電瓶能裝上的最大能量決定了電動車的續(xù)航能力，當然要在同樣功率的電機下考慮計算了，如果點擊功率不一樣就沒有什么意義了，請關注：容濟點火器

電瓶能裝的電能=電壓×電流×放電時間

對于48伏32安時的電瓶，裝上的最大電能為：48×32＝1536度

對于60伏20安時的電瓶，裝上的最大電能為： 60V×20＝1200度

明顯，48伏32安時的電瓶裝的最大電能要大于60伏20安時的電瓶，所以48伏32安時的電動車續(xù)航能力會好點，不過由于60伏電動車的效率會高一點，所以實際上兩者可能相差不會太大了。

48伏32安時的電池續(xù)航能力比較強，有兩個原因，第一，本身從總的電量就是48伏32安時的比較大，48伏32ah，大約可以存儲1.5度電 ，60v20安時只能存1.2度。第二，48伏的電車，一般速度比較慢，所以在電池容量相同的條件下續(xù)航會相對遠一些。

電動車電壓高的電機功率一般也到1000瓦了為的是有更大的動力輸出，提速快，最高速度快。20AH 32AH指的是電池容量，要是電機功率一樣的話當然大容量的續(xù)航要長。不過60V的電車一般是800瓦電機 72V的一般是1000瓦電機。電車開到最快續(xù)航能力直線下降，一般都是30KM的勻速是續(xù)航最長的。

電動車電池的電壓高些，車子的扭矩就大些，爬坡能力強些，反之就弱些。電池容量越大，表示車子連續(xù)騎行的時間就越長。電壓，容量與車速沒有關系，如果不考慮技術性限速，就與電機設計質量有關系了。

理論的講，32A比20A大12A，60V比48V大12V，基本持平，因為低電壓需要大電流，高電壓就是低電流，就等于是一個電流下降快，一個電流下降慢。就算電機是同樣大小瓦數(shù)，60V的起速肯定要快，自然灌性就大，長距離跑肯定續(xù)航要好，要不然為什么越生產伏數(shù)越高。

這個問題其實并不好回答，因為電池雖然是 48*32的大，但是由于不知道電機的功率及效率，所以耗電量無法得出，還有就是不同款車的自身重量不一樣，能耗也會不一樣。

單純從理論值來說，48*32當然比60*20大。

電池容量是決定電動車續(xù)航里程的最關鍵因素，就像燃油車的油箱容量決定了燃油車的續(xù)航里程一樣，電動車的電池容量的多少直接決定續(xù)航里程的遠近。裝載的能量越多，跑得越遠，這是個基本常識。

48V×32＝1536 ， 60V×20＝1200 顯然：48V/32A的續(xù)航能力更好！

肯定60伏20安的續(xù)航長。

如果電機功率相同的情況下，當然是48/32的電池續(xù)航好，電池容量也更大！現(xiàn)在的電動車電池配置非常豐富，72/20，60/32，73/32，72/50，甚至是84/50。

續(xù)航能力對于電動車來說真的是致命的，可以說如果一個電動車再設計簡單，只要有一個好的續(xù)航能力依然會是暢銷款。

先看題目，電瓶車電瓶，有兩種規(guī)格，之后直接跳到問題——哪個續(xù)航好。我的理解是一款電動車可以選擇兩種電瓶搭配，希望知道哪一種搭配最合適。

首先先來說說電瓶的事情。很多人都會覺得電瓶就是個電這種能量的存儲設備，就相當于摩托車上的油箱一樣。這樣的理解對，但是也不全對。解讀一下這兩款電瓶配置，準確的寫法應該是48V32Ah，和60V20Ah。前者可以計算得出1536Wh（相當于平時我們說的1.5度電），最大輸出功率是1536W，但是一般采用48V的電動車所使用的導線并不是很粗（一般是看電機配導線的），也就是說可能無法承受這么大的功率，電動機應該是500W左右的規(guī)格，但是在啟動的時候如果使用者身體過重且加電過大時可能會導致電瓶車電路燒毀。后者的計算結果為1200Wh（相當于平時我們說的1.2度電），最大輸出功率為1200W，常見搭配的電機為800w，會使用較粗的導線，同時最大功率不是大很多，安全性更好。

相當于油箱，只是說到了電瓶僅僅作為一個電瓶來說是存儲電能的容器，但是在使用上和油箱就不一樣了。油箱儲油和電瓶的儲電是一樣的，在供能方面，油箱出油量的多少和油門相關的，也就是說和機械結構方面的關聯(lián)關系較少，所以在氣缸中才會出現(xiàn)油不完全燃燒積碳的現(xiàn)象，可是電瓶釋放電能則會復雜很多。

先科普一下部分典型的電氣元件對于電瓶電量的消耗情況。電阻——用處最大的電氣原件，阻值恒定，通過后的電流電壓屬于穩(wěn)定變化，不會改變波形，但會影響峰值，電瓶供電會恒定消耗電能，消耗量和外界無關；二極管——用處第二的電氣原件，正向加電相當于一根導線，反向加電相當于斷路狀態(tài)，會對交流電波形有影響，但不影響峰值和周期等，電瓶供電反向加電，相當于斷路，正向加電相當于連接一根導線，再有保護電阻的情況下（不加保護電阻是違規(guī)操作，相當于短路）消耗電能忽略不計；電動機——轉動方向和加電方向有關，在接入電瓶轉速穩(wěn)定后，相當于一個阻值不大的電阻，能量轉換為從電能轉化為動能和熱能（它的熱能不可忽略，對外界環(huán)境變化很敏感），當沒有對轉子增加輪子等物品時，對電能消耗屬正常范圍（定義為情況一），一旦增加其他負載時，動能輸出會減小，與此同時熱能會增大，二者總和消耗會高于情況一，仍在正常范圍內；電源——電路中供電設備的總稱，分交流電源和直流電源，直流電源分電池（電瓶）和供電穩(wěn)壓電源，穩(wěn)壓電源特點是不管外界電路是什么樣的，輸出電壓恒定為設定值，但是電瓶受外界電路影響較大，最明顯的表現(xiàn)就是使用一段時間以后（充滿電后至需要充電的這一個周期內），會發(fā)現(xiàn)動力不如剛充滿電的時候。

對于電動車來說，都是要從速度為0開始加速的，雖然電動車為動磁式，和我剛才說的轉子式不一樣，但是同屬于電動機，分析是一樣的，電動車的負載是相當于將車體和人這一整體向前以一定加速度（呈現(xiàn)有規(guī)律的函數(shù)關系）推行，最一開始時需要的電能最大，由于沒有實際測試數(shù)據(jù)只能說理論情況。平路行駛中啟動時電壓會有一定的下降（滿電狀態(tài)下幅度不大，臨近虧電時可能會導致無法正常啟動），電流會有一定的上升，整體表現(xiàn)為耗電量較大。在電動車接近最大速度時，電壓回穩(wěn)，電流值也減少至額定值。

如果在上坡過程中48V和60V的差異就可以顯現(xiàn)出來了——60V的依然可以達到正常的速度需求，但是48V僅僅在滿電時可以，使用一段時間后上坡表現(xiàn)為很慢，電量甚至會出現(xiàn)直接虧電的情況，嚴重的可能會發(fā)生電動車自燃（電動機不能達到正常的轉速范圍電能幾乎全部轉化為熱能，電流明顯增大，有一些接觸不是很好或者細的導線會發(fā)生自燃的危險）。

原因是為什么呢？在學習了物理知識之后才有所心得。電池銘牌上標的電壓和電池滿電電壓以及虧電電壓均不相等，以以前用過的48V電動車為例，滿電測得電壓值為56V左右，接近48v時電動車表現(xiàn)為很難使用。之后使用的是96V電動車，（車上的顯示屏帶有電壓指示）滿電電壓130V，不能坐人時電壓一般為89.6v，可見銘牌上標的電壓值是該電瓶適用的最佳范圍。那么我用的這兩個車子有什么不同呢？先說96V的電動車用的是和48V一樣的某品牌電池，均為12V20A串聯(lián)得到的，但是行駛里程差距是三倍。

這其實和電瓶供電的原理有關，電瓶是通過內部的化學能轉化為電能，世界本身就沒有單一的能量轉換總要伴隨著熱能的消耗。當電瓶需要提供大的功率時，內部的離子運動也一定要加速進行，能量的消耗會增大（有一部分能量會用來使離子運動）。

還記得當初物理老師曾經在課堂上提出了一個問題，同樣的電動車，同樣的路，起的特別快好，還是達到一定的速度就勻速好。其實這就涉及的是電動車電瓶應該是選擇放電電流大還是放電電流小的問題�，F(xiàn)在我的答案是一定要選擇后者。

很多人都會覺得多花那么多的錢多買一塊電池并不是很劃算，但是其實不然。在城市中使用電動車剎車啟動才是最多的動作，也是最耗電的，每一次啟動都是超過電機的額定功率并接近于電瓶的最大輸出功率（也和控制器的調節(jié)有關）。

城市里的電動車500W的感覺賣得更多一點，所以對于800W的來說正常行駛的實際功率達不到800W，電流可能會低于13A（假定當800W電機輸出功率500W時二者速度一樣，則準確來說應該是低于8.3V），但是對于500W的車主來說，全速前進是家常便飯，也就是說一般的工作電流應該是10.5A以上（達不到正常的轉速，一般500W的車主并不會覺得車子小帶不了多少東西）。這樣一比較電瓶電壓越大，相同的輸出功率下，反而可能跑的更多（綜合來看）。

電瓶電能量大小并不是關鍵，電壓越大，相同輸出功率下所需要的電流越小，電路消耗和電池內部消耗較小。

這里說電瓶應該買大的，但是還是要說一句，如果僅僅是買的電動自行車（很簡單很輕的，而不是像摩托車一樣的最大買72V，再大的話帶來的提升反而更小，因為電池的重量可不是一個小數(shù)字，車身的增重對于有用功來說就是克星）就48V16Ah的就足夠了，有一個很好的騎行習慣遵守交通法規(guī)才能發(fā)揮出電動車這一交通工具的最大用處。

還是想問你一句，48V32A不會是兩組48V16A的電池組并聯(lián)得到的吧，如果是請放棄，只能說明你的電動車出廠所指定的電瓶為48V16A的，你所說的48V32A應該是賣家和你協(xié)商之后的增程辦法。這樣的增程對于自身的安全有很大的威脅，并且日后的保修也會是一句空談（屬于私自改裝，出問題一定是主要部件燒毀，不可能給你保修）。

雖然我只能是建議有點違背目前的法律，但是真實情況下家庭用買60V的是剛剛好的，不會很快也具備一定的安全性。要想怪只能怪那些把電動車當全路面行駛車種的人，是他們的惡行導致我們正常的訴求得不到。

更要提醒廣大的電動車技術員們，如果是外國執(zhí)行這樣的法律，你逆行、闖紅燈等一些違法違規(guī)行為一旦出現(xiàn)事故，將會是判定你的責任，而不是誰的幾成責任，目前隨著法律規(guī)定電動車的屬性判定規(guī)則的具體實施，越來越多的電動車駕駛員再發(fā)生事故之后是得不到賠償?shù)�。遵守法律，尊重他人的道路權才是我們應該知道并牢記在心的，�?guī)范自己的行為監(jiān)督他人的情況才能讓電動車真的可以更暢快我們的生活。