謝邀。

正好昨天剛剛試駕完WEY VV5S。蔚來最近也搞了個試駕，不過我沒有試駕到，領克目前還在產品的宣傳層面。我結合親身試駕和感知談下看法。

先說WEY。

我試駕的文章還沒發(fā)布，以下配圖是我給這款車命的標題。

我覺得長城的毫無品牌是最務實的，也是動作最快執(zhí)行最猛的，幾乎確定下來就發(fā)足馬力去干，管他前面是荊棘遍地還是其他。所以新品牌發(fā)布沒多久就已經有兩款主銷車型了。而且4S店的建設速度也鋪得有聲有色。

WEY能成功嗎?我覺得這是毫無疑問的。原因很簡單，長城將此前所有積累的SUV經驗都傾注到這個品牌了，而且用料設計確實都非常用心，真正做到了很有豪華感。只要你體驗過WEY的VV7和VV5系列車型就能非常輕松的下這個結論，現在只是產能還沒有擴開，所以你看不到驚人的銷量，畢竟這些車型的定價并不夸張。

我的擔憂是，WEY目前定位跟哈弗確實區(qū)分明顯，但是價位卻沒有隔開，會不會WEY起來了的同時把哈弗順便給比下去了?

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再說領克。

接觸到領克全是在車展，這個品牌的調性是非常清晰的，他跟WEY強調的傳統(tǒng)豪華不一樣，領克這個品牌非常新潮非常會玩。

車展的領克展臺前，幾乎看到的就是一個小型的游樂場，里面有漂亮的“外國車模姐姐”給小孩子蕩秋千，里面有自帶充電功能的蹺蹺板，里面有能將自拍分享的照相亭。你感覺領克相當的不務正業(yè)。

實際上領克的觀念是買車可以在網上買，可以給你送貨上門，還可以跟汽車簽約，自由使用和更換。是不是跟我們想象中的東西完全不一樣？

我比較佩服品牌制定者的想象力。在我看來，這些理念很新鮮很有創(chuàng)造力，但是消費者真的會如品牌所宣揚的去做，拿出自己的愛車與他人共享嗎？或者消費者真的會不去實體店，在網上買一臺汽車嗎？如果是我的話，我暫時不會。

關于領克，我相信如果真的實打實的去玩這些的話，那么基本上是必死無疑了。 但吉利是誰，目前的市場掌控力和營銷水平都是自主品牌里面最頂尖的，不至于這么務虛。所以我覺得領克有可能會開創(chuàng)一種全新的汽車玩法，當然風險也有可能直接跟此前吉利分品牌戰(zhàn)略一樣無疾而終……

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最后說下蔚來汽車吧。

我覺得這個品牌暫時跟屌絲沒什么關系。說下我的體驗吧，車展上的蔚來，我本來打算去好好看看的，結果進個展館還要關注官方微信掃描二維碼，我瞬間就不樂意了，你可以說他很高端，但我覺得這種做法很LOW。

實際上蔚來確實很高端呀，一來就去刷新了紐博格林北環(huán)的最快圈速記錄。

搞個試駕，只有幾個試車記者能開個幾分鐘。

最新造出來的幾款車基本只能拿來看的，這種天價幾乎就沒什么人能買得起

想想看吧，這種高端貨給誰玩的？誰去買的？

所以蔚來這完全就是來刷品牌，刷眼球，刷實力的，這個品牌不需要什么銷量，不需要什么成功，只需要通過不停的刷品牌讓你知道蔚來的電動技術還是很牛逼的。

然后他們就可以專心的賣他們的入門級電動車產品了。這個做法類似于奧迪之于大眾。

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最后，我的結論是：如果成功的定義是實打實的銷量，那么WEY無疑會遙遙領先。如果是其他一些虛幻的東西，那就不好說了。

能不能走遠，恐怕看一臺車是很難預測的。另外，一個類型車的走向，也受到政策和技術的制約，而品牌的制約更來自于創(chuàng)始人的宏偉目標，魏派、領克、蔚來誰更靠譜呢？

天時——蔚來汽車

蔚來汽車雖然是沒有任何根基的汽車品牌，但它獨占天時，在中國一大波純電動車騙取國家補貼的時候，蔚來汽車卻在做精品，直接打擊國際市場。當FF汽車泡沫已經破裂的時候，蔚來汽車產品上市了。雖然出品遠不如概念車那么驚艷，但也絕對跟任何一家電動車 品牌拉開了檔次。只是國人在選擇精品純電動車的時候，可以在特斯拉和寶馬i3之間多出一個選擇。

另外，到了2025年，消滅傳統(tǒng)燃油車的政策一旦下來，那個時候的蔚來汽車，恐怕已經成為了中國特斯拉了。未來7年里，我只擔心蔚來汽車的產品體驗和產品質量問題，如果這些都OK，蔚來汽車將是走的最遠的車了。

地利——領克01

作為吉利與沃爾沃內部合資的一部新的品牌車型，領克01不缺乏技術支持，也不缺乏品牌溢價能力。從各地收集來的信息上看，領克的經銷店都在不同程度的變相加價銷售，這也說明了，領克第一款車是相當成功的，這得力于吉利品牌這幾年的進步，也得力于沃爾沃品牌的技術導入。

相對于蔚來汽車，領克品牌更有穩(wěn)定性，畢竟有兩家母公司在保駕護航，技術科持續(xù)性也足夠。并且一出生就在國際市場露面，這讓領克品牌擁有更長久生存的可能。需要注意的是，領克的挑戰(zhàn)，依舊是新能源車這塊，如果不能立刻投入新能源動力，恐怕2025年會遇到變數。

人和——長城魏派

魏派汽車是這三個品牌中，唯一得到確切市場驗證的品牌，11月份，魏派兩款車型銷量雙雙破萬，成功成為長城品牌全新增長點。這不但是長城的一次成功，也是自主品牌的一次奇跡，畢竟魏派兩款車都不是用優(yōu)惠換取的市場。而長城哈弗在SUV市場保持的10年銷量領先，也說明長城汽車是可以長久信賴的品牌。

當然魏派的弱點不是沒有，那就是原創(chuàng)技術。領克01擁有吉利和沃爾沃的技術導入，蔚來汽車則擁有美國、日本、歐洲等國家地區(qū)的純電動車的解決方案，而且純電動車是在集體發(fā)展階段，成長機會很大。但長城汽車靠自己獨立研發(fā)，恐怕是一個很大的弱勢。

今天的長城魏派以及長城哈弗能夠在銷量上領先，但我們實在無法保證未來10年，他們用什么去繼續(xù)引領市場，除非它能給我們看到他們的技術導入源頭，否則我不敢下結論。

白希文總結：

關于這三大全新品牌的未來走向，根本不是靠主觀臆斷能預測得了的。從穩(wěn)定性上講，領克更加可信，有里有面。另外，我不擔心蔚來汽車的未來，我只擔心它的現在，如果這幾年能扛過去，就一帆風順了。魏派眼前活的最好，但能不能活得長久，我最擔心，關鍵看長城汽車的技術基因能否增強。

三家都是剛出來的新品牌，而且應該是2017年最受關注的3個新品牌，量產車也都在今年上市了，每一個都有十足的話題性，確實有的聊。

• 蔚來：互聯網造車的新勢力，易車網創(chuàng)始人聯合各路資本創(chuàng)立的全新品牌
  
• 魏派：傳統(tǒng)車企升級，長城走向高端的新品牌
  
• 領克：傳統(tǒng)車企升級，吉利走向高端的新品牌
  

以結果導向論來看，WEY其實已經成功。

4月份，VV7上市，8月份，VV5上市。二者銷量都在穩(wěn)步上漲，11月份，VV5和VV7銷量都過了萬。截止到11月，WEY品牌的總體銷量已經達到6.51萬輛，對于一個全新的國產高端品牌而言，已經是非常傲人的成績。

可以做個類比，觀致在今年1-11月的總銷量為1.33萬輛，這還是在WEY只有兩款車，分別于今年4月、8月才上市的情況下。

銷量看，WEY品牌已經算是成功了，雖然后面還有油耗造價的困擾，但這整體局勢已經沒太大影響。普通人買車大概就看個面子，顏值是正義、性價比是真理。VV5和VV7在顏值上，絕對能給足大家面子，對比沒什么信仰已經核心競爭力的韓系車，配置又高出一大截，足以讓大家乖乖掏錢了。

領克有沃爾沃技術支持，路也比較好走

領克01在11月月底才剛上市，12月份還差兩天，詳細的整體銷量還沒出來，不過一些側面信息來看，大家對領克的熱情一點也不比WEY差。

今年廣州車展上，領克01公布預售價并開啟預訂通道時，6000輛限量版曾在2分鐘內被“搶售一空”。如今，距領克01正式上市已經過去近一個月，吉利曾多次表示領克01的訂單數暴漲，據悉，訂單數已超過1萬輛。

領克01是和沃爾沃XC40共享CMA平臺架構的，三大件通用，沃爾沃的City Safety一整套安全配置也在精簡之后放在了領克01上。作為一臺換標的沃爾沃XC40，領克的產品實力毋庸置疑，且是覺得強于VV7的。

領克01現在面臨產能不足和4S店變相加價兩個問題。產能是一直困擾吉利的老問題，當年吉利博越上市的時候就已經是這樣。領克上市，可能還要再經歷一次。目前領克01在路橋工廠與沃爾沃XC40共享制造基地，路橋基地規(guī)劃產能20萬輛。另一方面，除了整車的產能受限，由于領克01所搭載的VEP4 2.0T發(fā)動機源于沃爾沃，加之沃爾沃今年的銷量增長也很不錯，因此領克01的發(fā)動機供應也有一定壓力。

蔚來，餅畫得很好看，就等去實現

蔚來的話題性就足了，在一堆互聯網車企里，它是最將量產車推向市場的。除去已經破敗的樂視之外，蔚來在一堆互聯網造車的企業(yè)里，營銷做得最好，融資能力也最強。

一切還是以產品實力說話，來看看首款量產ES8

亮點

1、價格和購買方式

ES8有兩款車，售價分別為44.80和54.80萬元，看起來不便宜。

讓人驚奇的是，基于換電技術，蔚來ES8增加了一種新的購車方式。如果選擇電池租用方案（購買車身，但不購買電池），基準版的價格為34.8萬（車身價格）+1280/月（電池租用價格）；創(chuàng)始版的價格為44.8萬（車身價格）+1280/月（電池租用價格）

車身的價格一下就降低了10萬，如果在加上國家+地方補助（北京約7萬元），那ES8的起步售價直接下探到30萬一下，這個價格還是有一定吸引力的。

2、女王座椅

ES8針對副駕駛座椅和前方空間進行改造升級，取消了傳統(tǒng)車型的手套箱，在中控臺下直接掏出一個大空間，方便女士放包。并在座椅前方配有腿托和腳托，副駕座椅直接得到S級后排的待遇。

3、充電/換電解決方案

這可能才是蔚來和別人最不一樣的地方，為了解決電動車的續(xù)航不足問題，蔚來汽車給出了和目前所有人都不同的解決方案：

a、電池支持彈匣式換電，3分鐘內即可換好，而蔚來計劃是在2020年建成1100座換電站。

b、組件NIO Power充電車隊，在車輛沒電時可以呼叫NIO Power過來為其充電，充電10分鐘即可100km續(xù)航。

4、智能互聯

蔚來ES8將搭載全球第一款車載人工智能系統(tǒng)NOMI，集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，可自動調節(jié)車內溫度、檢測到霧霾時會自動凈化車內空氣、甚至還能幫助車內人員自拍……

5、自動駕駛

電動化、智能互聯、自動駕駛缺一不可，ES8將搭載蔚來自己研發(fā)的NIO Pilot自動駕駛系統(tǒng)，硬件包含：3個向前攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、1個駕駛狀態(tài)檢測攝像頭等，ES8還是全球首款搭載Mobileye EyeQ4無人駕駛芯片的量產車。

蔚來的出場方式足夠驚艷，但受到的質疑和亮點也一樣多

質疑

1、價格、品牌認同

蔚來ES8的售價已經到了40-50萬價格區(qū)間，面臨的對手都是豪華品牌中流砥柱車型。而要做豪華品牌，可不止是簡單的技術堆砌，品牌性格和品牌認同這種事情并非一朝一夕就能完成，雷克薩斯、捷豹路虎、凱迪拉克……這些豪華品牌哪個在技術上沒有自己獨到之處，但是和BBA比起來就是差一大截，還是被判定為二線豪華皮牌。

蔚來作為一個而全新的品牌，自身認同度先沒穩(wěn)固起來，還甩不掉“江淮代工”的名聲，要獲得大家的認同，真的有難度。

2、江淮代工品質、全鋁車身

說到江淮代工，ES8設計上采用的是全鋁車身，這玩意兒，對于豪華品牌尚有難度，而江淮從來沒有過制造經驗，最終做出來的效果如何，還有待考證。

3、產能

蔚來將自己的產品交個江淮代工，某種程度上是把自己的命脈交給了江淮，目前市面上能看到的展車也都是試制樣品，ES8的大規(guī)模量產還沒開始，車能能否跟上也是個問號。

4、續(xù)航

蔚來為了滿足換電需求，全系車型都只用了一種型號的電池，容量的標準就是能在最小的車型上塞下最大的電池，而ES8作為蔚來最大的車，主裝備70kWh的三元鋰的電池就非常吃虧了，NEDC綜合工況下的續(xù)航里程只有355km，對比一下，Model X可以裝下100kWh電池組，續(xù)航是565km。

5、換電模式何以為繼

最最最重要的問題，蔚來換電模式到底能不能堅持下去。換電的想法，其它家不是沒有，特斯拉很早之前就考慮過，算了下成本，最終放棄。蔚來的計劃是2020年建成1100座換電站，有沒有持續(xù)的信心和勇氣做下去，這是個問題。

結論

給個小結論吧，WEY從4月份開始賣車，如今已經有VV7和VV5兩款車上市，銷量雙雙破萬，基本已經是非常成功的品牌了。

領克目前來看一切都在正軌上，產品實力比WEY強上一大截，只要產能跟上，4S店不作妖變相加價，超過WEY也不是每可能，最差的情況下也能保證自己溫飽。

唯一還有待考證的還是蔚來，ES8雖然上市了，但蔚來自己工廠還沒建成，首批車得靠江淮代工，全鋁車身的制造難度很大。蔚來自己許下的一堆承諾，比如換電這么大的系統(tǒng)工程需要非常大的氣魄和財力、精力才能實現，還有，它還準備完全摒棄4S店模式，自己開體驗店，主機廠自己和消費者直接溝通……蔚來的棋下得很大，顛覆性更強，但遇到的阻力也會非常、非常、非常大

個人觀點，長城的車就一個空殼子，說實話魏派外觀確實好看，但是看了8哥的測評和逛完汽車之家的論壇后可以看出這車就是個假大空。長城的車系亂的很，走量的車全是suv,同樣的動力組成能整出一大堆車型，身邊很多H6車主，對長城的車沒有啥好的評價，除了車身大。

領克還沒上市，不過其外觀相對于魏派來說更為激進，人們的看法也是褒貶不一，吉利收購沃爾沃之后發(fā)展勢頭相當迅猛，有著沃爾沃的技術支持相信領克在硬件方面會比魏派要好。

領克既然要做革命者，就必須得有一個革命者的樣子。你天天的瞎逼逼，就讓爺在這兒猜。就算老子相信你車質量做的好，品控做的好，外觀也很nb，安全也很到位，但是價格上做不到顛覆，你就去洗洗睡了吧。我預測，定價如果在15萬起，月銷量，絕對只有幾百臺，能買的人都是情懷，兩年下來差不多能賣一個1萬臺。到時候路上跑的比觀致西游，比瑪莎拉蒂還少見，這樣一來，你6億的外觀設計費，均攤到每個車上的成本就是6萬，可想而知你賺不到錢。如果你這價格的顛覆者，定價11萬左右，前半年供應絕對不足，我敢保證未來兩年月均銷售2萬臺以上，前提是不要作孽，出一個垃圾質量車，這樣一來，兩年差不多銷售50萬，平均每臺的外觀設計費就只有12000，這一下就把平均成本拉下了48000，你便宜，4萬塊，成本就能降低，48000，你不僅能成為市場的顛覆者，更能成為市場的占有者。合資國產你通吃。說到這里，很多吃瓜群眾就不干了，他們肯定會說，想造好車成本都不止11萬，怎么可能會有賺，可能這些大家就不懂了，一臺車的成本，是由銷量來決定的，一個研發(fā)費用，投入100萬，一年只能賣一臺的車，它的成本起碼一百多萬，如果研發(fā)投入一個億，你一年能賣20萬，那它的成本，就低很多很多了。銷量均攤，研發(fā)設計成本是一方面，吉利不是經常吹牛逼，說cma平臺有多好多好嗎，其實cm最大的優(yōu)勢就在于，它的生產流程的優(yōu)化。讓這一個底盤的生產研發(fā)成本降到最低，這樣一來更大幅度降低，造車成本。以上這些才是一個顛覆者該做的，你現在不做，以后會有其他人做，所以現在你不顛覆市場，以后會有人顛覆市場。就像手機界的小米，我清楚的記到當時，智能機普遍在四五千塊以上，CPU都是單核的，后來小米推出一個雙核的世界首款價錢直接降到兩千以內，它帶來的市場震撼效果大家都懂的，一個小小的手機，讓大家從那個時候搶一直到現在還在搶，而且從那個時候起，普通消費大眾對國貨的定義，就完全改變了，所以吉利別再逼逼了，趕緊干點兒實事吧。

我覺得是領克走的更遠，長城魏汽車定價太高，在加上油耗沒有優(yōu)勢，只要領克一上去就直接影響魏的銷量，領克在外觀和內飾上一枝獨秀，引領風騷，設計非常時尚前衛(wèi)，特別是內飾已經超過奔馳，奧迪了，如果在動力調教是做足功夫的話，一定是走的最遠。

這三個品牌，如果讓我排除一個的話，我首先會覺得WEY和領克都會比蔚來走的更遠�，F在互聯網電動車企有不少，蔚來是比較受關注的一個。之前生產幾輛EP9到紐北上面飚，但是這些車都是不考慮成本生產出來的，而這家車企如果能夠持續(xù)下去，要能夠生產出讓人滿意的量產車，同時成本上要能夠得到很好的控制，但是他們至今還沒有量產車出來，前幾天有內飾圖出來，但有不少人吐槽，這是個問題。

反觀WEY和領克，我覺得還是比較靠譜的，現在WEY已經上市兩款車型，分別是VV7和VV5，現在VV7月銷量可以超過7000輛，這已經算是一個十分不錯的成績，剛剛上市的VV5估計也不會太差。WEY的設計、做工、配置都足夠真誠，所以剛剛上市，就收到了極大的關注。

和WEY一樣，吉利的高端品牌領克，熱度也是一直不減，這款車采用和沃爾沃XC40相同的CMA平臺，光是這一點，就能夠讓很多消費者高潮。吉利這幾年憑借著和沃爾沃的捆綁，賺了不少粉絲，這些都直接體現在銷量方面了。

如今推出了高端品牌領克，水到渠成。估計即將上市的第一款車型，銷量應該不會差的。說這么多，WEY和領克分別有著長城和吉利這么大的車企作為靠山，而蔚來這方面就顯得是個短板，并且是第一次研發(fā)汽車，經驗方面很難說。所以你如果把這三個品牌放到一起比較，我有什么理由相信蔚來會走的更遠呢？

走的遠不遠，看量產，看使用口碑，看性能

目前這三個牌子，真正做到量產的也就是WEY、領克；至于蔚來，等大面交付再說吧。

魏派和領克都是傳統(tǒng)車企的所單獨研發(fā)的高端子品牌。在這塊上個人更傾向于領克。

原因來自領克背后的吉利，眾所周知領克是吉利基于沃爾沃的平臺研發(fā)，本身在汽車三大件方面相對而言更成熟，并且使用了沃爾沃技術。

而魏派背后的長城，這幾年雖然H6、H9 等SUV 型號熱銷，但同樣在口碑上的的兩極分化，而魏派在設計上雖然大氣，但行駛質感遜于領克；

有句評語叫做不開的起來的話，魏派看著有七八十萬SUV的范兒，包括做工；但一開起來的感受就是十萬的車。

長城以前的車不說。但至少從魏系列的車看來誠意滿滿，對同價位合資車構成了威脅，對消費者的建議反應也很快，盡管技術上還有不足，但只要保持下去生存下來不是問題，再看領克盡管更有技術優(yōu)勢，但產品一直沒有上市，不好做判斷，蔚來更是走高端和科技路線的，距離實際老百姓的生活還太遠，但看他投資人在業(yè)內的資歷，應該不會太差

目前還看不出哪一個品牌會更具有優(yōu)勢，畢竟領克和蔚來還沒有正式上市，價格也沒有公布。長城魏派先發(fā)制人搶先占領市場，戰(zhàn)略布局是對的。都是國產品牌，希望領克，魏派，蔚來大賣。打敗合資，振興國產品牌！