蘭渝鐵路勘察、設計就是重載鐵路

• 快速重載鐵路等級本身比高速客專高。
• 蘭渝鐵路2008年開工建設時，中國還沒有在山區(qū)建設高鐵的經(jīng)驗。
• 蘭渝鐵路是中國鐵路建設奇跡。
• 不論是技術(shù)、資金都遭遇挑戰(zhàn)。
• 蘭渝鐵路向南延伸線是與京滬、京廣并列的三大南北干線鐵路之一。

• 蘭渝鐵路己經(jīng)成為重要的國際干線鐵路。

• 蘭渝鐵路將于2019年1月5日始運營160公里/時動集列車。

重慶2030鐵路規(guī)劃，申請建設廣州--重慶--蘭州350公里/時客專。

• 廣州--重慶高鐵走向基本確定，廣州--永州--懷化--重慶。

• 蘭州--重慶高鐵沒有確定走向。

蘭渝鐵路廣元到蘭州建設成為普通鐵路，通不了動車是很多方面原因的，當時的設計條件跟現(xiàn)在是無法比擬的。眾所皆知，蘭渝鐵路廣元到蘭州鐵路段的地形地勢都挺復雜的，原本是不利于開發(fā)設計鐵路的，為了方便廣元到蘭州的交通運輸，當時設計師們絞盡腦汁設計鐵路路線，花費了很多時間和精力的。

蘭渝鐵路建設成為普通鐵路，無法通動車這個跟當時的科學技術(shù)水平和經(jīng)濟發(fā)展程度有很大程度的影響的，修筑一條高鐵需要考慮諸多方面的因素，并不是嘴上說說就能實現(xiàn)的，當初設計的時候，我國的高鐵路線還處于初步嘗試階段，很多地方都沒有設計高鐵路線。修建高鐵需要很多的人力、財力、物力投入，并不是一氣呵成的，需要花費很多時間和金錢來實現(xiàn)的。十年前高鐵還不是那么流行，全國各地都在使用綠皮車，大家去火車站搭乘火車，壓根還沒有體驗上便捷的動車。隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展和科學技術(shù)的進步，我國鐵路運輸事業(yè)才隨之迅速發(fā)展起來，修建高鐵通動車造福百姓。

小編，你球筋不懂不要在這發(fā)雜音，蘭渝鐵路所經(jīng)路段地質(zhì)復雜，此鐵路是十年前的設計 ，當時的歷史背景和技術(shù)水平是不可能建成高鐵的（十年前中國的唯一一條高鐵只有京津高鐵才運行，第二條高鐵一一武廣高鐵正在建設中），此鐵路是國鐵1級，肯定具備運行動車的能力，只不過至少要通過1一一3年普鐵運行的驗證，待地質(zhì)、路基、線性等多因素相對穩(wěn)定方可考慮運行動車。你娃以為鐵路是你家門口的機耕道是不是，想怎么搞就怎么搞嗦？

蘭渝鐵路在規(guī)劃的時候就是一條普速鐵路，既要跑客車又要跑貨車，當時定的標準就是按160公里時速修建的雙線鐵路。2008年開工建設，后來廣元到重慶段因為地勢比較平，又考慮到西成客專要從廣元經(jīng)過，蘭渝與西成有聯(lián)絡線，所以廣元到重慶段按照200公里時速的標準修建，但投入使用后，廣元到渭沱段因為客貨混跑，所以也只跑160公里的時速，渭沱到重慶北、重慶西的線路因為沒有貨車運行，所以動車能跑200公里的時速。但是廣元到蘭州段是按最初的標準修建的，那邊地形比較復雜，所以開工后也沒有任何標準上的變更。而且廣元到蘭州段運輸壓力比較大，成都、重慶去蘭州方向的列車都要經(jīng)過蘭州到廣元段，所以那段基本上是普速客車與貨運列車，至于運行蘭州到廣元段的動車組也是那種時速160公里的動力集中式動車組，和Z字頭普速車的運行時速一樣的，只是蘭渝線目前還沒有時速160公里的普速客車，進藏的客車雖然是Z字頭，但是在成都、重慶到西寧這段用的是時速120公里的車底。

按原計劃是要開行動車的，但目前客車才跑120km/h，還沒有提速到160km/h。蘭渝線甘肅段地質(zhì)條件復雜，有名的胡麻嶺，木寨嶺，西秦嶺隧道等都是長大隧道，地質(zhì)條件復雜，感興趣的的可以多了解一下。線路剛開通不長時間，待線路穩(wěn)定，具備提速條件后鐵總估計會考慮開行動車，只能期待，開不開動車不好說。據(jù)說目前不考慮開行動車。

并不是普通鐵路，曲半徑和信號滿足上動車的標準。設計時速160-200，國鐵一級標準。但是因為是客貨混運的鐵路，上動車跑不起來，要么貨車待避，要么客車站站樂。而且線路短，實際操作上跑200和120差距不是很大，沒有必要。再一個可能是客流不足。

不上動車不代表跑不了動車。自行參考理解公路和汽車的關(guān)系。

題主，你這提問是哪年發(fā)出來的？如果是去年，不怪你，那時，的確沒動車通行。

但是，2019年1月8日，蘭渝鐵路全線正式開行了“復興號”動車組列車。而我所處的城市成都，也開行了成都——蘭州的“和諧號”綠皮動車，只是，此綠皮非彼綠皮。不過，蘭渝、成蘭動車開通的消息，在這個網(wǎng)絡浮躁的年代，瞬間就被明星、網(wǎng)紅們的七卦八卦消息淹沒。

成都東站發(fā)車，到蘭州的D764動車——注意，車次編號是“D”打頭哦。勒克兒 手機拍攝

今年4月初，受邀到蘭州、張掖采風，慣例還是某APP預訂機票，結(jié)果某APP很厚道，彈出可搭乘動車！吃驚之余趕緊一看，果然，成都——蘭州直達動車每日一趟，成都出發(fā)時間是下午2點47，蘭州開過來是每日7點11分。我坐的這趟D764動車。只停廣元一站，爾后直接殺攏蘭州。動車過了廣元后，絕大多數(shù)時間都在隧道里通行。全程7小時差一丟丟。

注意看，車廂靠背的頭巾，“西部高鐵”不是亂說的哦。勒克兒 手機拍攝

成都——蘭州的“和諧號”綠皮動車，我是第一次看見。這車比子彈頭款的“和諧號”高大，4月是淡季蘭州旅游，只有8節(jié)車廂。進車廂一看，一節(jié)車廂才10幾個人，一張票可坐三位置，行李背包妥妥的隨身。但是，今年7月22日，我受邀去甘南采風，也是打算坐這趟動車，7月2日訂票選項要求時，我填的是“靠窗”，結(jié)果預訂短信發(fā)來，是“過道”，于是預感這趟動車估計很擠，果不其然，這趟動車12節(jié)車廂，個個爆滿，過道都站滿了人，幾乎全是到甘肅旅游的！

成都—蘭州經(jīng)停廣元的D764動車車廂一瞥。勒克兒 手機拍攝

這是我8月2日從蘭州到成都的動車票。順便說一句：蘭州火車站有兩個，一個是“蘭州站”即人們稱的蘭州東站，主要開行西北以外的列車。這個車站很老了，動車侯車廳小而且比較陳舊，進站走的路較遠，攜帶大量行李不是很方便；還有一個是蘭州西站，通往張掖、新疆等地的動車都在這兒。這是新建不久的動車站，比較現(xiàn)代化。

因為他大部分線路在甘肅。這個解釋應該可以了吧

因為經(jīng)濟落后

不是說年底通動車嗎？