我國(guó)高鐵總里程數(shù)到2020年將達(dá)到3萬(wàn)公里，占世界總里程的2/3。我國(guó)已進(jìn)入了高鐵時(shí)代，實(shí)踐出真知，高鐵技術(shù)引領(lǐng)世界可想而知！

高鐵技術(shù)就如同航天航空技術(shù)一樣，是一個(gè)非常復(fù)雜和龐大的工程系統(tǒng)。包括了鐵路技術(shù)、火車技術(shù)、信息技術(shù)、調(diào)度控制、運(yùn)維技術(shù)等多種技術(shù)的總和。

那么我國(guó)在高鐵流域中強(qiáng)在哪里？

鐵路技術(shù)

當(dāng)我們從身邊的道路工程、隧道工程、橋梁建設(shè)、鐵路建設(shè)就可以看到日新月異的變化。在鐵路工程建設(shè)中有著我國(guó)鋼鐵產(chǎn)量世界第一的鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)軌道，隧道、橋梁建設(shè)的施工企業(yè)，路基建設(shè)的建筑公司，再加上擁有一套完整安置搬遷的補(bǔ)償和管理體系。

在鐵路建設(shè)上已經(jīng)擁有一整套建設(shè)和管理的體系，在這方面完全可以在技術(shù)和成本上獨(dú)步天下。

火車技術(shù)及相關(guān)技術(shù)

目前主要的高鐵技術(shù)集中在德國(guó)、日本、法國(guó)和中國(guó)手中，還有美國(guó)和加拿大也是有不少?gòu)?qiáng)項(xiàng)。在一般性技術(shù)上我國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)明顯。在核心技術(shù)中也有很多的自行研發(fā)技術(shù)。

我國(guó)通過(guò)大量建設(shè)高鐵項(xiàng)目，在實(shí)踐中不斷涌現(xiàn)新技術(shù)的研發(fā)成果，而且之前也是交付了大量的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用。

但西方媒體還是經(jīng)常拿山寨說(shuō)事，正所謂“兩岸猿聲啼不住 ，輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”。

中國(guó)高鐵技術(shù)引進(jìn)跳出原有的局限，不僅在350公里/小時(shí)的常規(guī)高鐵中基本達(dá)到自主開(kāi)發(fā)，還有在向1000公里/小時(shí)的技術(shù)邁進(jìn)，并向4000公里/小時(shí)的超速高鐵技術(shù)挑戰(zhàn)。

如今我國(guó)的高鐵技術(shù)基本上與日本、德國(guó)和法國(guó)看起，甚至還有極大的成本優(yōu)勢(shì)。未來(lái)我國(guó)高鐵技術(shù)一定可以引領(lǐng)世界。

一個(gè)發(fā)展中大國(guó)，強(qiáng)國(guó)，的任何發(fā)展，不是只在眼前，很可能在幾十年前就在開(kāi)始，研究和計(jì)劃，圖紙，規(guī)劃路線，說(shuō)不定早在計(jì)劃好了，只等時(shí)間成熟，才一下爆發(fā)出來(lái)，奇跡般的展現(xiàn)在世人眼里，像夢(mèng)一樣的慣穿全國(guó)各地，展現(xiàn)大國(guó)風(fēng)帆，和真實(shí)實(shí)力。不緊在高鐵，還有航天，航空，航海上，都是有幾代科學(xué)家，在背后默默付出，為祖國(guó)和人民筑起堅(jiān)強(qiáng)的保壘。才讓我們廣大人民過(guò)上了無(wú)憂無(wú)慮的生活，不用擔(dān)心，不用害怕，只為自己的生活?yuàn)^斗，這就是我們生活在大國(guó)的優(yōu)熱感，和自豪感。

這是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的，

社會(huì)主義制度優(yōu)越性和體制優(yōu)勢(shì)決定的。

它可以最大限度地，

集中人力物力辦大事！

中國(guó)高鐵的快速發(fā)展，主要得益于以下因素。一是中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力的有力支撐，市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求。二是中國(guó)能集中力量辦大事的國(guó)家體制，各級(jí)政府的高度重視。三是一任接一任的國(guó)家鐵路領(lǐng)導(dǎo)班子決策對(duì)頭，方法對(duì)路，特別是起步階段的技術(shù)引進(jìn)、轉(zhuǎn)化吸收策略。四是全體鐵路技術(shù)人員，從業(yè)職工幾年如一日的艱苦努力和無(wú)私奉獻(xiàn)。

中國(guó)高鐵是中國(guó)改革開(kāi)放的一張亮麗名片，在較短時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)彎道超車，跨越式發(fā)展。高鐵運(yùn)行里程占世界高鐵總里程的70%以上，無(wú)論是技術(shù)還是規(guī)模，都處在世界領(lǐng)先地位。這是世界交通建設(shè)史上的奇跡，并且這一奇跡世界上任何國(guó)家也復(fù)制不了。

截止2019年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.9萬(wàn)公里以上，其中高鐵3.5萬(wàn)公里，當(dāng)年新建鐵路8000多公里，高鐵就有5700公里，位居世界第一。我想中國(guó)高速發(fā)展有以下幾方面：

一是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速需求。隨著旅客出行需求越來(lái)越高，時(shí)間就是金錢，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，如京津滬冀，廣深港等地區(qū)，原有普速線路客貨混跑已不能滿足旅行需要啦。

二是大交通運(yùn)輸布局需要。交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行。這也說(shuō)明鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)防戰(zhàn)備方面所起到的重要作用。高鐵規(guī)劃四縱四橫網(wǎng)絡(luò)布局已實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在正在向八縱八橫目標(biāo)發(fā)展。

三是中國(guó)技術(shù)走向世界的需要。中國(guó)高鐵由引進(jìn)學(xué)習(xí)創(chuàng)新開(kāi)發(fā)之路，高鐵擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，特別是在列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、高速軌道線路和車輛研發(fā)，以及列車調(diào)度指揮系統(tǒng)方面已走在世界前面。高鐵里程、輸送人數(shù)等都位居世界第一，這些技術(shù)、成績(jī)也是我是走向海外，走向世界的資本，會(huì)帶動(dòng)我們更高企業(yè)繁榮發(fā)展。

四是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的舉措。建設(shè)高鐵，在上中下游會(huì)帶動(dòng)眾多企業(yè)，拉動(dòng)市場(chǎng)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)和企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展。

五是綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。青山綠水就是金山銀行。十八大確定生態(tài)文明建設(shè)，高鐵也是具體體現(xiàn)，對(duì)減少污染，充分利資源起到重要作用。

方向?qū)︻^，辛勤努力。無(wú)他！

中國(guó)的“高鐵”發(fā)展走的是“捷徑”！上世紀(jì)七十年代初“日本”的“新幹線”出現(xiàn)，確給“中國(guó)鐵路發(fā)展”帶來(lái)猛烈地挑戰(zhàn)�！拌F路人”也努力構(gòu)想突破，但經(jīng)過(guò)幾次在老設(shè)備上“提速實(shí)驗(yàn)”，從“動(dòng)力”到“綫路”很難突破時(shí)速200公裏／小時(shí)。

“北京”成功申辦2008年“奧運(yùn)會(huì)”也給“中國(guó)鐵路發(fā)展”帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

“天津”是“北京奧運(yùn)會(huì)”協(xié)辦城市，需在兩座城市130公裏之間修建一條“快速通道”，選項(xiàng)為“高鐵”。

當(dāng)時(shí)也向世界招商，排行前三、“日本”、“德國(guó)”和“法國(guó)”高鐵。最後選項(xiàng)“日本高鐵”佔(zhàn)優(yōu)勢(shì)，從地理氣候到高速運(yùn)轉(zhuǎn)能適應(yīng)“京津”地段。

2007年引進(jìn)建設(shè)，2008年“北京奧運(yùn)會(huì)”前夕投入運(yùn)營(yíng)，從此在“中國(guó)”的歷史上有了第一條130公裏“高鐵”。

引進(jìn)，合作，學(xué)習(xí)消化，自產(chǎn)，發(fā)展。

2003年，當(dāng)時(shí)的鐵道部提出了跨越式發(fā)展的口號(hào)，要求引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，同時(shí)也要把自主創(chuàng)新結(jié)合起來(lái)，少走彎路，走一條捷徑。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的機(jī)車車輛生產(chǎn)廠家和國(guó)外一些知名的廠家如龐巴迪、川崎重工、阿爾斯通、西門(mén)子合作，生產(chǎn)出CRH系列的動(dòng)車組，也就是和諧號(hào)。2007年4月第六次大提速首次在既有線開(kāi)行時(shí)速200公里的動(dòng)車組，有CRH1、CRH2、CRH5。而CRH3作為時(shí)速350公里的高速動(dòng)車最初運(yùn)用于京津城際鐵路。之后又打造出設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的CRH380系列的高速動(dòng)車組。過(guò)了幾年鐵道部撤銷，中國(guó)鐵路總公司又開(kāi)始研發(fā)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，也就是CR400系列的高速動(dòng)車組，后來(lái)命名為復(fù)興號(hào)，之后開(kāi)始批量生產(chǎn)。

中國(guó)高鐵這十幾年的飛速發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家的支持，發(fā)展高鐵是國(guó)家定下的目標(biāo)，鐵路部門(mén)是負(fù)責(zé)技術(shù)層面的事務(wù)，當(dāng)然中國(guó)高鐵能有今天也離不開(kāi)十幾年前對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收，同時(shí)也在吸收技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，高鐵現(xiàn)在已經(jīng)成為很多民眾出行的首選交通工具。

這個(gè)你問(wèn)題問(wèn)大了，一般人回答不了。所以別聽(tīng)那些非內(nèi)部人回答這些專業(yè)的問(wèn)題。他們都不知道從哪轉(zhuǎn)來(lái)的材料再忽悠你，你信嗎