新車為什么要拉高速?有用嗎?:很多人的新車在走合期結束后,都要開上高速公路,在上面以汽車能夠達到的最高車速跑一段路程,名曰“拉高速”,說如果不這樣做汽:
很多人的新車在走合期結束后,都要開上高速公路,在上面以汽車能夠達到的最高車速跑一段路程,名曰“拉高速”,說如果不這樣做汽車就“跑不出來了”,以后汽車的高速行駛能力就會受到影響。并且汽車拉完高速后確實變得更“通透”了。那么新車拉高速究竟有沒有用呢?到底有沒有必要拉高速呢?今天我們就來探討一下這個話題。
我曾經(jīng)問過一些老司機,新車為什么要拉高速。他們的回答也是五花八門的。有說拉高速能讓發(fā)動機磨合的更好的;有說拉高速可以提高汽車的高速行駛能力的;有說拉高速可以清除發(fā)動機積碳的;還有的干脆說自己也不知道為什么,就是看別人都拉了高速,自己也就隨著這樣做了?梢钥闯觯萝嚴咚俨]有一個統(tǒng)一的認識,只是一種思維慣性而已。
接下來我們就來分析一下新車拉高速究竟有什么作用。首先來看看拉高速對發(fā)動機的影響。
很多人都不知道發(fā)動機磨合究竟磨哪個部位。下圖是發(fā)動機內部結構圖,老侯在上面標注了主要摩擦副。其中活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間的摩擦占整個發(fā)動機摩擦損失的50%左右,同時這個部位也是發(fā)動機工作條件最惡劣的地方,所以,發(fā)動機磨合主要就是氣缸的磨合。有些人說的汽車磨合不好會拉缸,主要也是指這個部位。
現(xiàn)在的汽車發(fā)動機,加工精度已經(jīng)非常高了。氣缸的真圓加工工藝可以把氣缸的圓度做得非常高,氣缸內的珩磨技術又可以把缸壁打磨得極為順滑,甚至使用激光珩這樣的高級加工工藝,在珩磨的同時對氣缸表面也做好了熱處理。經(jīng)過這樣加工的氣缸表面,幾何尺寸可以精準到微米,氣缸內壁的硬度、強度非常高。
不僅僅是氣缸,發(fā)動機上其它的零部件,比如齒輪,曲軸、凸輪軸、氣門等,都會采用非常精密的加工工藝和表面熱處理,零件表面的粗糙度極低;一些泵、閥、柱塞偶件等,在裝配時會成對修磨,保證其良好的密封性能。所以,所謂的發(fā)動機內部加工粗糙,表面有金屬毛刺等說法早已經(jīng)時過境遷,不合時宜了。還有人說發(fā)動機磨合時機油中會有大量的金屬屑,會嚴重磨損發(fā)動機。但是以老侯這么多年的經(jīng)驗來看,沒有一例走合期結束時機油里面含有金屬屑的。
這樣的發(fā)動機,裝配到汽車上之后,只要經(jīng)過簡單的磨合,將零部件表面的臟物清洗掉,將裝配過程中產(chǎn)生的內應力消除,基本就可以正常使用了。汽車拉高速時,一般都是在首保過后行駛三千公里以上,這時的發(fā)動機早已磨合完畢,拉高速對它沒有任何作用。并且所謂的拉高速,更多的是提高發(fā)動機的轉速和負荷,現(xiàn)在很多汽車在120公里/小時的速度時,發(fā)動機轉速也不過兩千多轉,這與市區(qū)行駛時發(fā)動機的轉速是差不多的。所以,所謂的拉高速會更好的磨合發(fā)動機,只是一個美好的愿望而已。
再來看看拉高速對汽車高速行駛能力的影響。
汽車的高速行駛能力,或者說汽車的極速,是由發(fā)動機的功率和傳動系統(tǒng)的傳動比決定的。一輛汽車設計、制造完成后,汽車的極速就已經(jīng)確定了。只要汽車的參數(shù)沒有改變,汽車的最高行駛速度就不會改變,所以拉高速不會對汽車的高速行駛能力產(chǎn)生任何影響。
最后再來說說拉高速會清除發(fā)動機的積碳嗎?關于這一點,倒是真的有一定的作用。一般發(fā)動機的積碳在30個小時以后就形成了,走合期結束時,新車已經(jīng)有一定的積碳了,對汽車會有些微的影響。有實驗表明,對于積碳不是很嚴重的汽車,在高速上運行兩個小時,可以清除30%的積碳。所以拉高速清積碳倒是真的。
看到這里很多人就會反駁我:你說拉高速這也沒用,那也沒用,那為什么我的車拉完高速后就變得特別的“通透”呢?這難道不是拉高速的效果嗎?
這確實是拉高速的效果,但并不是拉高速后改變了汽車的參數(shù),而是你在拉高速時改變了自己的駕駛習慣,F(xiàn)在的汽車非常智能化,能夠自動適應你的駕駛習慣并提供最佳的控制程序,這個功能就是汽車的自適應學習功能。人們在駕駛走合期內的新車時,總是小心翼翼的,不敢加油,不敢超載,再加上長時間在城市使用,長時間處于怠速、低速行駛狀態(tài),發(fā)動機轉速很少超過2000轉,變速箱經(jīng)常處于低速檔,平均車速不高于30公里/小時。汽車控制電腦會將這種狀態(tài)記錄下來,并默認為是你的駕駛習慣,并且根據(jù)這種習慣來控制車輛。慢慢的你的車就會變得油門反應遲鈍,加速變慢,換檔遲緩,處于一種“鈍化”狀態(tài)。就像一個人,長時間不運動就會變得非常懶惰一樣。而汽車在高速行駛時,發(fā)動機處于高轉速、高負荷狀態(tài),變速箱一般處于最高檔,汽車處于一種非常激進的亢奮狀態(tài)。汽車控制電腦也會將這種狀態(tài)記錄下來,并默認成你的駕駛習慣,并據(jù)此來控制車輛。漸漸的你的車就會變得油門反應靈敏,加速迅猛,換檔積極,處于一種良好的積極進取狀態(tài)。所以,汽車跑完高速后變得更“通透”,不是汽車本質發(fā)生了什么變化,而是你的駕駛習慣改變了,而汽車的自適應學習功能又適應了這種變化。
說了這么多拉高速沒有用的理由,那么新車走合結束后一定是不需要拉高速了。恰恰相反,老侯是建議拉高速的。不過作用可不是這些。一方面,拉高速是對汽車高速行駛能力的一個檢驗,就像我們在軍訓結束后都有一個匯報演出一樣。但匯報演出時整齊的隊形、剛健的步伐、響亮的口號,不是在演出時形成的,而是在日常的訓練中練出來的。另一方面,汽車長時間在市區(qū)低速行駛,處于一種“鈍化”狀態(tài),屬于耗損性駕駛,發(fā)動機也更容易形成積碳。偶爾的跑一次高速,會激發(fā)發(fā)動機的潛能,改變駕駛習慣,清除發(fā)動機積碳,對汽車還是有很大好處的。
其實作用已經(jīng)不明顯了,但所謂的“拉高速”卻反而成為了新車磨合的必要條件,左一句右一句的老司機說,新買的車要拉幾回高速才好開,真的是這樣嗎,這樣的說法真的正確,這個問題早已經(jīng)爭議了很久,一直沒有定論。
在這個問題上,不同人有不同的聲音,有人同意這樣的說法,而有人卻一直反對這樣的做法。
大部分支持的人都認為拉高速可以使汽車的各大金屬配件磨合得更順暢,開起來才不會有頓挫感,更夸張的是有人認為拉高速其實就是為了決定車輛的最高速度,把動力最大化。
而反對的人就認為所謂的拉高速其實就是十幾年前的做法了,對于現(xiàn)在的汽車已經(jīng)不適用,準確地說作用效果幾乎不大,如今的工業(yè)技術對比以前,對金屬零件的打磨精度已經(jīng)夠高了,而且汽車已經(jīng)有了冷磨合,零件細節(jié)也做了處理。
在我個人認為,拉高速的作用早已經(jīng)不適用于現(xiàn)在的汽車,在90年代中國汽車產(chǎn)業(yè)沒有進入合資時代之前,國產(chǎn)車的的制造工藝是比較差的,新車需要一定的磨合,很多老司機的開車方式都來自于此,對于現(xiàn)代汽車,制造精度都是比較高的,出廠前也都經(jīng)歷的冷磨合,所以出廠機械性能已經(jīng)達到了比較好的狀態(tài),并不需要刻意的磨合。
但發(fā)動機作為高速運轉部件,再高的加工精度也會有誤差,所以即使不需要要刻意的磨合,在最初2000公里數(shù)內,也要對汽車做一定的注意。
比如拒絕車輛滿載,新車在磨合期階段經(jīng)常滿載運行,則屬于負荷過重,會導致發(fā)動機及變速箱的負荷增大。還有避免急剎車,新車不宜緊急制動。緊急制動不但使磨合中的制動系統(tǒng)受到?jīng)_擊,而且加大了底盤和發(fā)動機的沖擊負荷。
很多人都把車子當成是藝術品,這個動不得,那個不能做,個人有不同的見解,如果你覺得拉高速對車子有益,那么可以去試試,我個人是不建議所謂的拉高速的,正常行駛就行。
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在最近的十幾年時間內,汽車從少數(shù)人的享受,到廣大人民群眾必不可少的日常交通工具。有車的人越來越多了,很多對車子不太了解的人,為了更好的保養(yǎng)車子,紛紛請教身邊的老司機,想獲取一些“經(jīng)驗之談”。新車需要拉高速,就是其中流傳度很高的一個說法。到底需不需要拉高速,拉高速有什么好處呢?
首先說,新車拉一拉高速是有用的, 但是并不像老司機們說的那么神乎其神。
為什么會有這樣的說法呢?在以前,汽車工藝水平還不是很發(fā)達的時候,發(fā)動機的部件之間可能“配合”得不是很好。所以這個時候需要拉高速,讓發(fā)動機在高負荷下運行一下,能有效的磨合發(fā)動機,盡快達到理想的運行狀態(tài)。只有這么磨合“透”了的車,才能隨心所欲的駕駛起來。
為什么現(xiàn)在不適用了呢?在現(xiàn)在,汽車工藝水平已經(jīng)有了很大的進步,發(fā)動機部件之間已經(jīng)十分精密,并且在出廠前就會進行一定的磨合。之所以還有磨合期,是為了讓發(fā)動機更好的進入正常的工作狀態(tài),不需要額外拉高速來磨合。
新車需要拉高速的說法卻流傳下來,與原地怠速熱車等這些老生常談的話題一起,成為那些經(jīng)驗值上的老司機們樂此不疲的話題。
新車需要時不時上高速拉一下,讓發(fā)動機與變速箱各部分都能得到磨合,這才是拉高速的目的,并不是不拉高速車子就“活不起來”一樣。
小編最后提醒一下大家,平時想拉拉高速保養(yǎng)一下車子是完全可以的,但是請遵守我國的相關法律法規(guī),千萬不要聽信他人的“經(jīng)驗之談”而造成不好的后果。關于養(yǎng)車用車有什么疑問,可以來咨詢我們汽車觀察家,我們將及時高效的解答相關問題。
現(xiàn)代的新車出廠以前都會經(jīng)過冷磨合處理流程。所以說拉高速基本上沒有作用,要說有作用的話,最大的作用就是費油、同時也會帶來不必要的磨損!
早期的汽車由于由于加工工藝和精度的限制。汽車零部件之間存在的間隙相對較大,因此為了彌補這個間隙需要進行低速小負荷的運轉,利用發(fā)動機各個摩擦面的自然摩擦,匹配間隙!磨合以后間隙變小,但是磨合期產(chǎn)生的一些細微的金屬屑可能會存在于各個摩擦面之間。利用高轉數(shù)高負荷的運轉,使機油壓力增大,可以利用機油沖刷摩擦面,帶走金屬屑。
如果實在要進行拉高速,按照以下流程:
拉高速是拉高汽車轉數(shù)而不是高速行駛!
拉高速要在汽車熱車以后進行!
具體做法是:手動變速箱可以在每個檔位行駛,使發(fā)動機轉數(shù)在4000轉左右行駛10分鐘。帶有手動模式的自動變速箱需要切換到手動模式,從低到高,每個檔位保持發(fā)動機在4000轉運行十分鐘。需要注意的是,在高檔位,比如六擋,發(fā)動機保持4000轉汽車時速很快。需要注意安全。
新車為什么要拉高速?為的是除積碳!拉高速當然對除積碳有一定的效果,但首先要確定的是在磨合期過后您的車子真有那么多積炭需要清理么?這本身是個非常有年代感的問題,好多年前的情況與當今不符。。而“新車磨合過后拉高速”也是很多年前的老司機口碑傳承下來的方式!它到底有什么根據(jù),下面簡單的說一下!
“新車要磨合,磨合期結束需要拉高速”的說法已經(jīng)有很多年了!而為什么新車磨合過后要拉高速(發(fā)動機轉速)?難道真的像傳言的說法那樣,不拉高速會影響發(fā)動機性能、減少發(fā)動機壽命么?其實不然,磨合過后拉高速無論是在過去還是在當下的目的都有且只有一個,那就是“除積碳”!
前文也說了這是個很具有年代感的問題!我們來還原一下3、40年前的汽車工業(yè)加工水平以及在那個年代磨合的重要性!在幾十年前全世界的汽車品牌加工技術、材質都沒有今天這么發(fā)達,那個時候組成發(fā)動機的零件遠比現(xiàn)在要粗糙的多,各個部件、齒輪之間需要發(fā)動機持續(xù)的一段低轉速運動讓它們之間研磨的更加順暢,也是用發(fā)動機低轉速旋轉將一些由于加工技術落后產(chǎn)生的公差給研磨掉,也就是各位所說的打磨掉金屬屑!可以說在那個加工技術不完善的時代,發(fā)動機內部各個部件的毛刺、公差比較多,所以這些問題不得到處理、不研磨干凈而直接高轉速是很傷發(fā)動機的!也就是說那個年代汽車的熱磨合是非常重要的一環(huán),必須必的!
但車廠已經(jīng)把車賣出去了,該怎樣保證所有的車主都得按規(guī)矩進行磨合呢?廠家就想出了一個辦法“限制新車的進氣量”,要知道油門也僅是控制的不是油,而是“進氣量”,進氣量與發(fā)動機轉速成正比的,而進氣量受限制,發(fā)動機轉速自然就上不去了!這樣一來就可以保證每一位車主都可以完成磨合過程!這么做的確保證了“磨合”的完成,但車子在5、6千公里的里程中一直保持較低的進氣,這個期間積碳會產(chǎn)生的相當多!外加上那個時代的車子大都是化油器的,化油器車需長時間熱車,這又是一個大量產(chǎn)生積碳的過程,所以那個年代的車子完成磨合后,發(fā)動機的積碳量高的驚人,所以必須得去拉高速除碳,不然發(fā)動機性能的確受到影響,壽命可能也會降低!畢竟那個3、40年前沒除積碳的燃油寶、沒打吊瓶之類的保養(yǎng)方式、沒4S街邊也沒汽修廠,修車都只能靠各個企業(yè)自養(yǎng)的“修車班”!所以在那個年代車主們想除積碳只能靠“拉高速”!
而現(xiàn)在呢?隨著加工技術的提高,發(fā)動機各個部件的公差、毛刺幾乎可以忽略不計!連磨合甚至都可以省略掉,現(xiàn)在的車企已經(jīng)不會再用限制新車進氣量的方式來逼迫車主進行熱磨合了!所以進氣量不受限制,您就算溫和駕駛象征性質的完成了磨合,發(fā)動機內部也不會有那么多積炭!再者現(xiàn)在的機器都是電噴、直噴以及什么混合噴,ECU直接控制噴油量也能很好的監(jiān)控氧氣含量,不會出現(xiàn)像化油器車那樣時不時的混合比就高了的情況,所以當今的車子完成磨合之后會有一定的積碳(積碳問題沒法避免),但量很少,完全沒必要去拉高速進行清除!愿意拉也行,什么時候拉都行,本身就是除積碳的過程,沒那么玄乎!
總而言之在過去的幾十年沒有像現(xiàn)在的這么多精細化護理,沒燃油寶、沒4S、沒打吊瓶之類的,那個時候車主想除積碳只能去拉高速!現(xiàn)在就不一樣了,有各種辦法除積碳您還拉什么高速啊?況且現(xiàn)在正常磨合后的車子也沒那么多積炭讓您除的!
所謂拉高速,就是新車在磨合期以后,使發(fā)動機在不同檔位下,利用高轉數(shù)大負荷運轉。拉高速對于現(xiàn)代的發(fā)動機來說是有爭議的。
1、使發(fā)動機在大負荷下高速運轉,可以清除發(fā)動機在磨合期所產(chǎn)生的金屬屑。
2、發(fā)動機在高轉數(shù)運轉,發(fā)動機進排氣速度增加,可以清除所謂的燃燒室積碳。
早期發(fā)動機機械加工工藝精度不高,加上并沒有冷磨和處理流程,在用戶手中進行熱運行時,的確有可能會導致一些金屬屑,而現(xiàn)代的發(fā)動機機械加工都使用數(shù)控機床進行加工,精度提升,再加上冷磨和處理,實際上根本沒必要進行拉高速。
最后,所謂的拉高速是拉高轉數(shù),不是高速行駛,如果有人真的有強迫癥,希望拉高速,那么可以按照如下方法進行(沒有手動模式的自動檔不適合)。
發(fā)動機熱車狀態(tài)下,手動換擋,使發(fā)動機在每個檔位以4000轉運轉5-10分鐘即可。
這個問題的確是被爭論了好久了,而且有人說新車需要拉高速,有人說根本沒有必要拉高速到底要不要拉高速呢?
新車在出廠時,發(fā)動機和汽車上的零部件都是新的,各齒輪之間或多或少有一些毛刺和加工誤差的存在。
磨合新車的作用其實就是為了讓各個部件和齒輪能更精密的配合讓發(fā)動機發(fā)揮最佳性能。一般新車磨合期是3000——5 000公里。
磨合期內開車要稍微注意些如果你是個新手,那么磨合期內開車,更應該去學習一下。
1.新車行駛速度不要過高。
零件沒有達到最優(yōu)狀態(tài),配合不夠嚴密,過快的車速會讓齒輪咬合出現(xiàn)更大的誤差。
2.轉速不能太高。
磨合期之內新車時速和轉速一定要配合好,擋位和速度配合好,轉速最高不要超過35 00轉,時速不要超過100。
所謂的拉高速,其實就是拉汽車的轉速,為了燃燒掉發(fā)動機內的積碳,新車磨合期內,所產(chǎn)生的積碳根本沒有多少,如果單純?yōu)榱巳デ宸e碳而拉高速,是沒有必要的。
當新車跑了一定公里數(shù)后,如果有跑高速的機會,可以去跑一跑。如果沒有,只要你磨合的比較好,那就沒有必要再去拉高速了。費時費錢呢。
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關于新車拉高速的問題一直都在討論,一些小伙伴們覺得當下的造車技術已經(jīng)爐火純青,拉不拉高速其實問題也不大。但是作為一名愛車的我來說,并不認同這一點,因為汽車磨合期就像是運動員的賽前熱身,其目的就是為了讓汽車的各個部件適應各種環(huán)境的整體能力得到調整和提升。
對拉拉高速的誤解
拉高速并不是非得去高速公路上跑的賊快,所謂的拉高速就是在行駛中將轉速相應的提高就可以了,這樣做也有利于減少發(fā)動機積碳。但是新車的磨合期還是非常關鍵的,俗話說“好的開始,是成功的一半”對于汽車也是這個道理。汽車磨合的優(yōu)劣,對汽車的壽命、安全以及經(jīng)濟性能都有影響,所以不能小看磨合期,更不能對拉高速有誤解。
磨合期注意事項
要想提高磨合期質量,首先磨合期的保養(yǎng)工作要到位。首先減載是必須的,新車在磨合期內裝載量不能超過額定載荷的75%。也就是說新車裝載要低于規(guī)定的載重或是人數(shù),切記不可超載,因為超載會加重發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)以及懸架等部件的負擔,加重磨損當然會對車有損害。
磨合期要選擇優(yōu)質的潤滑油,比如選擇低粘度以及優(yōu)質的潤滑油,目的是為了使摩擦表面得到好的潤滑,減緩部件磨損。除此之外還要合理使用油料,金蓮選擇比較好的汽油,并不是非得選擇高標號,而是選擇清潔的燃油才最重要。
還有一點就是正確調整點火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)。新車的機件之間都屬于磨合期,過大的負荷以及過高的速度都會加劇對部件的沖擊,這樣做不僅無法降低粗糙度,還會對零部件造成傷害。有人新車買回來就大力踩油門急加速,這樣做會讓發(fā)動機工作在瞬間大負荷下,如果新車的零部件表面齒合不好,非常容易因沖擊造成磨損。如果以某個速度均速行駛,也要盡量避免高速和大負荷。另外磨合期要盡量選擇好的路面行駛,以此減少車身和動力系統(tǒng)的負荷。
最后說一點磨合期最重要也是必須要注意的事情,那就是要跑足2000公里磨合期,這也是為了保證機件可以充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程,但是不要跑長途。
磨合期新車要分階段保養(yǎng)
新車因為摩擦制動片還沒有達到100%的制動效果,所以剎車要有提前量,尤其是在200公里內,剎車要比正常情況下多用一些力,當然這也包括剛更換輪胎和新剎車踏板的車主。500公里內,因為新輪胎還沒有達到最佳附著力,要盡可能避免快速轉彎時的急剎車。新車在最初的2500公里,要溫和駕駛,最好時速不超過100公里,轉速不超過2500轉。2500到3500公里水溫指針到刻度一半,也就是達到工作溫度,此時可以循序漸進提高最高車速和發(fā)動機最大轉速。3000公里要做一次常規(guī)保養(yǎng)。
拉高速不等于高速度
高速度行駛可以使發(fā)動機和傳動機件負荷增多,所以車速要控制在規(guī)定范圍內。1000-15000公里,可以逐漸將發(fā)動機轉速以及車速提高到默許的速度。但是不要長時間用第一檔或是高速擋行駛。在各個檔位都不要使車輛的車速達到極限,每小時每個檔位車速控制在頂速的四分之三范圍之中,基本上1擋25公里,2擋40公里,3擋60公里,4擋90,5擋100公里。前往不要秀車技風馳電掣的猛跑。同時還要注意避免節(jié)氣門全開,保持發(fā)動機正常工作溫度。還要避免磨合期內急剎車,起步要先預熱,制動分離和,新車開新車更要注意手制動一定要完全松開。
最后我還要提醒一下,新車磨合期前期要緊固外露的螺栓、螺母,也就是對車輛進行全面檢查,確保安全后再上路,磨合期結束后也要到指定維護站進行全車磨合保養(yǎng)。
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現(xiàn)在我看到主流媒體上,各個地方都對現(xiàn)在的新車拉高速,表示不是很理解,認為沒有必要拉高速,很多人覺得現(xiàn)在的新車技術都很好,買過來直接就隨便跑,就沒什么問題,也不會對發(fā)動機造成什么傷害
但是我覺得購買新車之后,對新車進行一定跑高速磨合還是有一些必要的,當然,隨著現(xiàn)在的技術進步,汽車上面使用的材料越來越好,對于新車的磨合確實不是那么的依賴
但是我們需要知道的是,無論技術再怎么好,我們發(fā)動機內部的金屬接觸部件,他們的接觸間隙在裝配之后不會是非常完美的,比如我們發(fā)動機內部最重要的疾病,連桿機構和配氣機構
上圖是我們在維修發(fā)動機總成的時候,對我們的曲柄連桿機構中的連桿軸瓦進行間隙調節(jié),我們會一遍又一遍的把每一個連桿瓦的間隙都調到完美,還有我們的曲軸瓦也需要間隙調整
而這些零部件的裝配在新車的時候都是直接進行裝配的,他們的各個零部件都是在制作的時候被固定,所以肯定在幾個零配件裝配之后,相互的誤差會被放大
包括我們的凸輪軸瓦都是在和我們的發(fā)動機內進行磨擦,所以我認為在購買新車后,對發(fā)動機跑一下高速,在3000轉左右轉數(shù)下進行一下磨合對于發(fā)動機以后的噪音大小,和各系統(tǒng)間隙都是有幫助的
現(xiàn)在新車出了磨合期之后去高速拉一拉,提高一下發(fā)動機的轉速,是一個非常普遍的現(xiàn)象,不過這一做法沒有必要的觀點,這幾年越來越強烈,因為汽車的廠家也從來沒有發(fā)表過關于拉高速的任何事宜,甚至是連磨合期的概念都沒有,只是有一個首保要相對注意一下,所以這只是從傳統(tǒng)上留下傳下來的一個做法,相對于之前的老汽車來說有一定的道理,例如在上世紀的汽車生產(chǎn)加工工藝還很粗糙,變速箱的齒輪都可能帶有毛刺,而且間隙也很大,拉高速主要是為了讓齒輪之間更好的結合,順便將可能帶有的毛刺打磨掉,防止以后間斷性的掉落,加劇變速箱的磨損,如果見過現(xiàn)在的變速箱齒輪的話,那都知道這個齒輪現(xiàn)在相當?shù)墓饣,而且材質也比以前堅硬了很多,每一個齒輪之間都是緊密的結合,所以即使是拉高速的意義也不大,不過也沒有什么壞處,如果圖一個心理安慰的話,那還是可以上去拉一拉的,但是要注意方法,不是說掛到五擋跑到120一直跑就行了,而是需要讓每一個檔位進行充分的磨合,原先是在2000轉左右換擋,到了高速上之后,可以把換擋轉速適當提高到3000到4000轉之間,然后每一個檔位停留不超過三分鐘,循環(huán)幾次這個過程就行了,自動擋的話切換成手動模式也是用相同的方法,如果沒有手動模式那正常跑就行了,這樣一趟跑下來,可能多少會有點兒好處吧,如果剛拿到駕照,技術不熟練的話,可以忽略掉這一步,因為車速比較快,操作起來有點兒不適應,在安全第一的原則下還是不要做為好。
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