乘用車發(fā)動機普遍采用鑄造鋁合金了！不僅僅是長城。早期國內(nèi)的壓鑄鋁工藝和設(shè)備跟不上，普遍使用鑄鐵殼體。后期配套資源達(dá)到要求后絕大部分都已經(jīng)換代。

優(yōu)點：

1.全鋁質(zhì)發(fā)動機的重量輕，通過減輕重量實現(xiàn)省油。在同等排量的發(fā)動機中，使用鋁缸體發(fā)動機，能減輕20公斤左右的重量。汽車整車重量每減少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。是汽車輕量化的重點零部件。

2.鑄鐵加工粉塵嚴(yán)重，導(dǎo)致工廠環(huán)境差，鑄鋁加工幾乎沒有粉塵產(chǎn)生，碎屑便于回收，對環(huán)境友好。

當(dāng)然鑄鋁殼體也不是沒有缺點。鑄造鋁合金高溫耐受性比不上鑄鐵；范圍重量的抗震性也不高，需要用增大體積和機構(gòu)強度的辦法提高性能。

長城不止是發(fā)動機采用鑄鋁合金，變速箱也換代使用這種材料，可以進(jìn)一步減重。

你看到的鑄鐵殼體發(fā)動機應(yīng)該是很早以前的產(chǎn)品了。

現(xiàn)在很少發(fā)動機有鑄鐵的了，也只能在價格貴點的車上，偶爾發(fā)現(xiàn)一款兩款車用的鑄鐵發(fā)動機，是鑄鐵不好么？其實鑄鐵發(fā)動機穩(wěn)定性牢固性都要好于鋁合金發(fā)動機，只是重量太大，現(xiàn)在都在輕量化生產(chǎn)，鋁合金替代鑄鐵是輕量化下的產(chǎn)物，鋁的性能滿足不了發(fā)動機的活塞運動，這時合金的發(fā)動機缸壁就產(chǎn)生了，既滿足了性能需求，也滿足了輕量化的標(biāo)準(zhǔn)，一舉兩得。鑄鐵發(fā)動機在大眾部分SUV上有運用，肯定是有道理的，鋁發(fā)動機制造成本更低，為何大眾選擇價格更高，重量更重的鑄鐵，這肯定是有道理的，也不是一句兩句話能講清楚的�？隙ㄊ菫榱藵M足更高性能而運用的。關(guān)注了解更多車型優(yōu)惠信息。

2.0T的發(fā)動機的缷體大多數(shù)都是鑄鐵的，高功率的2.0T發(fā)動機為了保證功率和扭矩必須多做功，鋁的散熱性雖好那只是在一定的區(qū)間內(nèi)能夠保持，高功率做功多的情況下鋁的耐用度還是不如鑄鐵。

三菱的缸體是鑄鐵的，長城是山寨三菱的，不言而喻長城也是鑄鐵的了，鑄鐵的比鋁合金的成本也低的多。

長城汽車發(fā)動機并不是全部車型都是鑄鐵，還得看排量，其中小排量發(fā)動機用的是鋁合金發(fā)動機，就是我們常稱的全鋁發(fā)動機，大排量發(fā)動機用的是鑄鐵發(fā)動機，比如2.0以上的車型都是采用鑄鐵材質(zhì)，特別是柴油車型。

我個人認(rèn)為，發(fā)動機材質(zhì)按照發(fā)動機排量的大小來確定，還是很科學(xué)的，一味的追求鑄鐵或全鋁，對汽車整體工況還是有一定的影響。

為什么呢？

鑄鐵材質(zhì)發(fā)動機和全鋁材質(zhì)發(fā)動機相比較，在重量上，肯定是鑄鐵發(fā)動機重量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于全鋁發(fā)動機，所以說小排量發(fā)動機采用全鋁材質(zhì)，可以有效減輕汽車重量，汽車重量可是直接跟汽車油耗有直接關(guān)系的，如果是小排量汽車也是整一臺鑄鐵發(fā)動機來安裝，汽車唯一的宣傳亮點就不存在了。

質(zhì)量上，鑄鐵發(fā)動機耐撞，耐腐蝕，強度大，可以二次維修(全鋁發(fā)動機如果二次維修很容易傷害到螺絲絲牙滑牙，造成不可修復(fù))，適合大功率發(fā)動機，和一些追求激烈駕駛和暴力駕駛的司機駕駛體驗，為什么說大功率的汽車都安裝鑄鐵發(fā)動機就是這個道理。

在制造成本方面，兩類材質(zhì)發(fā)動機的制造工藝是不相同的，其中鑄鐵材料雖然便宜，但是加工難度高，鋁合金材質(zhì)貴一些，但是加工相對簡單些。在使用過程中，全鋁發(fā)動機的熱傳遞比鑄鐵發(fā)動機更好，熱效率更高。

所以說:

發(fā)動機材質(zhì)距今為止只有鑄鐵和全鋁合金，各有各的優(yōu)點吧，在追求汽車輕量化的現(xiàn)代，全鋁合金發(fā)動機更受到大多汽車生產(chǎn)廠家的青睞，同時很多不明就里的消費者也會認(rèn)為鋁合金發(fā)動機性能最好，在選擇發(fā)動機時都偏向鋁材質(zhì)，廠家也喜歡，消費者也樂意買單，從而導(dǎo)致現(xiàn)在2.0T以下發(fā)動機基本都是采用全鋁材質(zhì)，這是不是就是所謂的“雙贏”。

各位看官有何不同的意見，歡迎留言討論唄！

鑄鐵的極限更高！重量沉！成本不低！因為鑄鐵的材料便宜但是加工難度高！

你這一問我特意去查了我的車，哈弗這幾款發(fā)動機缸體都是鋁合金的啊？這不是瞎寫嗎？？？？？

小排量的用的鋁的，大排量的還得是鑄鐵，比如2.0的長城就用的鑄鐵

其實就是思想上的認(rèn)識，如果千萬級別的豪車用，大家都會贊不絕口，會自發(fā)地為她找到哪怕僅有的一點點優(yōu)點，更會無限放大去說，更會自我強化優(yōu)點，選擇性忽略缺點的！

相反，如果是國產(chǎn)車，思維就翻過來了！

想想是不是這樣的呢？

長城汽車目前的主流發(fā)動機為1.5T和2.0T直列四缸汽油機，主要參數(shù)如下�？梢钥闯龅氖悄壳伴L城的主流1.5T發(fā)動機缸體都是鋁合金的，而2.0T的發(fā)動機缸體確實鑄鐵的。之所以是鑄鐵的缸體，并不是逆向三菱的發(fā)動機。而1.5T的發(fā)動機的確是逆向豐田的1NZ-FE發(fā)動機（雅力士上的1.3L），缸體，缸蓋自然是鋁合金。

哈佛主流發(fā)動機

逆向豐田，研制經(jīng)典1.5T發(fā)動機

熟悉長城的車主都知道，哈弗H6最早使用2.0L和2.4L自吸發(fā)動機是源于沈陽三菱，那時候掀開哈佛H6的機蓋就能看到大大的三菱標(biāo)標(biāo)。但由于這倆發(fā)動機動力弱雞，油耗又高，導(dǎo)致H6整體表現(xiàn)欠佳。所以在2012年的時候，長城推出了自研的1.5T和1.3T發(fā)動機，這兩款發(fā)動機是源自于豐田的1NZ-FE發(fā)動機，也就是1.3L雅力士上的那款。自此，哈弗H6便在中國SUV市場上一炮而紅，至今為止依然是緊湊型SUV的銷量冠軍，這款1.5T發(fā)動機也經(jīng)歷8年的時間修修補補，可靠性和燃油經(jīng)濟性都還不錯，憑借自主開發(fā)的CVVL、缸蓋集成排氣歧管等主流技術(shù)被評為了“中國芯十佳發(fā)動機”。今年長城對1.5T發(fā)動機進(jìn)行了大升級，最大功率提高到了120KW，搭載在最新的哈弗H6上。

H6上的1.5T發(fā)動機各參數(shù)已經(jīng)接近本田的L15B8發(fā)動機

與奇瑞和名爵的1.5T發(fā)動機對比

借助外力，自研2.0T發(fā)動機

長城不光有1.5T發(fā)動機，同樣它的2.0T發(fā)動機也獲得了“中國芯十佳發(fā)動機”。長城的這款2.0T發(fā)動機是由長城聯(lián)合德國FEV內(nèi)燃機公司研發(fā)，然后買斷產(chǎn)品。但具體該2.0T發(fā)動機是源于哪款原型機不得而知。目前2.0T的發(fā)動機主要搭載在一些運動型車或者H9，長城炮這樣比較大的車上。

之所以2.0T發(fā)動機使用鑄鐵缸體，我想主要原因是鑄鐵價格更加便宜，考慮到2.0T的車型并不走量，平攤成本過高，所以采用了低成本方案。另一方面鑄鐵發(fā)動機結(jié)構(gòu)更強，耐高溫，耐高壓，適合馬力和排量更大的車型。

鑄鐵缸體

而1.5T之所以采用全鋁合金，很大原因是因為1.5T搭載車型較多，平攤下來成本更能接受，并且1.5T發(fā)動機車型對于燃油經(jīng)濟性更加敏感，而鑄鋁發(fā)動機可減輕20公斤重量，為了使油耗更低，所以不惜采用高成本的鑄鋁發(fā)動機。

鋁合金缸體