主觀的屬性，好不好看見仁見智，大家看圖就好。

白色這臺是中配版，輪轂卻這么素

全新CC有2.0T高低功率兩種動力，低功率版尾標330TSI，具備在低負載工況切換為阿特金森循環(huán)的能力，主打高熱效率，最大功率186馬力，峰值扭矩320Nm；高功率版還是380TSI，為常規(guī)奧托循環(huán)發(fā)動機，220馬力，350Nm。

說說靜態(tài)乘坐體驗吧。

前排座椅12向電動調節(jié)帶加熱，除了最低配都帶座椅通風，這點好評。座椅包裹性不錯，坐墊長度足夠，但座椅偏硬，和蔚攬差不多，整體舒適性一般；

方向盤和我的蔚攬一樣，太細，抓握感也不是很好，而且全系不提供握感飽滿、顏值更高的R-line方向盤，對于一臺標榜個性運動的車必須給差評；

后排腿部空間很好，頭部空間也比上一代有了長足的進步（老CC簡直慘不忍睹），坐墊長度和傾角都不錯，但坐墊太薄，而且還是偏硬，這已經成了大眾通病了，也就只有全新帕薩特和輝昂的坐墊軟一些�？勘辰嵌群瓦~騰一樣偏陡，側翼間距略窄，突出明顯，有點硌肩，整體算不上舒服。

后備廂改成了整體掀背式，尺寸、空間靈活性、裝載便利性好評，比上一代明顯改善，實用性優(yōu)于同級別三廂車。

作為和邁騰同樣來自MQB平臺的B級車，CC的很多地方都毫無改動地直接照搬了邁騰的設計和零件，比如后視鏡、整個中控臺、方向盤等。我作為蔚攬車主，對這個內飾簡直太熟悉了，一坐進車里甚至有一種自己上錯車的幻覺。外面是CC，上車秒變邁騰/蔚攬，這對于一臺動感個性的年輕產品來說太不走心吧。

沿用邁騰/蔚攬的內飾，就意味著它們一個比較重要的缺點也會出現(xiàn)在CC上——前排儲物空間少，沒有合適的位置放手機。這一點我作為38000公里的蔚攬車主深有體會。

接下來說說其他細節(jié)：

眼鏡盒只出現(xiàn)在低配華顏版上，很奇怪。

作為小眾的轎跑，CC居然全系標配后排獨立空調和兩個USB接口，這個待遇給邁騰還差不多，對這車來說就有點兒過剩了，還不如把這個成本用在前排其他配置上。

最后說價格吧，全新CC和其他大眾車一樣，有一個非常自命不凡的定價，25-31萬，并且春節(jié)前北京這家店只優(yōu)惠4000塊，跟沒有一樣，頂配落地要35萬左右。這個價錢有多貴，我舉3個例子供大家參考（均為北京價格）。

1.同級別同樣運動風格的別克君威GS，頂配在北京地區(qū)優(yōu)惠3.5-4萬元，裸車23萬多，落地26萬多。

2.大眾蔚攬380TSI暢行版（兩驅高配），原裝進口，裸車27.2萬，落地不到31萬。

3.同尺寸既有運動“型”又有運動性的寶馬320i/Li，裸車26-28萬，落地30-32萬。

以我大眾車主的身份看來，不管CC動態(tài)表現(xiàn)是不是夠運動，沒有四五萬以上的優(yōu)惠都說不過去。對我個人來說，這個離譜的價格和照搬邁騰的內飾，就足以讓我放棄它了。當然，對有些消費者來說，大眾標，顏值＋無框 ，新平臺空間＋2.0T恐怕就足以讓他無視現(xiàn)在的價格欣然買單了，至于開起來運動不運動，Who cares，外形犀利就是運動。

真心說實話，親身體會，

大眾cc價格涼涼 30萬給我一個不買奔馳c200和寶馬320的理由，cc是換了外殼的邁騰，奧迪直接略過，政府省委都換紅旗了，大眾奧迪已經過時了，坑了多少老百姓，4兒子店 奧迪沒有1000元以上都出不來，還她媽的5000公里保養(yǎng)一次，寶馬現(xiàn)在奧特萊斯店460元保養(yǎng)一次，10000公里保養(yǎng)一次，還會選擇大眾或者我奧迪嗎，我推薦寶馬，人民幣夠多可以考慮奔馳，動不動就加裝飾1萬才能買到車，以為你是阿爾法呢，cc必須掉價走著看，涼涼時候快到了，本人一汽大眾親屬，可以職工夠車8.5折，算來算去還是入手寶馬三系320li矅夜版，裸車29.8萬，cc拿什么和我比較，價格嗎，保養(yǎng)價格嗎，操控嗎，面子嗎，內飾嗎，動力嗎，憑什么買大眾cc，大眾帶字母R我服，其余都是垃圾，寶馬平時還可以出出婚禮，掙點油錢，奔馳確實好買不起包養(yǎng)不起修不起，價格也不掉，饑餓銷售，必須預訂車，沒車子，也是夠鬧心的，沒多大能力，努力唄，下臺車換奔馳。

雖然我沒有大眾信仰，選車的時候一般也不會選擇大眾車。但是30萬以內的轎跑車，除了大眾新款CC，我實在找不到第二輛讓我心動的車型。

大眾CC從誕生之初，就享有“最美大眾車”的美譽。這個美譽可不是吉利博越那種自吹自擂的“最美”，而是媒體、消費者和路人的共識。

大眾CC誕生之時，轎跑車還是個新鮮事物。而且基本都是售價高昂的豪華品牌。目前市場上我們熟知的轎跑車型無外乎奔馳CLS，寶馬4系、6系，奧迪A5、A7等。最入門款的售價也要高達40萬。

事實上轎跑車型，由于完全脫胎于同級別的轎車，只是采用的溜背設計，其他的幾乎與轎車無異。至于操控，即便有全新的調教。但是轎車平臺的底子在那，如果原先車型的就不是以操控著稱，那么脫胎于此的轎跑車型操控性很大可能也乏善可陳。

再加上溜背造型，影響了后排乘客的頭部空間。所以從實用性和玩車的角度來看，轎跑車事實上都沒有什么特別的亮點。那么轎跑車的賣點到底在哪呢？

實際上轎跑車最大的賣點就是——顏值！比同平臺轎車高的多的顏值！

從這個角度來看即將上市的新款大眾CC，無疑是非常稱職的。全新的大眾設計語言，驚艷的大燈設計，犀利硬朗的造型。整體的外型設計，即便是面對奧迪A5，也不遑多讓。

事實上，就這一點，新款大眾CC就完全值得購買！

對于大眾的全新車型，我們早在去年的海外車展上已經有過了解，當時曝光了全新CC（海外叫做Arteon）車的外觀設計。大眾CC已經服役了九年的時間，也被國內消費者稱為“最美的大眾”，這一次的改變又給了我們一個很大的期待“最美的光環(huán)”即將在國內綻放！

全新的大眾Arteon作為大眾CC的繼承者，在很多的方面進行的全新的設計，打破了傳統(tǒng)的外觀設計造型，“套娃臉”似乎也被拋棄了，新車設計的非常亮眼。這一次的國產化，想必又會引起不小的反響，特別是喜歡德系車的朋友，不知道Arteon能否給消費者更好的表現(xiàn)，能否成為四門轎跑的代表之作，下面來一起再看看這輛大眾CC的繼承者Arteon。

其實了解過的朋友應該知道，早在三年前的車展上發(fā)布的Sport Coupe GTE概念車就是這輛車的前身，量產以后的車子就命名為了Arteon和概念車的外形也保持了高度的相似。前臉的設計是最有辨識度的，超大的中網設計占據(jù)了前臉的1/2，LED前車燈和格柵融為一體非常的有辨識度，前臉的分體式空氣套件的運用增加了不少的運動氣息。

尾部的設計較現(xiàn)款CC相比層次感非常明顯，采用了鴨舌尾翼造型，后尾燈的造型改變不是很大，鍍鉻的雙邊雙出的排氣也同樣的盡顯運動。車尾的LOGO也鑲嵌在了尾部中間，這種設計也讓我們想起了那個低調的沒朋友的“輝騰”。

車身尺寸方面表現(xiàn)依舊不錯，軸距達到了2841mm這也是標準的B級車的水準，整車的尺寸為4862-1871-1427mm。前翼子板和側裙部分加裝了鍍鉻的飾條，這些細節(jié)的點綴也體現(xiàn)了它的運動性能和檔次感。無邊框的車門和溜背的造型依然存在，并且更加的犀利，“小跑車”的逼格滿滿。

內飾方面還是有很濃的大眾風格，辨識度沒有外觀那么給力，但在細節(jié)的處理上優(yōu)化了不少。你能觸摸的到的地方幾乎后運用了軟性的材料，搭配了木紋飾版的點綴高檔感不錯。配備了全液晶的儀表盤和大屏的多媒體顯示屏，平底式的多功能反向盤也增加了不少的運動感。

在動力方面國產版本沒有了V6版本的車型，這一點還是比較失望的，但2.0T的發(fā)動機匹配的7速DSG變速箱提供的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是不錯的。分為了低功率和高功率兩個版本的車型，其馬力分別為186馬力和220馬力，這樣的動力儲備有海外媒體進行過測試0-100的測試成績?yōu)?.6秒，這樣的成績還是不錯的表現(xiàn)了。

這款車子依舊會作為大眾這個級別的旗艦車型，獨特的產品轎跑風格，不止到定價部分是怎樣呢？估計應該介于邁騰和奧迪A4L之間的價格，要是價格合理的話其銷量應該也會不錯！

10年上市的大眾CC，以轎跑車、溜背式、無框車門的設計，驚艷了整個市場，還被冠以“大眾最美車型”。時隔八年，新款上市后，仍然以超高的顏值出現(xiàn)，要與轉型后的競爭品牌的B級車一爭高下。

然而，與老款CC上市后，消費者普遍叫好的狀況不一樣，CC改款上市后，消費者的反應是褒貶不一。

喜歡的人，認為新款車型顏值更加出眾，雖然堅持了大眾套娃臉，但是保留了老款的成功因素，諸如溜背車身無框車門等，還增加了更多的電子配置。

不喜歡的人，認為新款車型的套娃臉讓人傻傻分不清楚，價格仍然居高不下，優(yōu)惠力度很大眾。外形也不在像老款一樣，保持與車型自身定位一致的年輕運動，轉而更傾向于運動商務相結合，以期爭取更多中年消費者的青睞。

那么，新款CC究竟是不是值得購買呢？我的答案是，不值得，劃不來。

以2019款華研版為例，售價是24.68萬，終端售價優(yōu)惠在1.5萬左右，成交價在23.18萬左右，落地價在26萬左右。

而這個價格的配置，沒有自適應巡航、無鑰匙進入、GPS導航、倒車影像，而同級別的競品車型，這個價格的配置基本都可以滿配了。我就想問問，大眾牌子真的就這么堅挺？這樣的配置敢出這個價？

外觀的靚麗和內飾的平淡，形成了極大的反差，仍然保持一貫的簡單樸素照抄，去看看邁騰的內飾，我并不覺得兩者之間有什么區(qū)別？作為最美大眾轎跑車型，卻沒有與之匹配的內飾設計，著實是一大敗筆。這也就算了，作為一款接近30萬的車型，內飾材料上竟然大量采用硬塑材質，進入車內，滿滿的塑料感。又是一大敗筆。

不管怎么說，除了外觀看著不錯，很難想象這個價格，CC的誠意實在欠缺。建議大家再考慮的時候，還是盡量選擇其他品牌的競品頂配會更劃算。

全新一汽大眾CC值不值得買，得看你是哪類人。

為什么這么說呢？先聽聽我的結論（這次不接受反駁）：

1、如果你想要臺讓你開著舒服的車，那全新CC不適合你；

2、如果你追求操控和動力，那全新CC也不適合你，嗯，你沒聽錯；

3、如果你追求顏值、追求大馬路上的回頭率，那大眾CC絕對適合你！它帶給你的回頭率完爆寶馬、奔馳、奧迪，并且，一定要選擇那個“屎黃色”的配色，官方稱之為“卡庫金”，之前借的試駕車，開出去做節(jié)目的時候，就連七八十歲的老頭兒都過來問這是輛啥車、多少錢，真的沒有夸張，你開這臺車出去，如果還泡不到妹子，那真的得考慮考慮你的顏值了！

OK，說完了結論，再來一一解釋：

1、為何不舒服？

因為你開過之后就會發(fā)現(xiàn)，一汽大眾CC真的非�！氨狻保�扁到什么程度呢？像我183cm的身高，坐在主駕駛，會發(fā)現(xiàn)兩側視野盲區(qū)很大，并且有一點，內后視鏡嚴重影響視線，我試了各種坐姿、調了各種坐姿高度、角度，都沒有找到一個合適的姿勢讓我能夠不受內后視鏡的干擾，就是扁到這種程度，你開上去會發(fā)現(xiàn)，車真的很寬...開起來...怪怪的，沒有絲毫安全感，總感覺哪里會碰到...

當然，說到寬，開口超大的后備廂還是非常給力的，這一點上，沒的比，點個贊！

2、為何動力和操控我給差評？

大眾的2.0T+7DCT這套被用爛了的動力組合，邁騰在用、帕薩特在用，還用我說動力嘛？

至于操控，軟膩膩的懸架也只是一臺中型轎車該有的調校，并沒有給我非常驚艷的感受。

一腳油門下去，還得延遲個一兩秒動力才會到來，真心感受不出這樣一臺所謂的“運動型”轎車運動在哪里。

3、顏值

這個真的沒得說，我個人對它的外觀給滿分好評！

“屎黃色”配上犀利的前臉、大溜背轎跑車身、槍灰色輪轂、無邊框車門以及性能的代表——銀耳朵，真的欲罷不能��！

本期看點：大眾CC

指導價：25.28--34.28萬

發(fā)動機：1.8T/2.0T/3.0L

變速箱：7擋雙離合

主要配置：主副駕駛室氣囊，ABS防抱死，制動力分配，后駐車雷達，安全帶未系提示，電動天窗，鋁合金輪圈，皮質方向盤等等。

大眾cc這款車在國內的知名度還是非常高的，這款車是在2010年的時候在國內上市銷售的，所以這款車保有量還是非常大的。這也說明消費者對這款車的認可度是非常高的。大眾cc的整體外觀設計有些轎跑的感覺，這款車在路上的辨識度還是非常高的，大眾cc的燈組設計是比較犀利的，內部的結構也非常的緊湊，它全系搭載的都是氙氣大燈，并且全新還標配了自動頭燈，轉向輔助燈，前霧燈等功能，和同級別的車型相比，它的燈組配置是非常高的。

大眾cc的車身尺寸為4812×1855×1417mm，軸距為2712mm，和同級別的車型相比，大眾cc的車身尺寸還是稍微有些優(yōu)勢的。整個車身側面的線條設計非常的流暢，而且溜背式的造型設計非常的漂亮。外后視鏡采用了雙色設計，并集成了轉向燈功能，輪圈的造型非常的時尚動感，車尾的設計非常的運動，尾燈的造型設計也非常的漂亮，已經點亮之后的辨識度是非常高的。

大眾cc的整體內飾設計風格走的是時尚運動的路線，整個中控臺的上方，使用了大面積的軟性材料進行包裹，手感和視覺效果上的表現(xiàn)都非常的好，而且細節(jié)上的處理也能夠看到他的用心之處，比如說空調出風口的周圍使用了一圈鍍鉻裝飾進行鑲邊設計。三輻式多功能方向盤的握感不錯，左右兩邊的多功能按鍵可對多媒體藍牙等功能進行控制，中央多媒體的尺寸雖然小，但是功能也非常的齊全，滿足日常的使用是不成問題的，儀表盤采用的是雙圓形儀表加中液晶屏的組合形式，可顯示的信息還是比較豐富的。

大眾cc的軸距為2712毫米，雖然數(shù)據(jù)上來看并不是很搶眼，但是當你坐進去之后，你會發(fā)現(xiàn)它的內部空間表現(xiàn)還是非常不錯的。全系標配的都是真皮座椅，并且主副駕駛都支持電動調節(jié)，座椅的包裹性和支撐性的表現(xiàn)都非常的不錯，而更重要的是，大眾汽車在底盤的調校上也非常的棒。

動力方面，大眾cc搭載了三款不同動力的發(fā)動機，其中1.8t渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為160馬力，最大扭矩為250牛米，2.0T渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為200馬力，最大扭矩為280牛米，和1.8T發(fā)動機所匹配的是七擋雙離合變速箱和2.0T發(fā)動機，匹配的是六擋雙離合變速箱，2.0t車型工信部給出的百公里綜合油耗是8升，總的來說，這款車在燃油經濟性上的表現(xiàn)還是比較不錯的。